Let TransAsia Airways 235 –TransAsia Airways Flight 235

Let TransAsia Airways 235
Havárie letu TransAsia 235.png
Snímek z videokamery ukazující let 235, který právě přistřihl taxík a viadukt Huandong svým levým křídlem, sekundy před nárazem do řeky Keelung
Nehoda
datum 4. února 2015 ( 2015-02-04 )
souhrn Porucha motoru vedoucí k chybě pilota ; vypnutí běžícího motoru
místo Řeka Keelung , Taipei , Tchaj-wan
25°03′48″N 121°37′04″E / 25,06333°N 121,61778°E / 25,06333; 121,61778 Souřadnice : 25°03′48″N 121°37′04″E / 25,06333°N 121,61778°E / 25,06333; 121,61778
Celkový počet obětí 43
Totální zranění 17
Letadlo
Typ letadla ATR 72-600
Operátor TransAsia Airways
Let IATA č. GE235
Let ICAO č. TNA235
Volací znak TRANSASIE 235
Registrace B-22816
Původ letu Letiště Taipei Songshan , Songshan , Taipei , Tchaj-wan
Destinace Letiště Kinmen , Kinmen
Obyvatelé 58
Cestující 53
Osádka 5
Smrtelné případy 43
Zranění 15
Přeživší 15
Pozemní oběti
Pozemní úhyny 0
Zemní poranění 2

Let TransAsia Airways 235 byl vnitrostátní let TransAsia Airways z Taipei do Kinmen (Quemoy). Dne 4. února 2015 se letoun obsluhující let, 10 měsíců starý ATR 72-600 , zřítil do řeky Keelung krátce po startu z letiště Taipei Songshan , 5,4 km (3,4 mi; 2,9 nmi) východně od Songshanu v Tchaj-wan . Letadlo mělo na palubě 53 cestujících a pět členů posádky; 15 z nich přežilo.

Dvě minuty po startu piloti hlásili zhasnutí motoru . Let 235 vystoupal do maximální výšky 1 630 ft (500 m), poté sestoupil. Druhý motor, který stále fungoval, byl omylem vypnut. Bezprostředně před nárazem do řeky se prudce naklonil doleva a levým křídlem přirazil taxík jedoucí na západ po viaduktu Huandong (způsobil další dvě zranění) a poté i samotný viadukt .

Let 235 byl druhou smrtelnou nehodou letadla ATR společnosti TransAsia Airways během sedmi měsíců; Let 222 havaroval 23. července 2014 a zabil 48 z 58 na palubě.

Let

Umístění nehodových a odletových letišť zobrazených na mapě Tchaj-wanu.
Letiště Kinmen
Letiště Kinmen
Letiště Taipei Songshan
Letiště Taipei Songshan
Let TransAsia Airways 235
class=notpageimage|
Místo nehody a odletová/cílová letiště

Let 235 odletěl z letiště Taipei Songshan v 10:52 tchajwanského času (02:52 UTC ) do svého cíle letiště Kinmen s 53 cestujícími a pěti členy posádky na palubě. Krátce po vzletu způsobila závada v jednotce automatického praporování motoru číslo 2 automatický systém řízení vzletového výkonu motoru. Letová posádka špatně diagnostikovala problém a vypnula stále fungující motor číslo 1. Letoun dosáhl výšky 1 630 ft (500 m) a poté začal klesat, dokud se nezřítil. Poslední komunikace pilota s řízením letového provozu byla: " Mayday , mayday, vyhasnutí motoru . " V 10:55 se letoun zřítil do řeky Keelung na hranici okresu Nangang v Taipei a okresu Xizhi v Novém Tchaj-pej .

Externí video
ikona videa Kompilace záběrů z nehody na YouTube

Havárii zaznamenaly palubní kamery v několika autech jedoucích na západ podél vyvýšeného viaduktu Huandong vedle řeky. Letadlo v letové hladině nejprve vyklidilo bytový dům. Pak se prudce stočila pod úhlem náklonu téměř 90° levým křídlem dolů. Když letadlo letělo nízko nad vyvýšeným viaduktem, jeho levý konec křídla narazil do přední části taxíku Volkswagen Caddy z roku 2015 jedoucího po viaduktu na západ a vnější část křídla se utrhla, když narazilo na betonové zábradlí na okraji viaduktu. . Letoun pokračoval v pohybu a narazil do vody dnem vzhůru a rozlomil se na dva hlavní kusy. Srážku s taxíkem a viaduktem zachytily záběry z palubní kamery v autě jedoucím kousek za taxíkem a úlomky z křídla letadla a kusy zábradlí viaduktu byly odhozeny po povrchu vozovky. Dva lidé v taxíku utrpěli lehká zranění.

V době havárie nebyly pozorovány žádné nepříznivé povětrnostní jevy. V 11:00 byla základna mraků v Songshanu asi 1500 stop (460 m), viditelnost byla neomezená a lehký vánek foukal od východu rychlostí 10 uzlů (19 km/h; 12 mph). Teplota byla 16 °C (61 °F).

Letadlo

B-22816, zapojený ATR-72, vyfotografován v lednu 2015

Letoun účastnící se nehody byl dvoumotorový turbovrtulový letoun ATR 72-600 , registrace B-22816, MSN 1141. Poprvé vzlétl 28. března 2014 a společnosti TransAsia Airways byl dodán dne 15. dubna 2014. Levý Pratt & Whitney Canada PW127M motor byl vyměněn v srpnu 2014.

Cestující a posádka

Seznam cestujících se skládal ze 49 dospělých a čtyř dětí. 31 cestujících byli Číňané; mnozí byli návštěvníky ze Xiamenu na šestidenním turné po Tchaj-wanu. Zbývajících 22 cestujících byli Tchajwanci.

Letovou posádku tvořili dva piloti, oba v hodnosti kapitánů; kapitánem byl Liao Čchien-cung (42) s celkovým počtem 4 914 letových hodin (včetně 250 hodin na ATR 72) a druhým pilotem byl 33letý Liou Tze-čung s celkem 6 922 letovými hodinami, z toho 5 314 hodin na ATR 72. Na skokovém sedadle v kokpitu seděl také pozorovatel Hung Ping-chung, 63, který měl celkem 16 121 letových hodin, z toho 6 482 na ATR 72. Jako palubní průvodčí pracovaly dvě letušky. . Všichni členové posádky byli tchajwanští občané; druhý pilot byl dvojí občan Nového Zélandu a Tchaj-wanu.

Národnost Cestující Osádka Celkový
Tchaj-wan 22 5 27
Čína 31 - 31
Celkový 53 5 58

Záchrana a zotavení

Záchranné operace na řece Keelung kolem trosek letu 235, viaduktu Huandong v pozadí

Tchajpejská policie a hasiči přijali desítky telefonátů od očitých svědků téměř okamžitě po nehodě. Hasičský sbor Tchaj-pej, armáda a dobrovolní záchranáři dorazili na místo havárie během několika minut a k přeživším se dostali lodí asi 35 minut po havárii. Začali odstraňovat přeživší ze zadní části poloponořeného trupu a převáželi je na břeh v nafukovacích člunech. Potápěči byli nuceni přeříznout bezpečnostní pásy mrtvých pasažérů, kteří se nacházeli převážně v přední části, aby mohli odstranit jejich těla. Tuto práci ztěžovala nízká viditelnost pod vodou.

Letové zapisovače letadla byly nalezeny krátce po 16:00 toho dne. Po 20:00 byly použity jeřáby ke zvednutí velkých částí trupu na břeh.

Z 58 lidí na palubě letu přežilo pouze 15. Jedna ze dvou letušek přežila.

Tiskové zprávy

Nejmenovaný zdroj údajně tvrdil, že si pilot stěžoval na „abnormality motoru“ a požádal o naléhavou prohlídku letadla krátce před jeho konečným vzletem, ale byl odmítnut. Toto tvrzení bylo popřeno jak TransAsia Airways, tak Úřadem civilního letectví, z nichž první zveřejnil záznamy o údržbě obou pohonných jednotek, obou vrtulí a draku letadla.

Reakce

TransAsia Airways

Po nehodě změnila společnost TransAsia Airways svou webovou stránku a značku na sociálních sítích na obrázky ve stupních šedi, aby truchlila nad předpokládanou smrtí cestujících. 5. února TransAsia vyřadila číslo letu GE235 a změnila jej na GE2353.

Tchaj-wan

Mluvčí Kanceláře prezidenta Čínské republiky oznámil, že prezident Ma Ying-jeou byl nehodou velmi znepokojen a vydal příkazy výkonné moci Yuan a souvisejícím orgánům, aby poskytly maximální pomoc při záchraně. Bezprostředně po nehodě prezident výkonného Jüanu Mao Čchi-kuo kontaktoval ministerstvo dopravy a správu civilního letectví , aby zahájil vyšetřování havárie, a ministra národní obrany , aby připravil armádu na záchranu. Závěrečná zpráva o vyšetřování provedeném tchajwanským úřadem pro bezpečnost dopravy byla vydána 30. června 2016.

Čína

Více než polovina cestujících na palubě letadla byli Číňané . února 2015 vydal Xi Jinping , generální tajemník Komunistické strany Číny , prohlášení, v němž nařídil, aby byly co nejrychleji získány přesné informace o letadle a aby „[byla poskytnuta] pomoc při ošetřování zraněných“. Téhož dne čínský premiér Li Kche-čchiang instruoval příslušná oddělení, aby co nejrychleji získala přesné informace z Taipei.

Vyšetřování

Vyšetřování nehody vedla Tchajwanská rada pro bezpečnost letectví (ASC). Francouzský Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile zastupoval zemi výroby a Kanadský úřad pro bezpečnost dopravy zastupoval zemi výroby motorů. Mezi další strany šetření patřily Tchajwanský úřad civilního letectví , provozovatel (TransAsia), výrobci letadel ( ATR ) a motorů ( Pratt & Whitney Canada ) a společnost Transport Canada . Hlasový záznamník v kokpitu a záznamník letových dat byly nalezeny večer 4. února a data byla analyzována. Podle výkonného ředitele ASC Thomase Wanga spustil pravý motor letadla poplach pouhých 37 sekund po startu. Zatímco posádka hlásila zhasnutí plamene, podle Wanga údaje ukázaly, že pravý motor byl ve skutečnosti převeden na volnoběh. Pravý motor brzy nedokázal produkovat dostatečný tah pro svou rotující vrtuli a upadl do automatického praporování . Byl pokus o restart, ale letadlo havarovalo o 72 sekund později.

Dne 6. února vyšetřovatelé odhalili, že levý motor, u kterého se nezdá, že by utrpěl poruchu, byl ručně vypnut, přičemž varovali, že vyšetřování je „příliš brzy na to, aby bylo možné říci, zda byla faktorem lidská chyba“. Vyšetřovatelé zveřejnili následující předběžný sled událostí. Všechny časy jsou místní ( UTC+8 ).

  • 10:51:13 – Posádka dostává povolení ke vzletu
  • 10:52:34 – Tower žádá posádku, aby kontaktovala Taipei Departure
  • 10:52:38 – Upozornění na poruchu pravého motoru; hlavní varovné zvuky po dobu 3s
  • 10:53:04 – Posádka snižuje výkon levého motoru
  • 10:53:12–18 – Zvuky varování před zablokováním
  • 10:53:24 – Posádka vypne napájení levého motoru
  • 10:53:34 – Posádka vyhlašuje stav nouze: „Mayday, Mayday, zhasnutí motoru“
  • 10:54:09 – Posádka několikrát volá po restartování levého motoru
  • 10:54:20 – Levý motor se restartuje
  • 10:54:34 – Znovu zazní hlavní varování
  • 10:54:35 – Je slyšet neznámý zvuk
  • 10:54:36 – Nahrávání končí

Dne 2. července vydal ASC průběžnou zprávu . Bez určení odpovědnosti za havárii zpráva potvrdila, že stále funkční motor číslo jedna byl pilotem nesprávně vypnut po selhání motoru číslo dvě. Zpráva také uvedla, že velící pilot v květnu 2014 neprošel zkouškou na simulátoru, částečně kvůli jeho nedostatečným znalostem o postupu při zvládání zhasnutí motoru během vzletu. Následující měsíc však test znovu absolvoval a úspěšně složil. ASC vydala návrh zprávy v listopadu 2015 a konečnou verzi zveřejnila v červenci 2016.

Závěrečná zpráva zjistila, že po neřízeném automatickém praporování motoru číslo 2 pilot letící s letounem snížil výkon a následně vypnul provozní motor číslo 1. Letová posádka neprovedla postup identifikace poruchy a nedodržela standardní provozní postupy . V důsledku toho byl pilot pilotující letadlo zmatený ohledně identifikace a povahy poruchy pohonného systému. Automatické praporování bylo způsobeno narušenými pájecími spoji v jednotce automatického praporování. Během počátečních fází rozjezdu letová posádka neodmítla vzlet, když se nerozsvítilo tlačítko ARM systému automatického řízení vzletového výkonu, a společnost TransAsia k tomu neměla jasný požadavek. Ztráta výkonu motoru během počátečního stoupání a nevhodné vstupy pilota do řízení letu vyvolaly varování před pádem a aktivaci tlačného mechanismu, na který posádka nereagovala včas a účinně. Ztráta výkonu z obou motorů nebyla posádkou včas zjištěna a opravena a letoun se při pokusu o restart zastavil ve výšce, ze které se nedokázali vzpamatovat. Neefektivní koordinace letové posádky, komunikace a zvládání hrozeb a chyb ohrožovaly bezpečnost letu. Posádce se nepodařilo získat od sebe relevantní údaje o stavu obou motorů. Letící pilot nereagoval náležitě na vstup z monitorování pilota.

TransAsia Airways během vyšetřování sdělila důvěrné informace z návrhu zprávy magazínu Next , který článek zveřejnil ve svém vydání z 11. května 2016. Šlo o pokus ovlivnit vyšetřování nehody. TransAsia Airways dostaly pokutu 3 000 000 NT $ ( 92 000 USD) .

Následky

Úřad civilního letectví oznámil, že mezi 7. a 10. únorem podrobí všechny piloty TransAsia Airways ATR doplňkovým zkouškám způsobilosti , což povede ke zrušení více než 100 letů TransAsia. Deset pilotů, kteří neuspěli v ústní zkoušce s vypnutým motorem, a dalších 19, kteří se nezúčastnili, bylo suspendováno na jeden měsíc do doby, než bude provedena nová zkouška. TransAsia následně degradovala jednoho pilota z kapitána na prvního důstojníka. Agentura Reuters uvedla, že vláda nařídila všem tchajwanským aerolinkám „přezkoumat své bezpečnostní protokoly“. Tchajwanský CAA oznámil, že soustředí svou pozornost na školení a operace TransAsia a tamní ministerstvo práce udělilo letecké společnosti pokutu za porušení zákoníku práce nadměrnou pracovní dobou.

11. února TransAsia nabídla 14,9 milionu NT $ (asi 475 000 $) jako náhradu rodině každého z mrtvých. Tato částka zahrnuje nouzovou pomoc a příspěvek na pohřeb v celkové výši 1,4 milionu NT$ (44 300 USD), které již byly vyplaceny každé rodině. Ne všechny rodiny nabídku přijaly.

Taxík, který byl zasažen letadlem, byl převezen a uchován v nezveřejněném muzeu.

Před touto nehodou se let 222 TransAsia Airways , na kterém se podílel další letoun ATR 72-500, zřítil během přiblížení kvůli chybě pilota . Letecká společnost ukončila svou činnost a dne 22. listopadu 2016 byla uzavřena na dobu neurčitou.

V populární kultuře

Kanadský televizní seriál Mayday (také známý jako Air Disasters and Air Emergency v USA a Air Crash Investigation ve Spojeném království a ve zbytku světa) pokrýval let 235 v sedmé epizodě série 17, nazvané „Caught on Tape“, která byla první vysílání dne 19. září 2017 v Austrálii.

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy

Média týkající se letu TransAsia Airways 235 na Wikimedia Commons

w:zh:Template:Attached KML/復興航空235號班機空難
KML pochází z Wikidata

Multimédia