Selektivní ovládání dveří - Selective door operation
Selektivní ovládání dveří , nazývané také selektivní otevírání dveří (nebo SDO ), je mechanismus využívaný především ve vlacích (i když autobusy s více dveřmi také obecně tuto funkci mají), který umožňuje řidiči nebo průvodčímu/strážci otevřít dveře vlaku samostatně.
Selektivní ovládání dveří umožňuje vlakům volat na stanici, kde je nástupiště kratší než vlak. Některým dveřím lze zabránit v otevření, aby se zajistilo, že cestující nevystoupí z žádných vozů, které nestojí na nástupišti. Termín Selective Door Operation se používá hlavně ve Spojeném království ; některé vlakové společnosti používaly termín „Door De-Select“. Tato verze se používá v jiných zemích a na jiných železničních systémech, jako je londýnské metro .
Britské variace
Ve Velké Británii mají různé vlaky, buď více jednotek nebo autokarů , variace na selektivní dveřní operační systém. To obvykle závisí na tom, co požadovala konkrétní společnost provozující vlaky a/nebo vlaková leasingová společnost , a to buď v době nákupu, nebo pozdější úpravy stávajícího vlaku, aby byly aktuální předpisy. Příklady těchto variací jsou následující:
- Většina jednotek třídy 170 Turbostar, s určitými výjimkami, jako je 170 Mark 1, je vybavena SDO. To při obsluze zruší výběr všech vozů za vozíkem, ve kterém jsou ovládány dveře vlaku, takže strážce může ovládat SDO, což umožní nástupišti obsadit libovolnou délku vlaku, pokud pojme jeden vůz.
- Bývalé jednotky Midstar Mainline Class 170 'Mark 1' Turbostar jsou vybaveny SDO. Tuto formu SDO obsluhoval řidič, který by před uvolněním spustil vedoucí vozík z plošiny a deaktivoval dveře ve vedoucí kabině. Tyto jednotky jsou v současné době používány s CrossCountry , bez potřeby této formy SDO.
- Jednotky třídy 172 jsou vybaveny funkcí SDO, která pracuje podobným způsobem jako třída 170. Systém na 172 je standardně nastaven na SDO (na rozdíl od 170) a vyžaduje, aby Guard deaktivoval před uvolněním všech dveří. To zahrnuje jednotky London Overground provozované na pobočce Gospel Oak, ačkoli Driver Only je nyní v provozu v celé londýnské síti Overground.
- Elektrické vícenásobné jednotky Desiro 350 , 444 a 450 využívají systémové volání Unit De-Select. To umožňuje strážci vlaku zrušit výběr celé jednotky ve vlaku, zatímco pracují ve více z jedné z hnacích kabin, což znamená, že například souprava 8 trenérů 350 nebo 450 sestává ze dvou jednotek (každá jednotka má 4 trenéry), může mít jednu sadu zrušenou. Třída 444 se skládá z 5 autobusů na jednotku, ale princip je stejný.
- Soupravy Great Western Railway High Speed Train mají SDO téměř na všech místech dveří. Tyto vlaky jsou z řady slam-door a jsou vybaveny centrálním zamykáním dveří. Strážný ovládá systém SDO z většiny dveřních ovládacích panelů v celém vlaku. Strážný pak může buď zrušit výběr dveří před tímto místem, nebo za ním.
- Jednotky třídy 180 jsou vybaveny systémem SDO, který ovládá řidič (který také uvolňuje dveře) pomocí spínače v přední kabině.
- Většina elektrostarů (postavených Bombardierem) třídy 375 , 377 , 378 , 379 a 387 má namontované systémy SDO a pracuje v jihovýchodní oblasti země. Global Positioning System (GPS) přijímač ve vlaku předává data o poloze do systému řízení MITRAC Train Control, který využívá její databázi délek platformy určit, kolik dveří bude uvolněna, jakmile řidič sešlápne ‚otevřené dveře‘ tlačítka v A stanice. Třída 387 používaná na trasách Govia Thameslink má další systém Tracklink II pro rozšíření GPS. Systém Tracklink II se skládá z majáku , opatřené na krátkou plošinou stanicích, které posílá data do blížícího se vlaku o tom, které stanice se blíží, a délky plošiny, že je vstupující. Systém Tracklink II je nezbytný, protože GPS není dostatečně přesné pro rozlišení mezi platformami na stanici s více platformami.
- Všechny vlaky CAF Civity třídy 195 a třídy 331 mají systémy ASDO, drtivá většina služeb bude fungovat jako formace se 3 a 4 vozy (pro třídu 195 dvojnásobné 2 vozy), některé jednotky se 3 vozy budou zdvojnásobeny po 6 autoservisy. ASDO je osazen na trasách, kde délky nástupiště nemohou plně pojmout vlak. Systém ASDO je propojen s automatizovaným systémem, který informuje cestující prostřednictvím oznámení a obrazovek s informacemi o cestujících umístěných v každém salónu.
- Ve vlacích třídy 373 bylo na kratších nástupištích používáno ručně zamykané selektivní otevírání dveří, když soupravy jezdily s GNER na jejich službách „White Rose“ mezi London King's Cross , York a Leeds .
Mezinárodní variace
Selektivní provoz dveří je realizován na určitých železničních stanicích ve Spojených státech. V metru New York , 7+1 / 2 -auto-dlouhé nástupiště na 145. ulici (a dříve 5-auto-dlouhé smyčkové nástupiště v South Ferry ) jsou příliš krátké na to, aby pojaly plné vlaky deseti vozů o délce 15,4 m (51,4 stop), takže pouze v těchto stanicích otevřelo své dveře prvních pět vozů vlaku. Také v South Ferry byly křivky vnitřní plošiny tak těsné, že bylo možné otevřít pouze vnitřní dveře vozů. Na Times Square na trati 4 42. Street Shuttle je nástupiště tak krátké, že se ve stanici mohou otevřít pouze první dveře třetího vozu.
V Bostonu , nástupní plošina na Bowdoin konci MBTA Blue Line pojme jen čtyři z vlaku šesti automobilů; cestující musí otevřít dveře stisknutím tlačítek. Podobné selektivní protokoly provozu dveří se používají na mnoha příměstských železničních tratích v megalopoli severovýchodu, protože některé železniční stanice dojíždějící do práce mají nástupiště, která jsou příliš krátká na to, aby pojala delší vlaky.
V Seattlu je satelit Transit System v Seattle-Tacoma mezinárodní letiště využívá selektivní ovládání dveří na smyčce spojující jižní Satellite (letištěm je mezinárodní veřejné prostranství) s hlavním terminálu letiště. Cestující na většině mezinárodních letů dorazí na jižní satelit, kde je kontrolují američtí celníci a úředníci ochrany hranic ; po kontrole vyklizení mají cestující možnost počkat ve frontě na inspekci Správy bezpečnosti dopravy , aby měli přístup k zadním dvěma vozům a zabezpečenému prostoru letiště (aby stihli navazující let) nebo přímo nastoupili do prvního vlaku, který transportuje je k východu z letiště a oblasti pro vyzvednutí zavazadel. Dveře nástupiště s nástupištěm, které umožňují přístup k prvnímu vagónu vlaku, se neotevírají ve stanici obsluhující halu B letiště, aby se zabránilo bezprecedentním cestujícím v přístupu do haly.
V mnoha stanicích NSW TrainLink v Novém Jižním Walesu v Austrálii se kvůli kratší délce nástupiště než vlaky otevřou pouze vybrané dveře. Jedním z příkladů může být železniční stanice Wondabyne nebo železniční stanice Zig Zag , kde extrémně krátká délka nástupiště umožňuje otevření pouze zadních dveří (vedle kabiny posádky) na posledním voze.
Na Novém Zélandu se na příměstském vlaku Wairarapa Connection používá „selektivní otevírání dveří“ , protože nástupiště nádraží Maymorn není dostatečně dlouhé na to, aby se do něj vešly všechny vagóny, a cestující z Maymorn jsou omezeni na první tři vagóny.
Omezení
Většina moderních systémů selektivního otevírání dveří (SDO) přijímá svá data o poloze z globálního systému určování polohy (GPS). Když vlak přijede do stanice, GPS určí umístění pro ovládání SDO vlaku, které obsahuje databázi s jedinečným identifikátorem polohy (ULI) pro každou stanici. To pak umožňuje otevřít správný počet autobusů, aby odpovídaly délce nástupiště. Tento systém je však závislý na zastavení vlaku ve správné poloze, protože SDO povolí otevření dveří, pokud je vlak do 300 metrů od stanice. V závislosti na používaném systému nemusí SDO bránit otevření dveří tam, kde není žádná platforma, pokud;
- Vlak zastaví za příslušnou značkou zastávky a strojvedoucí uvolní dveře
- Vlak zastaví před příslušnou značkou zastavení a strojvedoucí uvolní dveře
- Řidič uvolňuje dveře na špatné straně vlaku
Místní provoz dveří
Selektivní ovládání dveří se liší od Local Door Operation (LDO), který v mnoha vlacích používá vlakový personál a další zaměstnanci.