Závěsná železnice - Suspension railway
Visutá dráha je forma zvýšené jednokolejové , ve které je vozidlo zavěšen na pevné dráze (na rozdíl od kabelu používané v leteckých tramvaje ), který je postaven nad ulic, vodních cest, nebo stávající železniční trati.
Dějiny
Experimentální ukázky
Palmer System a Cheshunt Railway
Britský inženýr Henry Robinson Palmer (1795-1844) podal patentovou přihlášku na koněspřežné zavěšeného single-železničního systému v roce 1821, a budoval demonstrace na Woolwich Arsenal , v Anglii , Velká Británie brzy poté.
Německý průmyslový průkopník, myslitel a politik Friedrich Harkort vybudoval v roce 1826 v německém Elberfeldu, tehdejším obchodním centru rané průmyslové oblasti Wupper Valley, demonstrační dráhu Palmersova systému . Majitel ocelárny měl vizi železnice na přepravu uhlí mezi Wupper Valley a nedalekou uhelnou oblastí Porúří , která by spojila jeho vlastní továrny v Elberfeldu a Deilbachtalu. Kvůli protestům majitelů mlýna, kteří nebyli integrováni podél trati a přepravní větve, nebylo možné tuto myšlenku realizovat.
První zavěšená železnice byla otevřena v Cheshunt , Anglie, Velká Británie, 25. června 1825, za použití Palmerova patentu. Byl postaven tak, aby nesl cihly, ale jako úvodní kousek nesl cestující.
Dílo, Popis závěsné dráhy vynalezené Maxwellem Dickem: s rytinami Maxwell Dick , publikované v Irvine, Scotland , v roce 1830, odkazuje na systém vzdušné tramvaje /lanovky.
Enos elektrická železnice
Enos Electric Railway, jednokolejná dráha na elektrický pohon s vagóny zavěšenými na vyvýšeném rámu otevřené ocelové konstrukce, byla představena v areálu společnosti Daft Electric Company v Greenville v New Jersey v roce 1886. Byla postavena z lehké ocelové konstrukce a fungovala dobře, ale nikdy nebyl rozšířen.
Zdá se, že konstrukce železničního rámu ovlivnila Eugena Langena , protože jeho rámování Wuppertal Schwebebahn je pozoruhodně podobné konstrukci Enos.
Ruský experiment
V březnu 1895 ruský inženýr Ippolit Romanov postavil prototyp elektrické jednokolejky v Oděse , dnešní Ukrajině . V roce 1897 představil na setkání ruské technologické společnosti funkční model své jednokolejky. Tuto myšlenku schválila společnost a v roce 1899 byla postavena experimentální elektrická jednokolejka. V roce 1900 schválila císařovna Maria Fedorovna stavbu 0,2 kilometru dlouhé elektrické dráhy v Gatchině. Jednokolejka byla testována 25. června 1900. Na jednokolejný vozík bylo možné naložit až 25 kilogramů (55 lb) a pohybovat se rychlostí 15 kilometrů za hodinu (9,3 mph).
Zavedení provozních linek (1900)
Elektrická vyvýšená železnice Wuppertal nebo „plovoucí tramvaj“
V 80. letech 19. století německý podnikatel a inženýr Eugen Langen experimentoval ve svém kolínském cukrovaru s nízkoproudým závěsným železničním systémem pro přepravu surovin. Byl obchodním partnerem Nicolause Otto , vynálezce spalovacího motoru , a pravděpodobně znal Palmerovu železnici. V nedaleké expandující průmyslové zóně Wupper Valley hledali podnikatelé a guvernéři moderní městský dopravní systém. Spolupráce politiků a podnikatelů z průmyslové oblasti Barmen-Elberfeld kolem roku 1890 vedla k zavedení elektricky poháněného vyvýšeného železničního systému z továrny Otto a Langen, nyní Deutz . Oficiální název byl Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen Köln or Electrical Elevated Railroad („Floating tram“) Installation, System Eugen Langen Cologne . Instalaci a stanice postavily tři společnosti, mezi nimi společnost Friedricha Harkorta.
V roce 1901 se otevřela první trať Wuppertal Schwebebahn , která běží dodnes. V roce 1903 byla prodloužena na konečnou délku 13,3 km (8,3 mil). Tento systém je stále v provozu jako prostředek veřejné dopravy a každoročně přepraví přes 20 milionů cestujících.
Drážďanská visutá železnice
Langen také navrhl drážďanskou visutou železnici , krátkou lanovou dráhu využívající stejnou technologii závěsné jednokolejky, která byla otevřena v roce 1901 a je stále v provozu.
30. léta 20. století
Unikátní ukázkovou elektricky poháněnou závěsnou linku postavil skotský inženýr George Bennie poblíž Glasgow . Dvě vrtule dodaly 240 koní (180 kW) v krátkém výbuchu pro zrychlení na cestovní rychlost 160 km/h. Nebyla to skutečná jednokolejka, protože používala horní pojezdovou kolejnici a vodicí lištu dole.
50. léta 20. století
V roce 1947 se Lucien Chadenson začal zajímat o experimentální linku Bennie Railplane a Paris Metro Route 11 , která používá gumové pneumatiky. Zkušební dráha fungovala v Chateauneuf , jižně od Paříže od roku 1958, ale ve Francii nevzbudila žádný další zájem. Japonci však postavili dvě úspěšné řady SAFEGE , německá společnost Siemens vyvinula menší systém podobný SAFEGE Monorail. Aerorail z Texasu a Sky Train z Floridy propagovaly také verze SAFEGE s ocelovými koly, ale zdá se, že oba přestali obchodovat, aniž by měli nainstalovaný systém. Japonsko později přijme jednokolejné systémy ALWEG a SAFEGE a vybuduje více tranzitních jednokolejných kolejí než kterákoli jiná země na světě.
V roce 1956 společnost Monorail, Incorporated postavila krátkou zkušební dráhu svého závěsného systému v Arrowhead Parku v Houstonu v Texasu. Jediný vůz s 55 sedadly se jmenoval „Trailblazer“. Jeho propagátoři tvrdili, že může dosáhnout rychlosti 160 km, ale nikdy nebyla postavena žádná zařízení. Systém byl neobvyklý, protože místo řidiče bylo na podvozku, ne ve stejné kabině jako cestující. Po osmi měsících testování byla trať rozebrána a znovu postavena na výstavišti v Texasu, kde trvala až do roku 1964.
Ueno Zoo jednokolejka je 0,3 km (0.19 mi) dlouho pozastavena jednokolejné provozuje Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei). Je podobný Wuppertal Schwebebahn , ale má spíše gumové pneumatiky než ocelová kola. Linka začala fungovat 17. prosince 1958. Po 60 letech provozu byla služba 31. října 2019 pozastavena, přičemž provozovatel uváděl vysoké náklady na výměnu stárnoucích vlaků.
60. léta 20. století
V roce 1960 ve Spojených státech byl otevřen velký počet závěsných jednokolejných systémů, ale žádný nebyl pro tranzit. Jednalo se o 1962 na LA County Fair (zavřeno koncem 90. let), 1964-1965 na světové výstavě v New Yorku , 1964 na mezinárodním letišti v Houstonu (uzavřeno 1966) a v roce 1966 ve dvou parcích Busch Gardens ve Van Nuys v Kalifornii (zavřeno 1979 ), Tampa na Floridě (uzavřeno 1999).
Na konci desetiletí, v roce 1969, byla v Texasu postavena prototypová testovací dráha osobní osobní přepravy Vero Monocab . Tento design byl prodán a vyvinut společností Rohr, Inc. jako systém ROMAG s novou testovací dráhou postavenou v Kalifornii.
70. a 80. léta 20. století
Na základě dalšího nového designu využívajícího vozy s malou kapacitou se systém Jetrail otevřel v roce 1970 na letišti Dallas Love Field a vozil cestující z parkoviště na terminál. To se zavřelo v roce 1974, kdy Braniff International Airways přesunul většinu svých operací na jiné letiště.
Na konstrukci SAFEGE bázi se Shonan jednokolejka otevřen v roce 1970 v Kamakura , Japonsko - část oblasti Velkého Tokia. V provozu pokračuje i dnes.
Chiba Urban jednokolejka , také v Japonsku , je největším světovým visutá dráha; je vlastněna a provozována společností Chiba Urban Monorail Co. Ltd, založená v roce 1979, a jednokolejka začala fungovat v roce 1988.
Další dvě závěsné železnice H-Bahn byly postaveny v Německu v roce 1975 v areálu univerzity v Dortmundu a na letišti v Düsseldorfu . Memphis visutá dráha byla otevřena ve Spojených státech v roce 1982.
1990 a 2000
Metro Skybus byl prototyp suspendován železnice v Goa , Indie . Systém sestával z vyvýšené koleje s vozy zavěšenými pod tratí, jako systémy Wuppertal Schwebebahn nebo H-Bahn v Německu. 1,6 kilometru (0,99 mi) testovací dráha v Margao, Goa zahájila zkoušky v roce 2004, ale 25. září byl při nehodě zabit jeden zaměstnanec a tři zraněni. Po nehodě nebylo dosaženo žádného pokroku. V roce 2013 bylo metro rozebráno.
2010 a 2020
Od roku 2010 byly vyvinuty čtyři nové závěsné železniční prototypy ve stylu SAFEGE s testovacími tratěmi a vozidly. V Číně byly vytvořeny tři, a to společností CRRC Qingdao Sifang v Qingdao, skupinou China Railway Science and Industry Group ve Wuhan a Zhongtang Air Rail Technology v Chengdu. V roce 2016 byla v okrese Krasnogorsk v Rusku postavena také testovací linka založená na SAFEGE . V roce 2021 nebyly dokončeny žádné systémy příjmových služeb, ačkoli v roce 2020 byla zahájena výstavba jednoho krátkého systému v Enshi City China a v obou případech byla zvažována řada dalších projektů. Čína a Rusko.
Seznam visutých železnic
| název | Umístění | Země | Postavení | Zahájeny operace | Technika | Délka stopy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Schwebebahn | Wuppertal | Německo | Provozní | 1901 | Návrh Eugena Langena | 13,3 km (8,3 mil) |
| Schwebebahn | Drážďany | Německo | Provozní | 1901 | Návrh Eugena Langena | 0,274 km (0,170 mi) |
| H-Bahn | TU Dortmund | Německo | Provozní | 1984 | SAFEGE -derivative , Siemens SIPEM | 3,16 km (1,96 mi) |
| Sky vlak | Letiště Düsseldorf | Německo | Provozní | 2002 | SAFEGE -derivative , Siemens SIPEM | 2,5 km (1,6 mil) |
| Jednokolejka v zoo Ueno | Zoo Ueno , Taitó, Tokio | Japonsko | Pozastaveno od roku 2019 | 1957 | 0,3 km (0,19 mi) | |
| Shonan jednokolejka | Prefektura Kanagawa | Japonsko | Provozní | 1970 | BEZPEČNOST | 6,6 km (4,1 mil) |
| Městská jednokolejka Chiba | Chiba (město) | Japonsko | Provozní | 1988 | BEZPEČNOST | 15,2 km (9,4 mi) |
| Metro Skybus | Margao , Goa | Indie | Demontováno v roce 2013 | nikdy | 1,6 km (0,99 mi) | |
|
Zoo a botanická zahrada Higashiyama |
Chikusa-ku, Nagoya | Japonsko | Demontován v roce 1975 | 1957 | BEZPEČNOST | 0,5 |
Farmářské, těžební a logistické aplikace
Kromě mnoha vnitřních použití v továrnách se závěsné železnice používají také pro řadu venkovních aplikací, kromě osobní dopravy.
Ve 20. letech 20. století hamburský přístav používal závěsnou jednokolejku poháněnou benzínem k přepravě zavazadel a nákladu z oceánských plavidel do depa pro cestující.
Velmi malé a lehké systémy byly široce používány na farmách k přepravě plodin, jako jsou banány.
V těžebním průmyslu byly použity závěsné jednokolejky kvůli jejich schopnosti sjíždět a stoupat po strmých tunelech pomocí hřebenového pohonu. To výrazně snižuje náklady a délku tunelů, v některých případech až o 60%, které jinak musí být v mírných spádech, aby vyhovovaly silničním vozidlům nebo konvenčním železnicím.
Odpružená jednokolejka schopná přepravovat plně naložené 20 'a 40' kontejnery se staví od roku 2020 v přístavu Qingdao , jehož první fáze byla uvedena do provozu v roce 2021.
Viz také
- Závěsná horská dráha , příklady podobné technologie používané při zábavních jízdách
- Shweeb , pedálem poháněná, závěsná jednokolejka, systém Personal Rapid Transit
- WireRoad/tarbato pedálem poháněná závěsná jednokolejka vyvinutá v Nepálu v roce 2004