Shenyang J -6 - Shenyang J-6

J-6/F-6
Shenyang J-6.jpg
Zobrazení stíhacího letu J-6 na letecké výstavě Zhuhai 2010
Role Stíhací letoun
Výrobce Shenyang Aircraft Corporation
První let 30. září 1959
Úvod 29.dubna 1962 (1964, praktický typ)
V důchodu Pozdní 1990 (Čína)
Polovina roku 2002 (Pákistán)
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Armáda lidové osvobozenecké armády
Pákistánské vojenské letectvo
Korejské lidové letectvo
Bangladéšské vojenské letectvo
Vyrobeno 1958 - 1986
Číslo postaveno 4500+ (včetně trenéra JJ-6)
Vyvinuto z Mikojan-Gurevič MiG-19
Vyvinuto do Nanchang Q-5

Shenyang J-6 ( Chinese :歼-6, určený F-6 pro exportní verze, NATO zpravodajské jméno : Farmer ) je čínský -Vestavěný verze ze Sovětského MiG-19 ‚zemědělcem‘ stíhací letoun , první na světě sériově vyráběný nadzvukové letadlo.

Návrh a vývoj

Avmig15 3 08.png

Přestože MiG-19 měl v sovětské službě poměrně krátkou životnost, Číňané začali oceňovat jeho obratnost, soustružnický výkon a výkonnou dělovou výzbroj a vyráběli jej pro vlastní potřebu v letech 1958 až 1981. Zatímco základní sovětský MiG- 19 bylo vyřazeno ze všech národů, Shenyang J-6 stále létá pro devět ze svých původních 15 operátorů, ovšem ve velmi omezené kapacitě. Drak J-6 přispěl k čínské verzi pozemního útoku Q-5 , která stále létá pro mnoho národů.

J-6 byl považován za „jednorázový“ a měl být provozován pouze 100 letových hodin (nebo přibližně 100 bojových letů ), než byl opraven. Pakistan Air Force byl často schopna rozšířit tuto až 130 hodin s pečlivým údržbu.

Popis

J-6 má maximální rychlost ve výšce 1540 km/h (960 mph), Mach 1,45. Servisní strop je 17 900 m (58 700 stop). Poloměr boje se dvěma tanky je asi 640 km. Pohonnou jednotkou jsou dva proudové motory Liming Wopen-6A (Tumansky R-9). Kromě vnitřní kanónové výzbroje, většina z nich má rezervu pro čtyři křídlové pylony až do 250 kg (550 lb) každý s maximálním zatížením munice 500 kg (1100 lb). Mezi typické obchody patří neřízené pumy, 55 mm raketové lusky nebo PL-2/PL-5 (čínské verze sovětských raket typu vzduch-vzduch K-13 (NATO AA-2 'Atoll)) .

Provozní historie

Albánie

Albánské vojenské letectvo J-6 nahradilo J-5 na hranici, aby zachytilo jugoslávské vpády do albánského vzdušného prostoru. Proti rychlejšímu jugoslávskému MiGu-21 „Fishbed“ však byl J-6 neúčinný . Jakmile byl F-7A k dispozici, byl J-6 znovu nasazen, aby hlídal Tiranu . V roce 2005 byli všichni albánští stíhači uzemněni kvůli nedostatku náhradních dílů.

Indo-pákistánské války

Vysloužilý pákistánské vojenské letectvo F-6 na displeji.

F-6 letěl pákistánským letectvem v letech 1965 až 2002, přičemž konstrukce letadla procházela přibližně 140 úpravami, aby se zlepšily jeho schopnosti v roli interceptoru a blízké podpory vzdušné podpory . Bojovníci PAF F-6 se účastnili války Indo-Pak 1971 proti Indii a zaznamenali přibližně 6 potvrzených vzdušných vítězství. Kromě toho byly široce používány v roli letecké podpory, kde jejich 3 x 30 mm zbraně byly zvláště účinné proti Armor. Tyto tři pákistánské letky J-6 proletěly téměř tisíc bojových letů, během nichž PAF ztratil 2 letouny F-6 na pozemní palbu a utrpěl dvě ztráty ve vzdušném boji, připisované indickým Suchojům Su-7 . F-6 byl také ztracen k přátelské palbě. Jedním ze sestřelených pilotů F-6 byl Wajid Ali Khan , který byl vzat jako válečný zajatec a později se stal poslancem v Kanadě . Jediné sedadlo F-6 bylo vyřazeno z pákistánského letectva v roce 2002, ale dvoumístný trenér FT-6 zůstal v provozu jako trenéři pro Nanchang Q-5 do roku 2011.

vietnamská válka

Zjistilo se, že nadzvuková rychlostní výhoda, kterou poskytuje modernější proudový motor MiGu-21, není v boji tak užitečná, jak se původně předpokládalo, protože letecké souboje v té době probíhaly téměř výhradně v režimu podzvukové rychlosti. Bylo zjištěno, že J-6 (a tedy i MiG-19) je ovladatelnější než MiG-21, a přestože byl pomalejší, jeho zrychlení během soubojů bylo považováno za adekvátní. Severovietnamci letectvo vyslalo alespoň jednu jednotku J-6 během války, se 925th Fighter Regiment , začátek v roce 1969.

Ogadenská válka

Somálské letouny J-6 se účastnily války Ogadenů v letech 1977–1978 a velmi trpěly kvůli nadřazené opozici (kubánští piloti bojovali za Etiopii ). Více než 75% somálského letectva bylo zničeno ve válce, ale některé letouny J-6 přežily, dokud se země na počátku 90. let neproměnila.

Ugandsko-tanzanská válka

Během války mezi Ugandou a Tanzanií v letech 1978–1979 měly tanzanské letouny J-6 a Shenyang F-5 za úkol zvládnout všechny možné ugandské stíhačky, které sestávaly z MiGů-15 a MiGů-17 , zatímco letouny F-7A měly za úkol zvládnout pokročilejší letadla Ugandští spojenci, například libyjský Tupolev Tu-22 „Blinder“ .

Kampuchea-vietnamská válka

Stíhací letoun Shenyang J-6 v Muzeu vietnamského lidového letectva v Hanoji

V éře Kambodžské nadvlády Rudých Khmerů (1975–1979) se Khmer J-6 dodávané Číňany účastnili střetů mezi Kambodžou a Vietnamem kvůli pozemním útokům. Během vietnamské invaze v roce 1978 se kambodžská letadla zdráhala vzlétnout, aby zachytila ​​ta vietnamská, a tak Vietnamci zajali řadu J-6 a vystavili je na veřejnosti.

Válka mezi Íránem a Irákem

Během války mezi Íránem a Irákem v letech 1980–88 obě strany nasadily stíhačky J-6. Dokumenty americké obranné zpravodajské agentury vydané podle zákona o svobodném přístupu k informacím (USA) o čínských prodejích zbraní Íránu odhalují, že v letech 1980–87 Čína dodala Íránu 100 stíhaček J-6. Irácké stíhačky J-6 byly převedeny z egyptského letectva . Většina misí J-6 prováděných během íránsko-irácké války byla útokem vzduch-země.

Varianty

F-6A
F-6B
Dvoumístný FT-6
  • Shenyang J-6- (aka Type 59 , Dongfeng-102 , Product 47 and F-6) Navzdory tomu, že označení nemělo žádnou příponu, objevil se J-6 poté, co byla zahájena počáteční výroba J-6A. J-6 byl ekvivalentní, ale ne identický, s MiG-19S.
  • Shenyang J- 6A- (aka Type 59A , Dongfeng-103 , Jianjiji-6 Jia ) -Počáteční výroba v letech 1958 až 1960 byla nestandardní a PLAAF ji nepřijala. Výroba byla zastavena, přípravky sešrotovány a výroba obnovena za pomoci SSSR. J-6A byl ekvivalentní MiGu-19P. První let uskutečnil Wang Shuhuai dne 17. prosince 1958. Celkový údaj o výrobě pro tuto variantu byl jen asi sto. Bylo oznámeno, že J-6A spolu s J-8B ve skutečnosti nikdy neprošly testem PLAAF. Letadla trpěla problémy s kvalitou, letové vlastnosti byly mnohem nižší než u J-6 a měly jen malou provozní hodnotu.
  • Shenyang J-6A -Výroba J-6 byla restartována po nových montážních přípravcích a další pomoci získané ze SSSR. Podobně jako MiG-19PF, za každého počasí radar vybavenými zachycovač se dvěma NR-30 30mm děla . Exportováno jako F-6A .
  • J- 6B- (aka Type 59B , Dongfeng-105 and Jianjiji-6 Yi ) Podobně jako MiG-19PM "Farmer-D", interceptor se dvěma PL-1 (čínská verze sovětského K-5 (AA-1 'Alkali') ) paprskové rakety vzduch-vzduch ; není jasné, zda si J-6B ponechá své dělo. Nanchang Aircraft Mfg. Co. před ukončením programu vyrobilo pouze 19 letounů J-6B .
  • J- 6C- (alias Jianjiji-6 Bing , Product 55 a F-6C ) Denní stíhací verze se třemi 30mm kanónem a brzdným padákem na základně kormidla . Kódové jméno tohoto děla je Typ 30-1. Střelba rychlostí 850 ran za minutu je účinná proti velkým letadlům díky průbojné a vysoce výbušné munici.
  • Shenyang J-6I -Jednomístný prototyp denní stíhačky s pevným rázovým kuželem na sací štípačce.
  • Shenyang J-6II -jednomístný taktický stíhací prototyp s nastavitelným rázovým kuželem na dělené desce sběrače zadního sání.
  • Shenyang J-6III -Pokročilá verze J-6A s radomem na rozdělovací desce (spíše než středovým tělem tlumicího kužele) pro radar čínské výroby. Mohly být také označeny J-6 Xin .
  • Shenyang/Tianjin JJ-6- ( Jianjiji Jiaolianji -cvičný trenér, aka Product 48 a FT-6 ) čínský dvoumístný trenér, natažený o 84 cm (33,1 palce) pro umístění druhého sedadla, vyzbrojený jedním 30mm kanónem.
  • Shenyang JZ-6- ( Jianjiji Zhenchaji -průzkumná stíhačka) Specializovaná průzkumná verze s trupovým kamerovým balíčkem nahrazujícím dělo. V dubnu 2006 bylo oznámeno, že PLAAF 3rd Recon Regiment, 26. letecká divize se sídlem v Nanjing MR, je posledním plukem, který aktivně létal na JZ-6 a odmítal přestoupit na JZ-8F. Exportováno jako Shenyang FR-6 .
  • Shenyang / Tianjin JJ-6 Testbed - vystřelovací sedadlo testbedu, že se podařilo H-5, vystřelovací sedadlo testbed.
  • Xian BW-1 -Testovací stanoviště létajících ovládacích prvků Fly-by-Wire pro systém řízení letu Xian JH-7 .
  • Guizhou J-6A -letoun J-6A vylepšený pro přepravu dvou PL-2 ( Pi Li -Thunderbolt) infračervených naváděcích střel typu vzduch-vzduch (AAM). První let byl 21. prosince 1975.
  • J -6W - bezpilotní varianta

Operátoři

Shenyang J-6 Operators 2010 (bývalí operátoři v červeném)

Současní operátoři

 Čína

 Myanmar
 Severní Korea
 Somálsko
 Súdán
 Tanzanie
 Zambie

Bývalí operátoři

Bangladesh Air Force FT-6 zachovány v dětském parku.
Albánský Shenyang J-6C na letecké základně Kucova.
Pracovníci egyptského letectva kontrolují egyptský letoun F-6
Bangladesh Air Force F-6 v BAF muzeu
 Albánie
 Bangladéš
 Kambodža
 Egypt
 Írán
 Irák
 Pákistán
 Vietnam

Specifikace (J-6)

Nos F-6, ukazující 30 mm kanóny osazené v pravém křídle křídla a spodní části těla.

Data z čínských letadel: čínský letecký průmysl od roku 1951, bojová letadla od roku 1945

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1 ( JJ-6 tainers-2)
  • Délka: 14,64 m (48 ft 0 v) (varianty s nosovou pitotovou sondou)
12,54 m (41,1 ft) (varianty bez nosní pitotovy sondy)
  • Rozpětí: 9 m (29 ft 6 v)
  • Výška: 3,885 m (12 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 25,16 m 2 (270,8 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 5 172 kg (11 402 lb) až 5 447 kg (12 009 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 7 560 kg (16 667 lb) čistá
8 662 kg (19 096 lb) s vypouštěcími nádržemi
8 832 kg (19 471 lb) s vypouštěcími nádržemi a raketovými lusky
  • Kapacita paliva: 1735–1800 kg (3825–3968 lb) interní
2796 kg (6164 lb) s přídavnými nádržemi

Výkon

  • Maximální rychlost: 1540 km/h (960 mph, 830 Kč)
  • Maximální rychlost: Mach 1,3
  • Rozsah: 1400 km (870 mi, 760 nmi)
  • Bojový dosah: 640 km (400 mi, 350 nmi)
  • Rozsah trajektů: 2200 km (1400 mi, 1200 nmi) s vypouštěcími nádržemi
  • Výdrž: 1 hodina 43 minut čistý
2 hodiny 38 minut se spouštěcími nádržemi
  • Servisní strop: 15 800 m (51 800 stop) u vojenské síly
17 500–17 900 m (57 400–58 700 stop) s plným přídavným spalováním
  • Rychlost stoupání: 180 m/s (35 000 stop/min)
  • Rozjezd: 900 m (3000 stop) při plné vojenské síle
515 m (1690 stop) s plným přídavným spalováním
  • Přistávací dráha: 610 m (2 000 stop) s brzdovým padákem
890 m (2 920 stop) bez brzdového padáku

Vyzbrojení

  • 3x 30 mm kanóny NR-30 (70 ran na dělo u křídlových děl, 55 ran u trupového děla)
  • Až 250 kg (550 lb) neřízených bomb nebo raketových lusků nebo PL-2 / PL-5 (čínské verze sovětských raket K-13 (NATO AA-2 'Atoll)) střely vzduch-vzduch na 4 podvěsných pylonech

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy