Southdown Motor Services - Southdown Motor Services

Southdown Motors Services Ltd
Průmysl Přeprava
Založený 1915 ; Před 106 lety v Brightonu ( 1915 )
Zaniklý 2015 ( 2015 )
Hlavní sídlo
Brighton
,
Spojené království
Rodič

Southdown Motors Services Ltd (ačkoli to byl oficiální název společnosti (do roku 1992), to bylo normálně označováno jako Southdown Motor Services ) byl provozovatel autobusů a autokarů ve východním a západním Sussexu a částech Hampshire v jižní Anglii . Byla založena v roce 1915 a během své historie měla různé majitele, koupila ji Národní autobusová společnost (NBC) v roce 1969. Název flotily společnosti byl ztracen, když jej v roce 1989 získala skupina Stagecoach Group, ale autobusy provozované pod tímto oficiálním názvem až do 2015, kdy byla provozní licence převedena na jinou společnost v rámci Stagecoach Group a společnost z roku 1915 spala, ale stále byla ve vlastnictví Stagecoach Group .

Raná léta

Nyní zachovaný Leyland Tiger , dříve vedený Southdownem jako flotila číslo 649.
Nyní zachovaný Leyland Titan , dříve vedený Southdownem jako flotila číslo 422.
Nyní zachovaný Leyland Leopard , dříve vedený Southdownem jako flotila číslo 122.

Společnost Southdown Motor Services může svou historii zpětně sledovat u dvojice parních autobusů, které jezdily mezi městy Pulborough a Worthing . Samotná společnost však byla založena v roce 1915 a upustila od plánů nazývat se South Coast Motor Services (podobný název byl zaregistrován provozovatelem Folkestone ). Společnost British Electric Traction (BET) se o společnost začala zajímat brzy, stejně jako Thomas Tilling . Původní sídlo bylo v Middle Street, Brighton a v roce 1916 byla na Freshfield Road postavena garáž. Provozní oblast společnosti byla ohraničena Eastbourneem , Portsmouthem a hranicí Sussexu .

V roce 1921 byly zahájeny společné služby s Maidstone & District Motor Services (M&D) mezi Brightonem a Hawkhurstem (pozdější služba 18) a Eastbourne a Hastings přes Hailsham (15). Podobné služby jako Southampton a Winchester (společný s Hants & Dorset ) začaly v roce 1922, přestože služba Winchester byla zkrácena na Farehamu v roce 1926. Horsham označil hranici s Aldershot & District , Southdown později opustil svou činnost v Haslemere ve prospěch společnosti Aldershot . Southdown také začal zavádět program místních dálkových zájezdů v průběhu dvacátých let a bylo to v roce 1921, kdy bylo přijato slavné logo Southdown Scroll. Společnost Southdown prosazovala politiku nákupu konkurenčních operátorů za účelem konsolidace svého podnikání. Získané společnosti zahrnovaly provozovatele Royal Red Coaches of Hove a Eastbourne Foard's, Cavendish, Southern Glideway a Chapman & Sons.

Rozšíření

Pravidelné expresní služby začaly v roce 1924, zpočátku mezi Brightonem a Londýnem (Lupus Street). Jednalo se o trenér Southdown, který byl prvním vozidlem, které vstoupilo do Victoria Coach Station dne 10. března 1932 (číslo flotily 202 - Tilling -Stevens). Southdown se obrátil na stavitele autobusů Hove Harrington pro karoserie, což je uspořádání, které pokračovalo až do šedesátých let minulého století.

V roce 1929 společnost zahájila pobřežní expresní dopravu mezi Bournemouth a Margate , společně s East Kent Road Car Company a Hants & Dorset v soutěži se stávající službou Royal Blue . Tato služba později známá jako South Coast Express (a nakonec společná s Royal Blue) pokračovala až do dnů NBC.

Počáteční objednávky Southdownu upřednostňovaly podvozky Tilling-Stevens až do vypuknutí druhé světové války , ačkoli někteří všichni- Leyland Titans poskytli společnosti své první uzavřené špičkové vozy v roce 1929. Titan byl i nadále oblíbeným dvoupatrovým podvozkem až do konce zájmu o BETs ve společnosti. Olejové motory byly upřednostňovány a karoserie poskytována řadou různých stavitelů autobusů, ačkoli Park Royal poskytoval většinu karoserií autobusů, vztah, který pokračoval do období NBC.

Southdown těžil ze zřízení London Passenger Transport Board v roce 1933 a získal služby dříve provozované společnostmi East Surrey a Autocar ve Weald jižně od East Grinstead a Crawley . Tím se také rozšířila východní hranice společnosti na Heathfield .

Southdown se začal spojovat s BET po rozdělení Tilling a BET v roce 1942. Válka byla pro společnost v mnoha ohledech obtížným obdobím, přestože ztráty z nepřátelské akce zůstávaly nízké. Asistent provozovatele Southdownu vymyslel schéma, jak překonat zpoždění způsobená výpadkem proudu na venkovských trasách prodloužením doby jízdy na večerních spojích, aby bylo zajištěno zachování spojení.

V roce 1946 bylo dosaženo dohody o koordinaci s Portsmouth Corporation, která rozdělila počet najetých kilometrů a příjmy na 57:43 podíl, Southdown je menšina. Na konci roku to často mělo za následek, že autobusy jednoho operátora budou nasazeny na trasy druhého, aby se vyrovnaly kilometry. Řidič/vodič by se nezměnil, a tím by pracoval na „cizím“ vozidle. To nahradilo dřívější dohodu z roku 1931 zahrnující ochranné jízdné na trasách Southdown ve městě. Koordinace služeb, přezdívaná Portsmouth Area Joint Transport Services, trvala až do deregulace v roce 1986.

Po válce zahájil Southdown své první zámořské zájezdy 17denním zájezdem do Francie a Švýcarska v roce 1950, který provozoval Leyland Tiger číslo 1223. Tento autobus byl v roce 1951 převezen do Ulsteru, kde jako první provozoval program irských zájezdů. pro firmu. V roce 1950 také došlo k zavedení scénických otevřených špičkových služeb z Brightonu do Devil's Dyke a Eastbourne do Beachy Head , provozovaných bezhlavými válečnými kluky .

Beacon Motor Services of Crowborough byl plně získán v roce 1954 (ačkoli to bylo řízeno Southdown od roku 1949). Společnost také ovládala tři služby provozované Sargenty z East Grinsteadu, ačkoli tyto přešly na M&D v roce 1951. V roce 1957 také Southdown uzavřel dohodu o Heathfield Pool (také známý jako Heathfield Cycle) s M&D, pomocí níž se všechny služby prostřednictvím Heathfieldu staly společnými operacemi.

V roce 1958 bylo dosaženo dohod o ujetých kilometrech s London Transport Executive pro služby v Crawley a s Brighton & Hove a Brighton Corporation pro služby v Brightonu - zřízení Brighton Area Transport Services, podobně jako ujednání v Portsmouthu založená v předchozím desetiletí. Poválečný stavební program pokračoval v garážích zřízených v Crawley , Hassocks , Moulsecoomb a Seaford , zatímco autobusová nádraží byla otevřena v Chichesteru , Haywards Heath a Lewes .

To bylo během pozdní 1950 a 1960, že Southdown koupil mnoho typů vozidel nejčastěji spojených se společností, zejména vozidla Leyland Titan PD3 ‚Queen Mary '. Společnost Southdown nepřevzala žádné dodávky dvoupodlažních vozidel se zadním motorem až do roku 1970, kdy zakoupila dávku Daimler Fleetlines s karoserií Northern Counties podobnou té na pozdějších PD3 pro Brighton & Hove a řadu Bristol VRT s těly Eastern Coach Works (ECW) malované zelenou a krémovou barvou. Další dávka Fleetlines s karoserií ECW byla dodána v roce 1972.

V roce 1964 se Southdown přestěhoval do nového sídla v Freshfield Road, které se také stalo sídlem Brighton Hove & District v roce 1969, kdy tato společnost přešla na Southdown. Jediným viditelným rozdílem bylo zpočátku přidání 2000 k číslům flotily. Pozdější vozidla byla natřena zelenou a krémovou barvou Southdownu s názvem flotily „Southdown BH&D“. S příchodem NBC, zeleno/bílý livrej byl přijat a BH & D přípona klesla z názvu flotily, ačkoli v roce 1985 většina vozidel Brighton oblasti Southdown nesl Brighton & Hove názvy flotil, které jsou provozovány jako vyhrazená část společnosti v bývalé oblasti BH & D.

Národní autobusová společnost

Nyní zachovaný Leyland National , dříve provozovaný Southdownem jako flotila číslo 37. Je v National Bus Company Southdown Livery. Leyland Nationals byly standardní volbou NBC pro jednopodlažní.
Nyní zachovalý Leyland Titan PD3 , dříve provozovaný společností Southdown jako flotila číslo 419. Je také v nátěru po nákupu NBC.

V roce 1969 se Southdown stal součástí Národní autobusové společnosti . Malé změny byly zpočátku patrné, firemní zeleno -bílý livrej se objevil až na začátku 70. let. Do flotily však došlo k přílivu dvoupatrových vozidel se zadním motorem, počínaje VRT Bristol a později Leyland Atlantean AN68 s karoserií Park Royal. Leyland National stal standardem jednopodlažní autobus, zatímco Leyland Leopard splněna trenér objednávky. Southdownu se podařilo během let NBC zachovat určitou individualitu, dokonce i namalovat některé trenéry v tradičních barvách a názvy flotil (i když s malým logem NBC). V roce 1971 došlo také k převodu většiny služeb Crawley do a z London Country - nově vytvořené organizace v rámci National Bus Company.

V roce 1975 předcházela omezená zastávka „Stagecoach“ na trase 700 Brighton - Portsmouth Coastliner 51 mil . Následující rok byl zaveden „Solenteer“ mezi Portsmouthem a Southamptonem (X71), provozovaný společně s Hants & Dorset. Při spuštění obou těchto služeb došlo k výměně zpráv mezi starosty koncových měst. V roce 1977 následovala Regency Route (729) mezi Brightonem a Tunbridge Wells , provozovaná společně s M&D.

Tyto trasy byly rebranded (poněkud ironicky) jako Stage Coach v roce 1982. Síť zahrnovala služby z Brightonu do Worthingu , Bognor Regis , Chichester a Portsmouth (700), Newhaven a Eastbourne (712), Lewes , Uckfield a Tunbridge Wells (729), Haywards Heath (770) a mezi Eastbourne a East Grinstead (780) a Rye přes Hastings (799). Značka Stage Coach byla použita také na příležitostné spoje do měst Winchester a Salisbury (710), Hawkhurst a Canterbury (718), Windsor a St Albans (735) a Oxford (738).

Southdown sdílel provoz služby Flightline 777 mezi Crawley , letiště Gatwick a London Victoria s provozem Green Line London Country . Tato služba původně používala Leyland Leopards a později Leyland Tigers a byla jednou ze čtyř služeb „letištní sítě“ spojujících Gatwick, Heathrow , Luton a Stansted s centrálním Londýnem .

Privatizace

Southdown oslavil 70. výročí v roce 1985, rok před deregulací, a autobusy nesly speciální logo, které se také objevilo na reklamě. S deregulací společnost přijala názvy flotil „Southdown East & Mid Sussex“ a „Southdown West Sussex“, zatímco operace Brighton & Hove se stala samostatnou společností ( Brighton & Hove ). Divize East Sussex registrovala od samého začátku poměrně základní síť, spojující řadu služeb dohromady a vytvářela hlavní služby spojující velká města, někdy poměrně okružními trasami. Byla přijata verze tradičního livreje Southdowna, i když s menším množstvím smetany než při inkarnaci před NBC. Název svitkové flotily se vrátil při operacích minibusu a nakonec byly operace (kromě Brightonu) znovu sjednoceny jako Southdown.

Společnost Southdown získala skupina Stagecoach v srpnu 1989. Několik vozidel (hlavně Leyland Nationals) brzy obdrželo původní verzi Stagecoach v bílém a pruhovém provedení, byť s názvem flotily „SOUTHDOWN - část skupiny Stagecoach“. Existence Southdownu účinně skončila v roce 1992, kdy společnost změnila svůj název na South Coast Buses Ltd, přičemž na západě používala názvy flotil „In East Sussex“ a „Coastline Buses“. Po uzavření skladu v Eastbourne v roce 2003 byly operace rozděleny, přičemž východní konec se stal „dostavníkem v Hastingsu“ a západní divize se stala „dostavníkem v jižních dolů“. Právní titul západní divize se poté vrátil na Southdown Motor Services Ltd. Do roku 2005 měl Stagecoach zbývající čtyři sklady ve východním Sussexu (Eastbourne Outstation, Lewes, Seaford, Uckfield); podnik v této oblasti byl prodán společnosti Brighton & Hove spolu s 15 autobusy a 66 zaměstnanci.

Vozidla a artefakty staré společnosti jsou zachovány v Amberley Museum & Heritage Center od Southdown Omnibus Trust.

V roce 2008 oslavil Leyland PD3 nebo „Queen Marys“ 50 let provozu a mnoho akcí se konalo v celé oblasti Southdown.

V letech 2000 až 2005 byly Queen Marys provozovány na trase 77 mezi Brightonem a Devil's Dyke v letních měsících společností Southcoast Motor Services, která je provozovatelem specializujícím se na provozování zachovalých autobusů Southdown. Southcoast Motor Services převzal svůj název z původního navrhovaného názvu Southdown Motor Services.

Reference

Bibliografie

  • Southdown Motor Services Ltd (1965). Příběh Southdown . [Brighton].
  • Morris, Colin (1985). Southdown . Glossop: Transport Publishing Co. ISBN 0-86317-116-8.
  • Morris, Colin (1994). Southdown . Glossop: Venture Publications. ISBN 1-898432-10-4.
  • Kraemer-Johnson, Glyn a Bishop, John (2001). Southdown . Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-2793-5.Správa CS1: více jmen: seznam autorů ( odkaz )
  • Kraemer-Johnson, Glyn a Bishop, John (2003). Rozkvět Southdown . Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-2919-9.Správa CS1: více jmen: seznam autorů ( odkaz )
  • Kraemer-Johnson, Glyn a Bishop, John (2005). Southdown Days . Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-3077-4.Správa CS1: více jmen: seznam autorů ( odkaz )

externí odkazy