SS Eastland -SS Eastland

Tento článek je o lodi. Pro jiná použití, vidět Eastland (disambiguation) .

SS Eastland v Clevelandu (1911)
SS Eastland v Clevelandu (1911)
Dějiny
 Spojené státy
název Eastland
Majitel Michiganská paroplavební společnost
Trasa South Haven, Michigan - Chicago, Illinois
Objednáno Říjen 1902
Stavitel Společnost stavění lodí Jenks
Spuštěno 06.05.1903
Pokřtěn Května 1903 od Francis Elizabeth Stufflebeam
Panenská plavba 16. července 1903
Přezdívky) „Královna rychlosti Velkých jezer“
Vyznamenání a
ocenění		 1903 První tým All Boat 1903 Loď roku
Osud Prodán v průběhu roku 1905 Michigan Transportation Company
Spojené státy
název Eastland
Majitel Michigan Transportation Company
Operátor Chicago-South Haven Line
Trasa Trasa South Haven - Chicago
Osud Prodán 5. srpna 1906, na Lake Shore Navigation Company z Clevelandu, Ohio
Spojené státy
název Eastland
Majitel Lake Shore Navigation Company of Cleveland, Ohio
Trasa Trasa Cleveland-Cedar Point
Osud Prodán v průběhu roku 1909 Eastland Navigation Company z Clevelandu, Ohio
Spojené státy
název Eastland
Majitel Eastland Navigation Company of Cleveland, Ohio
Trasa Trasa Cleveland-Cedar Point
Osud Prodán dne 1. června 1914 společnosti St. Joseph-Chicago Steamship Company of St. Joseph, Michigan.
Spojené státy
název Eastland
Majitel St. Joseph-Chicago Steamship Company of St. Joseph, Michigan
Trasa St. Joseph, Michigan, do Chicaga
Osud Vyrostl po nehodě v říjnu 1915 a prodán v aukci dne 20. prosince 1915 kapitánovi Edwardovi A. Eversovi, prodán 21. listopadu 1917 do Illinois Naval Reserve .
Námořnictvo Spojených států
název USS Wilmette
Získané 21. listopadu 1917
Pověřen 20. září 1918
Doporučeno
  • 29. června 1920
  • 09.04.1945
Vyřazen z provozu
  • 09.07.1919
  • 15. února 1940
  • 28. listopadu 1945
Přejmenováno Wilmette dne 20. února 1918
Překlasifikován
Zasažený 19. prosince 1945
Vyznamenání a
ocenění
Osud Prodán do šrotu dne 31. října 1946 společnosti Hyman Michaels Company of Chicago a sešrotován, sešrotování dokončeno v roce 1947
Obecná charakteristika
Třída a typ Osobní loď
Typ Parník
Tonáž 1 961 hrubého
Přemístění 2600 (odhad)
Délka 265 stop (81 m)
Paprsek 38 ft 2 v (11,63 m)
Návrh 19 ft 6 v (5,94 m)
Instalovaný výkon
Pohon Dvě šachty
Rychlost 16,5 uzlů (30,6 km/h; 19,0 mph)
Kapacita Jako Eastland : 2 752 cestujících
Doplněk Jako USS Wilmette : 209
Vyzbrojení
  • Jako USS Wilmette :
  • Čtyři 4palcové zbraně
  • Dvě 3palcové zbraně
  • Dvě 1-pounder zbraně
Poznámky
  • Dva trychtýře
  • Dva stožáry

SS Eastland byla osobní loď se sídlem v Chicagu a používá se pro výlety. Dne 24. července 1915 se loď převrátila na bok a byla přivázána k doku v řece Chicago . Celkem 844 pasažérů a členů posádky zahynulo při největších ztrátách na životech při jednom ztroskotání lodi na Velkých jezerech .

Po katastrofě byl Eastland zachráněn a prodán námořnictvu Spojených států. Po restaurování a úpravách byl Eastland označen za dělový člun a přejmenován na USS Wilmette . Byla používána především jako cvičná loď na Velkých jezerech a po druhé světové válce byla sešrotována.

Konstrukce

Loď byla uvedena do provozu v roce 1902 společností Michigan Steamship Company a postavena společností Jenks Ship Building Company z Port Huron, Michigan . Loď byla pojmenována v květnu 1903, těsně před její zahajovací cestou.

Dějiny

Počáteční problémy

Dne 27. července její zahajovací sezóny 1903 loď narazila do položeného remorkéru George W. Gardnera a potopila ji v přístavišti u Lake Street Bridge, Chicago, Illinois , ale utrpěla jen menší poškození.

Vzpoura na Eastlandu

Dne 14. srpna 1903, během plavby z Chicaga do South Haven ve státě Michigan , šest hasičů lodi odmítlo rozdělat oheň na lodní kotel. Tvrdili, že brambory nedostali k jídlu. Když se odmítli vrátit do palebné jámy, kapitán John Pereue nařídil, aby bylo šest mužů zatčeno střelnou zbraní. Hasiči George Lippen a Benjamin Myers, kteří nebyli součástí skupiny šesti, hasili požáry, dokud se loď nedostala do přístavu. Když loď dorazila do South Haven, šest mužů - Glenn Watson, Mike Davern, Frank La Plarte, Edward Fleming, Mike Smith a William Madden - bylo odvezeno do městské věznice a obviněno z vzpoury . Krátce poté byl kapitán Pereue nahrazen.

Úpravy rychlosti

Protože loď během své zahajovací sezóny nesplnila cílenou rychlost 22 mil za hodinu a měla ponor příliš hluboký pro Black River v South Haven, Michigan, kde byla nakládána, loď se v září 1903 vrátila do Port Huron pro úpravy, včetně přidání klimatizačního systému a úprav strojního zařízení ke snížení tahu. I když úpravy zvýšily rychlost lodi, přidaly další váhu a snížily její ponor, čímž se snížila metacentrická výška a inherentní stabilita, jak bylo původně navrženo.

Výpisy incidentů

Po svém návratu do South Haven, v květnu 1904, loď šikovně vyhrála závod proti City of South Haven do Chicaga. Do té doby se Eastland potýkal s periodickými problémy s její stabilitou při nakládání a vykládání nákladu a cestujících a téměř se převrhl 17. července 1904 poté, co opustil South Haven s přibližně 3 000 pasažéry. Následně byla její kapacita snížena na 2 800 cestujících, byly odstraněny kabiny, přidány záchranné čluny a opraven trup. Poté, 5. srpna 1906, došlo k dalšímu incidentu na seznamu, který vyústil v podání stížností na Chicago-South Haven Line, která loď koupila dříve ten rok.

Před sezónou 1907 byla loď prodána Lake Shore Navigation Company a přesunuta do Lake Erie. V roce 1909 byla loď znovu prodána společnosti Eastland Navigation Company a pokračovala v exkurzích mezi Clevelandem a Cedar Point . Po sezóně 1909 bylo zbývajících 39 kabin odstraněno a před sezónou 1912 byly odstraněny horní části komínu, aby se zkrátila její výška. Dne 1. července 1912 došlo k dalšímu incidentu, když měl Eastland vážný seznam přibližně 25 stupňů při nakládání cestujících v Clevelandu.

V červnu 1914 byl Eastland prodán společnosti St. Joseph-Chicago Steamship Company a vrátil se do Michiganského jezera pro službu St. Joseph, Michigan do Chicaga, Illinois.

Eastland pohroma

Dne 24. července 1915, Eastland a dalších čtyř Great Lakes osobní parníky - Theodore Roosevelt , Petoskey , Racine a Rochester - byl objednaný, aby se zaměstnancům od Western Electric společnosti Hawthorne Works v Cicero, Illinois na piknik v Michigan City, Indiana . Jednalo se o významnou událost v životě dělníků, z nichž mnozí nemohli mít dovolenou.

V průběhu roku 1915 byl přijat nový federální zákon o námořnících kvůli katastrofě RMS Titanic o tři roky dříve. Zákon požadoval dovybavení kompletní sady záchranných člunů na Eastlandu , stejně jako na mnoha dalších osobních lodích. Tato dodatečná váha mohla učinit Eastland nebezpečnějším, protože byla ještě těžší. Někteří tvrdili, že stejným problémem budou trpět i další lodě Velkých jezer. Nicméně to bylo podepsáno do zákona prezidentem Woodrowem Wilsonem . Eastland měl možnost udržení snížené kapacity nebo přidání záchranných člunů ke zvýšení kapacity. Její vedení se rozhodlo přidat záchranné čluny, aby se kvalifikovalo pro licenci ke zvýšení její kapacity na 2570 cestujících. Eastland už byla tak těžká, že měla zvláštní omezení týkající se počtu cestujících, které bylo možné přepravit. Předtím, v červnu 1914, Eastland opět změnil vlastnictví, tentokrát koupený parní společností St. Joseph a Chicago, přičemž kapitán lodi jmenoval kapitán Harry Pedersen. V roce 1914 společnost St. Joseph and Chicago Steamship Company odstranila starou dřevěnou podlahu přední jídelny na úrovni kabiny a nahradila ji dvěma palci betonu. Rovněž přidali vrstvu cementu poblíž zádi lávky. Dohromady to přidalo patnáct až dvacet tun váhy.

Pohlednice Eastlanda a Pedersona; s razítkem 24. července 1915

Ráno 24. července začali cestující nastupovat do Eastlandu na jižním břehu řeky Chicago mezi ulicemi Clark a LaSalle kolem 6:30 a do 7:10 ráno loď dosáhla své kapacity 2572 cestujících. Loď byla narvaná, mnoho cestujících stálo na otevřených horních palubách a začala mírně listovat na levobok (daleko od přístaviště). Posádka se pokusila stabilizovat loď připuštěním vody do jejích balastních nádrží , ale bezvýsledně. Někdy během příštích 15 minut se řada cestujících vrhla na levobok a v 7:28 hod. Eastland prudce vyrazil do přístavu a poté se zcela převalil na levobok, aby se zastavil na dně řeky, které bylo pouze 20 stop (6,1 m) pod povrchem; sotva polovina plavidla byla ponořena. Mnoho dalších cestujících se v toto relativně chladné a vlhké ráno již přesunulo do podpalubí, aby se zahřáli před odletem. Následkem toho byly stovky lidí uvězněny uvnitř vodou a náhlým převrácením; některé byly rozdrceny těžkým nábytkem, včetně klavírů, knihoven a stolů. Přestože byla loď pouhých 20 stop (6,1 metru) od přístaviště, a to i přes rychlou reakci posádky blízkého plavidla Kenosha , které přišlo podél trupu, aby umožnilo osobám uvízlým na převrácené lodi vyskočit do bezpečí, při katastrofě zemřelo celkem 844 cestujících a čtyři členové posádky. Mnoho cestujících na Eastlandu byli čeští přistěhovalci z Cicera; z českých cestujících při katastrofě zahynulo 220 lidí.

Těla obětí byla převezena do různých dočasných márnic zřízených v této oblasti za účelem identifikace; do odpoledne byla zbývající neidentifikovaná těla konsolidována ve zbrojnici 2. pluku.

Následně společnost Western Electric Company poskytla 100 000 dolarů na pomoc rodinám a obětem katastrofy.

Jedním z lidí, kteří měli být na Eastlandu, byl 20letý George Halas , hráč amerického fotbalu , který měl zpoždění při odletu do doku a dorazil poté, co se loď převrátila. Jeho jméno bylo uvedeno v seznamu zemřelých v novinách, ale když bratři bratrstva navštívili jeho dům, aby jim vyjádřili soustrast, byl odhalen jako nezraněný. Halas by pokračoval, aby se stal trenérem a majitelem Chicago Bears a zakládajícím členem National Football League . Jeho přítel a budoucí manažer Bears Ralph Brizzolara a jeho bratr byli na Eastlandu, když se převrhla, ačkoli unikli skrz okénka. Navzdory opaku, žádné spolehlivé důkazy nenaznačují, že by Jack Benny byl na palubě Eastlandu nebo měl být na výletě; základem této zprávy bylo pravděpodobně to, že Eastland byl během první světové války cvičným plavidlem a Benny absolvoval výcvik na námořní základně Velkých jezer, kde byl Eastland umístěn.

První známé filmové záběry pořízené z úsilí o obnovu byly objeveny a poté zveřejněny na začátku roku 2015 postgraduálním studentem University of Illinois v Chicagu.

Marion Eichholz - poslední známá přeživší z převrácení - zemřela 24. listopadu 2014 ve věku 102 let.

Eastlandská katastrofa a média

Spisovatel Jack Woodford byl svědkem katastrofy a poskytl zprávu z první ruky chicagským novinám Herald and Examiner . Woodford ve své autobiografii píše:

A pak mi do oka padl pohyb. Podíval jsem se přes řeku. Jak jsem v dezorientovaném úžasu sledoval parník velký jako zaoceánský parník, který se pomalu převrátil na bok, jako by to byla velryba, která si zdřímne. Nevěřil jsem, že mi to udělal před očima obrovský parník, připoutaný k doku, v dokonale klidné vodě, za skvělého počasí, bez výbuchu, bez ohně, ničeho. Myslel jsem, že jsem se zbláznil.

Noviny sehrály významnou roli nejen při propagaci Eastlandské katastrofy, ale také při vytváření veřejné paměti katastrofy. Účel, publikum, politická a obchodní sdružení novin ovlivnily noviny, aby publikovaly články zdůrazňující, kdo za to může a proč se Eastland převrhl. Články následně ovlivnily postup soudních případů a přispěly ke sporu mezi společností Western Electric Company a některými jejími pracovníky ohledně toho, jak společnost reagovala na katastrofu.

Carl Sandburg , tehdy známý lépe jako novinář než básník, napsal rozzlobený účet obviňující regulátory z ignorování bezpečnostních problémů a tvrdil, že mnoho zaměstnanců tam bylo na objednávku společnosti na pořádaný piknik. Sandburg také napsal báseň „ Eastland “, která kontrastuje katastrofu s týráním a špatným zdravotním stavem tehdejších nižších vrstev. Poté, co Sandburg nejprve vyjmenoval rychlé, vražedné hrůzy katastrofy a poté zkoumal pomalé, vražedné hrůzy extrémní chudoby, uzavírá jejich srovnání: „Vidím tucet Eastlands /Každé ráno na cestě do práce /A tucet dalších v noci domů. " Báseň byla příliš krutá na zveřejnění, když byla napsána, ale nakonec byla vydána jako součást sbírky básní v roce 1993.

Eastland pohroma byla začleněna do série premiéru v roce 1999 Disney Channel původní série tak divný . V epizodě se dospívající paranormální nadšenkyně Fiona Phillips (herečka Cara DeLizia ) setká s duchem mladého chlapce, který se utopil během převrhnutí při průzkumu nočního klubu poblíž řeky Chicago , a pokusí se zjistit, proč ji kontaktoval.

V průběhu roku 2012 vyrobilo chicagské divadlo Lookingglass originální muzikál o katastrofě s názvem Eastland: A New Musical , který napsal Andy White a jehož autorem jsou Ben Collins-Sussman a Andre Pluess . Eastlandská katastrofa je také stěžejní pro příběh jedné rodiny vyprávěný ve hře/muzikálu Failure: A Love Story , kterou napsal Philip Dawkins, která měla premiéru v Chicagu v roce 2012. Její produkce v Los Angeles, režie Michael Matthews, a produkce Couerage Theatre Company, která měla premiéru 24. července 2015 - 100. výročí tragédie v Eastlandu.

Vyšetřování a obžaloba

Porota obvinil prezidenta a tři další důstojníci parníku společnosti za zabití a kapitán lodi a technik pro kriminální nedbalost , a zjistil, že katastrofa byla způsobena „podmínky nestability“ způsobené některé nebo všechny z přetížení cestujících, nesprávné zacházení s vodní zátěží nebo stavba lodi.

Konalo se federální slyšení o vydání, aby se šest obžalovaných mužů dostalo k soudu z Michiganu do Illinois. Během slyšení hlavní svědek Sidney Jenks, prezident společnosti zabývající se stavbou lodí, která stavěla Eastland , prohlásil, že její první majitelé chtěli rychlou loď na přepravu ovoce, a navrhl takovou loď, která by dokázala dosáhnout rychlosti 32 km/h a přepravit 500 cestujících . Obhájce Clarence Darrow se zeptal, zda se někdy obával přestavby lodi na osobní parník s kapacitou 2500 a více cestujících. Jenks odpověděl: „Po tom, co opustila naše dvory, jsem neměl jak zjistit množství jejího podnikání ... Ne, o Eastland jsem se nestaral .“ Jenks vypověděl, že ke skutečné zkoušce stability lodi nikdy nedošlo, a uvedl, že po naklonění do úhlu 45 ° při startu „se vzpřímilo jako kostel, což uspokojivě prokázalo jeho stabilitu“.

Soud odmítl vydání a držel důkazy příliš slabé, přičemž „sotva šlo o důkazní důkaz“, aby se stanovila pravděpodobná příčina pro uznání šesti vinných. Soud odůvodnil, že čtyři důstojníci roty nebyli na palubě lodi a každý čin obviňovaný z kapitána a inženýra byl prováděn v rámci běžného podnikání, „více v souladu s nevinou než s vinou“. Soud také odůvodnil, že Eastland „byl provozován roky a přepravoval tisíce bezpečně“, a že z tohoto důvodu nikdo nemohl říci, že obviněné strany byly neoprávněné v tom, že věřily lodi způsobilé k plavbě.

Galerie Eastlandské katastrofy

  • Karikaturista Bob Satterfield byl svědkem převrácení z Clark Street Bridge a načrtl jej pro svůj syndikát

  • Cestující jsou zachráněni z trupu Eastlandu remorkérem.

  • Oběť se zotavila z Eastlandu

  • Pohled na Eastland z protahování ohněm.

  • Eastland je spravedlivý po katastrofě.

  • Pohled na záchranu Eastlandu v plném proudu. Z pohlednice

  • Eastland v Michigan City Docks, před katastrofou se superponovanou fotografií kapitána HP Pedersona

  • Pohled na Eastland na pohlednici vytištěné v

    Pohlednice z Eastlandu. „Ill Fated Eastland, který se obrátil na želvu v řece Chicago, 24. července 1915 v 7:30, což způsobilo smrt více než 1000 osob, převážně žen a dětí.“

Druhý život jako USS Wilmette

USS Wilmette , c. 1918

Poté, co byl Eastland zvýšen dne 14. srpna 1915, byla prodána do Illinoisské námořní rezervace a znovu uvedena do provozu jako USS Wilmette umístěná na námořní základně Great Lakes . Ona byla přeměněna na dělový člun, přejmenovaný na Wilmette dne 20. února 1918, a do provozu dne 20. září 1918, s kapitánem William B.Wells ve vedení. Uveden do provozu pozdě v první světové válce, Wilmette neměl žádnou bojovou službu. To vycvičilo námořníky a zažilo normální údržbu a opravy, dokud nebylo umístěno v Chicagu dne 9. července 1919, přičemž na palubě udrželo desetičlennou posádku. Dne 29. června 1920, dělový člun byl vrácen do plné provize, s kapitánem Edwardem A. Eversem, United States Naval Reserve Forces (USNRF), ve vedení.

Dne 7. června 1921 dostal Wilmette za úkol potopit UC-97 , německou ponorku, která se po 1. světové válce vzdala Spojeným státům. Zbraně Wilmette byly obsazeny Gunnerovým Mate JO Sabinem, který vypálil první americké dělo první světové války a Gunnerův Mate AF Anderson, muž, který vypálil první americké torpédo konfliktu.

Po zbytek své 25leté kariéry dělový člun sloužil jako cvičná loď pro námořní záložníky 9., 10. a 11. námořního okrsku. To dělalo plavby podél břehů Velkých jezer a přepravovalo stážisty, kteří jí byli přiděleni z námořních stanic Great Lakes v Illinois. Ernie Pyle , známý korespondent z druhé světové války, byl jedním z těch účastníků, když na konci léta 1921 strávil na lodi tři týdny. Wilmette zůstala v komisi a vykonávala svou výcvikovou misi rezerv, dokud nebyla umístěna „mimo provoz, ve službě“ , dne 15. února 1940.

Vzhledem k označení trupu IX-29 dne 17. února 1941, ona pokračovala v tréninkové službě v Chicagu dne 30. března 1942, připravovat ozbrojené strážní posádky pro službu obsazovat zbraně na ozbrojených obchodníků. Toto přidělení pokračovalo až do konce druhé světové války v Evropě, která odstranila opatření na ochranu transatlantické obchodní dopravy před německými ponorkami.

V průběhu srpna 1943 dostal Wilmette čest přepravit prezidenta Franklina D. Roosevelta , admirála Williama D. Leahyho , Jamese F. Byrnese a Harryho Hopkinse na 10denní plavbu do McGregor a Whitefish Bay za účelem plánování válečných strategií.

Dne 9. dubna 1945 byla na krátkou dobu vrácena do plné provize. Wilmette byla vyřazena z provozu 28. listopadu 1945 a její jméno bylo vymazáno ze seznamu námořnictva 19. prosince 1945. V průběhu roku 1946 byla Wilmette nabídnuta k prodeji. Nalezení žádné odběratele, dne 31. října 1946, byla prodána společnosti Hyman Michaels pro sešrotování, která byla dokončena v roce 1947.

Památníky

Historická značka podél řeky Chicago.

Značka připomínající nehodu byla zasvěcena 4. června 1989. Tato značka byla nahlášena jako odcizená dne 26. dubna 2000 a náhradní značka byla nainstalována a znovu vysazena 24. července 2003.

Existují plány stálé venkovní expozice s navrhovaným názvem „Na břehu řeky“. Tato výstava by byla umístěna podél části Chicago Riverwalk sousedící s vodami, kde došlo k katastrofě Eastland. Expozice se plánuje skládat ze šesti displejů, z nichž každý bude obsahovat dva jedinečné panely, které budou sloužit k ilustraci tragédie prostřednictvím textu a obrázků ve vysokém rozlišení.

V neděli 12. července 2015, sto let po katastrofě SS Eastland , byl na Českém národním hřbitově , 5255 N. Pulaski Road, Chicago, věnován památník mrtvým .

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice : 41 ° 53'14,0 "N 87 ° 37'54,1" W / 41,8887222 ° N 87,631694 ° W / 41,8887222; -87,631694