Vikingské lodě - Viking ships

Moderní replika vikingské lodi. Tato loď je typu snekkja longship.

Vikingské lodě byly námořní plavidla jedinečné struktury, používaná ve Skandinávii od vikingského věku po celý středověk. Typy lodí byly docela rozmanité, v závislosti na tom, pro co byla loď určena, ale obecně byly charakterizovány jako štíhlé a pružné lodě se symetrickými konci se skutečným kýlem . Byly postaveny slínku , což je překrývání prken nýtovaných dohromady. Některým možná kvůli designu trčela dračí hlava nebo jiný kruhový předmět vyčnívající z přídě a zádi, i když to lze odvodit pouze z historických pramenů. Vikingské lodě nesloužily jen k vojenským účelům, ale také k dálkovému obchodu, průzkumu a kolonizaci .

Vikingská loď na obrázku v erbu hrabství Saare v Estonsku

V literatuře jsou vikingské lodě obvykle rozděleny do dvou širokých kategorií: obchodní lodě a válečné lodě, ty druhé připomínají úzké „válečné kánoe“ s menší nosností, ale vyšší rychlostí. Tyto kategorie se však překrývají; některé válečné lodě by také tvořily součást válečných flotil. Lodní cesty ve Skandinávii se zpravidla řídily pobřežními vodami, a proto byla většina plavidel lehčí konstrukce, zatímco několik typů, jako například knarr , dokázalo navigovat po otevřeném oceánu. Vikingské lodě sahaly od Baltského moře daleko od skandinávských vlastí, na Island , Faerské ostrovy , Grónsko , Newfoundland , Středozemní moře, Černé moře a Afriku.

Jednou zvláštní výhodou vikingské lodi je poměrně nízká hmotnost, díky čemuž je pozemní doprava a přeprava rutinou, jako při přechodu přes Jutsko namísto obléhání Skagenu ke vstupu nebo výstupu z Baltského moře a cestování po říčních sítích východní Evropy.

Rozvoj

Loď funguje po tisíciletí jako středobod skandinávské kultury a slouží pragmatickým i náboženským účelům a její význam byl ve skandinávské kultuře hluboce zakořeněn již v době vikingů. Skandinávie je region s relativně vysokými vnitrozemskými pohořími, hustými lesy a snadným přístupem k moři s mnoha přírodními přístavy. V důsledku toho byly obchodní cesty provozovány především prostřednictvím lodní dopravy, protože cestování po vnitrozemí bylo nebezpečnější a těžkopádnější. Mnoho kamenných rytin ze severské doby kamenné a zejména severské doby bronzové , zobrazujících lodě v různých situacích a cenné lodě bylo obětováno jako součást slavnostních votivních darů přinejmenším od severské doby železné , o čemž svědčí lodě Hjortspring a Nydam .

Vikingská doba zažila první místní rozvoj obchodních přístavů do pevností a pobřežních měst, z nichž všechny byly v přežití a růstu hluboce závislé na Severním a Baltském moři. Řízení vodních cest mělo velký ekonomický a politický význam, a proto byly lodě velmi žádané. Vzhledem ke svému ohromnému významu se lodě staly oporou vikingského náboženství, protože se vyvinuly v symboly moci a zdatnosti. Mince Hedeby, mezi nejstarší známou dánskou měnou, mají otisky lodí jako emblémy, které ukazují důležitost námořních plavidel v této oblasti. Díky tomuto kulturnímu a praktickému významu vikingská loď pokročila v nejmocnější a nejpokročilejší námořní loď v Evropě Viking Age.

Faering

Faering je otevřený loďka se dvěma páry vesel, běžně vyskytují ve většině lodí-stavební tradice v západní a severní Skandinávie, jejíž počátky sahají do Vikingů. Předchůdci typu færing lodi byli nalezeni jak v Gokstad, tak v Tune lodních pohřbech. Stejně jako u vikingských lodí jsou taková pomocná plavidla postavena tak lehká, že k přepravě lodi po souši stačí plný počet veslařů.

Knarr

Knarr je skandinávský výraz pro lodě, které byly postaveny pro nákladní dopravu. Délka asi 54 stop (16 m) a paprsek 15 stop (4,6 m) nejsou netypické a trup mohl být schopen unést až 24 tun. Celkový výtlak: 50 tun. To je kratší než Gokstadský typ dlouhých lodí, ale knarry jsou konstrukčně odolnější a závisely většinou na síle plachet, přičemž vesla používala pouze jako pomocná zařízení, pokud na otevřené vodě nefoukal vítr. Z tohoto důvodu byl knarr používán pro delší plavby, oceánské přepravy a nebezpečnější výlety než typ Gokstad. Byl schopen plavby 75 mil (121 km) za jeden den a držel posádku asi 20-30. Knarrs běžně překračoval severní Atlantik v době Vikingů, přepravoval dobytek a zboží do az Grónska a severoatlantických ostrovů. Konstrukce Knarr později ovlivnil design čep , který se používá v Baltském moři , které hanzovní ligou . Nejzachovalejší knarr Viking Age je loď Äskekärr, která byla nalezena ve Švédsku v roce 1933 a předpokládá se, že pochází z doby kolem roku 930 n. L.

Longship

Gokstad loď , na displeji u Viking Ship Museum v Oslo , Norsko

Longships byly námořní lodě vyrobené a používané Vikingy ze Skandinávie a Islandu pro obchod, obchod, průzkum a válčení během Vikingů . Konstrukce lodi se vyvíjela po mnoho let, jak je vidět na lodích Nydam a Kvalsund . Charakter a vzhled těchto lodí se dodnes odráží ve skandinávských tradicích stavby lodí. Průměrná rychlost vikingských lodí se lišila loď od lodi, ležela však v rozmezí 5–10 uzlů a maximální rychlost dlouhé lodi za příznivých podmínek se pohybovala kolem 15 uzlů.

Dlouhá loď je charakterizována jako elegantní, dlouhá, úzká, lehká, dřevěná loď s mělkým ponorným trupem navrženým pro rychlost. Mělký ponor lodi umožňoval plavbu ve vodách hlubokých jen jeden metr a umožňoval přistání na pláži, zatímco jeho nízká hmotnost umožňovala přenášení přes portáže . Longshipy byly také dvojité, symetrický příď a záď umožňovaly lodi rychle obrátit směr, aniž by se musely otáčet. Longshipy byly vybaveny vesly po téměř celé délce samotné lodi. Pozdější verze měly obdélníkovou plachtu na jediném stožáru, která byla použita k nahrazení nebo zvýšení úsilí veslařů, zejména při dlouhých cestách.

Longshipy lze klasifikovat do několika různých typů v závislosti na velikosti, konstrukčních detailech a prestiži. Nejběžnějším způsobem klasifikace dlouhých lodí je počet veslařských pozic na palubě. Typy sahaly od Karvi, s 13 veslařskými lavicemi, až po Busse, z nichž jeden byl nalezen s odhadovaným počtem 34 veslařských pozic.

Longshipy byly v té době ztělesněním skandinávské námořní síly a byly vysoce ceněným majetkem. Byly ve vlastnictví pobřežních farmářů a shromáždil je král, aby v dobách konfliktu vytvořili leidang, aby měli k dispozici mocnou námořní sílu. Zatímco Norové nasazovali ve válce dlouhé lodě, neexistují žádné popisy námořních taktik, jako je narážení atd. Místo toho byly lodě někdy v bitvě svázány dohromady, aby vytvořily stabilní platformu pro pěchotní válčení. Longships byl nazýván dragonships ( drakuskippan ) podle Franks protože měly dračí tvaru příď .

Karve

Karve byl malý typ vikingské lodi s širokým trupem, který se poněkud podobal knarr. Byly používány jak pro válečnou, tak pro běžnou dopravu, přepravující lidi, náklad nebo dobytek. Protože se dokázali plavit ve velmi mělké vodě, využívali je i k pobřeží. Karves měl široké paprsky přibližně 17 stop (5,2 m).

Stavba lodí

Vikingské lodě se lišily od ostatních současných lodí, byly obecně lépe plavitelné a lehčí. Toho bylo dosaženo použitím konstrukce slínku ( lapstrake ). Prkna na vikingských plavidlech byla odtržena (rozdělena) z velkých, starých stromů-zejména dubu. Trup lodi by mohl být tenký až 2,5 cm, protože roztrhané prkno je silnější než řezané prkno nalezené v pozdějším plavidle, což má za následek silný, ale pružný trup.

Při stavbě ze statného dubového kýlu a žeber by se lodníci vrhli na prkna pomocí nýtů a rovin z tepaného železa , vyztužených přidanými podpůrnými žebry a bradavkami. Každá vrstva prken se překrývala s tou níže a mezi prkny bylo použito utěsnění dehtových kravských vlasů k vytvoření vodotěsného trupu.

Pozoruhodně velká plavidla mohla být postavena pomocí tradiční konstrukce slínku. Dračí lodě přepravující 100 válečníků nebyly neobvyklé.

Kromě toho během raného vikingského věku veslařské přístavy nahradily veslice, což umožňovalo uložení vesel, když byla loď v plachtění, a poskytnout lepší úhly pro veslování. Největší lodě éry mohly cestovat pět až šest uzlů pomocí vesla a až deset uzlů pod plachtou.

Navigace

Söderala lopatka , pravděpodobně jednou použitý na vikingské lodi

S takovými technologickými vylepšeními začali Vikingové stále častěji provádět oceánské plavby, protože jejich lodě byly schopnější plavby. Aby však mohli Vikingové plout v oceánských vodách, museli vyvinout metody relativně přesné navigace. Nejčastěji pilot lodi čerpal z tradičních znalostí a určoval kurz lodi. V zásadě Vikingové jednoduše používali předchozí znalost přílivu a odlivu a orientačních bodů, aby mohli směrovat kurzy. Vědci například tvrdí, že pozorování velryby umožnilo Vikingům určit směr lodi. Vzhledem k tomu, že velryby se živí vysoce výživnými vodami, které se běžně vyskytují v oblastech, kde pevniny tlačily hluboké vodní proudy směrem k mělčím oblastem, pozorování velryby fungovalo jako signál, že je země blízko.

Na druhé straně někteří akademici navrhli, aby Vikingové také vyvinuli pokročilejší navigační pomůcky, jako je použití slunečního kompasu. Zdálo se, že Grónsko je dřevěný polodisk na břehu Narsarsuaqu a podporuje tuto hypotézu. Další zkoumání předmětu však ukázalo, že štěrbiny zapsané na disku jsou disproporčně rozmístěny, a tak objekt ve skutečnosti nemůže fungovat jako přesný kompas. Spíše bylo navrženo, že nástrojem je místo toho „zpovědní disk“, který kněží používají k počítání počtu zpovědí ve své farnosti. Podobně vědci a historici neustále diskutují o používání slunečního kamene ve vikingské navigaci. Protože je sluneční kámen schopen polarizovat světlo, je to věrohodná metoda pro určování směru. Tím, že sluneční kámen ukazuje, kterým směrem světelné vlny oscilují, má potenciál ukázat polohu slunce, i když je slunce zakryto mraky. Kámen se změní na určitou barvu podle směru vln, ale pouze tehdy, když je předmět držen v oblasti s přímým slunečním zářením. Většina učenců tedy diskutuje o spolehlivosti a věrohodnosti používání navigačního nástroje, který dokáže určit směr pouze v tak omezených podmínkách.

Vikingské ságy běžně vyprávějí o plavbách, kde Vikingové trpěli být „hafvilla“ (zmatení) - plavby sužované mlhou nebo špatným počasím, kde úplně ztratily orientační smysl. Tento popis naznačuje, že při zatemnění Slunce nepoužívali sluneční kámen. Navíc skutečnost, že stejné zmatení by mohlo nastat, když by větry zemřely, naznačuje, že Vikingové se při navigaci spoléhali na převládající větry, jak se očekávalo, pokud jejich schopnosti závisely především na tradičních znalostech.

Pohřeb lodi

Prominentní muži nebo ženy ve severské společnosti někdy obdrželi lodní pohřeb. Tělo zesnulého bylo připraveno a oblečeno do jemných šatů a poté převezeno na pohřebiště ve voze taženém koňmi. Zesnulý by byl umístěn na lodi spolu s mnoha cennými majetky. Koně, psi a příležitostně otroci a domácnosti mohou být také obětně zabiti a pohřbeni se zesnulým. Původ a význam těchto zvyků zůstává neznámý. Bylo vykopáno několik příkladů pohřbívání vikingských lodí, např. Loď Oseberg obsahující ostatky dvou žen, loď Gokstad a jedna poblíž dánské vesnice Ladby , kde ji lze vystavit.

Existují literární prameny, jako je severská Skjoldunga Saga a Ynglinga Saga, které popisují doslovnější „lodní pohřby“, při nichž jsou zesnulí a zboží umístěni na člun ve vodě a plavidlo je vypuštěno do moře, někdy je střeleno pálením šípy a mizející do noci, hoří. Nothcotte Toller však uvádí:

Zda vůbec k takovým ohnivým pohřbům někdy došlo, není možné vědět; ale je mnohem obtížnější si představit, že by královo tělo a doprovodné poklady byly jednoduše vytlačeny do moře, kde by jim hrozilo nebezpečí návratu nebo padnutí do rukou cizích lidí nebo dokonce nepřátel, kteří by mohli týrat jednoho a drancovat druhého.

Zachované pozůstatky lodi Oseberg, nyní umístěné v Muzeu vikingských lodí (Oslo)

Pohřbívání lodí je ve Skandinávii prastarou tradicí, která sahá přinejmenším do severské doby železné , o čemž svědčí například loď Hjortspring (400–300 př. N. L.) Nebo lodě Nydam (200–450 n. L.). Lodě a vodní plochy mají ve severských kulturách velký duchovní význam přinejmenším od severské doby bronzové .

Zachovalé lodě

Pozůstatky lodi Skuldelev 3 v Muzeu vikingských lodí (Roskilde) .

V průběhu věků bylo nalezeno několik původních vikingských lodí, ale jen několik bylo relativně neporušených a následně zachovaných. Mezi nejpozoruhodnější z těchto několika lodí patří:

Loď Gokstad : celková délka - přibližně 23,3 metru (76 stop)
Loď Oseberg : celková délka - přibližně 21,5 metru (71 stop)
Vyladit loď : mohla být až 18,7 metrů dlouhá
Skuldelevovy lodě
Pohřeb lodi Gjellestad : odhadovaná délka 20 metrů (výkop probíhá od června 2020)

Repliky

Repliky vikingských lodí jsou jedním z běžnějších typů replik lodí . Viking , vůbec první replika vikingské lodi, byla postavena loděnicí Rødsverven v norském Sandefjordu . V roce 1893 přeplula přes Atlantický oceán do Chicaga na světovou kolumbijskou expozici . Kolem severní Evropy a Severní Ameriky existuje velké množství moderních rekonstrukcí lodí vikingské doby. Muzeum vikingských lodí v Roskilde v Dánsku bylo obzvláště plodné při budování přesných rekonstrukcí archeologických nálezů ve své sbírce.

Languages

In other projects