Tacoma Speedway - Tacoma Speedway
Souřadnice : 47,175 ° N 122,497 ° W 47 ° 10'30 „N 122 ° 29'49“ W /
Barney Oldfield sedí za volantem tempového vozu na Tacoma Speedway, 4. července 1922
| |
| Umístění | Tacoma, Washington , Spojené státy |
|---|---|
| Kapacita | 35 000+ |
| Otevřeno | 1915 |
| Zavřeno | 1922 |
| Nepravidelný ovál | |
| Povrch | Dřevo |
| Délka | ~ 3,22 km |
| Otočí se | 4 |
| Záznam závodu | <1:10; > 103 mph (165,7 km / h) ( Tommy Milton , Duesenberg / Miller , 1922) |
Tacoma Speedway (někdy nazývaná Pacific Speedway nebo Tacoma-Pacific Speedway ) byla 2 míle (přibližně 3,2 km) dřevěná desková dráha pro automobilové závody, která fungovala od roku 1914 do roku 1922 poblíž Tacomy ve Washingtonu . Ve své době byla trať proslulá celostátně a někteří ji považovali za druhou po rychlostní silnici Indianapolis Motor Speedway . Pozoruhodné závodníky jako Barney Oldfield , Eddie Rickenbacker , Ralph DePalma a Louis i Gaston Chevrolet byli vylosováni do závodu o peněženky až do výše 25 000 $ (přibližně 573 000 $ v roce 2012). Netrvalo dlouho a trať si získala pověst nebezpečné. Poté, co v roce 1920 požár zničil dřevěné tribuny, bylo zařízení přestavěno, ale finančně selhalo a dostihy skončily o dva roky později. Místo se později stalo letištěm a poté námořním zásobovacím skladem během druhé světové války a dnes je obsazeno kampusem Clover Park Technical College a sousedními obchodními místy v Lakewoodu ve Washingtonu .
Začátky 1912–1914
V roce 1912 vytvořila skupina podnikatelů sdružení Tacoma Carnival Association a vytvořila běžeckou dráhu o délce 5 mil (8 km) zhruba ohraničenou dnešní ulicí Lakeview, ulicí Steilacoom Boulevard, Gravelly Lake Drive a SW 112. ulicí. Tento kurz byl zmenšen v každém z příštích dvou let a stal se konečným rozložením 2 míle (3,2 km) v roce 1914. 4. července téhož roku se na závody, akty Vaudeville a ohňostroje přišlo podívat přes 35 000 diváků . V roce 1915 byla prašná dráha upgradována na dřevěnou dráhu se zatáčkami nakloněnými až 18 stop (5,5 m), s použitím 2 milionů deskových stop (4 720 m 3 ) řeziva a 15 tun (14 000 kg) hřebíků. V době stavby to byla jedna z pouhých jedenácti dřevěných stop ve Spojených státech. Pořadatelé tvrdili, že to bude jedna z nejrychlejších závodních tratí, ne-li nejrychlejší, v zemi.
Hejdny 1915–1920
V roce 1915 se na zbrusu nové trati konaly tři hlavní závody, z nichž nejvýznamnější byla 4. míle dlouhá 400 kilometrů Montamarathon Classic, kterou vyhrál Glover Ruckstell s Mercerem . Ten den také došlo k prvním úmrtím závodníka na trati (diváci byli zabiti v letech 1912 a 1914), když auto nesoucí Billy Carlson a jeho jezdecký mechanik opustili trať poté, co dostali defekt. Carlson byl jedním z několika řidičů, kteří z bezpečnostních důvodů požadovali, aby byla trať dlážděna kreosotovými dřevěnými bloky. Jeden další řidič zahynul na trati v roce 1917, také kvůli defektu.
Časem bylo zjištěno, že povaha stavby trati byla problematická. Ostatní deskové dráhy byly konstruovány se souvislými dřevěnými povrchy, ale v Tacomě byly desky od sebe vzdáleny, aby se ušetřilo na materiálech. Mezery mezi deskami byly vyplněny štěrkem a neustále přetrvávaly problémy s odlétávajícím štěrkem a třískami, které způsobovaly mnoho zranění, prasklé pneumatiky a nehody. Dvojnásobný vítěz Indianapolis 500 Tommy Milton kdysi řekl: „Řízení na palubách bylo vždy hrozné, a pak tu byl Tacoma.“ Když už mluvíme o dobových tratích, veterán a jezdecký mechanik Eddie Miller řekl:
„Býval jsi zasažen některými úžasnými bloky a uzly dřeva. Všichni jsme přišli s kousky dřeva většími než kuchyňské zápalky vrazené do naší tváře a na čela. Vstoupili, narazili na kost a pak se roztáhli. musel je samozřejmě odstranit. Tacoma byl horší. Měli jste třísky a uzly a všechno, ale aby ušetřili na řezivu, rozmístili 2 × 4 a utěsnili je nějakou směsí dehtu a drcené skály. Když Tacoma začal jít bylo jako meteorický roj. “
Pořadatelé závodů často přidávali atrakce pro boční show a pořádali výstavy, aby pomohli přilákat platící diváky. Jedna taková událost v roce 1916 zahrnovala čelní srážku dvou lokomotiv na míli (1,6 km) železniční trati dočasně položenou na hřišti závodní dráhy.
Ačkoli první světová válka tlumila automobilové závody po velké části země a v říjnu 1918 ji úplně zastavila, v Tacomě nebyl tento sport významně přerušen. Jako projev patriotismu se v letech 1918 a 1919 běžely závody s auty plujícími pod vlajkami spojeneckých národů . Bývalý hrdina, který se stal válečným válečníkem Eddie Rickenbacker, se vrátil v roce 1919, aby sloužil jako oficiální závodník.
Zánik 1920–1922
V březnu 1920, tribuny rychlostní silnice byly zničeny v žhářství požáru. Přestože ztráta nebyla pojištěna, prostředky na přestavbu byly získány prodejem dluhopisů a nové tribuny byly postaveny včas na závodění v létě. Přestavěné zařízení bylo významnou modernizací od té, která shořela, s 960 stopami (290 m) krytých sedadel, novým oplocením, tunely pro chodce a automobilovým mostem přes Turn 4, který umožňoval parkování diváků na vnitřním hřišti. Navzdory vylepšenému vybavení trať ztratila peníze a nemohla pokračovat v provozu po závodě 4. července 1922, který byl jediným závodem v tomto roce. Původní trofej Tacoma Montamarathon Trophy se v současné době uchovává v muzeu slávy motoristické dráhy v Indianapolis .
V roce 1927 se součástí majetku stalo letiště Mueller-Harkins, později městské letiště Tacoma. Americká federální vláda využila letiště pro použití ve druhé světové válce jako Pacific Naval Advance Base a v roce 1962 se z něj stala Clover Park Technical College .
Sledovat záznam
Nejznámější rychlost na okruhu na Tacoma Speedway byla stanovena v červenci 1922 během časových zkoušek, což by měl být finální závod na trati, kdy devět nejlepších kvalifikací překročilo rychlost 166 km / h. Pro srovnání, rychlost pole position Jimmyho Murphyho v Indianapolis 500 v tomto roce činila 161 725 km / h (100 491 mil za hodinu). Murphy se kvalifikoval do středu první řady v Tacomě; sitterem a předpokládaným držitelem rekordu je Tommy Milton, který zvítězil v Indianapolisu v letech 1921 a 1923. Barney Oldfield údajně dosáhl rychlosti 183,3 km / h v roce 1915, ale není jasné, pokud to byla rychlost kola (nepravděpodobná) nebo pokud to bylo na kratší měřenou vzdálenost.