Vladimir Yourkevich - Vladimir Yourkevich

Vladimir Yourkevitch pracuje na návrhu SS Normandie

Vladimir Ivanovič Yourkevičč ( rusky : Владимир Иванович Юркевич , také hláskoval Yurkevicha, 1885 v Moskvě - 13. prosince 1964) byl ruský námořní inženýr a konstruktér zaoceánského parníku SS Normandie . Působil v Rusku, Francii a Spojených státech.

Let v Rusku

Vladimir Yourkevitch navštěvoval Petrohradský polytechnický institut v letech 1903 až 1907; byl žákem Alexeje Krylova . Po absolutoriu nastoupil do námořní školy v Kronštadtu . O rok později získal titul lodního stavitele a byl povýšen do hodnosti podporučíka .

Byl přidělen k práci v konstrukční kanceláři pobaltské loděnice . Po porážce Ruska ve válce s Japonskem a skutečné ztrátě námořnictva v bitvě o Tsushima bylo v Rusku zřízeno velitelství námořních štábů, které vypracovalo program modernizace ruského námořnictva. Baltská loděnice měla hrát při realizaci programu zvláštní roli.

Mladý inženýr byl pověřen prací na největších a nejrychlejších křižnících, které v té době v ruském námořnictvu existovaly. Podle odborníků byl první ruský dreadnought Sevastopol , který byl spuštěn v roce 1911, „v stavbě lodí o mnoho let před světem“. Slavná „zjednodušená forma“ Yourkevitche byla realizována poprvé při její konstrukci.

V roce 1915 byl Yourkevitch převezen do oddělení plachtění v pobaltské loděnici. Byl jmenován konstruktérem ponorek Forel a Ersh . Podílel se na konstrukčním procesu a testování 11 ponorek typu AG . Byl také jedním z hlavních konstruktérů 4 superdreadnought bitevních křižníků : Borodino , Kinbourn , Izmail a Navarin . Nový tvar trupů poskytl vynikající výsledky testů modelů, ale válečné lodě nebyly postaveny kvůli říjnové revoluci .

Během ruské občanské války se Yourkevitch stal důstojníkem Bílého hnutí . V roce 1920, po porážce Wrangelovy armády na Krymu , emigroval do Turecka . Zažil všechny útrapy života v cizí zemi, včetně absolutní nemožnosti pracovat ve své profesi. Našel si práci jako stevedore . Poté se skupinou přistěhovalců založil starou autoservis. O dva roky později se ocitl v Paříži .

Zapojení zaoceánské parníky

Už v té době byl Yourkevitch vynikajícím inženýrem. Musel však pracovat jako obraceč v továrně na automobily Renault a jako projektant v loděnici. Snažil se přesvědčit britské stavitele lodí, aby použili konstrukci trupu, kterou vyvinul v Rusku, pro projekt RMS Queen Mary , přičemž tvrdil, že by to odpovídalo zvýšení výkonu o 1/6, ale byl odmítnut.

Teprve o šest let později dostal příležitost pracovat na základě své kvalifikace. Byl zaměstnán ve velké loďařské společnosti Penhoët. Společnost Penhoët byla brzy pověřena vypracováním projektu výstavby nové mohutné transatlantické lodi zvané SS Normandie . Yourkevitch se rozhodl samostatně navrhnout plán těla lodi, který hrál v jeho budoucím životě velmi významnou roli.

Práce na projektu začaly v roce 1929. Aby prokázal nadřazenost svých myšlenek, Yourkevitch věřil, že musí pracovat až do pozdních nočních hodin. „Svou práci vytvořil v primitivním prostředí v uprchlickém stylu, kde byla kreslící deska nejposvátnějším objektem. Na stěnách, na podlaze a na stolech byly svazky korespondence, tabulky, schémata ...“ vzpomněl si jeden z vašich přátel .

Po více než pěti letech usilovné práce, výpočtů a kontrol byl projekt přijat. „Musel jsem vydržet dlouhý boj: formy, které jsem navrhoval, byly natolik odlišné od těch, které byly obecně přijímány, že jsem musel do konce argumentovat v jejich prospěch. Stálo mě to spoustu emocí,“ vyznal se později Yourkevitch.

Testování, které začalo nejprve v Paříži a poté v Hamburku , prokázalo úplnou a zjevnou nadřazenost Yourkevichova modelu. Bylo to nejrychlejší z 25 modelů, které navrhli hlavně francouzští specialisté. Každého zasáhla novinka jeho trupu, která kombinovala baňatý luk s Clipperovým stylem horní části trupu.

Vzhledem k tomu, že Francie původně nebyla postižena velkou hospodářskou krizí , zahájila společnost Compagnie Générale Transatlantique (dále jen „CGT“ nebo „The French Line“) stavbu Normandie v roce 1931 a ta byla zahájena v roce 1932. Ale jak deprese snížila poptávku po transatlantických cestování, CGT zpomalila její vybavení a do služby nevstoupila dva a půl roku. [1] Na své první plavbě v květnu 1935 z Le Havru do New Yorku přešla z Bishop Rock do Ambroseova světla za čtyři dny, tři hodiny a pět minut průměrnou rychlostí téměř 30 uzlů, čímž zlepšila předchozí rekord o nad uzlem a vydělávat Normandie modrá stuha pro co nejrychlejší přechod. Později ji ztratila pro RMS Queen Mary a poté ji vzala zpět, než ji nadobro ztratila. Revoluční konstrukce trupu Normandie jí však s motory o výkonu 160 000 koní umožnila být téměř tak rychlá jako loď Queen Mary , loď téměř stejné velikosti, ale s motory o výkonu 212 000 hp. Normandie také vyžadovala mnohem méně paliva než Queen Mary.

Yourkevitch se přestěhoval do Ameriky dne 5. března 1937. Založil technickou kancelář v New Yorku s názvem Yourkevitch Ship Designs, Inc. a zahájil jednání se zástupci námořních a komerčních flotil v USA i se soukromými přepravními společnostmi. AN Vlasov, také absolvent Polytechnického institutu a majitel více než čtyřiceti zaoceánských lodí, poskytl Yourkevitchovi finanční pomoc a oslovil své krajany s tímto odvoláním: „My, Rusové-Američané, jsme velmi hrdí na úspěch našeho talentovaného krajana a považujeme za naši posvátnou povinnost podporovat jeho nový podnik v Americe ... Na příčinu VI Yourkevitche pohlížíme jako na národní kauzu Ruska. “

První testování modelů Yourkevitch proběhlo ve Washingtonu, DC , ve vládní testovací pánvi. Překonali výsledky modelů navržených konkurenty. Do roku 1938 bylo vyrobeno nebo zrekonstruováno 42 lodí podle návrhů Yourkevitch.

V letech 1939 až 1945 Yourkevitch pokračoval ve vědeckých a vzdělávacích studiích. Řada jeho článků byla věnována problémům modernizace podoby trupu, stabilitě a rychlosti lodi a zaoceánským lodím budoucnosti. Přednášel o teorii designu lodí na univerzitě v Michiganu a na katedře stavby lodí na Massachusetts Institute of Technology . V roce 1940 Yourkevitch začal pracovat jako technický konzultant pro námořní správu USA a během druhé světové války se podílel na navrhování amerických válečných lodí .

Yourkevitch byl v New Yorku dne 9. února 1942, kdy Normandie , která byla zabavena americkým námořnictvem a přejmenována na Lafayette , vznítila během přestavby a následně se převrhla kvůli příliš velkému množství hasicí vody. Mohl zachránit tuto loď, hlavně na základě jeho důvěrných znalostí o zátěžových systémech vložky, ale hasiči z NYC by ho nevyzvali. Situaci komplikovala skutečnost, že pokročilé protipožární systémy lodi byly v té době offline a bez personálu. Americké námořnictvo s ním později uzavřelo partnerství během tehdejší největší a nejkomplikovanější záchranné operace na osobní lodi až do příchodu incidentu na pobřeží Costa Concordia v roce 2013. I poté, co byla loď jen puchýřovitým trupem a většina její nástavby byla pryč , silně věřil, že je zachránitelná. Prezident Franklin D. Roosevelt a další ve válečném oddělení to cítili stejně, ale další prohlídky jejího inovativního trupu přesto odhalily poškození a další problémy na lodi a podle odborníků ji opravily. Rovněž byla odložena myšlenka uvedení bývalé zaoceánské lodi na moře jako letadlové lodi. The Normandie‘ s eventuální vyřazení v roce 1946 byl řekl, aby byli pochopitelně srdcervoucí Yourkevitch.

Pozdější život

V poválečných letech 1954-1957 pracoval na projektu obří lodi, která za tři dny přepraví z New Yorku do Le Havru šest tisíc cestujících za pouhých 50 dolarů. Dvě lodě této třídy měly obsluhovat linku mezi USA a Německem. Americký tisk několik let rozčiloval senzační projekt, ale nikdy k němu nedošlo. Realizaci do značné míry bránily finanční potíže zákazníka, ale také přepravní a letecké společnosti, které se obávaly ztráty cestujících a zisků.

Téměř na konci svých dnů pracoval jako konzultant pro velké společnosti na stavbu lodí v Anglii, Kanadě a USA. Yourkevitch zemřel v prosinci 1964. Byl pohřben na ruském pravoslavném hřbitově v Novo-Diveevském klášteře v Nanuetu v New Yorku .

Viz také

externí odkazy