Utah Division (D & RGW) - Utah Division (D&RGW)

Divize Utah
Denver a západní železnice Rio Grande

Castle Gate in the Price Canyon , ca. 1929
Přehled
Národní prostředí	Utah , západní Colorado
Termíny provozu	1882–1992
Nástupce	Linky jižního Pacifiku
Technický
Rozchod	4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm)standardní rozchod; původně 3 ft (914 mm)
Délka	332,3 mil (534,8 km)

Utah Division bývalého Denver a Rio Grande západní železnice (D a RGW) je železniční trať , která spojuje Grand Junction, Colorado a Salt Lake City, Utah (dříve Ogden ) v západních Spojených státech . Nyní je začleněn do systému Union Pacific Railroad (UP) jako součást centrálního koridoru . Moderní Union Pacific rozdělila linku pro provozní účely na dvě divize, Green River Subdivision mezi Grand Junction a Helper, Utah a Provo Subdivision od Helper do Salt Lake City. Denní služby pro cestující zajišťuje Amtrak 's California Zephyr ; BNSF Railway a Utah železnice má trackage práva na druhém konci linky.

Linka se datuje do počátku 80. let 19. století, kdy předchůdci D & RGW dokončili úzkou rozchod 3 ft ( 914 mm ) přes Royal Gorge , přes Marshall Pass , přes Black Canyon of Gunnison , přes poušť Utah a dále Summit vojáků . Byl přestavěn na standardní rozchod v roce 1890 a od té doby zůstal průchozí linkou, často sloužící jako součást větších sítí včetně Gouldova transkontinentálního systému , jižního Pacifiku a nyní Union Pacific.

Divize také zahrnovala řadu vedlejších tratí , nejdelší byla Marysvale Branch přes Sevier Valley .

Popis trasy

Dějiny

Stavba: 1870 až 1883

Když byla v roce 1870 objednána Denver & Rio Grande Railway (D&RG), měla za cíl spojit Denver s El Pasem v Texasu . Když to ale v roce 1878 dosáhlo Raton Pass , zjistilo, že Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad to porazily na nejlepší přechod do Nového Mexika . Po několika letech finančně vyčerpávající bitvy se obě společnosti v roce 1880 dohodly a D&RG pod vedením Williama J. Palmera se zaměřilo na Salt Lake City.

Do té doby je Utah a Pleasant Valley železnice (U-PV) stavěl 3-noha (914 mm) úzkorozchodnou linku z uhelných dolů v údolí Pleasant do Provo na Union Pacifik železnice kontrolovaná Utah jižní železnice . Společnost byla založena 11. prosince 1875 podle obecných zákonů Utahu majiteli pozemků v údolí. Společnost zahájila třídění v dubnu 1877 a položení trati 29. srpna 1878, přičemž poslední bod mezi Pleasant Valley a Springville zahnal 5. listopadu 1879. Krátká vzdálenost v údolí Utahu z Springville do většího města Provo, které bylo těsně souběžné Utah Southern, otevřený v říjnu 1880. Investor Charles W. Scofield z New Yorku , který již měl kontrolu nad dvěma dalšími úzkorozchodnými těžebními silnicemi - Bingham Canyon a Camp Floyd Rail Road od roku 1873 a Wasatch a Jordan Valley Railroad od roku 1875 - získal U&PV v říjnu 1878.

U&PV začal v dole v Pleasant Valley jižně od Scofieldu , mířil na sever podél současného rozdělení Pleasant Valley na Scofield Reservoir . Starý stupeň byl zaplaven, dokud neopouští jezero na sever, stoupá do nadmořské výšky 7 967 stop (2 428 m) nad hladinou moře a poté sestupuje dvojicí výhybek do hladomorního potoka . Údolí tohoto potoka vedlo po železnici do kaňonu Spanish Fork Canyon a pozdějšího D & RGW v Tuckeru . Zbývající část U&PV je nyní z velké části stále provozována, protože následuje po španělském Fork Canyonu do údolí Utahu.

Associates of Palmer začleněny Sevier Valley železnice v Utahu dne 7. prosince 1880, s trasou rovnoběžnou linií Union Pacific od železničního centra Ogden na jih přes Salt Lake City a Provo do Nefi , a poté pokračuje přes Salt Creek Canyon a Sanpete Údolí do Saliny v Sevier Valley . Tam by se rozdělil, jedna linie pokračovala na jih ke státní hranici Arizona a druhá se stáčela na východ přes Salina Canyon a přes Zámecké údolí k řece Grand (Colorado) , po níž se setkala na západě budující D & RG na hranicích Colorada . Aby zvrátila tuto hrozbu pro svůj monopol, Union Pacific zřídila Utah Southern a Castle Valley Railroad o necelé dva týdny později, aby rozšířila svůj Utah Southern přes Salina Canyon do Castle Valley. Za další týden, když se pracovníci UP dostali do kaňonu, Sevier Valley již začala třídit.

26. května 1881, D & RG zájmy začleněny Salt Lake a Park City železnice , pobočka od Salt Lake City na východ do Park City a Coalville . Řady této společnosti a údolí Sevier byly zahrnuty do dalekosáhlé listiny pro Denver & Rio Grande Western Railway , která byla začleněna 21. července 1881 a okamžitě konsolidována s ostatními. Palmer věděl, že bude důležité nejprve dokončit trať do Ogdenu, kde se centrální pacifická železnice rozšířila na západ do Kalifornie . Už v dubnu 1881 se proslýchalo, že D&RG získala kontrolu nad U&PV a obejde Salina Canyon, místo toho použije kratší trasu severozápadně od Castle Valley ke spojení s tou silnicí a Palmer to v září potvrdil. (Původní třídění Castle Valley nebylo nikdy použito pro železnici, ačkoli v 1910s to bylo krátce část Midland Trail , nyní US-6 .) D & RGW koupil majetek Wasatch a Jordan Valley Railroad, který se spojil s Bingham Canon a Camp Floyd Rail Road, při uzavření trhu 31. prosince 1881, přidávajíce do svého systému dvě ziskové pobočky od Midvale po Bingham a Little Cottonwood Canyons .

D & RGW podobně získal majetek U & PV dne 14. června 1882, a v té době začal provozovat vlaky mezi Salt Lake City a Pleasant Valley, s použitím nového kolejiště severně od Prova. D & RG of Colorado si pronajalo D & RGW v Utahu 1. srpna, což umožnilo prvnímu provozovat druhé za platbu 40% hrubých příjmů. Obtížné dvojité přepnutí na původním U&PV obešlo nové připojení k rozestavěné D & RGW v Coltonu 23. listopadu 1882, stejně jako nová linka z Coltonu přes Soldier Summit do Tuckeru . Posádky D&RG a D & RGW se setkaly v bodě nyní známém jako Poušť , 23 mil (23 km) západně od Green River , 30. března 1883 a mezi Denverem a Salt Lake City začaly jezdit vlaky o několik dní později. (Přestože D&RG postavilo linku od státní hranice do Desertu, vlastnila ji D & RGW.) Konečné dokončení Ogdenu v květnu se na několik dní zdrželo odmítnutím Union Pacific pustit D & RGW, ale 19. května D & RGW byl kompletní. Palmer brzy odstoupil z funkce prezidenta D&RG, protože ředitelé byli proti další expanzi, ale pronajatou D & RGW zůstali pod kontrolou.

Obnovení a nepokoje: 1883 až 1901

Po dokončení linky do Utahu se systém D&RG skládal z úzkorozchodné hlavní trati z Denveru do Ogdenu, procházející přes Colorado Springs , Pueblo , Královskou soutěsku , Salida , Marshall Pass , Gunnison , Černý kaňon Gunnison , Montrose nebo přes ně , Grand Junction , Green River a Salt Lake City. Zahrnovalo mnoho poboček, ale pouze tři západně od Grand Junction - do Pleasant Valley, Bingham Canyon a Little Cottonwood Canyon. Hlavní linie začala sledováním údolí řeky Grand (Colorado) západně od Grand Junction, ale zakřivená u Macka, aby se vyhnula Ruby Canyon . Některé strmé svahy a ostré křivky nesly původní čáru přes vysočinu severně od řeky, překračovaly státní hranici a pokračovaly jihozápadním a západním směrem do Green River v Utahu . Železnice, která se kroutila severozápadně kolem plošiny Beckwith , překročila řeku Price ve Woodside , kde ji začala sledovat v údolích a kaňonech. Téměř okamžitě kvůli záplavám musela být železnice odstraněna z kaňonu mezi Grassy Trail (jižně od Cedar ) a Farnham (jihovýchodně od Wellingtonu ), ačkoli zůstala podél řeky od Grassy Trail na jihovýchod do Woodside, dokud nebyla obejita současným standardem zarovnání měřidla. Pokračovala dál a trasa prošla Price Canyonem , včetně skalního útvaru Castle Gate , a na Soldier Summit vystoupala na vrchol Wasatch Range . Spanish Fork Canyon vzal linku dolů do údolí Utah , s některými 4% tříd v blízkosti vrcholu před tím, než se setkal s dřívější U & PV na Tuckera . Údolím Utahu a přilehlým údolím Salt Lake , spojeným Jordánským zúžením , se linie D & RGW těsně rovnoběžuje s linií UP, která obsluhuje mnoho obydlených oblastí údolí. Poslední úsek obecně následoval po břehu Velkého solného jezera do Ogdenu , kde se napojil na centrální pacifickou železnici .

Expanze vyústila ve velký dluh , ze kterého D&RG nebyla schopna zaplatit úrok . Prezident D & RGW Palmer a prezident D&RG Frederick Lovejoy se dostali do sporu ohledně správy a placení nájemného za pronajatý D & RGW. Lovejoy nemohl porušit nájemní smlouvu a na oplátku nařídil roztrhat koleje na státní hranici, což stálo obě železnice provoz přes Chicago, Burlington a Quincy Railroad . D&RG vstoupila do nucené správy 12. července 1884 a D & RGW 12. srpna, přičemž do společnosti v Utahu byl jmenován dozorce D & RGW WH Bancroft . Obě společnosti obnovily přátelské vztahy a poté, co 14. července 1886 došlo k reorganizaci D&RG , ukončila 31. července pronájem D & RGW, což druhé společnosti poskytlo značné množství kolejových vozidel . Palmer se vrátil na svou pozici prezidenta D & RGW, společnost byla propuštěna z nucené správy.

Nyní nezávislý, D & RGW se podíval na východ, kde se standardní rozchod Colorado Midland Railway stavěl západně od Colorado Springs se záměrem vstoupit do Utahu. Palmer si uvědomil, že pokud nerozšíří svůj rozchod a nebude spolupracovat s Midlandem, brzy může mít novou konkurenci. Chcete -li získat peníze na přestavbu trati, která by vyžadovala asi 100 mil (160 km) nové železnice, kde byl stávající stupeň příliš strmý nebo zakřivený, začlenil novou západní železnici Rio Grande . (Palmer původně pro novou společnost navrhl název „Utah and Colorado Railway“.) State Line a Denver Railway byly začleněny 16. května 1889 s mocí stavět na východ do Glenwood Springs v Coloradu , poté na konci Midlandu. Ten stejný den byla konsolidována se starou západní železnicí Denver & Rio Grande, přičemž v obou státech byly 24. června podány stanovy.

Stavba začala okamžitě, trať byla převedena z Ogdenu do Salt Lake City do poloviny listopadu 1889, do Prova 7. března 1890 a zbytek cesty do Grand Junction 10. června. Linka byla zcela přemístěna z kaňonu z řeky Cena od Travnatá stezka k Woodside , a do Ruby kaňonu z velkého (Colorado) River z Whitehouse do Crevasse, Colorado . Za Crevasse, RGW pronajala trať D & RG Grand Junction v prosinci 1889 a následně rozšířila svůj rozchod. Rio Grande spojovací dráha , kterou vlastní společně D & RG a Midland, byl dokončen na Grand Junction dne 15. listopadu 1890, a prostřednictvím služby začal druhý den po RGW a obou východních silnic, D a RG, co dokončil svou normální rozchod čáru přes Tennessee Pass . Všechny větve byly také převedeny, s výjimkou krátkých 3 ft ( 914 mm ) měřených úseků na koncích linek do Bingham a Little Cottonwood Canyons.

Ca. 1900 mapa Colorado Midland železnice (červená), ukazující její připojení k Rio Grande západní železnice (černá, vlevo) a Colorado a jižní železnice (černá, vpravo dole)

Následujících deset let fungovala RGW jako nezávislá mostní trasa standardního rozchodu spojující Grand Junction se Salt Lake City a Ogden s větvemi ke zdrojům cenných minerálů. Prostřednictvím své nové dceřiné společnosti, centrální železnice v Utahu, získala RGW v roce 1898 několik linek v oblasti Salt Lake City a nakonec do svého systému přidala pobočku do Park City prostřednictvím Parley's Canyon , který byl objednán v roce 1881. RGW se spojila s Coloradem a Southern Railway , která byla nedávno odtržena od zkrachovalé Union Pacific Railroad a táhla se severojižně od Wyomingu přes východní Colorado do Texasu , aby společně koupila kontrolu nad spojující Colorado Midland Railway . Ceny akcií RGW rostly, což zdržovalo převzetí D&RG, dokud nepřišel George Gould . Gould, majitel Missourské pacifické železnice (MP), si přál vytvořit transkontinentální železniční systém a označil D & RG/RGW za nejlepší trasu na západ do Utahu. MP začal nakupovat akcie D&RG v roce 1900 a D&RG udělala totéž s RGW. Palmer stále vlastnil kontrolní podíl v RGW, ale dospěl k dohodě o prodeji společnosti Gouldovi a vedení Gould, včetně nového prezidenta Edwarda T. Jefferyho , převzalo 1. července 1901.

Gouldova kontrola a následky: 1901 až dosud

V roce 1901 získala Union Pacific Railroad kontrolu nad jižní pacifickou železnicí , která vlastnila centrální pacifickou železnici , část první transkontinentální železnice západně od Ogdenu. Gould hledal jinou cestu do Pacifiku a začlenil Castle Valley železnici jako odříznutí od hlavní trati RGW poblíž Farnhamu k Marysvale Branch v Salině a dále k rozestavěné San Pedro, Los Angeles a Salt Lake Railroad (Salt Lake Route) ) v Milfordu . V polovině roku 1903 však Union Pacific získala kontrolu nad trasou Salt Lake, což donutilo Goulda postavit zcela novou linku do Kalifornie. Financování západní pacifické železnice (WP) by vzalo téměř všechny příjmy MP, D&RG a RGW, přičemž by zůstalo velmi málo na údržbu, natož na vylepšení. D & RG a RGW, provozované jako jeden systém od roku 1901, byly sloučeny jako Denver & Rio Grande Western Railroad 31. července 1908, nakonec spojující obě poloviny linky Denver-Ogden do jedné železniční společnosti.

Zlepšení hlavní trati standardního rozchodu přes Utah ke zmírnění přetížení bylo zahájeno v roce 1898, kdy RGW přidal druhou trať do strmého 4% stupně do Tuckeru na západní straně Summitu vojáků . Mělčí východní stupeň byl podobně zdvojnásoben na Colton v roce 1906 a dále na Kyune a od Castle Gate po Helper v roce 1909. Stavba nové low-grade linky začala západně od summitu v roce 1912, kdy D&RG přidala trať mezi Objížďka (západní konec přestavby) a Bodlák . Nová trať s dvojitou vlásenkovou křivkou byla dokončena příští rok, stejně jako druhá trať mezi Kyune a Castle Gate, dokončující dvoukolejnou trať mezi Thistle a Helper, s maximálním stupněm 2,4% na východním svahu a 2,0% na západě. Místní konkurence dorazila v roce 1912, kdy společnost United States Smelting, Refining and Mining Company , která vlastnila uhelné doly jihozápadně od Price , zorganizovala Utahskou železnici (původně Utahská uhelná železnice). Americká tavba vznesla námitku proti zpoplatnění vyšších přepravních cen D & RG kvůli umístění dolů na vedlejší trati a začala budovat vlastní linku přes Soldier Summit do údolí Utahu . Obě společnosti dosáhly dohody v listopadu 1913, kdy D&RG bude provozovat Utahskou železnici mezi křižovatkou poblíž Hradní brány a doly a nedokončená trať mezi Thistle a Provo bude dokončena jako druhá kolej. Toto uspořádání začalo dokončením silnice v roce 1914 a D&RG nyní měla dvoukolejnou trať mezi Provo a Helper. O tři roky později zahájila Utahská železnice nezávislý provoz mezi doly a Provo na základě vzájemného uspořádání práv na vyřazení , které přetrvávalo do současnosti, kdy každá společnost umožňuje té druhé využívat svoji polovinu dvoukolejné trati.

WP byla dokončena v roce 1910, ale její stavba dala D&RG obrovské dluhy. Po obdobích vlastnictví východních bankéřů jmenovaly soudy v roce 1935 dva místní správce . Systém byl pomalu přestavován na výnosný podnik a v roce 1947 byl reorganizován na západní železnici * Denver & Rio Grande . Po koupi společnosti Southern Pacific Transportation Company v roce 1988 a přijetí jejího jména se D & RGW stala součástí Union Pacific Railroad v roce 1996.

S tím, jak v polovině osmdesátých let stoupala hladina Velkého solného jezera , D & RGW a UP dospěly k dohodě o právech trackage , kde D & RGW využije vyšší linku UP mezi Salt Lake City a Ogden a výměnou UP může využívat D & RGW mezi Salt Lake City a Provo, lépe navržená trasa než UP. Většina bývalých D & RGW severně od Salt Lake City je nyní Denver & Rio Grande Western Rail Trail , zatímco UP prodala Sharp Subdivision severně od Prova Utah Transit Authority , která provozuje TRAX Blue Line ( lehká železnice ) podél koridoru, stejně jako smlouvy s jižní železnicí Salt Lake City pro nákladní dopravu.

Pobočky

Dlouhá větev byla zahájena v roce 1890 s rozchodem 3 stopy ( 914 mm ) a v roce 1891 se rozšířila a rozkládala se na jih od Thistle nahoru Thistle Creek a dolů po řece San Pitch do Manti . To bylo rozšířeno na jih do Sevier v roce 1891, přes řeku Sevier , u Sevier železnice , a ten stejný rok Tintic rozsah železnice postavena z Springville jihozápad a západ na Eureka v Tintic horách . RGW organizovala obě tyto společnosti ve vlastnictví akcionářů RGW, ale mimo kontrolu držitelů dluhopisů RGW. Panic 1893 zastavila novou výstavbu až do roku 1896, kdy byl Sevier železnice prodloužena dál na jih do Belknap .

Ballard & Thompson železnice mezi Thompson Springs a SEGO byl zakoupen v roce 1913 D a RGW a stal se SEGO Branch.

V budoucnu může být postavena nová železniční trať do Uintahské pánve , v současné době zkoumaná státem Utah, odbočující ze stávající linky poblíž Soldier Summit .

Prezidenti

Toto je seznam prezidentů (a ekvivalentů) společnosti v Utahu před tím, než byla v roce 1908 sloučena do D&RG. Prezidenti po roce 1908 viz Denver & Rio Grande Western Railroad Presidents .

• William J. Palmer , 1881–1884
• WH Bancroft , 1884-1886 ( přijímač )
• William J. Palmer, 1886–1901
• Edward T. Jeffery , 1901–1908

Seznam stanic

Viz také

• Seznam tratí západní železnice Denver a Rio Grande

Reference

• RA LeMassena (1974). Rio Grande ... do Pacifiku! . Sundance Publications. ISBN 0-913582-09-3.

externí odkazy

Média související s divizí Utah (D & RGW) na Wikimedia Commons