Westland Welkin - Westland Welkin

Welkin
Westland Welkin.jpg
Welkin Mk I
Role Bojovník z vysoké nadmořské výšky
národní původ Spojené království
Výrobce Letadlo Westland
Návrhář WEW Petter
První let 1. listopadu 1942
Úvod Května 1944
V důchodu Listopadu 1944
Primární uživatel královské letectvo
Vyrobeno 1940-1945
Číslo postaveno 77

Westland Welkin byl britský dvoumotorový těžký stíhač z Westland Aircraft Company , který je určen k boji při extrémně vysokých nadmořských výškách, ve stratosféře ; slovo welkin znamená „nebeská klenba“ neboli horní atmosféra. Letoun byl poprvé zkonstruován v roce 1940 a byl postaven v reakci na příchod upravených bombardérů Junkers Ju 86 P létajících na průzkumné mise, které naznačovaly, že by se Luftwaffe mohla pokusit znovu otevřít bombardování Anglie z velké výšky. Stavba probíhala v letech 1942–43. Hrozba se nikdy neuskutečnila; v důsledku toho Westland produkoval pouze malý počet Welkinů a několik z nich letělo.

Návrh a vývoj

Westland předložil svůj P.14 , v podstatě adaptaci rozložení stíhacího letounu Westland Whirlwind (a experimentálnějšího dvojčete, P.13), aby splňovalo specifikaci ministerstva letectví F.4 z roku 1940 pro vysokohorský stíhač. Nejviditelnějším rysem bylo obrovské křídlo s vysokým poměrem stran , s rozpětím produkčního letadla 70 stop (21 m). Kompaktní, ale problematické motory Rolls-Royce Peregrine Whirlwind byly nahrazeny výkonnějšími dvoustupňovými Rolls Royce Merlin Mk.76/77. Nejvýznamnějším prvkem byl přetlakový kokpit, který vynaložil většinu úsilí na design. Po rozsáhlém vývoji byl vyvinut nový kokpit, který byl postaven z těžkého duralu přišroubovaného přímo k přední části hlavního nosníku. Kapota kokpitu používala vnitřní vrstvu ze silného plexiskla k udržení tlaku a vnější tenkou vrstvu k vytvoření hladké linie. Mezi nimi byl vháněn ohřátý vzduch, aby byl baldachýn bez mrazu.

V lednu 1941 ministerstvo letecké výroby povolilo stavbu dvou prototypů P.14 DG558 a DG562. Ten rok byla revidována specifikace F.4/40 na F.7/41. Design Welkin byl nyní v soutěži s Vickers Type 432 s motory Merlin 61.

Systém přetlakování byl poháněn kompresorem Rotol připojeným k motoru na levé straně (to byl rozdíl mezi Merlinem 76 a 77), který poskytoval konstantní tlak 24 kPa oproti vnějšímu tlaku. To mělo za následek zjevnou nadmořskou výšku kabiny 24 000 stop (7300 m), když letadlo pracovalo ve své konstrukční výšce 45 000 stop (14 000 m). Tato výška kabiny byla stále příliš vysoká pro normální dýchání, takže pilot musel během letu nosit kyslíkovou masku. Gumové těsnění naplněné stlačeným vzduchem zapečetilo vrchlík při zapnutí systému a ventil zajišťoval automatické řízení tlaku. Pilot navíc musel také nosit oblek ve vysokých nadmořských výškách, protože mohl být povinen zachránit se ve výšce.

Welkin vyžadoval důmyslný elektrický systém. To mělo minimalizovat počet pečetí a vstupních bodů do kokpitu pro ovládací prvky a přístrojové vybavení. Elektrikáři se zkušenostmi s funkcemi Welkinu trvalo čtyři hodiny, než provedl předletovou kontrolu tohoto systému. Křídla byla tak velká, že Fowlerovy klapky Whirlwindu s vysokým zdvihem nebyly potřeba, a byly nahrazeny jednoduchou dělenou klapkou. Extra plocha křídla také vyžadovala větší stabilitu, takže ocas byl prodloužen, aby poskytl delší momentovou ruku. Výzbroj - čtyři děla Hispano 20 mm - byla stejná jako u Whirlwindu, ale Welkin nesl zbraně v tácku v břiše, což usnadňovalo nabíjení. V této poloze bylo také méně pravděpodobné, že by oslnění pilota oslnilo.

Welkin byl vážně postižen problémy se stlačitelností způsobenými dlouhým křídlem s vysokým poměrem stran, které muselo být u kořene silné ( poměr tloušťky k tětivě asi 19%) z důvodů pevnosti. Stlačitelnost způsobila, že se letová obálka (rozsah letitelných rychlostí) mezi vysokofrekvenčním blokováním a šokovým blokováním ve vysokých nadmořských výškách velmi zmenšila-jakýkoli pokles rychlosti letu způsobil „normální“ zastavení, jakékoli zvýšení způsobilo pád tlumiče v důsledku omezení letadla kritické Machovo číslo . Toto snížení obálky rychlosti je problém společný všem podzvukovým návrhům ve vysokých nadmořských výškách a také k němu došlo u pozdějšího Lockheed U-2 . Když WEW Petter přišel navrhnout své další výškové letadlo, proudový bombardér English Electric Canberra , požadovaná plocha křídla se vyznačovala znatelně krátkými křídly s poměrem tloušťky k tětivě (t/c) u kořene 12%, poměr at/c, který zpomaluje účinky stlačitelnosti na rychlost letadla přibližně 0,85 Mach.

Informace o Welkinovi byly zveřejněny až na konci války.

Byla vyvinuta dvoumístná, radarem vybavená noční stíhací verze známá jako Welkin NF.Mk.II pro specifikaci F.9/43, ale nakonec byl vyroben pouze jeden, protože varianta nebyla objednána do výroby.

Provozní historie

V době, kdy byl Welkin Mk.I dokončen a byl ve výrobě, bylo zřejmé, že Luftwaffe již neprovádí mise ve vysokých nadmořských výškách, a to především díky úspěšnému zachycení speciálně upravenými Supermarine Spitfires . Bylo vyrobeno pouze 77 kompletních Welkinsů a dalších 26 jako draků bez motoru. Přestože dva Welkinsové sloužili u stíhací odposlechové jednotky se sídlem v RAF Wittering od května do listopadu 1944, kde byli využíváni k získávání zkušeností a formulování taktiky pro stíhací operace ve velkých výškách, RAF nikdy operačně nepoužil.

Varianty

  • P.14 : Dva prototypy postavené tak, aby splňovaly specifikaci ministerstva letectví F.7/41.
  • Welkin Mk.I : jednomístný dvoumotorový stíhací letoun s vysokou nadmořskou výškou, 75 postavených, dalších 26 letadel bylo dokončeno bez motorů.
  • Welkin NF.Mk.II : Dvoumístný prototyp noční stíhačky, jeden převedený z Mark I.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (Welkin)

Data z British Aircraft of World War Two: Westland Welkin, RAF Fighters, Part 3

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 41 ft 6 v (12,65 m)
  • Rozpětí: 70 ft 0 v (21,34 m)
  • Výška: 15 ft 9 v (4,80 m)
  • Plocha křídla: 250 sq ft (23 m 2 )
  • Profil křídla : kořen: NACA 23021; tip: NACA 23015
  • Prázdná hmotnost: 8310 lb (3769 kg)
  • Hrubá hmotnost: 10 356 lb (4697 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × kapalinou chlazený pístový motor Rolls-Royce Merlin 76 V-12, každý 1 233 hp (919 kW)
  • Vrtule: 4listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 385 mph (620 km/h, 335 Kč) při 26000 stop (7900 m)
  • Rozsah: 1480 mil (2380 km, 1290 nmi)
  • Servisní strop: 44 000 stop (13 000 m)
  • Rychlost stoupání: 3850 ft/min (19,6 m/s)
  • Plošné zatížení: 41 lb / sq ft (200 kg / m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,11 hp/lb (0,18 kW/kg)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Boot, Roy (1990). Od Spitfire po Eurofighter 45 let designu bojových letadel . Vydavatelství Airlife. ISBN 1 85310093 5.
  • Buttler, T. (2004). Britské tajné projekty: Bojovníci a bombardéry 1935–1950 . Hinckley, Velká Británie: Midland. ISBN 1-85780-179-2.
  • Goulding, James; Jones, Robert (1971). „Meteor, Whirlwind a Welkin“. Kamufláž a označení: stíhací velitelství RAF severní Evropa, 1936–45 . Londýn: Ducimus Books. ISBN 0-903234-00-9.
  • Green, W .; Swanborough, G. (1981). Stíhačky RAF, část 3 (Soubory letadel ze 2. světové války) . London: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-0119-0.
  • Gunston, Bill (1973). Bombardéry Západu . New York: Synové Charlese Scribnera. ISBN 0-684-13623-6.
  • Gunston, WT, ed. (1962). Flight Handbook Theory and Practice of Powered Flight (6. vydání). Iliffe Books. LCCN  39-30641 .
  • James, Derek N. (2002). Westland: Historie . Gloucestershire UK: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2772-5.
  • Mondey, David (1982). Westland . Plánovači. 2 . London: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0134-4.
  • Thetford, Owen (1962). Letadlo královského letectva od roku 1918 (3. vyd.). Putnam & Co.
  • Velek, M .; Ovčáčík, M .; Susa, K (2005). Westland Welkin F Mk.1, NF Mk.II . Praha, Česká republika: Mark I Ltd. ISBN 80-86637-01-8.
  • Webb, D. Collier (únor 1996). „Vyzkoušeno a neúspěšně, nehody letových zkoušek v letech 1940–60: Westland Welkin“. Letadlo Měsíčně .

externí odkazy