Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul - Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Německá obchodní společnost a letecká společnost 1924–1927 viz Condor Syndikat .

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul logo.svg
IATA ICAO Volací značka
SC CRZ CRUZEIRO
Založený 1927 jako Syndicato Condor
Zahájeny operace 1928
Ukončen provoz 1993
Mateřská společnost Varig
Hlavní sídlo Rio de Janeiro , Brazílie
Klíčoví lidé Fritz W. Hammer (1927-1930)
Paul Moosmeyer (1930-1942)
José Bento Ribeiro Dantas (1942-1969)
Leopoldino Cardoso de Amorim Filho (1969-

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul byla druhou nejstarší brazilskou leteckou společností a její počátky sahají do roku 1927, kdy byla založena jako Syndicato Condor , dceřiná společnost Deutsche Luft Hansa . Syndicato Condor si zachovala práva a zájmy bývalé německé obchodní společnosti Condor Syndikat , která dříve provozovala osobní a poštovní služby v Brazílii. V roce 1943 byl přejmenován na Cruzeiro do Sul . V roce 1975 získala kontrolní podíly brazilská letecká společnost Varig , která měla velmi podobný původ. V roce 1993 byla konečně sloučena do Varigu.

Dějiny

Syndicato Condor a Serviços Aéreos Condor (1927-1943)

Syndicato Condor Lda.jpg

První fáze historie Cruzeiro do Sul souvisí s německým vlivem a lze ji datovat od roku 1927 do roku 1943. Během této doby se letecká společnost jmenovala Syndicato Condor, poté Sindicato Condor a nakonec Serviços Aéreos Condor . Společnost Condor byla založena v Rio de Janeiru dne 1. prosince 1927 třemi bývalými německými řediteli společnosti Condor Syndikat , včetně Fritze W. Hammera a brazilského hraběte Pereira Carneira, majitele společnosti Jornal do Brasil a přepravní společnosti. Syndicato Condor je považován za dědice Condor Syndikat, německé obchodní společnosti, která provozovala letecké služby v Brazílii a od níž zdědila vybavení, ústupky, práva a zvláštní zájmy. Od začátku měla silný německý vliv, provozovala německá letadla a podporovala zájmy Deutsche Luft Hansa v Jižní Americe. Brazilská vláda ji uznala jako leteckou společnost dne 20. ledna 1928 a udělila práva působit na celém brazilském území a rozšířit služby do Uruguaye a Argentiny . Tyto služby byly nanejvýš důležité pro budoucí plány mateřské společnosti Deutsche Luft Hansa v Jižní Americe. Ve skutečnosti mezi 1. červnem 1927, kdy Condor Syndikat přestal existovat, a založením Syndicato Condor nebyly služby nikdy přerušeny.

Služby hydroplánu z Rio de Janeira do Porto Alegre s mezipřistáním, které fungovaly na neformálním základě, se staly oficiálními, byly zahájeny téměř okamžitě. Skládal se z letu dvakrát týdně, provozovaného hydroplánem Junkers G-24 a trval dva dny s nočním zastavením. Dne 14. dubna 1934 byla trasa rozšířena o Montevideo a Buenos Aires a 28. září 1935 dosáhla Mendoza a Santiago de Chile . Tyto služby byly nakonec upgradovány na moderní letouny Junkers Ju 52 a později sofistikované letouny Focke-Wulf Fw 200 Condor .

Dne 15. července 1928 byla slavnostně otevřena nová služba z Rio de Janeira do Salvadoru přes Belmonte a Ilhéus provozovaná hydroplánem Junkers F-13 . O necelé dva roky později bude trasa upravena tak, aby zahrnovala Vitória , Caravelas , Belmonte a Ilhéus, a rozšířila by se ze Salvadoru do Maceió , Recife , Parahyba (nyní João Pessoa) a Natal . V prosinci 1935 byla služba dále rozšířena do Fortalezy ; v dubnu 1936 dosáhl Belém . Cesta z Ria de Janeira do Belému trvala dva dny s noční zastávkou v Recife .

Dne 8. září 1933, Condor založil služby mezi Rio de Janeirem, São Paulo , Corumbá a Cuiabá . Tato služba byla velkým průlomem, protože dříve pozemní cesta do Mato Grosso trvala několik dní. V roce 1936 uzavřel Condor meziřádkovou dohodu s Lloyd Aéreo Boliviano - LAB a navázal mezinárodní spojení s hlavními městy Bolívie , zejména Puerto Suárez , Santa Cruz de la Sierra , Cochabamba a La Paz , za použití Corumbá jako spojovacího bodu. Letadlo Condor a LAB se během noční zastávky setkalo na Corumbé a vyměnilo si cestující. Později, v Brazílii, Condor rozšířil své služby mimo Cuiabu, dosáhl Porto Velho , Rio Branco a Cruzeiro do Sul .

Proto v roce 1936 Condor zavedl dvě dálkové trasy s rostoucími frekvencemi: Belém/Rio de Janeiro/Porto Alegre/Montevideo/Buenos Aires/Santiago a São Paulo/Corumbá/Cuiabá s připojením služeb do Bolívie. Condor byl tak schopen čelit tvrdé konkurenci ze strany Panair do Brasil , brazilské dceřiné společnosti Pan American . Condor měl však jednu velkou výhodu: měl lepší letadla, která mohla fungovat jak jako hydroplány, tak jako pozemní letadla, a nejen jako hydroplány, stejně jako Panair do Brasil. Condor pak nebyl omezen na plavbu po pobřeží nebo řekách.

V rámci projektu společnosti Deutsche Luft Hansa zřídit přímé poštovní a osobní služby do Jižní Ameriky a v soutěži s francouzským Aéropostale, který tyto služby poskytuje od roku 1927, Condor a Luft Hansa společně provozovaly službu zahrnující použití pevných vzducholodí a letadla. V letech 1931 až 1937, zatímco letadlo Condor poskytovalo spojovací služby v Brazílii a Uruguayi v Argentině a později v Chile a Bolívii pro cestující Luft Hansa, Luft Hansa provozoval služby pomocí Graf Zeppelin nebo Hindenburg létající mezi Friedrichshafen , Natal a Recife ve třech dny. Cesta pokračovala do Rio de Janeira a byla dokončena za další dva dny. Cestující mohli odejít v kterémkoli z brazilských přístavů zastavení a pokračovat v letadle Condor a naopak. V Rio de Janeiru bylo postaveno zařízení na míru pro umístění vzducholodí. Říkalo se mu letiště Bartolomeu de Gusmão . V roce 1941 jej však převzalo brazilské letectvo a přejmenovalo na leteckou základnu Santa Cruz . Zůstává jednou z nejdůležitějších základen brazilského letectva. Hangár vzducholodí stále stojí a je v perfektním stavu.

Administrativně Fritz Hammer opustil společnost v září 1930 a další německý občan Paul Moosmeyer nastoupil do funkce generálního ředitele. Zastával funkci až do roku 1942.

Dne 19. srpna 1941, Syndicato Condor oficiálně změnila svůj název na Serviços Aéreos Condor z důvodu právní technické. Ve stejném roce, kdy se Spojené státy připojily ke spojencům v boji proti druhé světové válce, se zásoby staly vzácnými, zejména pokud jde o benzín a náhradní díly. Protože používalo německé vybavení, Condor se potýkal se zvláštními obtížemi. Situace se zhoršila 22. srpna 1942, protože Brazílie vyhlásila válku Osy a připojila se ke Spojencům v konfliktu. Vzhledem k tomu, že Condor byl stále řízen německou státní leteckou společností Deutsche Lufthansa a měl většinu německých ředitelů, rozhodla se brazilská vláda, zejména prezident Getúlio Vargas, Condor znárodnit. Takový čin se stal 25. srpna 1942 a všichni němečtí (přírodní, potomci a brazilští naturalizovaní) režiséři byli nahrazeni brazilskými občany. Personál německého původu byl ve skutečnosti pronásledován.

Dne 16. ledna 1943, po kompletní administrativní reorganizaci, která se pokusila vymazat svou německou kulturu a identitu, Condor nechal změnit svůj název na Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. Tato změna znamená začátek nové fáze v životě letecké společnosti nebo realističtěji nové letecké společnosti zrozené z popela vyrobeného zaniklého Condoru.

Cruzeiro do Sul (1943-1975)

Fairchild Packet nákladní letadlo Cruzeiro na letišti Santos Dumont Rio de Janeiro v květnu 1972
Douglas C-47A (DC-3) z Cruzeiro na letišti Rio Santos Dumont v roce 1975

Znárodnění a nový název znamenají začátek druhé fáze, která trvala až do roku 1975. Znárodněná většina jeho operačních problémů byla vyřešena, protože Cruzeiro dostal od ministerstva letectva půjčku na benzín. Problémy s německým letadlem a pořizováním náhradních dílů pro údržbu však přetrvávaly. Z tohoto důvodu zahájila společnost Cruzeiro do Sul postupnou výměnu svých německých letadel za letadla vyráběná ve Spojených státech, většinou válečných přebytků. Pracovní kůň Junkers Ju 52 byl nahrazen Douglasem DC-3 . První dorazil 24. září 1943 a v roce 1953 už Cruzeiro letělo s 38 letouny.

Cruzeiro se účastnil válečného úsilí přepravou materiálu a vojsk podél brazilského pobřeží a gumy z amazonské oblasti.

S koncem války Cruzeiro otevřel nové služby, konkuroval Panair do Brasil a Varig . Varig výrazně zvýšil své operace mimo státy Rio Grande do Sul a Santa Catarina, kde byl dominujícím dopravcem. V reakci na to Cruzeiro koupil dvě letecké společnosti, které působily v této oblasti, a zvýšil svou účast na tomto regionálním trhu. Byly to SAVAG - Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha a TAC - Transportes Aéreos Catarinense . Cruzeiro také otevřel nové trasy z Rio de Janeira do Belému po řekách Araguaia a Tocantins a otevřel nová spojení na Manaus přes Santarém v přímé konkurenci s Panair do Brasil. Dále byla trasa do Manausu prodloužena do Boa Vista a Georgetownu a trať do Belému prodloužena do Cayenne a Paramaribo . Služby Buenos Aires , Montevideo a Santiago de Chile byly zachovány.

Dne 2. října 1947 byla Cruzeiro do Sul vybrána brazilskou vládou jako druhá brazilská letecká společnost oprávněná létat do Spojených států, a to na základě koncese již udělené a provozované společností Aerovias Brasil . Cruzeiro mohl sloužit San Juan de Puerto Rico , Washington, DC a New York City . Aby bylo možné tyto služby provozovat, Cruzeiro koupil tři Douglasy DC-4 a provozoval 30 experimentálních letů v letech 1948 až 1949. Tyto služby však byly v roce 1949 zrušeny kvůli nedostatku finanční a jiné pomoci od brazilské vlády. Douglas DC-4s byly prodány a peníze byly použity na nákup čtyř nových Convair CV-340s . Koncese létat do USA byla zrušena a udělena Varigovi.

Dne 6. července 1959 zahájily společnosti Cruzeiro, Varig a VASP služby kyvadlové dopravy mezi letišti Rio de Janeiro-Santos Dumont a São Paulo-Congonhas , první svého druhu na světě. Tyto tři společnosti koordinovaly své plány, operace a sdílené příjmy. Tato služba byla přímou reakcí na soutěž uloženou společností Real Transportes Aéreos . Myšlenka pokřtěná jako Air bridge ( portugalsky Ponte Aérea ), inspirovaná berlínským přepravním letadlem, byla tak úspěšná, že se od ní upustilo až v roce 1999. Lety provozovaly na hodinovém základě zpočátku společnosti Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) a Saab 90 Scandia (VASP). Během několika měsíců vyhrála bitva vedená Varigem bitvu proti Realu, který stejně koupil Varig v roce 1961. Sadia Transportes Aéreos se ke službě připojila v roce 1968. V letech 1975 až 1992 ji provozovala výhradně Varigova Lockheed L- 188 Electra, která po nějakou dobu a kvůli neutralitě neměla na trupu jméno Varig.

Sud SE-210 Caravelle VIR Cruzeiro na letišti São Paulo Congonhas v roce 1975
Boeing 727-193 z Cruzeiro na mezinárodním letišti Rio de Janeiro v roce 1975.

Vedení Cruzeiro se vzdalo myšlenky provozovat dálkové lety a soustředilo své úsilí na vytvoření rozsáhlé domácí a regionální sítě, do které byly přidány lety do Bolívie , Paraguaye , Peru , Ekvádoru a Venezuely . V lednu 1963 vstoupil Cruzeiro do letmého věku, kdy byly zahájeny operace se SE.210 Caravelle . Cruzeiro koupil čtyři taková letadla. Po uzavření Panair do Brasil v roce 1965 obdržel Cruzeiro další tři své Caravelles a tři konsolidované Catalinas .

Dne 3. ledna 1971 byl do provozu uveden první ze čtyř letadel Boeing 727-100 a zprovozněn dálkový spoj Buenos Aires – Rio de Janeiro – Brasília. V roce 1975 byl do provozu uveden první Boeing 737-200 .

V důsledku vážných ekonomických potíží 22. května 1975 koupila Cruzeiro do Sul Nadace Ruben Berta , instituce, která také kontrolovala Variga. Toho dne Cruzeiro ztratilo nezávislost a začalo fungovat s Varigem jako konsorcium , přičemž Varig je vedoucím partnerem.

Partnerství s Varigem (1975-1993)

Boeing 737-200 v roce 1977.

Dne 22. května 1975 začíná třetí fáze, kdy Ruben Berta Foundation, majitel společnosti Varig, získal většinu akcií společnosti Cruzeiro do Sul. Ačkoli Varig a Cruzeiro do Sul byly drženy jako samostatné společnosti fungující jako konsorcium, ve skutečnosti byly frekvence a flotily integrovány a racionalizovány, aby se zabránilo zdvojování služeb. Vzhledem k tomu, že v roce 1975 působily v Brazílii pouze 4 národní letecké společnosti (Varig, Cruzeiro, Vasp a Transbrasil) a trh byl přísně regulován, vláda přidělila konsorciu Varig/Cruzeiro maximálně 45% podílu na trhu rozdělena mezi další dvě letecké společnosti. Konsorcium však mělo monopol na mezinárodní trasy a fungovalo ve všech velkých brazilských městech.

Airbus A300 na mezinárodním letišti Rio de Janeiro – Galeão v roce 1984.

V roce 1979 Cruzeiro koupil dva Airbusy A300 B4. Dne 14. června 1983 Cruzeiro pomocí svých ústupků otevřel nové mezinárodní služby pro Port of Spain a Bridgetown a udržoval stávající pro Montevideo, Buenos Aires, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Iquitos, Paramaribo a Cayenne. V roce 1986 flotilu Cruzeiro tvořily 2 Airbusy A-300, 6 Boeingů 727-100 a 6 737-200.

V ekonomické oblasti však deficit, protože nákup Varig nikdy nepřestal růst. A konečně, dne 1. ledna 1993 Cruzeiro do Sul přestala existovat, když byla plně absorbována do Varigu. V roce 1997 obdržel poslední 737-200 ještě namalovaný barevným schématem Cruzeiro a s registrací Cruzeiro barvy Varig. Toto letadlo přestalo fungovat v roce 2001.

Destinace v roce 1975

Podle letového řádu systému Cruzeiro do Sul z dubna 1975 letecká společnost provozovala pravidelnou osobní dopravu do následujících destinací v Jižní Americe s letadlovou flotilou složenou z letadel Boeing 727-100 , Boeing 737-200 a Sud Aviation Caravelle :

Flotila

Mapa tras Cruzeiro 1944
Cruzeiro do Sul NAMC YS-11
SYNDICATO CONDOR a CRUZEIRO DO SUL FLEETS
Letadlo Celkový Roky provozu Poznámky
Dornier Wal 5 1927–1934 hydroplán
Junkers G-24 3 1928–1938
Junkers F-13 4 1928–1945
Junkers W-33 2 1928
Junkers W-34 5 1931-1945
Junkers Ju-46 2 1934–1945
Junkers Ju 52/3m 16 1934–1945 někteří operovali jako floatplanes
Focke-Wulf Fw 200 Condor 2 1939–1947
Focke-Wulf Fw58c ​​Weihe 2 1940–1942
Douglas DC-3/C-47 50 1945–1974
Lockheed 12A 2 1945
Beechcraft AT-11 5 1946–1968
Douglas DC-4 3 1946–1952
Convair 340 4 1954–1967
Douglas C-39 1 1955–1961
Balíček Fairchild C-82A 10 1957–1970
Convair 440 5 1958–1967
Convair 240 10 1958–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI 7 1962–1975 3 Přijato od společnosti Panair do Brasil
Konsolidovaná PBY-5A/6A Catalina 3 1965–1969 Přijato od společnosti Panair do Brasil
NAMC YS-11/11A 11 1967–1977
Boeing 727-100 8 1971–1993
Boeing 737-200 6 1975–1993
Airbus A300 B4 2 1980–1993
McDonnell Douglas MD-82 1 1982–1983

Nehody a incidenty

Vážné nehody zahrnující úmrtí:

Nehody jako Condor

  • 3. prosince 1928: létající člun Dornier Wal registrace P-BACA havaroval v zálivu Guanabara . Srážka byla způsobena kolapsem křídla v důsledku násilného manévru, aby se zabránilo kolizi s jiným letadlem stejné společnosti, během slavnostního letu po příletu Alberta Santose Dumonta do Ria de Janeira na vložce pro cestující. Zahynulo všech deset cestujících, prominentní Brazilci a čtyři členové posádky. Jednalo se o první nehodu s letadlem registrovaným v Brazílii, která způsobila oběti jiné než posádka a která získala široké mediální pokrytí.
  • 11. září 1931: létající člun Dornier Wal registrace P-BALA při vzletu z řeky Potengi v Natalu narazil do lodi. Tři členové posádky zemřeli.
  • 3. května 1934: PP-CAR registrující Junkers W-34 havaroval během přistávacích procedur v Rio de Janeiru . Dva členové posádky zemřeli. Letadlo bylo zotaveno a utrpělo druhou nehodu 16. dubna 1944, která je uvedena pod Cruzeiro do Sul.
  • 22. května 1938: Floatplane Junkers Ju 52/3m registrace PP-CBC letící ze Santosu do Paranaguá havaroval kvůli rozbouřeným vodám při startu v Santosu. Dva cestující zemřeli.
  • 15. srpna 1938: Floatplane Junkers Ju 52/3m registrace PP-CAT utrpěl nehodu při vzletu z Guanabara Bay . Všech pět cestujících a čtyři členové posádky zemřeli.
  • 13. ledna 1939: PP-CAY s registrací Junkers Ju 52/3m na cestě z Vitórie do Rio de Janeira narazil na vrchol Sambé poblíž Rio Bonito v Rio de Janeiru . Čtyři členové posádky a pět cestujících zemřeli.
  • 24. února 1942: letoun Junkers W-34 P-BAOA/PP-CAO havaroval při pokusu o nouzové přistání v Riachão, Maranhão . Dva členové posádky zemřeli.

Nehody jako Cruzeiro do Sul

  • 16. dubna 1944: Registrace PP-CAR Junkers W-34 havarovala během nouzového přistání v Rio de Janeiro-Santos Dumont . Dva členové posádky zemřeli.
  • 13. března 1948: Douglas C-53D-DO registrace PP-CBX letící do São Paulo-Congonhas havaroval na horách Cantareira, poblíž São Paulo. Zahynulo všech 6 cestujících a členů posádky.
  • 22. března 1951: Douglas C-53D-DO registrace PP-CCX při přistání na Florianópolis havaroval po překročení za špatného počasí a poruše motoru. Ze 14 cestujících a členů posádky zemřeli 3.
  • 12. září 1954: Douglas C-47A-70-DL registrace PP-CDJ letící z Rio de Janeiro-Santos Dumont do São Paulo-Congonhas byl nucen vrátit se do Rio de Janeira kvůli technickým problémům a špatnému počasí v São Paulu. Ve finále do Rio de Janeira letadlo přišlo příliš vysoko. Byl proveden pokus o překročení, ale letadlo kleslo a narazilo do zálivu Guanabara . Šest cestujících z 30 cestujících zemřelo.
  • 26. srpna 1955: Douglas C-53D-DO registrace PP-CBY na cestě z Rio de Janeiro-Santos Dumont do Caravelas dosáhl vrcholu v pohoří Caparaó , které se nachází poblíž Castelo, Espírito Santo . Let byl mimo dýchací cesty a vrchol nebyl na grafu jasně vyznačen. Všechny 4 posádky a 9 cestujících zemřelo.
  • 01.12.1955: Douglas C-47B-28-DK registrace PP-CCC po startu z Belém-Val de Cans ztratil výkon na motoru č. 1. Následné technické problémy vedly letoun ke ztrátě nadmořské výšky a levé křídlo narazilo do stromu a odlomilo se. Letadlo se zastavilo, dopadlo na zem a začalo hořet. Zahynulo všech 6 cestujících a členů posádky.
  • 11. ledna 1958: Registrace PP-CEH paketu Fairchild C-82A-FA na cvičném letu, při počátečním stoupání z Rio de Janeira ztratila výšku, narazila do bariéry a havarovala v zálivu Guanabara . Dva ze členů posádky zemřeli.
  • 16. ledna 1958: náklad Fairchild C-82A-FA Registrace paketů PP-CEF havaroval poblíž Belém-Val de Cans, když po vzletu začal hořet motor č. 1. 3členná posádka zemřela.
  • 16. června 1958: letoun PP-CEP s registrací Convair 440-59 letící z Florianópolis do Curitiba-Afonso Pena absolvoval postupy konečného přiblížení, aby přistál na Curitiba za špatného počasí, když byl chycen ve větrných stříkačkách. Letoun sestoupil a dopadl na zem. Z 27 cestujících a členů posádky na palubě 24 zemřelo, včetně exprezidenta Nereu Ramose .
  • 12. dubna 1960: Douglas C-53 PP-CDS patřící společnosti Varig a provozující let z Pelotasu do Porto Alegre se srazil s dalšími dvěma letadly, havaroval a začal hořet poté, co se při vzletu odchýlil doprava a došlo k nadměrné korekci ostrá zatáčka doleva. Z 22 cestujících a členů posádky na palubě 10 zemřelo.
  • 09.05.1962: Convair 240-D registrace PP-CEZ při konečném přiblížení k Vitórii narazil do stromu ve výšce 40 m, 1860 m krátký od dráhy. Mělo to být na 150 m. Z 31 cestujících a členů posádky na palubě 28 zemřelo.
  • 15. ledna 1963: Convair 240-D registrační PP-CEV při přiblížení k São Paulo-Congonhas narazil do domů v sousedství Jabaquary poté, co selhal motor. Ze 45 cestujících a členů posádky na palubě 6 zemřelo. Zahynulo také sedm lidí na zemi.
  • 03.05.1963 : Convair 340-59 registrační PP-CDW letící ze São Paulo-Congonhas do Rio de Janeiro-Santos Dumont se musel vrátit do São Paula poté, co zapálil motor č. 2. Když se dostal do finále, letadlo se zvedlo o 45 °, zastavilo se a narazilo do domu. Z 50 cestujících a členů posádky na palubě zemřelo 37.
  • 19. října 1966: Konsolidovaná registrace PB -5A Catalina PP-PEC při cvičném letu v oblasti Belém havarovala. Všichni 4 členové posádky zemřeli.
  • 20. října 1968: Douglas C-47 A-25-DK registrace PP-SAD měl poruchu motoru a havaroval po vzletu a při pokusu o návrat do Feijó . Zahynulo všech 19 cestujících a členů posádky.
  • 28. září 1971: Douglas DC-3 A-414A registrace PP-CBV havaroval po vzletu ze Sena Madureira směřující do Rio Branco . Při stoupání letadlo utrpělo poruchu motoru. Pilot se pokusil vrátit na letiště, ale protože zatáčka probíhala ve velmi malé výšce, pravé křídlo narazilo do stromů a letadlo se zřítilo. Zahynulo všech 32 cestujících a členů posádky.
  • 01.06.1973: Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN registrace PP-PDX operační let 109 z Belém-Val de Cans do São Luís havaroval při přiblížení k São Luís. Motor č. 1 ztratil výkon a letoun dosáhl extrémního vzhůru nohama. Zastavilo se a zřítilo se 760 m napravo od přistávací dráhy. Zahynulo všech 23 cestujících a členů posádky.

Incidenty jako Cruzeiro do Sul

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (v portugalštině). Porto Alegre a São Paulo: EDIPUCRS a sázkové knihy. s. 12–20, 160–166. ISBN 978-85-7430-901-9.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (v portugalštině). 2 . Belo Horizonte a Rio de Janeiro: Itatiaia a Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. s. 384–388.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (v portugalštině). 3 . Belo Horizonte a Rio de Janeiro: Villa Rica Editoras Reunidas. s. 299–303.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (in Portugal). 4 . Rio de Janeiro: Komunikace a design GR3. s. 348–349.

externí odkazy