Staniční budova - Station building
Stavba stanice , také známý jako hlava domu , je hlavní budova cestujících nádraží . Obvykle se používá hlavně k poskytování služeb cestujícím. Staniční budova je součástí stanice, která může zahrnovat koleje , nástupiště , nadjezd nebo podchod a vlakovou kolnu .
Staniční budova bude mít obvykle přiměřenou velikost pro typ služby, která má být prováděna. Může se pohybovat od jednoduché jednopodlažní budovy s omezenými službami pro cestující až po velkou budovu s mnoha vnitřními prostory poskytujícími mnoho služeb. Některé staniční budovy jsou monumentálních rozměrů a stylů. Jak v minulosti, tak v nedávné době, zvláště když byla postavena pro moderní vysokorychlostní železniční síť, může být staniční budova dokonce skutečným mistrovským dílem architektury .
Typická budova nádraží bude mít boční vstupní halu mimo silnici nebo náměstí, kde se nachází stanice. V blízkosti vchodu bude přepážka na lístky, automat na lístky nebo obojí. K dispozici bude také jedna nebo více čekáren, často rozdělených podle tříd, a vybavených sedadly a stojany na zavazadla. Z čekáren bude obvykle přímý přístup k osobní železniční dopravě. Středně velké až velké staniční budovy budou často mít také kanceláře pro železniční personál zapojený do řízení a provozu vlaků. Menší nebo více venkovských stanic nebude mít žádnou budovu stanice.
Elementy
Vytvoření formuláře
Několik desetiletí bylo zapotřebí k nalezení vzorce pro architekturu staniční budovy, který by byl snadno rozpoznatelný v městském prostoru, jako je tomu u kostelů a radnic . První nádražní budovy nedávaly na jejich funkci žádný zvláštní důraz, protože byly v podstatě variací na dům nebo kancelářskou budovu. To například ztěžuje identifikaci funkce nádražní budovy na původním Manchesterském konci Liverpoolské a Manchesterské železnice nebo na níže uvedených dvou železničních stanicích ve Vídni, ale vzhledem k tomu, že mají vlastnosti veřejné budovy. Nejčasnější nádražní budovy byly často tak skromné, že hlavním viditelným prvkem stanice byla kůlna pro vlaky, jako například pro první stanici v německém Mannheimu .
Některé rané týmy pro navrhování stanic se pokusily vyvinout reprezentativní vlastnosti. Zpočátku to bylo pomocí tradičních architektonických symbolů, primárně souvisejících s formou „brány“, jako je portikus , vítězný oblouk nebo Propylaea . Ale žádný z nich (snad kromě vítězného oblouku) se neukázal jako zvláště vhodný pro vyjádření konkrétních funkcí nádraží. Jednou z prvních myšlenek bylo zformovat sloupoví nádražní budovy pro zvýraznění příjezdové cesty a zvětšení měřítka dominantního prvku fasády. Tento motiv je již přítomen v budově nádraží Newcastle Central (1850), poté dychtivě používán v jiných stanicích ve Velké Británii. Ještě výraznějším motivem se stal ve dvacátém století a formoval fasádu velkého nádraží Milano Centrale .
Na britských nádražích, kde - díky neustálému pohybu vlaků - dochází k rychlé výměně cestujících, není zvykem mít velké nádražní budovy. Budovy železničního hotelu (nebo někdy kanceláře železničních úřadů) do určité míry plní část funkce stanice. Tyto struktury však neodhalují mnoho vlastností železničních stanic. Jedinou vlastností, kterou lze v mnoha z nich nalézt po celém světě, je baldachýn nad příjezdovou cestou, obvykle vyrobený ze železa (např. Součást bývalé londýnské stanice Victoria LBSCR ).
Mezi atributy stanice je obtížné identifikovat prvek vhodnější než hodiny stanice . Ne každý nosil náramkové hodinky, takže to byla nutnost. Může být umístěn nejen uvnitř nádražní budovy, ale také jako charakteristický rys fasády budovy.
V zemích neomezených na klasickou architektonickou tradici začali projektanti staničních budov brzy používat téma hodinové věže převzaté z radnice nebo kostela. Toto téma někdy sloužilo spíše utilitárním účelům - existovaly také některé vodní věže . Hodinová věž se stala obzvláště populární kolem počátku 20. století. Spolu s krytou příjezdovou cestou to může být charakteristický rys budov nádražních budov.
Rostoucí objemy dopravy v průběhu času podnítily výstavbu železničních stanic stále většího rozsahu. Stále více stanic také uspokojilo ambice města, železničních správ a zemí, jejichž železnice musela utvářet odpovídající obraz země.
Kolem počátku 20. století trend k záměrnému využívání architektonických forem, které vytvářejí velké a vysoké prostory, často po vzoru klasických forem z římské říše.
Další prvky architektury stanice
Architektura nádraží není jen architektura nádražní budovy. Zahrnuje návrh oddělených nástupišť a přístřešků nebo vlakového přístřešku (tj. Celkového přístřešku pro nástupiště a koleje), pokud existuje. Také přístřešky mohou propůjčit charakteristickou tvář stanice a být více než utilitární formou stavby.
Architekti také vytvářejí věže nádraží a budovy a zařízení související s pohybem vlaků: velíny a dokonce i signály, někdy seskupené na nástupištích přes koleje. Pokračující existence těchto objektů, zejména dispečinku, je někdy při aktualizaci dopravně bezpečnostních technologií ohrožena.
Viz také
Reference
externí odkazy
-
Média související s nádražními budovami ( kategorie ) na Wikimedia Commons
