Port Jersey - Port Jersey
 Port Jersey, v popředí Socha svobody
| |
| Typ | Intermodální přepravy zařízení |
|---|---|
| Národní prostředí |
Bayonne & Jersey City New Jersey |
| Oficiální jméno | Port Jersey Námořní terminál přístavního úřadu |
| Operátor |
Port Authority of New York and New Jersey New York New Jersey Rail, LLC Conrail Shared Assets Operations GCT Bayonne, LP |
| Charakteristika | |
| Výprodej níže | 50 stop (15 m) |
| Dějiny | |
| Souřadnice | 40 ° 40'16 "N 74 ° 04'26" W / 40,671 ° severní šířky 74,074 ° západní souřadnice : 40,671 ° severní šířky 74,074 ° západní délky40 ° 40'16 "N 74 ° 04'26" W / |
_sits_at_Bayonne_Dry_Dock_and_Repair_Corp._to_have_her_hull_water_blasted,_primed_and_repainted.jpg)
Port Jersey , oficiálně Port Jersey Port Authority Marine Terminal a označovaný jako Port Jersey Marine Terminal , je intermodální nákladní dopravní zařízení, které zahrnuje kontejnerový terminál umístěný v zálivu Upper New York Bay v přístavu New York a New Jersey . Obecní hranice měst Hudson County v Jersey City a Bayonne vede podél dlouhého mola zasahujícího do zálivu.
Zařízení bylo vytvořeno v letech 1972 až 1976 a získalo jej Port Authority of New York a New Jersey v červenci 2010. Jeho hlavním nájemcem je GCT Bayonne , poštovní zařízení post-panamax provozované společností Global Container Terminals.
GCT Bayonne byla modernizována. V květnu 2013 bylo dokončeno prodloužení kotviště o 900 stop (270 m), čímž se celková plocha doku prodloužila na 220 stop (820 m) souvislého kotviště, což umožňuje zařízení zvládnout nejnovější plavidla Suez Max.
Velká část Port Jersey je součástí americké zóny zahraničního obchodu 49 . Většina oblasti v zařízení a jeho okolí je omezena, ačkoli chodník po jeho severní straně je přístupný široké veřejnosti a může se případně spojit s nábřežním chodníkem Hudson River . Na promenádě se nachází také velmi malá ptačí rezervace (konkrétně pro nejmenšího rybáka ).
Dějiny
Tato oblast, východně od části Greenville v Jersey City, kde byly původně přílivové bažiny a bílé cedrové bažiny, byla poprvé použita pro průmyslové účely počínaje rokem 1800.
Molo, které se stalo Port Jersey, bylo vytvořeno v letech 1972 až 1976 pomocí skládky.
Zařízení bylo kdysi známé jako NorthEast Auto Terminal (NEAT) a bylo několik desetiletí provozováno jako soukromé auto importní a exportní zařízení před jeho koupí v roce 2008 Port Authority of New York and New Jersey . Umístění PA Marine Marine Terminal a jeho relativně hluboký přístup bez přístupu vzduchu pro větší plavidla vedlo k PANYNJ k přeměně zařízení na kontejnerový terminál. Předvídání potřeb plánovaných a stávajících superpanamaxových kontejnerových lodí, které budou zastavovat v přístavu po dokončení nových Panamských průplavů Megalocks, NEAT byl postupně odstaven a jeho podíl na trhu s dovozem/vývozem automobilů byl zcela převeden na Bayonne Auto Terminal a zařízení Port Newark FAPS do roku 2011.
Po nákupu PANYNJ byla rozšířena zařízení kontejnerových terminálů ve spojení s hlavním nájemcem Global Terminals.
Největší loď, která kdy připlula do přístavu New York-New Jersey, MOL Benefactor, zakotvila v Port Jersey v červenci 2016 poté, co se plavila z Číny přes nově rozšířený Panamský průplav.
Modernizace společnosti GCT Bayonne byla mnohostranná. V květnu 2013 bylo dokončeno prodloužení lůžka 900 stop, čímž se celková plocha doku zvýšila na 2700 stop souvislého kotviště, což umožňuje zařízení zvládnout nejnovější plavidla Suez Max. https://www.ajot.com/premium/ajot-gct-bayonne-mixing-things-up-in-ny-nj
Kanály
Ambrose Channel je hlavní přepravní kanál dovnitř a ven z přístavu New York a New Jersey . Větvící se kanál na jihu Port Jersey Channel odděluje molo od mola poloostrova bývalé vojenské základny, Military Ocean Terminal v Bayonne (MOTBY). Víceúčelová oblast je domovem přístavu Cape Liberty Cruise Port (jeden ze tří terminálů výletních lodí newyorské metropolitní oblasti ), obytných a komerčních budov a pozemků ve vlastnictví společnosti PANYNJ, které mají být dále rozvíjeny jako přístavní zařízení. Prohloubení kanálu Port Jersey na 50 stop bylo povoleno armádním sborem inženýrů v roce 2010. a dokončeno v roce 2016. Na severu leží terminál Claremeont.
Kolejnice
Port Jersey je jednou z mála oblastí na poloostrově Bergen Neck, kde se stále používají nákladní železniční tratě. V říjnu 2010 společnost PANYNJ oznámila plány na rozvoj ExpressRail Port Jersey, což umožní více přestupů na vlaky, a tím snížení převodů na nákladní automobily. Vlaky budou využívat zrekonstruovanou sekundární nákladní linku National Docks pro přístup k národní síti, která je součástí koridoru nákladní dopravy Liberty. V prosinci 2016 byla zahájena stavba zařízení Express Rail za 600 milionů dolarů. Zařízení bude disponovat 9 600 stopami kolejí obsluhovaných portálovými jeřáby, které budou mít roční kapacitu 250 000 kontejnerových výtahů. Dokončení stavby bylo naplánováno do poloviny roku 2018. První fáze projektu se čtyřmi kolejemi a dvěma portálovými jeřáby byla zahájena 7. ledna 2019. Druhá a poslední fáze projektu se čtyřmi dalšími tratěmi, které přinesly celkový počet kolejí na osm, byla otevřena 17. června, 2019.
Silnice
Port Jersey je obsluhována New Jersey Route 440, která spojuje s Bayonne Bridge . V blízkosti se nachází Exit 14A na Newark Bay rozšíření na New Jersey silnice . New Jersey Route 185 spojuje zařízení s Greenville Yard .
Větrné turbíny
V roce 2010 Port Authority of New York and New Jersey oznámil svůj záměr postavit do tří let větrnou farmu s pěti věžemi v Port Jersey. Větrná farma je součástí většího plánu na rozšíření kontejnerového přístavu na umělém poloostrově tak, aby pojal lodě po panamaxu . V květnu 2012 společnost Global Container Terminals oznámila podrobný plán rozšíření přístavu. Zahrnovalo instalaci 9 větrných turbín, aby byla splněna stopa nulových emisí jejich jeřábového provozu v období výroby větrné energie. V polovině roku 2017 tento návrh nezaznamenal žádný smysluplný pokrok.
Pevný odpad
Port Jersey je klíčový terminál pro překládku tuhého odpadu z newyorských člunů do železničních vozů. V roce 2004 město oznámilo své plány na minimalizaci přepravy odpadu kamionem. Jersey City těží z počáteční platby 10 milionů dolarů a ročních plateb ve výši 250 000 dolarů za uspořádání. Plán zpočátku čelil opozici. V roce 2010 byl plán schválen a přístavní úřad měl v rozpočtu 118 milionů dolarů. V roce 2010 společnost PANYNJ koupila dvůr, aby zahájila projekt. Projekty zlepšování nakládání s odpady pokračovaly v kontextu dalších vylepšení na Greenville Rail Yard .
Viz také
- Geografie přístavu New York
- Železniční nákladní doprava v New Yorku a na Long Islandu
- Větrná energie v New Jersey