SS L'Atlantique -SS L'Atlantique
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Francie
| |
| název | L'Atlantique |
| Majitel | Compagnie de Navigation Sud-Atlantique |
| Operátor | Compagnie de Navigation Sud-Atlantique |
| Port rejstříku | Bordeaux |
| Stavitel | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët |
| Číslo dvora | P6 |
| Položeno | 28. listopadu 1928 |
| Spuštěno | 15. dubna 1930 |
| Dokončeno | 7. září 1931 |
| Panenská plavba | 29. září 1931 |
| Identifikace |
kódová písmena ORWF
   
|
| Osud |
|
| Obecná charakteristika | |
| Typ | zaoceánský parník |
| Tonáž | |
| Délka | |
| Paprsek | 92,0 stop (28,0 m) |
| Návrh | 29 stop (8,8 m) |
| Hloubka | 17,6 m (57,6 ft) |
| Paluby | 4 |
| Instalovaný výkon | 45 000 SHP |
| Pohon | čtyři sady trojitých expanzních parních turbín pohánějících čtyři šrouby |
| Rychlost | 21 kn (39 km/h) |
| Kapacita |
|
| Doplněk | 663 |
| Senzory a systémy zpracování |
bezdrátové vyhledávání směru |
SS L'Atlantique byla francouzská zaoceánská parník vlastněná společností Compagnie de Navigation Sud Atlantique, dceřinou společností Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Po dokončení v roce 1931 byla největší, nejrychlejší a nejluxusnější zaoceánskou lodí na trase mezi Evropou a Jižní Amerikou .
Její kariéru přerušil požár v roce 1933, který zničil velkou část lodi a zabil 19 jejích členů posádky. V roce 1936 byla sešrotována ve Skotsku.
Budova
Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët postavili L'Atlantique v Saint-Nazaire . Její kýl byl položen 28. listopadu 1928. Byla vypuštěna 15. dubna 1930 a dokončena 7. září 1931.
Celková délka lodi byla 733 stop (223 m) a kvůli mělkosti řeky Río de la Plata dostala ponor pouze 29,5 stop (9,0 m) a neobvykle široký paprsek 92 stop (28 m). Na svou dobu neobvyklá, byla navržena s velmi malým průhledem a odkloněním . Vytěsnila mezi 40 000 a 42 500. Její hrubá registrovaná prostornost byla 42 512.
Hlavními motory lodi byly čtyři sady trojitých expanzních parních turbín pohánějících čtyři vrtule . Vyvinuli celkem 45 000 koňských sil a dali jí rychlost 21 uzlů (39 km/h).
Ubytování pro cestující
L'Atlantique měla lůžka pro 1238 cestujících, z toho 488 v první třídě, 88 ve druhé třídě a 662 ve třetí třídě a 663 členů posádky. Všechny její kajuty první a druhé třídy byly „vnější“ kajuty s okénkem .
Neobvykle měla loď společnou cestu širokou až 6 stop (20 stop) po celé délce jejích palub pro cestující. Uprostřed lodi byla předsíň vysoká tři paluby.
Vnitřní výzdoba lodi byla z velké části ve stylu Art Deco . Zařízení navrhli malíř Albert Besnard a architekt Pierre Patout (jeden ze zakladatelů stylu Art Deco.) Spolu s Messieurs Raguenet et Maillard. Dekorace byly z velké části vyrobeny ze skla, mramoru a různých dřevin, což vedlo k utlumenější atmosféře než na jiných lodích CGT, jako je Ile de France .
Servis
L'Atlantique uskutečnila svou první plavbu mezi 29. zářím a 31. říjnem 1931.
Její velikost, rychlost a luxus převyšovaly úroveň poptávky mezi Evropou a Jižní Amerikou a jen málokdy byla plně obsazena. Spoléhala na značnou dotaci francouzské vlády .
V roce 1932 byla výška jejích trychtýřů zvýšena o 16,5 stop (5 m).
oheň
Dne 4. ledna 1933, při cestování mezi Bordeaux a Le Havre za účelem suchého ukotvení a opravy, loď zapálila asi 40 kilometrů od Guernsey . Věřilo se, že požár vznikl ve státní místnosti první třídy a byl objeven posádkou lodi kolem 03:30 hodiny. Oheň se rychle šířil a zabil 19 členů posádky. Brzy ráno kapitán lodi Rene Schoofs nařídil 200členné posádce opustit loď.
Jeden z prvních vypuštěných záchranných člunů byl ztracen, když se přetrhla lana, kterými byla spuštěna ze svých davitů . Sedm nebo osm členů posádky z ní spadlo do moře a utopilo se.
Zpráva o bezdrátové tísni lodi dorazila na základny francouzského námořnictva v Brestu a Cherbourgu . Pomoc poskytly čtyři nákladní lodě v této oblasti. Jeden účet uvádí, že motorová loď Ruhr Hamburg Hamburg Line zachránila část přeživší posádky. Další uvádí, že nizozemský parník Achilles zachránil poslední posádku, která opustila loď, včetně mužů, kteří byli ve vodě.
Jiný účet říká, že Thomas Henry Willmott, Sunderland, první důstojník na havíře Ford hradu , měl na starosti záchranném člunu, která šla vedle hořícího vložce při značném riziku vyzvednout přežili, které byly minul jinými záchranu lodí. Za to mu francouzské ministerstvo obchodu Marine udělilo Medaille de Sauvetage a majitelé L'Atlantique mu darovali zlaté hodinky.
Oheň zapnul některé l'Atlantique " trupem desek s. Pozdě odpoledne byla nabídku 20 stupňů k přístavu . Driftovala na severovýchod a 5. ledna se dostala na 3 námořní míle (5,6 km) od ostrova Portland na anglickém pobřeží. Devět remorkérů odtáhlo stále hořící loď do Cherbourgu. Operace trvala 30 hodin, během nichž bylo několik remorkérů poškozeno.
Následky
The New York Times tvrdil, že 5. ledna francouzské ministerstvo pro námořní dopravu vydalo prohlášení, že loď byla považována za úplnou ztrátu. Oheň byl ve skutečnosti uhasen až 8. ledna a o osudu lodi nebylo rozhodnuto další tři roky.
Poté, co byl požár uhašen, byla těla pěti členů její posádky nalezena ve spodní části lodi. Pouze dva byli identifikovatelní.
Oheň zničil její ubytování z paluby A na F a její talíře byly přehnuté nad čárou ponoru, ale její motory a kotelny byly relativně nepoškozené. Její majitelé chtěli loď odepsat jako úplnou ztrátu, ale její upisovatelé tvrdili, že není mimo ekonomickou opravu. Vrak zůstal v Cherbourgu, zatímco byl jmenován výbor odborníků, který získal odhady oprav od stavitelů lodí.
Nakonec upisovatelé souhlasili, že L'Atlantique je mimo ekonomickou opravu. Zaplatili Compagnie de Navigation Sud Atlantique ekvivalent US $ 6,8 milionu nebo Velké Británii £ milionů 2 za ztrátu.
V únoru 1936 byla L'Atlantique prodána do šrotu a odtažena do Port Glasgow , kde ji společnost Smitha a Houstona začala v březnu rozbíjet.
Její majitelé použili její pojistné vypořádání k objednání menší, ale rychlejší náhradní lodi Pasteur , která byla vypuštěna v roce 1938 a dokončena v roce 1939.
Desetiletí požárů zaoceánských parníků
L'Atlantique byla jednou z pěti francouzských zaoceánských lodí zničených požárem během deseti let. Čtyři z těchto vložek patřily CGT. V květnu 1932 motorová loď Messagesies Maritimes Georges Philippar shořela a potopila se na své první plavbě se ztrátou 54 životů. K požáru na palubě L'Atlantique došlo až o osm měsíců později.
V roce 1935 reagovala francouzská vláda novými předpisy. Použití dřeva bylo zakázáno na zranitelných místech, jako jsou schody a výtahové šachty. Koberce a látkové nástěnné závěsy musely být ošetřeny retardéry hoření. Posádky musí být vycvičeny k hašení požárů a každá loď o hmotnosti více než 15 000 tun musí nést tři profesionální hasiče.
Navzdory novým předpisům vzniklo více požárů. V květnu 1938 byla Lafayette CGT zničena požárem v suchém doku v Le Havre . V dubnu 1939 CGT v Paříži začala hořet a převrhla se, také v Le Havre. A v únoru 1942 vlajková loď CGT Normandie začala hořet a převrhla se v New Yorku, když byla přeměněna na vojenskou loď .
Reference
Bibliografie
- Dawson, Philip (2005). Liner . New York: WW Norton & Company . ISBN 0-393-06166-3.
- Wilson, RM (1956). Velké lodě . London: Cassell & Co . s. 97–98, 214–215.
-
Streater, Les (2005). L'Atlantique: Královna jižního Atlantiku . London: Tempus & Co . ISBN Speciální: BookSources/978-07524-2837-6 |978-07524-2837-6]]]] Zkontrolujte
|isbn=hodnotu: neplatný znak ( nápověda ) .
Externí odkaz
Média související s L'Atlantique (loď, 1931) na Wikimedia Commons