San Francisco Městská železniční flotila - San Francisco Municipal Railway fleet

Siemens LRV4 vlak na metro Muni

S pěti různými druhy dopravy od mnoha různých prodejců, San Francisco Municipal Railway nebo Muni, jak je běžně známo, provozuje jednu z nejrozmanitějších flotil vozidel ve Spojených státech . V aktivní službě je zhruba 800 autobusů (500 naftových autobusů a 300 trolejbusů), 200 tramvají a 40 lanovek . Muniho lanovky představují nejstarší a největší takový systém, který zůstává v provozu na světě, a jako jediný stále jezdí s ručně ovládanými vozy v pouličním provozu. Její flotila elektrických trolejbusů je největší ve Spojených státech. Dieselové/hybridní autobusy 30 a 40 stop jsou číslovány v řadě 8000, kloubové dieselové/hybridní autobusy 60 stop v řadě 6000, trolejbusy 40 stop v řadě 5000, kloubové trolejbusy 60 stop v řadě Řady 7000 a tramvaje v sériích 1000 a 2000. Muni je v procesu nahrazení svého vozového parku - první z nich byl pořízen v roce 1915 - za dieselově -elektrické hybridní autobusy . Následuje souhrn současných a historických vozidel.

souhrn

Aktuální flotila

Všechny autobusy jsou dostupné na všech zastávkách. Všechny tramvaje jsou přístupné; některé povrchové zastávky na linkách E a F a mnoho povrchových zastávek metra Muni však nejsou přístupné. Lanovky nejsou přístupné.

Modelka	Množství řady Fleet (rok výroby)	Divize	Poznámky
Orion VII (30 stopový nízkopodlažní dieselový elektrický hybridní autobus)	8501-8530 (2007) 30 autobusů	Les	V září 2020 bylo posledních 10 jednotek nefunkčních, ale ke konci března 2021 jsou opět v provozu.
Nový Flyer Industries XDE40 (40 ft. Low Floor Diesel-electric Hybrid Bus)	8601-8662, 8701-8750 (2013) 8751-8780 (2017) 8800-8901 (2016-2017) 8902-8969 (2018-2019) 312 autobusů	Woods, Kirkland
Nový Flyer Industries XDE60 (60 stopový kloubový nízkopodlažní dieselový elektrický hybridní autobus)	6500-6554 (2015) 6560-6697 (2015-2018) 6700-6730 (2015-2016) 224 autobusů	Flynn, Islais Creek
New Flyer Industries XT40 (40 ft. Low Floor Trolleybus)	5701-5885 (2017-2019) 185 autobusů	Presidio, Potrero
Nový Flyer Industries XT60 (60 stopový kloubový nízkopodlažní trolejbus )	7201-7293 (2015-2018) 93 autobusů	Potrero	Možnost pro konečných 33 jednotek uplatněných v červenci 2016
Breda LRV2 (1400-1476), Breda LRV3 (1477-1550) (High floor Light-Rail Vehicle )	1400-1550 (1994-2003) 151 tramvají	Green, Muni Metro East	Šest jednotek odešlo do důchodu.
Siemens S200 LRV4 (High floor Light-Rail Vehicle )	2001-2219 (2016-2028) 219 tramvají (plus až 45 možností)	Green, Muni Metro East, Cameron Beach Yard
PCC ( historická tramvaj ve vysokém patře )	1006-1011, 1015, 1040, 1050 - 1053, ~~1054~~ , 1055 - 1063, 1070 - 1080 (1946-1952) 32 tramvaje	Cameron Beach Yard	Muni získalo 33 jednotek, ale 1 byl v důchodu. 1055-1063 bylo zakoupeno od SEPTA. 1070-1080 byly zakoupeny od NJ Transit. Další jednotky byly ve skladu.
Peter Witt (historická tramvaj ve vysokém patře)	1807, 1811, 1814-1815, 1818, 1834, 1856, 1859, 1888, 1893, 1895 (1928) 11 tramvají	Cameron Beach Yard
Různé (historická tramvaj ve vysokém patře)	(1912-) 7 tramvají	Cameron Beach Yard
Různé (historická tramvaj ve vysokém patře)	(Neznámý) Není k dispozici	Rozličný
Různé ( lanovka ve vysokém patře )	Powell: 1-28 Kalifornie: 49-60 ( 1873- ) 40 lanovek	Lanovka

Historický autobusový park

Následující příklad ukazuje autobusy dříve provozované SFMTA. Některé z těchto autobusů byly zachovány v historické flotile, darovány do trolejbusových muzeí nebo vydraženy.

Modelka	Fleet Nos. (Rok výroby)	Zachovalé jednotky	Množství	Poslední v důchodu	Poznámky
Neoplan AN440	8101 (1999) 8102-8235 (2000) 8301-8371 (2002)	8330, 8350	206	2021	34 autobusů bylo přestavěno v letech 2010–2011 a 80 dalších bylo přestavěno v roce 2013. Vyřazeno z příjmové služby v dubnu 2020 a až do důchodu na začátku srpna 2021 sloužilo jako rezervní autobusy a transport pacienta pro nemoc COVID-19.
Orion VII (40 'HEV)	8401 (2006) 8402-8456 (2007)	8426	56	2020
ETI 14TrSF	5401-5402 (1999) 5403-5640 (2001-2004)	5538	240	2019
Neoplan AN460	6200-6225 (2000), 6226-6299 (2001), 6401-6424 (2002)	6255	124	2018	Některé jednotky byly přestavěny v letech 2010-2011.
NABI 416.12	8001-8045 (1999)	Žádný	45	2016	8008, 8032, 8042 jsou soukromě zachovány.
ETI 15TrSF	7101 (2000), 7102-7133 (2003)	Žádný	33	2016	Modely 2002
Nový Flyer Industries E60	7000-7059 (1992-1994)	7031	60	2015	První 60metrová kloubová trolejbusová flotila. 7031 bylo naplánováno být vydražen v roce 2019, ale aukce byla stažena.
Nový Flyer Industries D60	9101-9124 (1990-1991)	9120	24	2014	Druhá kloubová autobusová flotila. Dražba 9120 byla naplánována na rok 2019, ale aukce byla stažena.
Gillig Corporation Phantom 40 '	2801–2845 (1993)	2840 (pouze školení)	45	2013	Koupeno v AC Transit v roce 2005 pro rezervní flotilu. V roce 2019 bylo plánováno vydražení 2840, ale aukce byla stažena. Od dubna 2018 slouží jako cvičný autobus.
Orion Bus Industries I Citycruiser	9001-9045 (1990)	9010	45	2008	9030 byl převeden na Mobile Commander Center CC1.
Nový Flyer Industries D40	8801-8850 (1988), 8901-8956 (1989)	8926	106	2007
Flyer Industries E800	5003-5345 (1976-1977)	5300, 5345	343	2007	5148 je v Seashore Trolley Museum .
Flyer Industries D902	4500-4679 (1984)	4574	180	2003	4574 byl při dodání poškozen. Druhý 4574 byl postaven jako Flyer D901 a dodán na jeho místo.
MAN AG SG-310-18-3A	6000-6099 (1984)	6099	100	2002	První 60 stopový kloubový autobus. 6020 a 6090 jsou v soukromém vlastnictví a jsou běžně k vidění v Burning Man .
Leták D900	3XXR, 6XXR (1980)	Žádný	110	2000	Koupeno od SamTrans v roce 1994; pouze rezervní flotila.
Leták E700A	5001 (1972), 5002 (1973)	Žádný	2	1999	Pilotní autobusy pro pozdější flotilu E800 (5003-5345)
GM New Look	3000-3389 (1969-1970)	3287	390	1994	3000, 3210, 3226 a další jsou v soukromém vlastnictví. 3270 je zachována v Pacific Bus Museum .
Flxible nový vzhled	4000-4009 (1969)	4009	10	1991
AM General Metropolitan 9635-6	4100-4199 (1975)	4154	100	1990
Grumman 870	4030-4054 (1980)	Žádný	25	1985	Většina byla sešrotována kolem roku 1986, ačkoli někteří zůstali jako rezervní autobusy až do roku 1989.
Twin Coach 44TTW	570-659 (1949-1950)	Žádný	90	1977
St. Louis Car Company Job 1704/Job 1731	501-509 (1939), 510-525 (1947)	506	25	1977
Marmon-Herrington TC40	526-549 (1948)	Žádný	25	1977
Marmon-Herrington TC44	550–569, 660–710 (1948-1949)	Žádný	70	1977	559 byl původně použit na trolejbusovém systému Dayton, Ohio .
Marmon-Herrington TC48	711–849 (1950-1951)	776	139	1977
Bílá 784	042-062 (1938)	042	20	1975	060 koupil soukromý vlastník.
Mack C-49-DT	2100-2199 (1955), 2200-2269 (1956), 2300-2369 (1957), 2400-2469 (1958), 2500-2569 (1959), 2600-2669 (1960)	2230	450	1974	2617 koupil soukromý vlastník.
Bílá 798	075-0155, 0166-0454 (1944-1948)	0392, 0419	368	1969
Twin Coach 44-D	0156-0165 (1947)	0163	10	1953
ACF 26-S	063-072 (1940)	Žádný	10

Divize

Divize	Otevřeno	Počet vozidel	Typ vozidla	Umístění	Poznámky
Divize Presidio	1912	132	40 stopové trolejbusy	Bush a Presidio	První yard postavený pro Muni, původně používaný pro linky Geary tramvaje
Divize Potrero	1914	146	40 stop a 60 stop trolejbusy	17. a Bryant
Divize Woods	1975	251	30 stop a 40 stop hybridní autobusy	22. a Indiana
Flynnova divize	1989	119	60 stop hybridní autobusy	15. a Harrison
Divize Kirkland	1950	91	40-stopové hybridní autobusy	Powell & Beach
Komplex Balboa Park	1901 (přestavěn 1970)	~ 200	LRV a historické tramvaje	San Jose a Ženeva	Zahrnuje Zelenou divizi, Ženevskou divizi a uzavřený Ženevský horní dvůr. Ženevská divize byla v roce 2011 přejmenována na Cameron Beach Yard.
Muni Metro východ	2008	80-100	LRV a historické tramvaje	Cesar Chavez a Illinois
Lanovka	90. léta 19. století	50	Lanovky	Washington & Mason	Obsahuje muzeum lanovky v San Francisku
Zařízení pro obnovu Davida Pharra	1982			Duboce a Buchanan	Malý venkovní dvůr sloužící k restaurátorským pracím a dočasnému skladování vlaků metra Muni. Pharr byl dobrovolník samouk s Market Street Railway.
Marin	1982			Marin a Indiana	Slouží k dlouhodobému skladování nepoužívaných tramvají, lanovek a autobusů
Islais Creek	2013	105	60 stop hybridní autobusy	Marin a Indiana	Původně otevřený sklad byl v roce 2017 nahrazen uzavřenou budovou. Zařízení za 127 milionů dolarů, které mělo nahradit stárnoucí Kirkland Yard, přilákalo místní kritiku. Bylo přislíbeno zahrnout veřejnou zasedací místnost, veřejně přístupnou halu s historickými exponáty a pobřežní park se značením; kvůli plánům však byla lobby zrušena a na značení nebyly přiděleny finanční prostředky.

[Interaktivní celoobrazovková mapa]

Muni Yards a divize

1

Presidio (1912)

2

Potrero (1914)

3

Woods (1975)

4

Flynn (1980)

5

Kirkland (1950)

6

Balboa Park (Cameron Beach/Green Yard) (1901)

7

Muni Metro východ (2008)

8

Lanovka (1890)

9

David Pharr (1982)

10

Marin & Islais Creek (1982, 2017)

Autobusy

Dieselové autobusy

Muniho aktivní dieselová flotila obsahuje trenéry v délce od třiceti do šedesáti stop. Za poslední kompletní cyklus výměny vozového parku Muni koupil od tří výrobců, NABI, Neoplan a Orion, z nichž všichni již neprodávají autobusy v USA (NABI se spojilo s New Flyer, Neoplan opustil severoamerický trh a Daimler se zavřel Orion). Muni od té doby koupil 40 stop a 60 stop autobusy od New Flyer s možností nahradit zbývající část vozového parku v těchto velikostech.

Všechny současné aktivní dieselové autobusy Muni splňují standardy ADA od roku 1980. V roce 1984 Muni obdržel své první kloubové autobusy o délce 60 m (18 m), které se používají na trasách s vysokým počtem cestujících. V prosinci 2007 Muni získal dvoupatrový dieselový autobus pro testovací účely, ale nezakoupil flotilu příjmů. Muni tankovala své diesely směsí bionafty B20 (20% bio, 80% nafta) až do konce roku 2015, kdy byla nahrazena obnovitelnou „zelenou“ naftou.

Hybridně-elektrické dieselové autobusy

Od roku 2007 byly nové Muniho nákupy autobusů pro dieselově-elektrické hybridy. Díky pohonu elektromotorů mohou tyto autobusy lézt na kopce stejně dobře jako trolejbusy, aniž by byly omezeny na nadzemní síť. Hybridy jsou také známé tím, že průměrně více mil mezi silničními hovory - což je místo, kde mechanik obsluhuje tranzitní vozidlo na ulici - než standardní diesely. Jedno z vozidel bylo na krátkou dobu vybaveno bezdrátovým internetem jako předváděcí projekt. Tyto autobusy však nebyly provozovány na linkách 44-O'Shaughnessy a 54-Felton několik měsíců, protože vandalové soustavně přepínali spínač baterie směrem k zadní části vozidla v oblasti San Francisco Hunters Point , čímž autobus deaktivovali. Do roku 2035 plánuje Muni nahradit celou flotilu autokarů plně elektrickými autobusy.

Autobusy na baterie

V roce 2018 rada SFMTA odhlasovala pouze nákup plně elektrických autobusů počínaje rokem 2025, přičemž poslední neelektrobusy byly vyřazeny do roku 2035. Muni dříve nekupoval akumulátorové elektrické autobusy (BEB), protože nebyly prokázány na strmých kopcích a na vysokorychlostních trasách. V roce 2019 bude testován malý počet elektrických autobusů. V listopadu 2019 Muni uzavřel smlouvy se společnostmi NFI Group (za 4,5 milionu USD), BYD Auto (3,5 milionu USD) a Proterra, Inc. (5,3 milionu USD) za účelem získání tří BEB od každého prodejce jako pilotní program k vyhodnocení jejich výkonu a testování budoucích funkcí sběrnice. Každá smlouva má možnost až tří dalších BEB. V dubnu 2021 byla vydána čtvrtá smlouva se společností Nova Bus (4,8 milionu USD).

Elektrické trolejbusy

Scéna Garáže Potrero zobrazující řadu trolejbusů Muni od roku 1976 do roku 2003. Vlevo je trolejbus ETI (Škoda/AAI) 14TrSF, který nahradil nedostupné trolejbusy Flyer E800 uprostřed. Vpravo je kloubový trolejbus New Flyer E60 , jeden ze 60 kloubových ETB postavených společností New Flyer pro Muni v letech 1993-94.

Muniho flotila elektrických trolejbusů (ETB) je největší v zemi a slouží mnoha částem města. ETB byly v polovině 20. století ve Spojených státech velmi populární. Dnes je San Francisco jedním z pouhých pěti měst ve Spojených státech s funkční flotilou ETB, ale hrají hlavní roli v systému Muni, částečně kvůli mnoha strmým kopcům města. Ačkoli jsou jejich nadzemní dráty někdy považovány za nevzhledné, ETB jsou schopné stoupat po stupních mnohem strměji než konvenční tramvaje bez lanovek a jsou tišší (zejména při stoupání do kopců) a čistší než autobusy s naftovým nebo hybridním pohonem. Nejstrmější stupeň na trolejbusovém systému Muni, 22,8% v bloku Noe Street mezi ulicí Cesara Chaveze a 26. ulicí na trase 24-Divisadero, je nejstrmější stupeň na jakékoli stávající trolejbusové trati na světě a několika dalších částech Muni ETB trasy patří mezi nejstrmější na světě. Muni provozuje trolejbusy od roku 1941 a tento režim existuje v San Francisku od roku 1935 - zpočátku byla trať postavena a provozována Market Street Railway a později ji převzal Muni. Byla navržena přestavba některých stávajících linek dieselových autobusů.

V roce 1992 Muni testoval svůj první 60metrový kloubový trolejbus New Flyer E60 , který byl prvním vozovým parkem v trolejbusu s výtahem pro invalidní vozík. E60 byly použity na vysokorychlostních trolejbusových linkách a zahájily provoz v roce 1993.

Muniho aktivní ETB flotila se skládá z kloubových autobusů z New Flyer ( XT60 ) a standardních 40 ft trenérů z New Flyer (XT40). Historicky Muni provozoval ETB od společností Brill , St. Louis Car Company , Twin Coach , Marmon-Herrington , Flyer ( E800 a E60) a Electric Transit, Inc. (ETI) (Škoda/AAI 14TrSF a 15TrSF).

Lanovky

Kolem přelomu dvacátého století existovalo mnoho lanovkových linek poskytujících služby mnoha částem města. Některé z těchto lanovek staví sám Muni. V současné době zbývají jen tři řady a čtyřicet vozů.

Tramvaje

Současná lehká kolejová vozidla

Muni metro má spustit více typů lehkých kolejových vozidel. Původně bylo použito 131 vozů Boeing-Vertol , které Muni označil jako LRV1. Ty se však ukázaly jako extrémně problematické a byly vyřazeny z provozu počátkem roku 1997. Automobily Boeing byly nahrazeny 151 italskými modely Breda LRV2 a LRV3. Zpočátku byla vozidla Breda vítána jako spolehlivější a snadněji obsluhovatelná než jejich předchůdci. Odložená údržba a konstrukční vady si ale vybraly svou daň.

Muni rozšířil svůj vozový park o nová lehká kolejová vozidla Siemens ; 151 Bredas bude nahrazeno jeden za jednoho od roku 2021. První fáze 68 Siemens S200 LRV4 (pro rozšíření vozového parku: 24 centrálních metra + 40 varianta 1 + 4 fáze W) byla dodána v letech 2017 až 2019, před plánované otevření centrálního metra . Počáteční smlouva SFMTA se společností Siemens předpokládala dodání celkem 260 vozů: 175 v základním pořadí (151 z nich má nahradit Bredas a 24 pro rozšíření vozového parku, aby se přizpůsobilo předpokládané počet cestujících přes Central Subway), 40 jako možnost 1 , a 45 jako varianta 2. V červnu 2017 byly objednány další čtyři Siemens LRV4 pro Fázi W, která předpokládá rozšířené služby pro Chase Center s využitím Fondu pro zlepšení dopravy Mission Bay. V listopadu 2019 byla uplatněna možnost 1, takže 219 LRV4 je na objednávku nebo bylo dodáno (175 + 40 + 4); je -li uplatněna možnost 2, lze objednat až 45 dalších LRV4.

První LRV4 šel do výnosové služby 17. listopadu 2017.

Neaktivní/vysloužilé LRV

Ex-Muni 1271 na šrotu (2018)

US standard Light Rail Vehicle byl pokus o standardizovaného lehkého kolejového vozidla (LRV) podporované Spojenými státy Urban Mass Transit Administration (UMTA) a postavený Boeing Vertol v roce 1970. LRV, součást řady projektů konverze obrany v době ubývání vietnamské války , byla považována za náhradu jak starších tramvají PCC v mnoha městech, tak i jako katalyzátor nových měst pro výstavbu lehkých železničních systémů. USSLRV byl prodáván jako Boeing LRV a obvykle se tak označuje. USSLRV byl zakoupen jak Muni, tak MBTA (Boston), ale žádný jiný systém veřejné dopravy ve Spojených státech USSLRV nenakoupil. Na základě podmínek urovnání sporu mezi Boeingem Vertol a MBTA bylo MBTA uděleno právo odmítnout posledních 40 vozů. Dokončené vozy MBTA byly uloženy ve skladu, dokud jich Muni nenakoupil 31.

Poté, co v roce 2001 odešel poslední LRV1 do důchodu, Muni uložil dvě auta (1264 a 1320) na Cameron Beach Yard (dříve Ženevský tramvajový dvůr) pro potenciální obnovu a uchování Market Street Railway , ale oni to odmítli a oba byli sešrotován v dubnu 2016. V muzeích jsou zachovány dva LRV1:

1213 (od roku 2000), v Oregonském muzeu elektrické železnice
1258, v Západním železničním muzeu

Kromě toho je č. 1271 používán jako kancelářský přívěs na vrakovišti v Bay Area.

Následný vozový park Breda LRV2/LRV3 se 151 vozy by měl podle plánu postupně odejít do důchodu mezi lety 2021, kdy je nejstarším vozům 25 let, a zcela odejít do důchodu do roku 2027. 25 let je považováno za užitečnou životnost lehkých kolejových vozidel podle dohody FTA a Muni. Protože dodávka flotily Siemens LRV4 byla v předstihu, Muni zvažuje dřívější odchod do důchodu u některých nejstarších vozů Breda.

Modelka	Rok výroby	Fleet Series	Množství	Rok odchodu do důchodu	Poznámky
Boeing USSLRV (LRV1)	1978	1200–1299	131	1996–2001	1222 a 1252 byly poškozeny během testování metra 12. listopadu 1979; tato auta byla sešrotována na díly použité k dokončení ex-MBTA 3565, následně přečíslovány na Muni 1252 (II) a dodány 27. ledna 1982. 1212 ztroskotalo do 1255 na křižovatce Van Ness v metru metra Muni v roce 1987. Dobré půlky byly převedeny na nový 1255 a špatné poloviny byly sešrotovány v únoru 1994.
Boeing USSLRV (LRV1)	1977	1300–1329	131	1996–2001	Celkem 31 aut. První vůz ze zamítnuté šarže MBTA (ex-3565) byl pořízen jako náhrada dvou ztroskotaných vozů z původního pořadí 100 a znovu přiděleného čísla 1252. Dalších 30 bývalých vozů MBTA bylo očíslováno 1300–1329 a do služby bylo uvedeno v roce 1981 –1984.
Breda LRV2	1995–1998	1400–1476	151	2021–2027	V roce 2009 se na West Portal srazily dva LRV2 ( #1407 & #1433); nepoškozené poloviny byly spářeny s náhradními díly z #1429 & 1435. Přestavěné 1407 (1429A/1407B) a 1433 (1435A/1433B) byly vráceny do provozu; 1429 (1407A/1429B) a 1435 (1435B/1433A) byly neopravitelné a předčasně odešel do důchodu. Vůz 1417 byl vyřazen z provozu v lednu 2021, kdy byl do roku 2061 přestavěn, a v březnu 2021 sešrotován.
Breda LRV3	1999–2003	1477–1550	151	2021–2027	1494 byl sražen kamionem 20. července 2017, byl kanabalizován na náhradní díly v Muni Metro East a sešrotován v březnu 2021.
Siemens S200 SF (LRV4)	2016+	2001+	219 (264)	-	Vstoupila služba příjmů v roce 2017. 219 pevných objednávek; necvičená možnost pro 45 dalších.

Přehrávejte média

Když vlak stoupne a dosáhne na stanici West Portal, značky se mění na „T“ .

Historické tramvaje

Na trati F Market & Wharves jezdí historické tramvaje . Tramvajová tramvaj F-line byla zavedena jako pravidelná celoroční služba v roce 1995 a začala fungovat o 12 let dříve jako dočasná, náhradní turistická atrakce pro lanovky-známá jako San Francisco Historic Trolley Festival -během téměř dvou roční pozastavení (1982–84) veškerých služeb lanovek, aby bylo možné provést rozsáhlou obnovu infrastruktury. Flotila řady F se skládá převážně z vozů PCC zakoupených z druhé ruky z Philadelphie a New Jersey. Auta jsou namalována v livrejích z měst po celém světě, stejně jako v autech Peter Witt z 20. let minulého století z Milána. Kromě toho Muni provozuje tramvaje z celého světa, které byly zakoupeny nebo darovány tranzitní agentuře. Ročník flotila je prohlížena Market Street Railway, ale vlastní a provozuje Muni.

Aktivní flotila PCC

První dávka (přepracována Morrisonem-Knudsenem)

Toto ukazuje aktivní PCC vstupující do služby 1995 nebo dříve. Většina z nich je jednoduchá; vozy 1007, 1010 a 1015 jsou vozy s dvojitým zakončením „Torpedo“. Všechna tato auta byla rehabilitována Morrisonem-Knudsenem před vstupem do příjmové služby. Vůz 1054 (původní 2121) byl neopravitelně poškozen po nehodě 16. listopadu 2003 a je uložen a čeká na sešrotování.

V roce 2014 poslal Muni 1056, první z původní dávky šestnácti, které mají být opraveny v Brookville Equipment Corporation . Celá první dávka šestnácti je naplánována na přestavbu v Brookville; další vozy k odeslání byly 1051, 1060 a 1059 v uvedeném pořadí; následoval (v neurčitém pořadí) 1055, 1062 a 1063. První tramvaj, která znovu vstoupila do služby, 1051, byla znovu zasvěcena Harvey Milk v březnu 2017 a do provozu byla následována 1056.

První várka rehabilitovaných tramvají PCC
PCC #	Zastoupeno město/systém	Aktuální stav	Poznámky
1007	Příměstská dopravní společnost Philadelphia	Mimo provoz	Postaven v roce 1948 pro Muni. Odešel do důchodu v roce 1982 a uložen do roku 1994. Obnoven v roce 1995. Dříve namalován v barvách Muniho Breda LRV; v roce 1997 přebarveno do současného vzhledu. Obnoveno znovu v roce 2020.
1010	San Francisco Municipal Railway (1939 livrej)	Mimo provoz	Postaven v roce 1948 pro Muni. Odešel do důchodu v roce 1982 a uložen do roku 1994. Obnoven v roce 1996. Probíhá restaurování v Brookville.
1015	Illinois Terminal Railroad	Mimo provoz	Postaven v roce 1948 pro Muni. Odešel do důchodu v roce 1982 a uložen do roku 1994. Obnoven v roce 1995. Probíhá restaurování v Brookville.
1050	St. Louis Public Service Company (1950 livrej)	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2119. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995 s původním San Francisco „Wings“ livrejem (1951). Šel na přestavbu na konci roku 2016. 1050 byl přemalován na tribute livrej pro Saint Louis.
1051	San Francisco Municipal Railway (1963 livrej)	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2123. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995. Věnováno supervizorovi Harveymu Milkovi v roce 2008, později se objevilo ve filmu Milk . Odesláno do Brookvillu k přestavbě; se vrátil v roce 2016 a znovu vstoupil do služby v roce 2017.
1052	Los Angeles Railway (1937 livrej)	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2110. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995.
1053	NYC Board of Transportation (Brooklyn, NY)	Ve službě	Postaven v roce 1947 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2721. Původně konfigurován se samostatným dirigentským stánkem do roku 1955. Získán Muni v roce 1992 a znovu uveden do služby v roce 1995. Přestavěn Brookville (2018).
1055	Philadelphia Transportation Company (1947 livrej)	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2122. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995. Přestavěn Brookville (2017), přemalován na dodaný Philadelphia livrej.
1056	Kansas City Public Service Company	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro společnost Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2113. Získán společností Muni v roce 1992 a znovu uveden do provozu v roce 1995. Mimo provoz poté, co byl v roce 2011 objeven prasklý podpěrný rám; přestavěn Brookville a vrátil se do Muni v roce 2016, znovu vstoupil do služby v roce 2017.
1057	Cincinnati Street Railway	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2138. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995. Přestavěn Brookville v letech 2018-2019.
1058	Chicago Transit Authority	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2124. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995. Dříve vymalován zelenou a krémovou barvou CTA z 50. let; v roce 2010 po havarijních opravách přemalován do livreje „Zelený sršeň“ v roce 1940. Přestavěn Brookville v letech 2018-2019.
1059	Boston Zvýšená železnice	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2099. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995. Přestavěn Brookville (2017); vrátil s přesnými barvami.
1060	Philadelphia Transportation Company (1938 livrej)	Ve službě	Postaven v roce 1947 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2715. Původně konfigurován se samostatným dirigentským stánkem do roku 1955. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995. Dříve vymalován v Newarku, veřejná služba koordinované dopravy v New Jersey ; v roce 2005 po havarijních opravách přelakován do současného vzhledu (dříve jej nosil důchodce 1054). Přestavěn Brookville (2017).
1061	Pacific Electric	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2116. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995. Přestavěn Brookville (2018). Vráceno s upraveným livrejem.
1062	Pittsburghské železnice	Ve službě	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2101. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995 s Louisville železniční livrej. Přestavěn Brookville (2017); se vrátil s livrejem Pittsburghu.
1063	Baltimore Transit Company	Mimo provoz	Postaven v roce 1948 pro Philadelphia Transportation Company (později SEPTA ) jako 2096. Získán Muni v roce 1992 a znovu vstoupil do služby v roce 1995. Přestavěn Brookville v roce 2017 a vrácen s alternativním a přesnějším Baltimore livrejem. Byl poškozen při srážce s kamionem v lednu 2018, krátce po návratu do příjmové služby.

Druhá dávka (přepracována společností Brookville Equipment Corp.)

Všechna tato auta koupila společnost Twin Cities Rapid Transit v roce 1946. V roce 1953 byla prodána společnosti Newark a v Newark City Subway jela až do výměny za moderní lehká kolejová vozidla v roce 2001. Městská železnice v San Francisku získala tyto vozy v roce 2004 a měla vozy přepracované v Brookville Equipment Corporation. Některá auta byla uvedena do provozu na začátku roku 2007, ale byla vyřazena z provozu kvůli problémům s elektroinstalací. Tyto problémy byly nakonec opraveny. Všechna tato auta jsou jednostranná auta.

Druhá várka rehabilitovaných tramvají PCC
PCC #	Zastoupeno město/systém	Aktuální stav	Poznámky
1070	Metro Newark	Ve službě	Poprvé poslán do San Franciska v roce 2002 jako pokus k vyhodnocení stavu. Přezdívaná „Ruby Slippers“ pro červená kola.
1071	Rychlý tranzit Twin City	Ve službě
1072	Mexico City ( STE )	Ve službě
1073	El Paso-Juarez	Ve službě
1074	Toronto Transit Commission	Ve službě
1075	Systém Cleveland Transit	Ve službě
1076	Washington DC	Mimo provoz
1077	Birmingham, Alabama	Ve službě
1078	San Diego	Ve službě
1079	Detroit, Michigan	Ve službě
1080	Los Angeles ( National City Lines )	Ve službě

Třetí várka sanovaných vozů San Francisco PCC

Následující příklad ukazuje vozy získané společností Muni v letech 1948 a 1952, které byly obnoveny nebo jsou v rekonstrukci a jsou buď v provozu, nebo budou uvedeny do provozu v průběhu příštího roku. Auto 1040 bylo v této dávce restaurováno a je posledním automobilem PCC, který byl kdy v Severní Americe postaven.

Třetí várka rehabilitovaných tramvají PCC
PCC #	Zastoupeno město/systém	Postavení	Poznámky
1006	San Francisco (křídla)	Ve službě	Toto auto bylo zakoupeno v roce 1948 a jezdilo v San Francisku až do důchodu v roce 1987. Prošlo restaurováním v Brookville Equipment. Vráceno do služby 6. října 2012.
1008	San Francisco (křídla)	Ve službě	Toto auto bylo zakoupeno v roce 1948 a jezdilo v San Francisku. Byl vybaven pantografem a použit pro testování v Market Street Subway v listopadu 1977 - jediné PCC auto pro vstup do metra. To bylo nakonec přeměněno na pracovní auto, poté obnoveno společností Brookville Equipment a vráceno do služby 25. srpna 2012.
1009	Terminál a železnice v Dallasu	Ve službě	Toto auto bylo zakoupeno v roce 1948 a jezdilo v San Francisku až do důchodu v roce 1982. Toto auto bylo uloženo v Pier 72, kde bylo poškozeno žháři. Nakonec jej obnovila společnost Brookville Equipment a do provozu se vrátil 17. ledna 2013. Počítačové dveřní motory se však ukázaly jako problematické a 1009 se vrátilo do Brookvillu k seřízení a v roce 2014 se vrátilo do San Franciska.
1011	San Francisco (zipový pruh Market Street Railway)	Ve službě	Toto auto bylo zakoupeno v roce 1948 a jezdilo v San Francisku až do důchodu v roce 1982. Toto auto bylo uloženo v Pier 72, kde bylo poškozeno žháři. 1011 byl posledním ze čtyř double-enderů restaurovaných v Brookville a vyhýbal se počítačovým dveřním motorům poté, co provozní zkušenosti ukázaly, že jsou nespolehlivé. To se vrátilo do San Franciska po rozsáhlém testovacím období v Brookville a prošlo testováním vypálení před opětovným uvedením do služby v roce 2014.
1040	San Francisco (křídla)	Ve službě	Zakoupen v roce 1952 jako poslední tramvaj PCC, která byla kdy ve Spojených státech postavena. Běžel v San Francisku v tomto barevném schématu, dokud nebyl znovu natřen barvou Landor v roce 1980. Zůstal v provozu až do důchodu - původně se očekávalo, že bude trvalý - všech zbývajících vozů PCC v září 1982, poté byl přemalován zpět na livrej křídel a vrácen do služby pro letní historický festival trolejbusů . Uložen mimo provoz v roce 1987, poté na krátkou dobu působil v Tripper Service v roce 1995, poté nakonec odešel do důchodu v roce 1997. 1040 opustil San Francisco 4. prosince 2009, aby prošel kompletní obnovou v Brookville Equipment Corporation v Pensylvánii a vrátil se do služby 13. března 2012.

Neaktivní/vysloužilý vozový park

Třída 10xx

Následující příklad ukazuje neaktivní 10s, PCC tramvaje přiřazené čísla 10xx, které byly do značné míry získané Muni v roce 1940 až 1952, které je třeba ještě obnovit. To také zahrnuje dva tramvaje, které byly získány z jiných systémů na počátku devadesátých let: 1054 (ex-SEPTA 2121), který byl v roce 2003 po rehabilitaci neopravitelně poškozen, a 1064 (ex-SEPTA 2133), který po akvizici nebyl nikdy rehabilitován.

Neaktivní 10 s
PCC #	Zastoupeno město/systém	Postavení	Poznámky
1014	San Francisco	Půjčka	Oboustranné torpédo, v důchodu v roce 1982; na dlouhodobou půjčku do Sydney Tramway Museum .
1023	San Francisco	Sešrotován	Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijato v červnu 2018. Sešrotováno koncem roku 2019/začátkem roku 2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu.
1026	San Francisco	Uloženo
1027	San Francisco	Uloženo
1028	San Francisco	Uloženo
1031	San Francisco	Sešrotován	Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijato v červnu 2018. Sešrotováno koncem roku 2019/začátkem roku 2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu.
1033	San Francisco	Uloženo	Zakoupen v roce 1952 jako sedmý předposlední tramvaj PCC, která byla kdy ve Spojených státech postavena. Běžel v San Francisku až do důchodu v roce 1982. Po odchodu do důchodu byl prodán do Orange Empire Railway Museum . Vůz byl znovu získán v roce 2003 a v současné době je uložen v divizi Marin.
1034	San Francisco	Uloženo	Zakoupen v roce 1952 jako šestý předposlední tramvaj PCC, která byla kdy ve Spojených státech postavena. Běžel v San Francisku až do důchodu v roce 1982. Po odchodu do důchodu byl prodán Gunnar Henrioulle v Lake Tahoe . Vůz byl znovu získán v roce 2001 a v současné době je uložen v divizi Marin.
1038	San Francisco	Sešrotován	Zakoupen v roce 1952 jako třetí předposlední tramvaj PCC, která byla kdy ve Spojených státech postavena. Běžel v San Francisku až do důchodu v roce 1982. Po odchodu do důchodu bylo auto na krátkou dobu uloženo v Pier 72, dokud nebylo přesunuto do Marin Division. Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijato v červnu 2018. Sešrotováno koncem roku 2019/začátkem roku 2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu.
1039	San Francisco (zjednodušené)	Uloženo	Zakoupen v roce 1952 jako předposlední tramvaj PCC, která byla kdy postavena ve Spojených státech. Běžel v San Francisku až do důchodu v roce 1982. Po odchodu do důchodu byl prodán do Orange Empire Railway Museum . Vůz byl znovu získán v roce 2003 a v současné době je uložen v divizi Marin.
1054	Philadelphia Transit Commission (PCC-1938 Livery)	Sešrotován	Koupil v roce 1948 Philadelphia Transportation Company (PTC) jako 2121 a běžel až do důchodu v roce 1988. Prodán do San Francisco Municipal Railway v roce 1992 a vrátil se do provozu v roce 1995, dokud nebyl neopravitelně poškozen po kolizi s MUNI Metro Breda LRV (#1541) 16. listopadu 2003. Uloženo v divizi Marin. Uvedeno na seznam potenciální likvidace v květnu 2018 s plány na záchranu nepoškozené přední poloviny. Usnesení o likvidaci přijato v červnu 2018. Sešrotována koncem roku 2019/začátkem roku 2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu nebyla přední polovina uložena pro budoucí použití.
1064	Philadelphia Transportation Company	Sešrotován	Jednalo se o demonstrační tramvaj SEPTA před vznikem řady F. Koupeno PTC v roce 1946 jako 2133; získal Muni v roce 1990 a byl přečíslován na 1064, ale nikdy znovu nevstoupil do služby. Uloženo v divizi Marin; uvedené na trh k likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijato v červnu 2018. Sešrotováno koncem roku 2019/začátkem roku 2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu.

Třída 11xx

Řadu vozů 1100 koupil v roce 1957 Muni ze St. Louis Public Service . Tyto vozy byly v důchodu v roce 1982, přičemž většina byla prodána do Tahoe Valley Lines a poté odjela do St. Charles, Missouri v roce 2007 pro plánovanou St. Charles City Tramvaj .

Neaktivní 11 s
PCC #	Zastoupeno město/systém	Postavení	Poznámky
1103	San Francisco	Uloženo
1106	San Francisco	Sešrotován	Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijato v červnu 2018. Sešrotováno koncem roku 2019/začátkem roku 2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu.
1108	San Francisco	Sešrotován	Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijato v červnu 2018. Sešrotováno koncem roku 2019/začátkem roku 2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu.
1115	San Francisco	Uloženo
1122	San Diego	Přestoupil	Prodán Gunnar Henrioulle v roce 1994, poté znovu získán v roce 2005. Převeden do San Diega Trolley a přečíslován (1122 → 529; 1123 → 530; 1170 → 531) pro použití na Silver Line tohoto systému .
1123	San Diego	Přestoupil
1125	San Francisco	Sešrotován	Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijato v červnu 2018. Sešrotováno koncem roku 2019/začátkem roku 2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu.
1128	Veřejná služba St. Louis	Uloženo	Přečíslováno a přemalováno 1982/83 jako St. Louis 1704, jeho původní identita, pro použití na festivalu historických vozíků
1130	San Francisco	Uloženo
1139	San Francisco	Uloženo	Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijaté v červnu 2018. Uchováno SFMTA pro budoucí použití spolu s dalšími uloženými vozy.
1140	San Francisco	Darováno jako součást	Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí. Usnesení o likvidaci přijaté v červnu 2018. V lednu 2020 darováno Muzeu dopravy , které bude použito jako náhradní díly pro jiný bývalý vůz Muni a SLPCS (1164/1743).
1158	San Francisco	Uloženo
1160	San Francisco	Uloženo
1168	San Francisco	Uloženo
1170	San Diego	Přestoupil	Prodán Gunnar Henrioulle v roce 1994, poté znovu získán v roce 2005. Převeden do San Diega Trolley a přečíslován (1122 → 529; 1123 → 530; 1170 → 531) pro použití na Silver Line tohoto systému .

Milan „Peter Witt“ tramvaje

Tyto tramvaje Peter Witt původně sloužily v italském Miláně . Tento původ je na autech stále vidět, protože všechny původní italské nápisy a nápisy jsou stále na svém místě. Mezitím byly přidány další znaky v angličtině.

Auto #	Livrej	Postavení
1807	Milán, Itálie (žlutá/bílá)	Mimo provoz
1811	Milán, Itálie (žlutá/bílá)	Mimo provoz
1814	Milán, Itálie (dvoubarevná zelená)	Ve službě
1815	Milán, Itálie (oranžová)	Ve službě
1818	Milán, Itálie (dvoubarevná zelená)	Ve službě
1834	Milán, Itálie (oranžová)	Probíhá restaurování
1856	Milán, Itálie (oranžová)	Ve službě
1859	Milán, Itálie (oranžová)	Mimo provoz
1888	Milán, Itálie (dvoubarevná zelená)	Probíhá oprava
1893	Milán, Itálie (oranžová)	Mimo provoz
1895	Milán, Itálie (oranžová)	Mimo provoz

Historické tramvaje

San Francisco

Následující příklad ukazuje tramvaje, které fungovaly v San Francisku před padesátými léty buď pod San Francisco Muni, nebo Market Street Railway .

Auto #	City of Origin (barvy schématu laku automobilu)	Postavení	Poznámky
1	San Francisco (Battleship Grey)	Ve službě	Toto auto bylo zakoupeno v roce 1912 jako jeden z původních tramvají veřejně vlastněných Muni. Vůz byl původně vyřazen v roce 1951 a byl vyčleněn pro muzeum. Toto auto bylo restaurováno v roce 1962 jako součást Muniho 50. výročí a jezdilo příležitostně na speciálních výletech až do konce 80. let minulého století. Tento vůz byl znovu restaurován v roce 1995 kvůli otevření řady F. V roce 2009 byl odeslán do Brookville Equipment Corporation pro kompletní obnovu za cenu 1,8 milionu $. Tento tramvaj se vrátil do provozu 6. října 2012.
130	San Francisco (modrá/zlatá)	Mimo provoz	Toto auto bylo zakoupeno v roce 1914 jako součást objednávky 100 vozů od Jewett Car Company . Toto auto jezdilo v San Francisku až do důchodu v roce 1958. Bylo přestavěno na bouračku a v roce 1983 bylo obnoveno do modré a zlaté barvy. V roce 2002 bylo č. 130 věnováno dlouholetému publicistovi San Francisco Chronicle Herbovi Caenovi .
162	San Francisco (křídla)	Mimo provoz	Toto auto bylo zakoupeno v roce 1914 jako součást objednávky 125 vozů od Jewett Car Company . Toto auto jezdilo v San Francisku až do důchodu v roce 1958 a poté bylo prodáno s jiným autem do Orange Empire Railway Museum . To bylo znovu získáno v roce 2003 městskou železnicí v San Francisku a obnoveno Market Street Railway v roce 2004. Vůz pak prošel další obnovou od Muni počínaje rokem 2005 a vrátil se do služby v srpnu 2008, při 50. výročí jeho dřívějšího odchodu do důchodu. Dne 4. ledna 2014 bylo toto auto účastníkem srážky s kontejnerovým nákladním vozidlem, které vážně poškodilo jeden z jeho konců. Přestavěn v Long Beach a vrátil se do Muni v dubnu 2018.
578-S	Market Street Railway	Pouze charterová služba	Postavena v roce 1896 společností Hammond Car Company v San Francisku; přestavěn na pracovní auto po zemětřesení v San Francisku v roce 1906 a přečíslován na 0601. Obnoven do původního vzhledu v roce 1956 a trvale zapůjčen Západnímu železničnímu muzeu , ale Muni v roce 1984 odvolán, aby sloužil na trolejbusových festivalech .
798	Market Street Railway (Whiplash Green/White)	Probíhá restaurování v komplexu Curtis E. Green	Postaven v roce 1924 Market Street Railway v Elkton Shops (nyní Green Division v Ocean & San Jose). Prodán do šrotu v roce 1946 a nakonec se stal klenotnictvím v Kolumbii, než byl v roce 1984 odkoupen za peníze darované Embarcadero Center a vráceny Muni. Pouze přežívající tramvaj třídy provozované Mayou Angelou . Přesunuta do Cameron Beach Yard v roce 2011.

Spojené státy

Následující text ukazuje tramvaje (včetně PCC), které fungovaly jinde ve Spojených státech. Některé z nich nejsou v provozu a dokonce vyžadují rozsáhlou obnovu.

Auto #	City of Origin (barvy schématu laku automobilu)	Postavení	Poznámky
18	Philadelphia, Pennsylvania	V rekonstrukci	Oba tyto dvojité PCC byly postaveny v roce 1949 St. Louis Car Co. pro Philadelphia Suburban Transportation (později SEPTA), odešel do důchodu v roce 1982 a získal od Shore Line Trolley Museum v roce 2017 za 196 000 $; na oplátku byla lanovka č. 28 darována společnosti Shore Line v roce 2018. PCC byly odeslány ze společnosti Shore Line do Brookville na rehabilitaci v červnu 2017.
21	Philadelphia, Pennsylvania	V rekonstrukci
351	Johnstown, Pennsylvania (oranžová/krémová)	Čeká se na generální opravu	Zamýšlená obnova jako učební vozík. Původně postaven v roce 1926 s ratanovými sedadly a dřevěnými ozdobami.
913	New Orleans, Louisiana (zelená)	Čeká se na generální opravu	Původně postaven v roce 1923 jako jeden ze 73 ve své třídě Perley Thomas ; prodán jako přebytek v roce 1964 do Orange Empire Railway Museum ; koupil Muni v roce 2005.
952	New Orleans, Louisiana (zelená)	Mimo provoz	Původně postaven v roce 1923 jako jeden ze 73 ve své třídě Perley Thomas ; prodán jako přebytek v roce 1964 a odkoupen z Chattanooga společností New Orleans v roce 1984. V roce 1997 byl opět nahrazen replikou; pronajato San Francisku v roce 1998.
2147	Philadelphia, Pennsylvania	Uloženo	Toto bylo získáno jako náhradní díly pro flotilu PCC třídy 1050 a má jiný pohon než současná flotila. Toto auto je pozoruhodné tím, že je jediným automobilem PCC, který kdy působil v New Orleans.
4008	Pittsburgh, Pensylvánie	Sešrotován	Port Authority 4000 Series PCC , původně postavený pro Pittsburgh Railways Company, později Port Authority of Allegheny County . Když byly v 80. letech 20. století přestavovány a modernizovány části tramvajového systému Port Authority, mělo být kompletně přestavěno také 45 PCC úřadu. Kvůli problémům s rozpočtem však byl ve skutečnosti přestavěn pouze tucet, včetně 4008 a 4009. Po uzavření linky Overbrook Line v roce 1993 byla tato auta až do důchodu v roce 1999 zařazena do kyvadlové dopravy mezi Drake Loop a Castle Shannon. v roce 2001 jsou č. 4008 a 4009 uloženy a vyžadují nové měření a úpravy, aby byly kompatibilní s ADA. Uvedeno pro potenciální likvidaci v květnu 2018 s výraznou strukturální rzí; Muni je hodlá darovat celé, jakmile budou kompletní. Usnesení o likvidaci přijaté v červnu 2018. Oba vozy sešrotovány na konci roku 2019/2020 ve společnosti Schnitzer Steel v Oaklandu, mimo agenturu nebyly učiněny žádné pokusy zachovat vozy jako celek.
4009	Pittsburgh, Pensylvánie	Sešrotován

Zbytek světa

Tramvaje získané ze zemí mimo USA:

Auto #	City of Origin (barvy schématu laku automobilu)	Postavení	Poznámky
106	Moskva/Orel, Rusko (červená)	Uloženo čeká na obnovu	„Tramvaj do stanice Touha za mír“, nadaný starosta Dianne Feinstein podle Sovětského svazu přes snahy Maury Klebolt. Naposledy běžel v roce 1992 na přehlídce oslavující 100. výročí provozu tramvaje v San Francisku.
151	Osaka, Japonsko	Uloženo čeká na obnovu	Postaven Kawasaki v roce 1927; dorazil do San Franciska v roce 1988. Restaurování mělo přednost před 578j, protože 151 pochází ze sesterského města (Osaka) a má čtyři motory, takže je vhodnější pro servis.
189	Porto, Portugalsko	Probíhá restaurování	Kopie designu tramvaje JG Brill Company , postavená v roce 1929. Koupeno v roce 1984 od Paul Class po spuštění na prvním (1983) San Francisco Historic Trolley Festival . Poslední běh v roce 1987.
228	Blackpool, Anglie (zelená/bílá)	Provozní	Výrazné „lodní“ auto pod širým nebem , jedno z dvanácti postavené pro Blackpool Transport v roce 1934. Přivezeno do San Franciska v roce 1984.
233	Blackpool, Anglie (zelená/bílá)	Provozní	Loď pod širým nebem, jedna z dvanácti postavená pro společnost Blackpool Transport v roce 1934. Prohlášen za přebytek v roce 2010 a zakoupen od Lancastrian Transport Trust v roce 2013.
496	Melbourne, Austrálie (zelená/béžová)	Provozní	Třída W2 , poprvé provozována v únoru 1928. Zakoupena Muni v roce 1984 s číslem 586. Od roku 2018 pravidelně provozuje víkendy na E Line, což vyžaduje vozy s dvojitým koncem, protože na jižním konci není žádný obrat.
578-J	Kobe/ Hirošima , Japonsko	Probíhá restaurování	Původně postaven v roce 1927 jako č. 574, jeden ze třídy 570 tramvají [ ja ] pro městské dráhy v Kobe [ ja ] . Získané Hirošimskou elektrickou železnicí v roce 1971, kdy se zavřely městské dráhy Kobe; později přivezl do San Franciska v roce 1986 na Trolley Festival téhož roku.
586	Melbourne, Austrálie (zelená/béžová)	Mimo provoz	Třída W2 . Je náhradním dílem pro 496. Daroval své nákladní vozy pro vůz 916; nákladní vozy prošly rekonstrukcí a byly namontovány na vůz 916 v únoru 2018.
737 (7037)	Brusel, Belgie	Provozní	Původní servisní kariéra tohoto vozu byla vynaložena na bruselský, belgický tramvajový systém pod číslem 7037, počínaje rokem 1952. Přijel do San Franciska v červnu 2004 a překreslil v modrobílém schématu lakování Verkehrsbetriebe Zürich , as Curych , Švýcarsko , je sesterské město San Francisco, které vstoupilo do služby Muni v roce 2005. Zažilo pouze omezenou službu, protože má specializované součásti a je úzkým tramvají, omezující kapacitu.
916	Melbourne, Austrálie (zelená/béžová)	Provozní	Třída SW6 . Do služby vstoupil v roce 1946; daroval stát Victoria státu San Francisco v roce 2009. Očekávané úpravy nutné k provozu na linkách E a F v letech 2009 až 2018. Na začátku února 2018 obdrželo č. 916 své stálé nákladní vozy a finální úpravy. Čeká na inspekci CPUC.
3557	Hamburk, Německo (červená/bílá)	Uloženo, čeká se na potenciální obnovu	Postaven v roce 1954; Třída V6E. Odešel do důchodu v roce 1978, kdy byl opuštěn hamburský tramvajový systém ; přijel do San Franciska v roce 1979. Doručen na radnici jako překvapení, což vedlo k titulku „Tramvaj pojmenovaná jako nežádoucí“. Naposledy běžel v roce 1992. Pro požadavky ADA jsou nutné zásadní strukturální revize.