Osobní parníky Great Lakes - Great Lakes passenger steamers

SS Milwaukee Clipper

Historie komerční osobní přepravy na Velkých jezerech je dlouhá, ale nerovnoměrná. Zenitu dosáhlo v polovině 19. století a v 50. letech minulého století. Již v roce 1844 přepravovaly palácové parníky kolem Velkých jezer cestující a náklad. Do roku 1900 se flotily relativně luxusních osobních parníků plavily po vodách dolních jezer, zejména hlavních průmyslových center Chicaga , Milwaukee , Detroitu , Clevelandu , Buffala a Toronta .

Dějiny

Seeandbee , která byla zahájena v roce 1912

Zdroje nesouhlasí s tím, který byl první parník na Velkých jezerech. Někteří říkají, že to byl kanadský Frontenac (170 stop, 52 m), vypuštěný 7. září 1816 v Ernestown, Ontario (asi 18 mil (29 km) od Kingstonu ). Jiní říkají, že to byl USA postavený Ontario (110 stop, 34 m), vypuštěný na jaře 1817 v Sacketts Harbour, New York . Debata vychází z toho, že Frontenac byl spuštěn jako první, ale Ontario nejprve zahájil aktivní službu. Ontario zahájilo pravidelnou službu v dubnu 1817 a Frontenac podnikl svou první cestu do hlavy jezera 5. června.

Prvním parníkem na horních Velkých jezerech byl Walk-in-the-water nesoucí cestující , postavený v roce 1818 k plavbě po jezeře Erie . Byl to úspěch a následovalo více podobných plavidel. Parníky na jezerech rostly co do velikosti i počtu a na nástavbě byly postaveny další paluby, které umožňovaly větší kapacitu. Tento levný způsob přidávání kapacity byl upraven z říčních parníků a úspěšně aplikován na jezdecká plavidla.

Erie kanál otevřen v roce 1825, což osadníci z New England a New Yorku dostat Michigan vodou přes Albany a Buffalo . Toto otevření trasy a začlenění Chicaga ve státě Illinois v roce 1837 zvýšilo provoz parníků Great Lakes z Detroitu přes průliv Mackinac do Chicaga.

Město Cleveland (kolem roku 1941)

Šroubová vrtule byla zavedena do Velkých jezer Vandalií v roce 1842 a umožnila stavbu nové třídy kombinovaného osobního a nákladního dopravce. První z těchto „balíkových a osobních nákladních vozidel“, Hercules , byl postaven v Buffalu v roce 1843. Hercules zobrazoval všechny vlastnosti, které definovaly typ, šroub poháněl plavidlo, cestující byli ubytováni v kajutách na horní palubě a balíkový náklad níže na velké hlavní palubě a v podpalubí.

Motory se také vyvíjely. Sloučené motory , ve kterých byla pára pro větší účinnost dvakrát expandována, byly poprvé použity na Velkých jezerech v roce 1869. Pro ještě větší účinnost byly v roce 1887 představeny motory s trojitou expanzí a motory s čtyřnásobnou expanzí , což je konečný typ pístového motoru pro rychlost, výkon a účinnost se objevily na jezerech v roce 1894.

Parníky byly založeny železnicemi na Velkých jezerech, aby se v 50. letech 19. století spojily s hlavicemi kolejí. Tato služba přepravovala zboží a cestující ze železnic na východě po celé délce jezer do železnic na cestu na západ. Železnice koupil a postavil paroplavební linky k doplnění železniční dopravy. Jeden takový železnice-vlastnil parník linka byla vytvořena Pennsylvania železnice v 1865 připojit jejich terminály u Buffala k těm severní Pacifik železnice v Duluth, Minnesota . Tato nová linka, vlastněná společností Erie a Western Transportation Co., se stala známou kotevní linkou. Severní Pacifik zahájil vlastní společnost Northern Steamship Company, která od poloviny 90. let 19. století provozovala parníky North Land a North West na 7denních okružních plavbách mezi Buffalo a Duluth. Cestovatelé se mohli v několika bodech vylodit a bylo jim dovoleno dokončit plavbu později v sezóně.

Významný průmysl v rekreační plavbě vznikl od konce 19. století a poskytoval velké osobní lodě pro cestování do letovisek a hotelů v severních lesích, daleko od znečištěných měst. Letní hotely, jako je Grand Hotel na ostrově Mackinac a Ottawa Beach poblíž Holandska v Michiganu , stejně jako chatová střediska jako Harbour Beach a Petoskey v Michiganu měly pravidelnou službu parníků. Parníky pro cestující byly také použity jako charterové výlety. Mezi nechvalně proslulé patří Lady Elgin, která se potopila v roce 1861 se ztrátou 300 životů, Eastland , který se v roce 1915 převrátil v řece Chicago se ztrátou 844 životů, a Noronic , která shořela na přístavišti v Torontu v Ontariu v září 1949 se ztrátou ze 119 životů. I když byla loď známá jako „královna Velkých jezer“, nyní je také symbolem konce osobní plavby po Velkých jezerech. SS North American a SS South American pokračovaly v plavbě až do roku 1967, kdy Jihoameričané uskutečnili finální jízdu, která dopravila cestující na světovou výstavu 1967 v Montrealu v Quebecu.

V roce 1915 byla přijata antimonopolní ustanovení oddílu 11 zákona o Panamském průplavu z roku 1912, kap. 390, 37 Stat. 560, 566 (24. srpna 1912), který železnici za většiny okolností zakazoval vlastnit parníky, vstoupil v platnost. V důsledku toho byly flotily společností vlastněných železnicí prodány kupujícím bez vlastnického podílu na železnicích, protože podle nového zákona se železnice musely zbavit svých námořních divizí na jezerech. Podle tohoto zákona o převodu byl Milwaukee Clipper například prodán kotvicí linkou spolu s dalšími čtyřmi flotilami společností vlastněných železnicí nově vytvořené společnosti Great Lakes Transit Corporation . Pod touto vlajkou nesla Milwaukee Clipper cestující po své staré trase až do důchodu v roce 1970.

Letištní provoz

Grand Salon, město Detroit III

SS South American , postavený v roce 1913, zůstal v provozu až do roku 1967

Tato příloha z kapesní mapy Michiganu z roku 1835 ukazuje trasy parníků z Detroitu do Buffala, Detroitu do Fort Gratiot , Detroitu do Chicaga přes Michilimackinac a Niles do St Joseph .

Předtím, než začaly převládat vlaky a později automobily, byly oblasti letních prázdnin ve vzdálenějších oblastech kolem Velkých jezer dostupné především pouze parníkem. Turistické a rekreační oblasti severního Michiganu začaly růst tímto způsobem na konci 90. let 19. století.

Na konci 19. století dorazilo do rekreačních oblastí Northern Michigan mnoho raných turistů prostřednictvím paroplavby Lake Michigan. Chicago do Harbor Springs, Michigan , bylo oblíbeným výletem mnoha cestujících. Manitou by cestu zvládl za 24 hodin. V roce 1898 bylo jízdné 5,00 $, s jídlem a lůžkem navíc. Další dvě oblíbené lodě byly Petoskey a Charlevoix ; jejich čas do Harbour Springs byl 40 hodin. Náklady na převzetí těchto lodí v roce 1898 byly 7,00 $, včetně jídla a lůžka v ceně. Rané parníky se zastavily v Harbour Springs kvůli jeho přirozeně chráněnému a velmi hlubokému přístavu; později přidali zastávku v Petoskey .

V období mezi lety 1910 a 1931 se davy shromažďovaly v dolech Glen Haven v sobotu a v neděli. Na nově přijíždějící hosty střediska čekaly motorové autobusy, zatímco mnozí obyvatelé letních domů jeli do doků, aby se setkali s manžely nebo otci přijíždějícími z oblasti Chicaga. „Odjíždějí z Chicaga v pátek večer,“ vysvětlila turistická publikace, „a dorazí sem druhý den ráno; první zastávka. Jsou se svými rodinami až do nedělní noci, kdy je loď vezme zpět zpět, připravená na práci. Skvělé pro‘ em! "

Autor Ernest Hemingway strávil většinu svých prvních 22 let v severním Michiganu, kolem Petoskey. Často cestoval parníkem z Chicaga do Harbour Springs, cesta, která by trvala 32 hodin.

Hlavní linie na Velkých jezerech zahrnovaly Detroit a Cleveland Navigation Company v USA a v Kanadě Northern Navigation Company (později absorbováno Canada Steamship Lines ). Některé z nich byly spojeny s železničními společnostmi, jako je Ann Arbor železnice , Grand Trunk železnice a Pere Marquette železnice (absorbovány v roce 1947 do Chesapeake a Ohio železnice ). Na georgiánském zálivu a jezeře Huron lodě společnosti Owen Sound Transportation Company Limited od roku 1921 pendlovaly cestující.

Aktuální služba

Od 50. let 20. století ustoupily rekreační plavby trajektovým spojům na Velkých jezerech, které přepravovaly lidi a vozidla na různé ostrovy a z nich. Patří sem Isle Royale , Pelée Island , Mackinac Island , Beaver Island , Bois Blanc Island (Michigan) , Bois Blanc Island (Ontario) , Kelleys Island , South Bass Island , North Manitou Island , South Manitou Island , Harsens Island , Toronto Islands . Známý je Chi-Cheemaun spojující Tobermory ( Ontario ) s největším sladkovodním ostrovem na světě, ostrov Manitoulin .

Služby trajektové dopravy také spojují Ludington, Michigan s Manitowoc, Wisconsin (provozuje SS  Badger , poslední parní loď spalující uhlí na Velkých jezerech) a vysokorychlostní katamarán jezdící mezi Milwaukee, Wisconsin a Muskegon, Michigan . Mezinárodní trajekt jezdil na jezeře Ontario z Rochesteru, New Yorku do Toronta v letech 2004 až 2005, ale byl sužován vysokými provozními náklady a nízkou poptávkou. Soukromou společnost převzala městská správa Rochesteru a loď byla prodána do zámoří, kde operovala přes Gibraltarský průliv .

Provoz výletních lodí na Velkých jezerech se na počátku 21. století zvýšil, přičemž lodě jako MS  Hamburg , MS  Saint Laurent a menší lodě společnosti Great Lakes Cruise Company nabízejí vícedenní výlety.

Některé osobní parníky

Město Alpena (kolem roku 1921)

Viz také

• Trajekty v Michiganu
• Jezerní parníky Severní Ameriky

Reference

externí odkazy

• Výletní brožury Great Lakes Transit Corporation, 1925 a 1935
• Carferries of the Great Lakes
• Noronská katastrofa (knihovna a archivy Kanada)
• Marine Historical Society of Detroit: Osobní lodě Velkých jezer