Renfe třída 120/121 - Renfe Class 120 / 121
| Renfe třída 120/121 | |
|---|---|
 Renfe 120-6051 ve Valladolid - Campo Grande ( Valladolid )
| |
| Výrobce | CAF / Alstom |
| Vyrobeno | 2001 (datum objednávky) 12 kusů 2004 (datum objednávky) 45 kusů |
| Kapacita | Třída 120: 237 (+1 vyhrazeno) Třída 121: 280 (+2) |
| Operátor (y) | Renfe |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Hliník |
| Délka vlaku | 106,23 m (348 stop 6 palců) |
| Délka auta | 27,35 m (89 ft 9 v) (koncové vozy) 25,780 m (84 ft 7,0 palce) (mezilehlé vozy) |
| Šířka | 2,92 m (9 ft 7 v) |
| Výška | 4,1 m (13 ft 5 v) |
| Výška podlahy | 1,3 m (51 palců) |
| Dveře | 1 na stranu na vozík |
| Maximální rychlost | 250 km/h (160 mph) |
| Hmotnost | 225 tun (221 dlouhých tun; 248 čistých tun) prázdných) |
| Zatížení nápravy | 15,6 t (15,4 tun dlouhé, 17,2 čistých tun) |
| Trakční systém | Elektrický |
| Výkon | 4 MW (5400 hp) (25 kV AC), 2,7 MW (3600 hp) (3 kV DC) |
| Přenos | Motor namontovaný na karoserii přes kardanový hřídel k vnitřní nápravě každého podvozku. |
| Akcelerace | 0,52 m/s 2 (1,7 ft/s 2 ) |
| Zpomalení | 0,50 m/s 2 (1,6 ft/s 2 ) při 120 km/h (75 mph) 0,35 m/s 2 (1,1 ft/s 2 ) při 250 km/h (160 mph) |
| Elektrické systémy |
Catenary 25 kV 50 Hz AC , 3 kV DC |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Klasifikace UIC | (1A) '(A1)'-(1A) '(A1)'-(1A) '(A1)'-(1A) '(A1)' |
| Brzdový systém | regenerační / reostatické a pneumatické kotoučové brzdy |
| Bezpečnostní systémy | ERTMS N1/2 |
| Vícenásobná práce | 2 vlakové soupravy |
| Rozchod |
1668 mm (
5 ft 5+21 / 32 v) / 1435 mm(4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod |
Renfe Class 120 (přezdívka Sepia ) jsou elektrické rozmanité jednotky používané na Alvia vysokorychlostní železniční služby ve Španělsku. Na základě rodinné vlaky CAF Cepia .
Vlakové soupravy jsou jednotky s dvojitým rozchodem a dvěma napětími, které jsou schopné měnit rozchod bez zastavení na 30 km/h. V roce 2001 bylo objednáno dvanáct jednotek a v roce 2004 dalších 45 jednotek
Pro vysokorychlostní služby Avant na střední vzdálenosti bylo objednáno 29 jednotek třídy Renfe třídy 121 . Jednotky jsou velmi podobné třídě 120, ale obsahují další elektrická zařízení pro nadbytečnost (požadavek pro vlaky využívající tunel Guadarrama ) a neposkytují sezení první třídy, čímž se počet míst zvýšil na 282.
Design
Třída 120
Vlakové soupravy jsou 4-jednotkové vícenásobné jednotky schopné provozu ve dvojicích, určené pro vysokorychlostní služby na střední vzdálenosti. Vnitřní náprava každého podvozku je poháněna třífázovým asynchronním trakčním motorem uloženým na těle prostřednictvím koncového pohonu kardanu. Motory jsou poháněny měniči IGBT s jedním měničem na vozík. Podvozky jsou svařované ocelové konstrukce s primárními vinutými pružinami a sekundárním vzduchovým odpružením. Tažné síly jsou přenášeny tažným čepem.
Podvozky obsahují systém CAF BRAVA ( Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado ), který umožňuje změnu rozchodu bez zastavení a provozní rychlosti až 275 km/h (171 mph) Maximální zatížení nápravy je 15,6 tuny (15,4 dlouhé tuny; 17,2 čistých tun) ).
Vozidla jsou klimatizována s jednou toaletou na auto. Služby pro cestující zahrnují jednotlivé zvukové systémy a zvukové a vizuální informační systémy. Jedno sedadlo je vyhrazeno pro zdravotně postižené cestující a jsou k dispozici rampy pro invalidní vozíky. Kabina strojvedoucího je také klimatizovaná a vlak je vybaven systémy GSM-R .
Ve „standardním“ ubytování je 156 míst a v „první třídě“ 82 míst.
Třída 121
Třída 121 je postavena na stejném designu jako původní třída 120, ale má další elektrické vybavení (zdvojené pro nadbytečnost). Všechna místa k sezení jsou navíc ve formaci [2+2], což zvyšuje kapacitu na 282.
Operace
Třída 120
První vlaková souprava byla vyrobena v roce 2004 a začala testovat. Služby na trati z Madridu do Barcelony začaly v roce 2006.
Vlakové soupravy fungovaly na tratích Madrid-Pamplona-Hendaye, Madrid-Logroño, Barcelona-Vigo a Barcelona-Bilbao/Irun.
Třída 121
První vlaky byly uvedeny do provozu na trati Madrid-Segovia-Valladolid 26. ledna 2009. V současné době jsou využívány pro služby Avant Barcelona-Lleida, A Coruña-Ourense a Zaragoza-Calatayud.
Související vozidla
6-ti vozů TCDD HT65000 elektrické jednotky násobku objednané z CAF ze strany tureckých státních drah za vysokorychlostní trati Istanbul, Ankara jsou založeny na 120 designu třídy.
Viz také
Reference
Další čtení
- RENFE Class 120 a 121 podrobně (španělsky) vydavatel: Via Libre, 11/2009, přes www.caf.net
externí odkazy
- Obrázky vlaků Renfe třídy 120 fototrenes.tranvia.org