San Diego – Coronado Bridge - San Diego–Coronado Bridge

Most San Diego – Coronado
Most San Diego-Coronado od Franka Mckenna.jpg
Most Coronado v roce 2016
Souřadnice 32 ° 41'11 "N 117 ° 09'30" W / 32,6865 ° N 117,1583 ° W / 32,6865; -117,1583 Souřadnice : 32,6865 ° N 117,1583 ° W32 ° 41'11 "N 117 ° 09'30" W /  / 32,6865; -117,1583
Nese 5 pruhů SR 75
Kříže San Diego Bay
Národní prostředí San Diego a Coronado, Kalifornie
Majitel Stát Kalifornie
Spravuje Kalifornské ministerstvo dopravy
identifikační číslo 57 0857
Charakteristika
Design Ortotropní paluba na krabicovém nosníku
Materiál Předpjatý beton a ocel
Celková délka 1140 stop (3,407 m) nebo 2,1 míle (3,4 km) (včetně přiblížení)
Šířka 63 stop (19 m) mezi obrubníky
Nejdelší rozpětí 660 stop (200 m)
Počet rozpětí 32
Mola ve vodě 21
Výprodej níže 200 stop (61 m)
Dějiny
Úspěšný soutěžní návrh 1978 World Bridge Beauty Contest
Vytvořil Murphy-Pacific
Výroba podle Murphy-Pacific
Zahájení stavby Února 1967
Cena konstrukce 48 USD (ekvivalent 339 USD v roce 2020) milionů
Otevřeno 3. srpna 1969
Nahrazuje San Diego a Coronado Ferry
Statistika
Denní provoz 75 000 (2009)
Umístění

San Diego-Coronado Bridge , místně označován jako Coronado most , je předpjatého betonu / oceli trámový most , přechod přes San Diego Bay ve Spojených státech , spojující San Diego s Coronado, Kalifornie . Most je podepsán jako součást státní cesty 75 .

Popis

Konstrukce

V roce 1926 John D. Spreckels doporučil, aby byl postaven most mezi San Diegem a Coronadem , ale voliči plán odmítli. US Navy zpočátku nepodporoval most, který by překlenout San Diego Bay se připojit k San Diego Coronado. Obávali se, že by se most mohl zřítit útokem nebo zemětřesením a zachytit lodě umístěné na námořní základně San Diego . V roce 1935 důstojník námořní letecké stanice na Severním ostrově tvrdil, že pokud bude postaven most přes záliv, námořnictvo opustí San Diego.

V letech 1951–52 zahájila městská rada Coronado plány na studie proveditelnosti mostu. V roce 1964 námořnictvo podpořilo most, pokud tam bylo alespoň 200 stop (61 m) vůle pro lodě, které operují z blízké námořní základny San Diego projít pod ním. Aby se dosáhlo této vůle s rozumnou úrovní, byla délka mostu zvýšena zakřivenou cestou, spíše než přímější cestou do Coronada. Vůle by umožnila průlet prázdné letadlové lodi na ropu-to není dostačující pro jaderné letadlové lodě třídy Nimitz v podmínkách lehkého zatížení.

Pohled na ponořenou konstrukci mostu, c.1968

Hlavním architektem byl Robert Mosher . Stavba mostu San Diego – Coronado Bay Bridge byla zahájena v únoru 1967. Most vyžadoval 20 000 tun oceli (13 000 tun u konstrukční oceli a 7 000 u výztužné oceli) a 94 000 krychlových yardů betonu. Aby se přidaly betonové nosníky, bylo vybagrováno 900 000 krychlových yardů výplně a kesony pro věže byly vyvrtány a odpalovány 100 stop do koryta zálivu.

Most byl uveden do provozu 3. srpna 1969, během oslav 200. výročí založení San Diega. Most 11 179 stop dlouhý (3 407 m nebo 2,1 mil) stoupá z Coronada rychlostí 4,67 procenta, než se zakřiví o 80 stupňů směrem k San Diegu. Je podporováno 27 betonovými nosníky, nejdelšími, jaké kdy byly v době stavby vyrobeny.

Denní panorama mostu.
Pohled na most z komerčního letadla

V roce 1970 získal ocenění za zásluhy o most s dlouhým rozpětím od Amerického institutu pro ocelové stavby. Pět-lane most představoval nejdelší souvislý komorových ve světě, než to bylo překonaný Shibanpo Yangtze River Bridge v Chongqing , Čína v roce 2008. Most je třetí největší kolmý box v zemi - box je střední část most mezi moly 18 a 21 přes hlavní lodní kanál.

Mýtné a mýtné

Původně mýtné činilo 0,60 $ v každém směru. O několik let později to bylo změněno na mýtné 1,00 $ vybírané za provoz směřující pouze na západ do Coronado. Ačkoli se most měl stát „bezplatným“, jakmile bylo zaplaceno původní mostní dluhopisy (k čemuž došlo v roce 1986), mýtné pokračovalo dalších šestnáct let. 27. června 2002 se stal posledním mýtným mostem v jižní Kalifornii, který přerušil výběr mýtného, ​​a to navzdory námitkám některých obyvatel, že se provoz na ostrově zvýší. Ostrovy, na nichž seděly mýtné kabiny, a také baldachýn nad oblastí mýtného náměstí jsou stále neporušené a nacházejí se na západním konci mostu v západních pruzích. Ačkoli se mýtné již nevybírá, od 19. února 2009 se hovořilo o obnovení výběru mýtného na západ za účelem financování hlavních dopravních řešení a tunelu. Z diskusí však nic nevzešlo a v poslední době se diskutovalo o úplném odstranění nepoužívaného placeného náměstí.

Pruhy a provoz

Most obsahuje pět jízdních pruhů: dva na východ, dva na západ a reverzibilní střední pruh s bariérovým přenosovým strojním systémem instalovaným v roce 1993, který lze použít k vytvoření reverzibilního pruhu v obou směrech v reakci na objem provozu. Před instalací bariéry byly k oddělení provozu na východ/západ použity pohyblivé kužely. 7. prosince 1981 byl obyvatel Coronado Hal Willis na západ, když opilý řidič cestující vysokou rychlostí na východ projížděl kužely, udeřil ho hlavou a způsobil jeho smrt. Tento incident zahájil proces implementace bariérového řešení. Východní konec mostu se napojuje přímo na výměnu T s Interstate 5 , jen jihovýchodně od centra San Diega . Je označen a podepsán jako součást Kalifornské státní silnice 75. Most byl navržen výhradně a výhradně pro provoz motorových vozidel ; neexistují žádné pěší chodníky , cyklostezky ani ramena („pruhy pro poruchy“). Jednou za rok, počínaje rokem 1986, je pro chodce otevřen jízdní pruh pro Navy Bay Bridge Run/Walk, finanční sbírku sponzorovanou a využívající program Navy Morale, Welfare a Recreation. Počínaje rokem 2008 mají cyklisté jednou za rok možnost projet se po mostě v „zábavné jízdě“ Bike the Bay.

Umělecká díla

Pilíře podpírající most na východním konci jsou jako součást Chicano parku , největší sbírky Chicano uměleckých nástěnných maleb na světě, pomalovány obrovskými nástěnnými malbami. Tento sousedský park a nástěnná malba byly vytvořeny v reakci na povstání komunity v roce 1970, které protestovalo proti negativním účinkům mostu a dálnice Interstate 5 na komunitu Barrio Logan . Místní umělec Salvador Torres navrhl použití mostu a dálničních pilířů jako obřího plátna pro umění Chicano v době, kdy byly městské nástěnné malby ve Spojených státech vzácné, a on a mnoho dalších umělců vytvořili nástěnné malby, když bylo povolení v parku nakonec uděleno v r. 1973.

Sebevraždy

Most Coronado je často používán jako sebevražedný most ; v červenci 2017 došlo na Coronadu k nejméně 407 sebevraždám způsobeným můstkovými můstky, přičemž za mostem v USA se nejčastěji používá most Golden Gate v San Francisku . Na Skyway byly kdysi nainstalovány telefony poháněné solární energií, aby nabídly přímou pomoc těm, kteří uvažují o sebevraždě, ale od té doby byly odstraněny. Na můstek byly umístěny cedule vyzývající potenciální sebevrahy k volání na horkou linku. Telefonní budky však nejsou k dispozici.

Po nehodě v roce 2016, kdy řidič sjel z mostu do Chicano Parku , zabil 4 a zranil 9, senátor státu Ben Hueso navrhl návrh zákona o financování státu na pokrytí bezpečnostních opatření na Coronadu a požadoval hlášení státu zákonodárce o pokroku. V únoru 2017 společnost Caltrans oznámila svůj záměr provést studii proveditelnosti možností sebevražedného odrazování mostu. Hueso uvedl, že „bezpečnost obyvatel a návštěvníků cestujících po mostě a těch, kteří se pod ním shromažďují v parku Chicano, je nanejvýš důležitá“. 26. března 2018 vydala společnost Caltrans svou zprávu; nastínil možnosti odrazování od sebevraždy, jako jsou síťoviny, oplocení a skleněné zábrany.

V roce 1972, 3 roky po otevření mostu provozu, byla zaznamenána první „sebevražda“. Následně byla překlasifikována na vraždu poté, co vyšetřování zjistilo, že Jewell P. Hutchings, 52 let, z Cerritosu byl nucen skočit na střelnou zbraň. Její manžel James Albert Hutchings byl následně obviněn z vraždy a přiznal se k neúmyslnému zabití.

Osvětlení mostu

V dubnu 1997 Port zveřejnil mezinárodní výzvu pro umělce usilující o kvalifikaci týmů vedených umělci, kteří se zajímají o vypracování návrhů koncepce osvětlení šetrného k životnímu prostředí. V roce 2010 byla vybrána londýnská designérská skupina vedená Peterem Finkem. Vítězný koncept počítá s osvětlením mostu programovatelným LED osvětlením energeticky neutrálním způsobem pomocí elektřiny generované větrnými turbínami. V roce 2012, dva dlouhé roky po výběru Finkova projektu, Port nakonec škrtl šek na 75 000 dolarů, aby zahájil fundraising ve shodě s nadací San Diego Foundation. Přístav v San Diegu říká, že nebudou použity žádné dolary daňových poplatníků. Místo toho se spoléhají na granty a soukromé dary na financování tohoto projektu osvětlení, který bude v ideálním případě dokončen do roku 2019, aby se shodoval s 50. výročím mostu. V březnu 2014 bylo pracovním cílovým datem rok 2019.

Noční panorama mostu.

Městská legenda

Desítky let stará místní městská legenda tvrdí, že rozpětí středu mostu bylo zkonstruováno tak, aby se v případě zřícení vznášelo, což námořním lodím umožnilo vytlačit úlomky a vyčistit záliv. Mýtus se mohl vyvinout v důsledku konstrukce dutého boxu se středovým rozpětím 1880 stop v kombinaci s nízkoprofilovými čluny, díky nimž se během stavby zdálo, že se sám vznáší. Nicméně, Caltrans a hlavním architektem mostu, Robert Mosher , tvrdí, že legenda je falešná.

Reference

externí odkazy