Zpoplatněné silnice ve Velké Británii - Toll roads in Great Britain
Mýtné silnice ve Velké Británii , které se používají ke zvyšování poplatků za správu silnic ve Velké Británii , byly v době dálničních trustů běžné . V současné době existuje jedna hlavní silnice, M6 Mýtné a malý počet mostů a tunelů, kde se vybírá mýtné. Kromě toho existují také dva britské režimy zpoplatnění silnic , poplatek za přetížení v Londýně a poplatek za přetížení v Durhamu .
Dějiny
_Fife_Folk_Museum.jpg)
Středověké období
Ve 14. století se na údržbu některých silnic mezi městy začaly používat také granty na chodníky, které byly dříve vydávány na vydláždění tržiště nebo ulic měst. Tyto granty byly udělovány patentovým dopisem , téměř vždy na omezenou dobu, pravděpodobně v době, která bude pravděpodobně zapotřebí k zaplacení požadovaných děl.
Zdá se však, že odpovědnost za údržbu většiny silnic spočívala na vlastnících pozemků. To proti nim pravděpodobně nebylo snadno vymahatelné. Parlament Anglie umístil údržbu mostů na místních osad nebo obsaženého kraje podle zákona Mosty 1530 a v roce 1555 péče o pozemních komunikacích byl podobně přenesena do farností jako statut pracovních sil v rámci zákona dálnic 1555 . Každý dospělý obyvatel farnosti byl povinen pracovat čtyři po sobě jdoucí dny v roce na silnicích a poskytovat si vlastní nářadí, vozíky a koně. Na práci dohlížel neplacený místní pověřenec, Surveyor of Highways.
Silniční sazby byly zavedeny až v roce 1654. Vylepšení nabízená placenou pracovní silou však byla vyvážena nárůstem používání kolových vozidel, což značně zvyšuje opotřebení povrchu vozovky. Reakcí vlády na toto bylo použití legislativy k omezení používání kolových vozidel a také k regulaci jejich konstrukce. Marná naděje, že širší ráfky budou méně škodlivé, krátce vedla ke vozům se šestnáctipalcovými koly. Nezpůsobovali vyjeté koleje, ale ani nevyváleli a nevyrovnávali cestu, jak se doufalo.
Silnice
První silnice silnice, kterou cestující platili mýtné za údržbu silnic, byla schválena v roce 1663 pro část Velké severní silnice v Hertfordshire , Bedfordshire a Huntingdonshire . Termín silnice označuje vojenskou praxi umisťování pikestaffa přes silnici, aby blokoval a kontroloval průchod. Po zaplacení mýta by štika byla „otočena“ na jednu stranu, aby umožnila cestujícím projít. Většina anglických bran nebyla postavena podle tohoto standardu; z prvních tří bran bylo zjištěno, že dvěma se lze snadno vyhnout.
Počáteční turnpiky byly spravovány přímo smírčími soudci ve čtvrtletních zasedáních . První trusty byly založeny parlamentem zákonem z roku 1706, který dal část silnice London- Coventry - Chester do rukou skupiny správců.
Správci mohli postavit brány, jak uznali za vhodné, požadovat zákonnou práci nebo hotovostní ekvivalent a jmenovat inspektory a sběratele, na oplátku opravili silnici a postavili milníky. Zpočátku trusty byly založeny na omezená období - často dvacet jedna let. Očekávalo se, že důvěra si půjčí peníze na opravu silnice a ten dluh v průběhu času splatí, poté se silnice vrátí zpět do farností. Ve skutečnosti byl původní dluh zřídka splacen a trusty byly podle potřeby obnovovány.
Krátce po vytvoření Velké Británie v roce 1707 začal parlament vydávat akty na dálnici, aby podpořily výstavbu mýtných silnic ve Skotsku stejným způsobem, jaký byl úspěšně používán v Anglii a Walesu. První zákon o silnici pro silniční režim ve Skotsku byl přijat v roce 1713 na stavbu silnice v Midlothianu.
Ačkoli na jihu Anglie byly vozíky běžných dopravců časté, dlouho je nebylo vidět na sever od Yorku nebo západně od Exeteru . Dlouhé vlaky packhorses stále přepravovaly zboží přes Settle, dokud nebyla v roce 1753 zahájena silnice Keighley a Kendal .
Pokles odboček
Vzestup železniční dopravy do značné míry zastavil zlepšující se schémata dálničních trustů. Železnice Londýn - Birmingham téměř okamžitě snížila mýtné na Holyhead Road na polovinu. Systém nebyl nikdy řádně reformován, ale od 70. let 19. století parlament přestal obnovovat zákony a silnice se začaly vracet k místním úřadům, poslední důvěra zanikla v roce 1895. Některé mosty však nadále zůstávají v soukromém vlastnictví a podléhají mýtnému.
Zákon o místní správě z roku 1888 vytvořil krajské rady a dal jim odpovědnost za údržbu hlavních silnic. Neustálým pozůstatkem anglických placených silnic je počet domů se jmény jako „Turnpike Cottage“, zahrnutí „Bar“ do místních názvů a příležitostný název silnice: Turnpike Lane v severním Londýně dala svůj název stanici metra .
Od šedesátých let
Po zrušení dálnic zůstalo několik soukromých silnic a mýtných mostů. Některé mosty éry dálnic byly postaveny společnostmi (spíše než trusty) a nadále si vybírají mýtné. Mýtné na některých mostech bylo zrušeno tím, že okresní rady vykoupily mýtné a poté je vyhlásily za krajské mosty. Nedávný příklad se týká známého Cob v Porthmadogu , kde mýtné přestalo v roce 2006, kdy jej znárodnilo velšské shromáždění.
Mýtné se podobně vybírá k financování nákladů na stavbu mostu Humber a mostu Severn . V nedávné době byla obnovena koncepce zpoplatnění mýtného na financování výstavby silnic, ale zatím jedinou novou zpoplatněnou cestou je M6 Toll .
Mýtné za mostem Forth Road bylo odstraněno v roce 2008 po rozporuplné tříleté politické debatě, během níž bylo navrženo zavedení variabilních poplatků za přetížení .
Aktuální mýtné
Silnice
- M6 Toll
- College Road, Dulwich
- Penmon , Anglesey
- Sandwich Bay, Kent
Mosty a tunely
- Dartford Crossing (1963 a 1981)
- Humberův most
- Itchen Bridge
- Mersey Tunnels (1886 a 1971)
- Tamarský most (1961)
- Tyne Tunnel (1967)
- Mersey Gateway (Cheshire) (2017)
Zóny zpoplatnění kongescí
Viz také
- Ceny silnic ve Velké Británii
- Zpoplatněné silnice v Evropě
- Mýtný most
- Cesta „polemiků“ Trasa pro procházení hospodářských zvířat pěšky z jednoho místa na druhé, například na trh nebo mezi letní a zimní pastvinou
- Causey Mounth Starodávná honácká cesta přes pobřežní okraj Grampianských hor ve skotském Aberdeenshire.