Chrysler Horizon - Chrysler Horizon
| Simca Horizon | |
|---|---|
 1979 Simca Horizon
| |
| Přehled | |
| Výrobce |
Chrysler PSA Group Saab - Valmet |
| Také zvaný | Chrysler Horizon (Spojené království: 1978–1979) Chrysler Simca Horizon Talbot Horizon (Evropa: 1979–1986) |
| Výroba | 1978–1987 |
| Shromáždění | |
| Návrhář | Roy Ax |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní ( C ) |
| Styl těla | Hatchback |
| Rozložení | Rozložení FF |
| Plošina | Tělo L. |
| Příbuzný | Dodge Omni/Plymouth Horizon |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Chronologie | |
| Předchůdce |
Simca 1100 Hillman Avenger |
| Nástupce | Peugeot 309 |
Horizon je kompaktní hatchback, který byl navržen Chrysler Evropy a byl vyráběn od roku 1978 do roku 1987 v souladu s Chrysler , Simca a Talbot jmenovky. Horizon, nástupce modelů Simca 1100 a Hillman Avenger , přijal uspořádání příčného motoru s pohonem předních kol.
Modelová řada byla prvním (a jediným) světovým vozem vyvinutým společností Chrysler Corporation, která vyvinula americký trh Dodge Omni/Plymouth Horizon v tandemu po zahájení projektu Chrysler Europe. Přestože má Horizon podobný vzhled (pro značku Plymouth, sdílení štítku), bude mít od svého amerického protějšku podstatné funkční rozdíly.
Po prodeji Chrysler Europe Peugeotu v roce 1978 se Horizon od roku 1979 přejmenoval pod oživenou značkou Talbot. Vedle montáže v závodech Chrysler Europe (později Peugeot) ve Francii a Velké Británii byl Horizon sestaven společností Saab ve Finsku a Peugeot-Citroen ve Španělsku.
Původy
Horizon byl vyvinut společností Chrysler Europe pod kódovým označením C2. Byl navržen ve Spojeném království v designovém studiu Whitley od Roy Axe a zkonstruován ve Francii v Poissy od Simca jako náhrada za jejich stárnoucí řadu 1100 . Na trh byl uveden v létě 1978. Ve Francii byl původně prodáván pod značkou Simca, zatímco jinde v Evropě byl původně označován jako Chrysler. V důsledku akvizice evropské automobilové divize Chrysler společností Peugeot v roce 1978 byly značky Chrysler i Simca zrušeny a vůz byl poté prodán pod značkou Talbot na všech jeho evropských trzích.
.jpg)
.jpg)
Horizon měl být „světovým autem“, což znamená, že byl navržen pro spotřebitele na obou stranách Atlantiku , ale při provádění se ukázalo , že evropská a severoamerická verze vozidla mají ve skutečnosti velmi málo společného. Horizon, který se z velké části narodil z potřeby nahradit stárnoucí Simcu 1100 ve Francii, byl v podstatě zkrácenou verzí většího modelu Alpine , což vozidlu na jeho délku dávalo neobvykle široký rozchod. Díky „Poissy motoru“ příčně uložených motorů OHV 1,1, 1,3 a 1,5 litru navržených společností Simca, 4stupňové převodovce a odpružení torzní tyčí získal Horizon chválu za ostrý styl, pružnou jízdu a kompetentní ovladatelnost.
Verze SX, která se připojila k řadě na pařížském autosalonu v říjnu 1978, vzbudila velký zájem díky svému inovativnímu palubnímu počítači. Zařízení odebíralo informace ze tří zdrojů, hodin, „débitmètre“ namontovaného na přívodu paliva do karburátoru a informací o vzdálenosti od přívodu pro počítadlo ujetých kilometrů . Pomocí těchto tří informací byl „počítač“ schopen hlásit aktuální spotřebu paliva a průměrné rychlosti a také informace o vzdálenostech a časech v metrických nebo imperiálních jednotkách. Palubní počítač se později stal volbou u menších modelů, jako je GLS.
Horizon byl zvolen Evropským autem roku v roce 1979. Zpočátku byl k dispozici pouze v provedení LS nebo GL, jeho uvedení na trh znamenalo konec modelu Simca 1000 se zadním motorem . Simca 1100 zůstal ve výrobě ve Francii až do roku 1981, které se prodávají po určitou dobu jako nízkonákladovou alternativu k obzoru, ale oba vozy soutěžilo v prakticky stejném segmentu a starší auto, jeho modelová řada drasticky sníženy, viděl její tržby klesnou . Na britském trhu zůstaly ve výrobě sedany a majetky modelu Avenger s pohonem zadních kol, které dávaly britským kupujícím plný výběr stylů karoserií na trhu, kde hatchbacky stále představovaly pouze menšinovou část prodeje. Nikdy neexistovala třídveřová verze Horizonu. Aby byla tato potřeba splněna, Simca 1100 zůstala v prodeji v kontinentální Evropě, zatímco Chrysler Sunbeam s pohonem zadních kol byl prodáván po boku Horizon ve Velké Británii až do roku 1981.
Ačkoli oficiálně nenahradil žádný z britských Chryslerů-přestože měl podobnou velikost jako Sunbeam s pohonem zadních kol a tradiční sedan a majetky Hillman Avenger, které byly v prodeji od roku 1970-oba tyto vozy dokončily výrobu v roce 1981.
Výrobní život
Poté, co se Chrysler Europe v roce 1978 zhroutila a byla prodána společnosti Peugeot, byl Horizon v roce 1979 rebadged jako Talbot .
V roce 1981 byly revidované modely představeny s drobnými vylepšeními. Do té doby se však Horizon stal stále více nekonkurenceschopným vedle soupeřů, jako je Volkswagen Golf (který byl ve skutečnosti o čtyři roky starší), Opel Kadett / Vauxhall Astra a třetí generace Ford Escort . Na vině byly z velké části nerafinované zpětné ventilové motory, které byly přeneseny ze Simcy 1100, zatímco koroze karoserie byla vážným problémem - přinejmenším do řady II - poskytující mnoha automobilům krátkou životnost.
Série 2 Horizon zahájená v červenci 1982 měla 5stupňovou převodovku a 5 stupňovou badged sérii II . Nárazníky byly natřeny černou barvou a zadní sklo bylo menší, protože polička na balíky byla zvýšena, aby se zvětšila velikost zavazadlového prostoru. Některé modely měly elektronický „ekonometer“ LED, který rozsvítil několik světel kolem okraje číselníku rychloměru. Na vrcholu modelů řady byl také LED tachometr; toto byla horizontální řada zelených, žlutých a červených LED diod umístěných na sloupku řízení. Ty se rozsvítily v intervalech 250 ot / min.
Horizon byl poté aktualizován v roce 1985, s odlišným vnitřním obložením opět mírnými změnami na přístrojových cifernících a dveřních kartách měl vůz vypadat moderněji, ale spolu s Fiatem Ritmo /Strada to byl nyní nejstarší tradiční rodinný hatchback v prodeji v Evropa, a nyní se potýkala s konkurencí ještě více nových konkurentů.
K dispozici bylo méně barev laku a méně modelů. Mnoho pozdních vozů, které byly postaveny v letech 1985 až 1986, bylo lakováno nesympatickou bledě zelenou nebo smetanovou barvou. Horizons byly původně k dispozici v dobrodružnějších barvách včetně oranžové, ale mnoho z těchto barev vyšlo z módy po 70. letech minulého století.
Turbot koncepční vůz Talbot Horizon byl vyroben v roce 1984 s plně krémovým koženým interiérem a sportovní sadou karoserie, vůz byl navržen ve Whitley v Coventry . Turbo Horizon je velmi odlišný od modelů, které byly kdysi viděny na ulici, a je uložen v Coventry Transport Museum v Coventry v Anglii.
Kvůli problémům s korozí je nyní Horizon velmi vzácný a na konci roku 2016 je ve Velké Británii stále jen 20 příkladů.
Hlavními výrobními linkami Horizonu byly Poissy ve Francii a PSA Ryton Assembly v Anglii. Britská výroba byla zahájena 4. ledna 1982 a brzy poté závod Ryton pracoval poprvé po šestnácti měsících celý pětidenní týden. V té době měl British Horizons 60 procent britského obsahu dílů. To byl také vyráběn v Španělsku v Villaverde podle PSA Peugeot Citroën španělské dceřiné společnosti a také ve Finsku od Saabu - Valmet od roku 1979. Finský Talbot Horizons integroval mnoho komponentů Saab , zejména do interiéru a elektrického systému. Továrna Saab-Valmet také vyrobila sérii 2 385 vozů, které jezdily na petrolej nebo terpentýn .
Horizon se vyráběl ve Francii a také v Británii (kde byla výroba zahájena v 80. letech) do června 1986 a ve Španělsku a Finsku do roku 1987. Jeho nástupcem se stal Peugeot 309 , vůz vyvinutý ve Velké Británii a uvedený na trh koncem roku 1985. , původně určený k prodeji jako Talbot Arizona. Ukončení výroby Horizon počátkem roku 1987 také znamenalo konec odznaku Talbot na osobních automobilech. Severoamerická verze vozu se však i nadále vyráběla až do roku 1990.
PSA XUD9 vznětový motor 1905 ccm dieselový motor byl vybaven na určité modely Horizon, která byla prvním příkladem tohoto motoru k dispozici ve Velké Británii. Všechny dieselové Horizons na britském trhu byly vyrobeny ve Španělsku. Britská brožura Peugeot-Talbot z října 1984 ukazuje, že jediným naftovým Horizonem je LD 1.9, motor XUD9 je k dispozici také pouze v modelu Peugeot 305 GRD. Horizon nebyl prvním dieselovým motorem v rodině vozů Talbot s Chrysler 180 ve Španělsku, který byl v 70. letech k dispozici s naftovým pohonem.
Peugeot 309 po většinu své výrobní životnosti využíval některé z motorů Horizon řady Simca, dokud nebyl v roce 1992 nahrazen modernějším motorem Peugeot TU.
Horizon ve Velké Británii
V Británii to bylo považováno za moderní alternativu ke stávajícím modelům Avenger navrženým společností Rootes , které nabízejí kupujícím hatchback s pohonem předních kol vedle sedanů a majetků s pohonem zadních kol. Avenger se vyráběl vedle něj až do roku 1981, do té doby se společnost dostala do vlastnictví společnosti Peugeot a nebyly zahájeny žádné nové modely, které by jej nahradily, protože styl hatchbacku s pohonem předních kol byl stále populárnější a Peugeot již měl 305 podobné velikosti sedan a statky ve výrobě.
Prodej Horizonu ve Velké Británii (který se tam začal prodávat počátkem roku 1978 a byl označován jako Chrysler až do 1. srpna 1979, kdy se stal Talbotem) byl zpočátku přijatelný, což brzdila skutečnost, že se jednalo o francouzský dovoz. Prodeje se zlepšily, protože výroba byla přivezena do Spojeného království v roce 1982. Brzy poté však začala ztrácet prodeje v segmentu, kterému dominuje rostoucí počet novějších modelů včetně Ford Escort Mark III, Vauxhall Astra a Austin Metro. Zahraniční modely, jako jsou Volkswagen Golf a Datsun Sunny, se na začátku 80. let také ukázaly jako populární.
Poslední britské horizonty byly prodány v roce 1986, krátce po uvedení 309 Peugeot postaveného Rytonu, který byl původně určen k prodeji jako Talbot Arizona , jako nástupce Horizontu pod značkou Talbot, a šel do prodeje v lednu 1986. 309 pokračovalo v dědictví Simca pomocí motorů odvozených od Simcy v jejích menších modelech.
Továrna Ryton zůstala otevřená až do prosince 2006.
Rozsah britských specifikací
| Kapacita | 1118–1905 ccm |
| Napájení | 59–90 hp |
| Max. Rychlost | 147 km/h (91 mph) - 175 km/h (109 mph) |
| Akcelerace | 0–60 mp/h: 17,9–11,4 sekund |
Modely
UK Horizon byl k dispozici v následujících úrovních výbavy:
- 1100 LE, LS, GL, GLE
- 1300 LS, GL, LX, GLS
- 1500 LS, GL, EX, GLS, S, SX
- 1900 LD
Většina modelů byla k dispozici se 4 nebo 5stupňovými převodovkami, které byly původně převodovkou převodovky Simca a později převodovky PSA BE. Automatická převodovka byla k dispozici u většiny modelů 1500 a byla standardní výbavou modelu 1500 SX. Nejnižší úroveň LE měla velmi skrovné vybavení, dokonce ani nebyla vybavena zadní policí.
Některé omezené edice byly:
- 1500 "Pullman" špičkový model řady. To mělo upmarket obložení a design kola z lehkých slitin podobný Talbot Sunbeam Lotus a širší pneumatiky. Pullman měl také aktualizaci rádia se 4 reproduktory a zadními pásy. Většina měla béžový až hnědý metalický dvoubarevný lak. Přibližně 20% modelů Pullman bylo dvoubarevných stříbrných a modrých.
- 1300 „Summertime Special“ Toto místo mělo červenou plastovou ozdobu místo obvyklé černé.
- 1500/1300 „Ultra“ (1985), prvotřídní vysoce kvalitní vůz ve stříbrné metalíze, měl na předních křídlech název „ULTRA“ s černým písmem. Ultra měl šedý velurový interiér s červeným lemováním. Ultra byl prodáván v Nizozemsku od roku 1983.
- 1500 „Silver Fox“, která měla dvoubarevný lak napůl stříbrný, napůl modrý metalický.
Skupina B Talbot Horizon
V roce 1982 Talbot a Lotus Cars zahájily práce na soutěžním voze skupiny B, který měl uspět v Talbot Sunbeam Lotus . Na základě Talbot Horizon byl vůz vybaven uprostřed uloženým motorem Lotus typu 911 pohánějícím zadní kola. Projekt byl zrušen poté, co byly postaveny dva prototypy. Peugeot následně zahájil vývoj jejich pohonu všech kol 205 T16 .
Severoamerické varianty
Severoamerické verze Horizonu byly známé jako Dodge Omni a Plymouth Horizon . I když se zdálo, že sdílejí stejnou vnější karoserii jako European Horizon (panely ve skutečnosti nebyly zaměnitelné), mechanicky se velmi lišily - pomocí většího motoru ( VW , tehdy původ PSA v dřívějších verzích, nahrazen Chryslerem vlastním 2.2 L OHC „Trenton“ I-4 později) a zavěšení vzpěry MacPherson vpředu místo složitějšího systému torzních tyčí, který najdete v evropské verzi. Také představovaly větší vyztužené hliníkové nárazníky, aby vyhovovaly přísnějším bezpečnostním předpisům USA . Navzdory evropskému původu vozu to tehdejší předseda Chrysleru Lee Iacocca přehrál a zdůraznil, že funkce jako palubní počítač a elektronické zapalování byly amerického designu.
V USA bylo nakonec vyrobeno mnoho variant, včetně třídveřových verzí kupé („Charger“ a „TC-3 / Turismo“), ekologických verzí („Amerika“, „Miser“) a poháněných verzí, jako je GLH, GLH Turbo a Shelby GLHS (přeplňovaný, mezichladič, 174 koní). I malý pickup vycházel z Horizonu („Scamp“ a „Rampage“). Některá z těchto vozů měla úspěšnou kariéru v závodních závodech, jako je Auto-X, silniční a vytrvalostní závody a pro rally.