Tyrrell P34 - Tyrrell P34
 Tyrrell P34B specifikace 1977
| |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér | Tyrrell Racing Organization | ||||||||||
| Designéři | Derek Gardner | ||||||||||
| Předchůdce | 007 | ||||||||||
| Nástupce | 008 | ||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||
| Podvozek | Hliníkový monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno , vinuté pružiny přes tlumiče, stabilizátor | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno , radiusová ramena, vinuté pružiny přes tlumiče, stabilizátor | ||||||||||
| Rozchod náprav | |||||||||||
| Rozvor | 2453 mm (96,6 palce) | ||||||||||
| Motor | Ford - Cosworth DFV , 2993 ccm (182,6 cu in), 90 ° V8 , NA , uprostřed motoru , podélně uložený | ||||||||||
| Přenos | Hewland FG400 manuální převodovka , diferenciál ZF | ||||||||||
| Hmotnost | |||||||||||
| Pohonné hmoty | Elf | ||||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Elf Team Tyrrell | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | |||||||||||
| Debut | Velká cena Španělska 1976 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství týmů | 0 | ||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Mistrovství jezdců | 0 | ||||||||||
| nb Pokud není uvedeno jinak, všechny údaje se vztahují pouze na Velkou cenu mistrovství světa formule 1. | |||||||||||
Tyrrell P34 (Project 34), obecně známý jako "six-kolář", byl Formula One (F1) závodní vůz navržený Derek Gardner , Tyrrell se hlavního designéra. Vůz používal čtyři speciálně vyrobená kola a pneumatiky o průměru 10 palců (254 mm) vpředu se dvěma koly běžné velikosti vzadu. Spolu s „fancarem“ Brabham BT46B vyvinutým v roce 1978 byl šestikolový Tyrrell jedním z nejradikálnějších závodů, které kdy uspěly v soutěži F1, a byl nazýván nejznámějším designem v historii světového motoristického sportu.
P34 byl představen v září 1975 a začal závodit v sezóně 1976 . Osvědčilo se a přimělo ostatní týmy, aby zahájily návrh vlastních šestikolových platforem. Změny designu provedené pro sezónu 1977 z něj učinily nekonkurenceschopné a koncept byl upuštěn pro sezónu Tyrrell 1978. Ostatní šestikolové konstrukce ukončily vývoj a pravidla F1 později stanovila, že auta musí mít celkem čtyři kola. Stávající rámy od té doby zaznamenaly určitý úspěch v různých „klasických“ závodních akcích, ale dnes jsou muzejními kousky.
Design
V polovině 70. let F1 stanovila, že maximální šířka předního křídla byla 1,5 m. Když vezmeme v úvahu potřebný prostor pro nohy řidiče, mechanismus řízení, zavěšení a normální velikost předních pneumatik, znamenalo to, že přední pneumatiky byly promítány nad a ven do stran křídla. Základní koncept P34 byl použít pneumatiku, která by byla dostatečně malá, aby se vešla úplně za křídlo. To by mělo dva efekty; jedním by bylo snížit celkový odpor a tím zlepšit rychlost na rovinkách a druhým bylo vyčistit celkovou aerodynamiku, aby zadní křídlo dostalo čistší proudění vzduchu.
Vzhledem k prostorovým omezením by ale taková pneumatika musela být docela malá; v konečném návrhu měl průměr 10 palců (250 mm). To mělo příliš malou kontaktní plochu, aby nabízelo rozumný výkon v zatáčkách, což vedlo k použití čtyř kol místo dvou. Přidání více kol mělo také tu výhodu, že nabídlo větší celkovou brzdnou plochu. Temnější stránkou byla zvýšená složitost systému řízení a fyzicky větší systém odpružení. Složitost řízení byla vyřešena spojením pouze předního páru kol s volantem a spojením zadní sady s předním zvonem . Zpočátku považován za problémovou oblast, Joel Rosinsky později prohlásil, že „Řízení je tak jemné a naprosto bez reakcí, že jste si mohli myslet, že je to posilovač!“
Nový design byl odhalen v hotelu Heathrow na konci září 1975. Auto bylo zpočátku drženo pod plachtou s obručemi přes kola, aby vypadalo konvenčně, což vedlo k úžasu, když byla plachta stažena. Někteří z publika byli přesvědčeni, že design je reklamní kousek. Vůz poprvé vyrazil na trať v Silverstone 8. října 1975 a po dalších testech se Tyrrell rozhodl postavit další dva příklady s mírně delším rozvorem, aby mohl závodit v sezóně 1976.
Historie závodu
Natažené verze poprvé běžely na GP Španělska v roce 1976 a ukázaly se jako velmi konkurenceschopné. Jak Jody Scheckter, tak Patrick Depailler s vozem dosahovali dobrých výsledků, ale zatímco Depailler vůz neustále chválil, Scheckter nebyl nijak ohromen. Zlatý okamžik P34 přišel ve Velké ceně Švédska . Scheckter a Depailler skončili na prvním a druhém místě a do dnešního dne je Scheckter jediným jezdcem, který kdy vyhrál závod v šestikolovém voze. Vůz vypadal obzvláště dobře po rovinkách a v dlouhých zatáčkách, jako na Anderstorpu, Watkins Glenu, Mosport Parku, Fuji a Österreichringu, ale bojoval na hrbolatých okruzích jako Brands Hatch, Jarama a Nürburgring, kde byla ve skutečnosti přilnavost variabilní, protože v závislosti na vrstevnicích nebo nerovnostech na trati by se jedna z předních malých pneumatik dotýkala silnice, ale ta před ní nebo za ní na stejné straně ne. Scheckter opustil tým na konci sezóny a trval na tom, že šestikol byl „kus harampádí“.
V roce 1977 byl Scheckter nahrazen Ronnie Petersonem a P34 byl přepracován pro čistší aerodynamiku a na Petersonově autě byl proveden nějaký redesign, aby vyhovoval jeho výšce. P34B byl širší a těžší než dříve, a přestože Peterson byl schopen řetězec některé slibné výsledky z P34B, jako tomu bylo Depailler, bylo jasné, že vůz nebyl tak dobrý jako dříve. Tyrrell obviňoval problémy ze zvýšené hmotnosti, nyní 190 liber (86 kg) nad minimem 1 268 liber (575 kg) F1. To kladlo větší důraz na brzdy a způsobilo to potíže v zatáčkách. Jiní viní selhání společnosti Goodyear při správném vývoji malých předních pneumatik. Pozdě v sezóně byl učiněn pokus o řešení manipulace zvýšením rozchodu předního odpružení, ale to přesunulo pneumatiky z jejich původní skryté polohy, což v podstatě eliminovalo celou výhodu konceptu.
V listopadu 1977 představil Tyrrell svůj vůz pro sezónu 1978 a měl konvenční uspořádání. Poznamenal: „Mezitím jsme uzavřeli knihu o našem šestikolovém projektu a jsem si jistý, že auta se stanou něco jako sběratelský kousek“. Tyrrell si ponechal rám, na kterém Scheckter vyhrál, a zbytek prodal.
Dnes
V nedávné době byl P34 oblíbeným pohledem na historické závodní události a znovu se ukázal jako konkurenceschopný. To bylo možné, když společnost pneumatik Avon souhlasila s výrobou 10palcových pneumatik na míru pro Simona Bulla, majitele podvozku č. 6. V letech 1999 a 2000 vzkříšený P34 soutěžil na řadě britských a evropských okruhů jako účastník série FIA Thoroughbred Grand Prix . Vůz vedený Martinem Strettonem vyhrál vůz v roce 2000 sérii TGP, sesterské auto tento úspěch zopakovalo v roce 2008 v rukou Maura Pane ; tento příklad je dnes součástí soukromé sbírky v Itálii. Stretton také dosáhl mnoha pole position a třídních vítězství na Grand Prix Historique de Monaco. P34 byl také několikrát viděn na festivalu rychlosti v Goodwoodu .
Další šestikolová auta formule jedna
Přestože je Tyrrell P34 nejznámějším šestikolovým vozem F1, nebyl jediný. March Engineering , Williams a Scuderia Ferrari týmy také stavěl experimentální šesti kolech F1 podvozek; všechny však měly čtyři kola spíše vzadu než vpředu jako P34. Williams FW07D a FW08B a March 2-4-0 měly tandemová zadní kola, která snižovala odpor tím, že místo typických větších zadních kol používala menší přední kola a pneumatiky. Ferrari 312T6 představoval čtyři zadní kola na jedné nápravě. Bylo to podobné tomu, jak Auto Union ve třicátých letech zvýšil u svých vozů Type-D Grand Prix trakci. Navzdory rozsáhlým testům se March, Williams ani Ferrari nikdy nezávodilo. V roce 1983 zakázala FIA soutěžit vozy se čtyřmi poháněnými koly. Později předpisy Formule 1 vyžadovaly čtyři jako maximální povolený počet kol.
Tyrrell P34 v sídle společnosti Tamiya .
P34 na displeji.
Kokpit P34.
Ronnie Peterson řídil P34 na Race of Champions 1977 .
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (výsledky vyznačené tučně znamenají pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Elf Team Tyrrell | P34 |
Cosworth DFV V8 NA |
G | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | JPN | 71* | 3. místo | ||
| Jody Scheckter | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | ||||||||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | 2 | Ret | 2 | |||||||||||
| 1977 | Elf Team Tyrrell | P34B |
Cosworth DFV V8 NA |
G | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | PO | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | UMĚT | JPN | 27 | 5. místo | |
| Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | |||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 |
* 13 bodů v roce 1976 bylo získáno pomocí Tyrrell 007
V médiích
Tyrrell P34 byl uveden v kresleném filmu Transformers jako vozidlo přeměněné na Decepticon Stunticon známý jako Drag Strip . Vůz, ukazující sportovní žlutou barvu s červenými akcenty, byl zobrazen jako stále aktivní v automobilových závodech, a to navzdory skutečnosti, že epizoda, ve které bylo ukradeno, byla vyrobena a zasazena do poloviny osmdesátých let.
Závodní auto také se objevil v první epizodě 1993 anime série Moldiver a 2013 filmu Rush .
Lupin je viděn závodit s verzí vozu v sezóně 1 epizoda 11 Lupina třetí část II - „Sázka na Velkou cenu Monaka (Who's Vroomin Who?)“.
