Alexander Robertson & Sons - Alexander Robertson & Sons

Alexander Robertson & Sons
Typ Soukromý
Průmysl Přeprava
Založený 1876 ( 1876 )
Zakladatel Alexander Robertson
Zaniklý 1980 ( 1980 )
Osud Ukončen provoz
Hlavní sídlo
Sandbank , Argyll a Bute
,
Skotsko
Počet míst
 1
Služby Návrh, stavba, modernizace a opravy lodí. Prodej lodí a zimní skladování. Jachtařské lustry a kompletní servis námořního zařízení.
Vlastníci • Alexander Robertson a rodina (1876–1965)
• Auchinleck Investment Company (1965–1980)

Alexander Robertson & Sons byl v letech 1876 až 1980 loděnicí v Sandbank , Argyll and Bute , Scotland. Dvůr se nacházel na břehu Svaté jezera , nedaleko od Royal Clyde Yacht Club (RCYC) v Hunters Quay , v budova, která je nyní Royal Marine Hotel , který byl epicentrem raného Clydeho jachtingu. Alexander Robertson zahájil opravu lodí v malé dílně na Sandbank v roce 1876 a stal se jedním z předních stavitelů dřevěných lodí na skotské řece Clyde . „Zlatá léta“ Robertsonova dvora byla na počátku 20. století, kdy začala stavět některé z prvních závodních jachet IYRU 12mR a 15mR (Meter Class). Robertson's byl dobře známý pro kvalitu svého zpracování a byl vybrán ke stavbě první 15metrové jachty navržené Williamem Fife III ( Shimna , 1907). Společnost Robertson's postavila více než 55 lodí v rámci přípravy na první světovou válku a loděnice zůstala zaneprázdněna i během Velké hospodářské krize ve 30. letech minulého století, protože mnoho bohatých podnikatelů si vybudovalo vášeň pro jachtářské závody na Clyde. Během druhé světové války byl dvůr věnován práci admirality a vyráběl širokou škálu velkých vysokorychlostních námořních motorových lodí Fairmile . Po válce loděnice postavila úspěšné jednokolejné Loch Longs a dva 12metrové vyzyvatele na Americký pohár : Žezlo (1958) a Sovereign (1964). Kvůli obtížným obchodním podmínkám rodina Robertsonů prodala dvůr v roce 1965 a byl přeměněn na výrobu plastů vyztužených sklem, dokud nebyl uzavřen v roce 1980. Během své 104leté historie postavil Robertsonův dvůr 482 očíslovaných lodí, z nichž mnohé plují dodnes.

Historie Robertsonova dvora

Alexander Robertson (1851-1937)

Alexander Robertson, 1851-1937
Tarskavaig , ostrov Skye

Alexander Robertson, syn farmáře/rybáře z Tarskavaigu na ostrově Skye , se narodil v Inverkipu 29. srpna 1851. Po katastrofální plísni brambor na Skye v roce 1846 Alexandrův otec opustil Tarskavaig, aby hledal lepší život při rybaření na řece Clyde . Poté, co se jeho rodiče v roce 1859 přestěhovali do Sandbank, aby řídili vesnickou poštu, ho otec naučil plout a starat se o lodě. Poté se vyučil stavitelem lodí v Dunoon a Govanu . V roce 1876, ve věku 25 let, se spojil s Danielem Kerrem a stavěl malé lodě ve své dílně v Sandbank. Toto partnerství bylo rozpuštěno v roce 1878 a Robertson pokračoval v získávání větších prostor za účelem rozšíření podnikání. Zpočátku navrhl mnoho jachet a vypouští se, ale v pozdějších letech využil mnoho předních designérů dne k provedení prací na větších lodích. Robertson zůstal předsedou společnosti až do roku 1935, dva roky před svou smrtí.

Robertson nejenže poskytl významný zdroj zaměstnání v Sandbank, ale také hrál důležitou roli v místní komunitě. Významně přispěl v řadě oblastí, včetně: radního okresu Argyll zastupujícího Cowala ; Farní radní; smírčí soudce ; člen školní rady; ředitel okresní chatové nemocnice Dunoon; ve správní radě farního kostela a byl také zodpovědný za organizaci mnoha společenských setkání na radnici. Rovněž se velmi živě zajímal o jachtářské závody ve Svatém jezeře, a to i v pozdějších letech.

Raná léta

Účet 1885 yardů od místního instalatéra, aby se vešel na WC na jachtě

Ve věku 16, Robertson začal pracovat jako učeň s Dunoon stavitel lodí Ewen Sutherland, který pocházel z rodiny stavitelů lodí v Portree na ostrově Skye. Po počátečním školení získal další zkušenosti ve společnosti Alexander Stephen and Sons Ltd. z Linthouse , jednoho z hlavních yardů Govan. V roce 1876 se Robertson, ve věku 25 let, spojil s Danielem Kerrem a vytvořili Robertson & Kerr, Boat Builders a Carpenters. Počáteční lodě postavené v jejich malé dílně byly skromné ​​„slínkové“ plavidlo a rybářské skify, ale také prováděly opravy, najímaly a skladovaly lodě, kladly kotviště a dokonce vydělávaly peníze na rybaření. Tato dílna se nacházela v areálu pošty jeho rodičů (nyní Eckvale) poblíž staré základní školy. Dne 17. října 1878 bylo partnerství Robertson & Kerr rozpuštěno, když Daniel Kerr přijal práci u Clyde Lighthouse Trust.

Původní místo loděnice v General Grocer and Post Office v Sandbank od Alexandra Robertsona. Malování provedeno kolem roku 1860

Robertson pokračoval v práci v malé dílně několik let, většinou opravoval lodě. Když obchod vzkvétal, začal hledat větší prostory a našel starou palírnu (ve vlastnictví Dugalda McKinleye, 1825–1833) s přibližně 2 akry (8 100 m 2 ) půdy, dostatečnými zásobami čerstvé vody a dobrým přístupem k moři. Pozemek byl zakoupen v roce 1879 a první kůlna byla postavena v roce 1880. V roce 1887 byla dokončena první fáze rozvoje lokality a Robertson měl největší počet jachet (47), které měl na starosti jakékoli loděnice ve Skotsku. Stavba skluzu, který měl vypustit větší lodě (větší než 25 stop), se několik let (1887–1892) zdržovala kvůli navrhovaným plánům na stavbu Clyde Ardrishaig a Crinan železnice, které by prošly dvorem.

Zlatá léta

Příklad 15 metrových jachet postavených na dvoře - Jeano v roce 1911 (zahájen jako Tritonia v roce 1910)

V roce 1889 byl na novém místě „palírny“ zaveden správný systém číslování lodí a každý detail týkající se nákladů byl zaznamenán ve velkých účetních knihách. Loď č. 1 byla řezačka o délce 7,6 m, kterou navrhl Robertson pro Johna Dobbieho z Dunoon, jménem Cowal Lass . Loď č. 3 byla Fairlie , řezačka 19 stop (5,8 m), kterou navrhl William Fife III pro A. Currie ze Sandbank v roce 1890. (To byl začátek dlouhého vztahu se slavným dvorem Fife ve Fairlie a v průběhu let Robertsons postavil jedenáct jachet navržených společností Fife.) Fréza Verve o délce 26 stop (7,9 m) , kterou navrhl George Lennox Watson v roce 1892, byla první z mnoha postavených na dvoře. 1894 22 ft (6,7 m) GL Watson navržený Gaff fréza Camilla je nejstarší známá Robertsonova jachta, která stále pluje, a sídlí v Rhu. Alfred Mylne -designed lodě nezačala až do roku 1900, se dvěma 24 stop (7,3 m), 19/24 Clyde třídy šalupy, s Valmai a Susette . Rodina Mylne vlastnila 41 stop (12 m) frézu Mylne-Robertson Medea (Ex Vladimir ) více než třicet let.

Dispozice loděnice udávající funkci všech budov.

V dubnu 1893 si Robertson pronajal akr pozemků na „pobřeží a mořském dně“ od Board of Trade na dobu 31 let s nájmem 2 libry ročně. Povolení zahrnovala práva na rozšíření dvora a vybudování skluzu, doku a přístaviště. Nový skluz a molo byly postaveny v roce 1893, včas na zazimování lodí na konci sezóny. S odhadovanými náklady 4 000 až 5 000 GBP to byla jedna z nejdůležitějších investic do jachtingu v Clyde. Nový skluz umožnil stavět a vypouštět lodě větší než 7,6 m a byl považován za jeden z nejlepších v zemi. V New York Times, 14. prosince 1895, bylo oznámeno, že „V Robertsonově dvoře, Sandbank, Clyde, bylo na zimu vyvezeno na pevninu asi 100 plavidel ...“. To potvrzuje výrazný růst podnikání v důsledku nového skluzu.

Dvůr se proslavil svými nabídkami kvality, které byly postaveny pro velké parníky vypuštěné dále po řece. Zdá se, že první taková objednávka byla pro sadu čtyř člunů pro pana Niniana B Stewarta nový 228 ft (69 m) ocelový parní šroub škuner Maria , navržený GL Watson, a postavený v roce 1896. (No Yard Number pro lodě, ne odkaz na yard. Zdroj: časopis Yachtsman , 5. března 1896).

Elrhuna , nejstarší loď na vodě navržená a postavená Alexandrem Robertsonem v roce 1904, v Largs Marina v roce 2008

Do roku 1900 byla většina infrastruktury potřebné pro výrobu vysoce kvalitních dřevěných člunů na místě: molo, skluz, pily, dílny, budovy, kůlny, obchody, lakovna, strojírna, plachtový loft a dělnické domy.

Elrhuna na Glencoe Regatta 2014
Polotrupový model Elrhuny

Elrhuna , 28 stop (8,5 m) šalupa, byla navržena Alexandrem v roce 1904 a vzhledem ke kvalitě konstrukce dřeva a zvuku stále závodí. Elrhuna (loď č. 35) je nejstarší jachta, která stále pluje a kterou navrhl a postavil Alexander Robertson. Po královské jachtě Britannia byla označována jako „Wee Britannia“ díky svým elegantním liniím a elegantnímu černému trupu.

První z mnoha motorových člunů byl postaven v roce 1905, mezi nimi luxusní 28 '' (8,5 m) týkový vestavěný 'carvel' motorový start objednaný pro SY Nahma , což byla poslední loď navržená Georgem Lennoxem Watsonem. Vývoj raných parních lodí Alexandrem poskytl potřebné odborné znalosti k vybudování 7 startů poháněných párou pro admirality v letech před první světovou válkou.

Když byla v roce 1907 představena nová vzrušující třída závodních jachet „Meter“, začala být konkurence silná a bohatí nadšenci každoročně utráceli obrovské částky peněz za to, aby měli na Clyde nejnovější, nejrychlejší a nejkrásnější jachtu. Byly to zlaté roky na dvoře, během kterých postavili jedny z prvních klasických závodních jachet třídy metru: 15metrová Shimna (později Slec ) (Willian Fife III, 1907); 15 metrů Tritonia (později Jeano , Cisne Branco a Albatroz -Alfred Mylne, 1910), 12 metrů Heatherbell ( Thomas Glen-Coats , 1907)-Heatherbell reprezentoval Finsko na letních olympijských hrách v Helsinkách 1912; 12metrová Cyra ( Alfred Mylne , 1909) - poznámka: kolem roku 1934 přejmenována na Arcula a zničena Wehrmachtem 1943 nebo 1944, která zabila majitele Fritse Johannsena (DK); 10 metrů Pampero (1912); 8 m Novena (1908); 5 metrů Mungo (1908).

Robertsonův dvůr byl v roce 1908 výjimečně zaneprázdněn. Kromě čtyř závodních jachet, jednoho velkého startu motoru a několika rozestavěných tendrů měli také spoustu dutých nosníků a zásadní úpravy na jachtě Susanne . Na dvoře pracovalo sedmdesát mužů a ti museli pracovat přesčas, aby udrželi krok s ambiciózním programem budov. Na dvoře bylo provedeno mnoho změn a měla novou budovu s kůlnou 26 ft (7,9 m) a světlou výškou 370 m 2 . Dvůr byl nyní schopen stavět jachty jakékoli velikosti a doufalo se, že bude následovat nějaká 23metrová práce.

Robertson byl docela bystrý obchodník, a protože se na začátku 20. století rozmáhal dvůr, začal skupovat nemovitosti podél pobřeží Holy Loch, aby zastavil stavbu dalších loděnic.

Alexander Robertson a synové

Války

Společnost Robertson's postavila přes 55 lodí v rámci přípravy na první světovou válku a po válce začala loděnice diverzifikovat a vybavovat větší jachty. Společnost byla vedena Robertsonem po mnoho let, ale nyní tři z jeho synů pomáhali řídit rodinný podnik. V roce 1922 se Robertson rozhodl restrukturalizovat organizaci tak, aby mohla být v budoucnu provozována bez něj. Společnost Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited byla formálně založena 5. srpna 1922 s cílem „ provádět všechny aspekty projektování, stavby a oprav jachet, prodeje jachet a výroby plachet “. Čtyři Robertsonovi synové pomáhali řídit firmu v pozdějších letech: Archibald; Alexander (Alec); Donald; a George. Pátý syn James se vyučil námořním architektem a pracoval pro Lloyd's Register of Shipping, což významně přispělo k restaurování slavného zastřihovače čaje Cutty Sark , který je hrdě vystaven v Londýně.

Příklad vysoce kvalitního výběrového řízení pro společnost SY Sappho.
Zahájení Sir Arthur Rose, 1938
Hulk Charlotte Elizabeth, záchranný člun třídy Watson, v přístavu Thurso

Robertsonův dvůr nyní hledal nového designéra a do konce roku 1929 David Boyd odpověděl na inzerát v Glasgow Herald . V roce 1937 navrhl elegantní 6metrovou závodní jachtu Circe , kterou mnozí označovali za nejúspěšnější závodní jachtu, jakou kdy loděnice vyrobila. J. Herbert Thom, jeden z nejlepších Clydeových kormidelníků, se v roce 1938 plavil na jachtě s obrovským úspěchem v Americe a přivezl „Seawanhaka Cup“, který byl následující rok úspěšně obhájen v domácích vodách. Circe byla považována za tak pokročilý design, že v roce 1952 reprezentovala Rusko na letních olympijských hrách v Helsinkách.

Příprava na Clyde Fortnight Regatta 1936: Centrum třídy „Sunbeam“ 19/24; 6 metrů dozadu; Ostrovní třída doleva

Archibald Robertson byl vrchním ředitelem společnosti a byl určen k převzetí provozu na dvoře, než zemřel v listopadu 1929. Alexander zůstal předsedou společnosti až do června 1935, kdy mu bylo 84. I poté si udržoval živý zájem o operace a často byl první na dvoře ráno, aby viděl, jak muži začínají. Zemřel 15. února 1937 v rodinném domě „Tarskavaig“, pojmenovaném podle malé vesničky na ostrově Skye .

MTB 718 (Lone Wolf), Fairmile 'D' upravený pro speciální operace v Norsku, spuštěn v roce 1944. Zdvořilost http://www.mtb718.co.uk

První zakázku na záchranný člun od Royal National Lifeboat Institute ( RNLI ) zajistila loděnice v roce 1935. Charlotte Elizabeth byla prvním motorovým záchranným člunem vypuštěným ve Skotsku a později byla umístěna v Port Askaig , Islay : nyní leží opuštěný přístavem Thurso v Caithness (správné k 13. červnu 2009).

Sir Arthur Rose byl hrdě vystaven v pavilonu RNLI na říšské výstavě 1938 v Bellahouston Parku v Glasgowě od května do října. Záchranný člun byl oficiálně pojmenován paní FO Laingovou, dcerou sira Arthura, dne 11. srpna 1939 a ve stejný den se plavil na ostrov Iona k požehnání. Byly přijaty objednávky na celkem 11 záchranných člunů, z nichž několik se vrátilo k pravidelnému servisu.

Během třicátých let bylo postaveno mnoho koncertů (nebo tendrů) pro větší lodě spuštěné dále po Clyde, mezi nimi i SY Nahlin . Pro majitele SY Nahlin byl postaven luxusní motorový start o délce 9,1 m spolu s nabídkovým řízením pro posádku, dvěma záchrannými čluny a dvěma čluny. Během renovace SY Nahlin novým majitelem Sirem Jamesem Dysonem byl z původních plánů v roce 2009 postaven start nového majitele a start posádky byl v roce 2008 přestavěn společností Henwood & Dean z Henley-on-Thames.

Během tohoto působivého předválečného období bylo také postaveno několik větších lodí: Caretta , 20 stopový dvoumotorový motor, který navrhli pánové GL Watson v roce 1927; Ron , 50 ft (15 m) keč navržený JA McCallumem v roce 1928; Southern Cross , 51 ft (16 m) ketch navržený GL Watsonem v roce 1930; Zigeuner , 60 stop (18 m) stožár navržený Davidem Boydem v roce 1935.

Speciálně vybavený „zaoceánský“ křižník Southern Cross opustil Robertsonův dvůr 26. října 1930 a vyplul na tříletou cestu kolem světa a do Brisbane dorazil v říjnu 1931. Na zpáteční cestě její majitel, tabákový dědic D Guthrie Dunn, který byl členem RCYC, byl ztracen přes palubu poblíž Svaté Heleny. Jachta byla přivedena zpět do Robertsonova dvora novou posádkou dne 8. července 1933, kde byla znovu namontována a prodána. Sestřenice D Guthrie Dunna slečna E Mathieson darovala kolem roku 1965 stříbrný model Jižního kříže klubu Ayr Yacht Club, který byl použit jako trofej pro slavný závod jachet na moři Ailsa Craiga. Tento robustní křižník stále pluje po Středozemním moři a sídlí poblíž Barcelony.

Southern Cross Trophy, představený Ayr Yacht Club 1965
Jižní kříž v Solleru, Mallorca 2013

Během druhé světové války byl dvůr věnován práci admirality. Během války bylo vypuštěno celkem 23 rychlých motorových člunů Fairmile Marine : Motorový start Fairmile , trojitý šroub 100 stop (30 m) (1); Spuštění motoru Fairmile B , 34 m (78 ft) dvojitý šroub (7); Motorový člun Fairmile C , 110 ft (34 m) trojitý šroub (3); Motorový torpédový člun Fairmile D , čtyřnásobný šroub (12), 115 m (35 m). Některé z lodí se během války vrátily do servisu a mnoho dalších bylo opraveno nebo upraveno pro admirality.

Řada lodí Fairmile postavených na Robertsonu vyznamenala válečné rekordy: ML-160 byla vedoucí loď ve sloupku na pravoboku během operace Chariot, náletu St Nazaire na silně bráněný německý suchý dok a námořní základnu v březnu 1942; mnoho lodí se zúčastnilo operace Overlord , invaze do Normandie; a několik z těchto vysokorychlostních startů bylo zapojeno do přísně tajných operací ve Středomoří. MTB 625 a MTB 653 byly postaveny pro norské královské námořnictvo a skvěle se účastnily tajných 30. operací flotily MTB z Lerwicku. MTB 718 byl vypuštěn na dvůr v roce 1944 jako součást utajené 15. flotily motorových člunů operujících z Dartmouthu a ke konci války prováděl tajné operace ve Francii a Norsku. Posádka pojmenovala svůj člun Lone Wolf, protože většina jejích přísně tajných operací byla prováděna nezávisle.

Plavba v oblasti Clyde byla během války omezena, ačkoli se zdá, že Holy Loch byl v březnu 1940 neomezenou oblastí. Clydeská závodní flotila se po válce oficiálně objevila až 25. května 1946. Kvůli nedostatku materiálu náklady na stavbu nové jachty se mezi lety 1939 a 1945 zvýšily o 50%.

Větry změny

Zejména stavba lodí a jachting po válce dramaticky změnily směr. Větší lodě s posádkami téměř zmizely a byly postupně nahrazeny ekonomičtějšími plavebními a závodními jachtami. `` Jednorázové`` projektové/stavební práce, na které se loděnice specializovala, byly nahrazeny jachtami s `` jedním designem``, které začaly s Uffa Fox's Flying Fifteens v roce 1948 a úspěšným Loch Longs v roce 1949.

Yard brožura pro úspěšnou Loch Longs
Letecký pohled na Robertsonův dvůr ~ 1960
Shromáždění zaměstnanců Robertsona, kolem roku 1970

V září 1956 byl založen syndikát Royal Yacht Squadron, který měl postavit 12 metrů pro americký pohár 1958 . Vyzyvatel byl vybrán na základě testování modelového tanku a byl vybrán druhý návrh Davida Boyda. V říjnu 1957 se žezlo začalo rýsovat na Robertsonově dvoře v Sandbank. Oficiálně byla zahájena 2. dubna 1958. Některé počáteční testy proběhly na Svatém jezeře, ale v Solentu byly provedeny rozsáhlejší zkoušky, než byla odeslána do Ameriky. Žezlo prohrál s New York Yacht Club jachtě Columbia v září 1958.

Luxusně jmenovaný Lone Fox o délce 65 m byl postaven na začátku roku 1957 ve stejné kůlně jako žezlo a po čtvrt století byl osobní jachtou plukovníka WH (Bill) Whitbread. Plukovník Whitbread byl vedoucím známé pivovarské firmy a sponzorem slavného závodu kolem světa. Později vyhrála mnoho závodů v Kalifornii a pravidelně se účastnila závodů jachet Caribbean Classic. Lone Fox získal nejvyšší ocenění za vítězství v Antigua Classic Regatta 2011; třídy, flotily a vůbec nejrychlejší lodi. Duran Duran představil Panerai Trophy Lone Fox za nejrychlejší čas v Antigua Classic Sailing Regatta 2012.

Lone Fox in St Lucia, 2007

Na konci padesátých let se začaly objevovat velké obchodní problémy a během pomalého období loděnice našla práci na budování rychlých startů pro RAF. Zavázali se smlouvy na pevnou cenu na dva 63 stopové General Service Mk 1 Pinnaces, ale zpoždění, změny designu a zvyšující se náklady na materiál staví loděnici do finančních potíží. Na valné hromadě konané dne 4. června 1963 proběhla diskuse o nepříznivých výsledcích těchto smluv a bylo dohodnuto, že by mělo být vyvinuto úsilí o prodej loděnice.

David Boyd byl znovu vybrán, aby navrhl nového dvanáctimetrového vyzyvatele pro Americas Cup 1964. Sovereign byla zahájena dne 6. června 1963, ale od srpna Royal Thames Yacht Club výboru byla stará o jejím výkonu a David Boyd byl požádán, aby navrhl další loď podobnou panovníka , který byl pojmenován Kurrewa V . Než obě jachty opustily britské vody, provedly v květnu/červnu 1964 zkušební závody a Sovereign byl oficiálně vybrán jako vyzyvatel. Ačkoli jachta New York Yacht Club Constellation vyhrála Americký pohár z Newportu na Rhode Island, Sovereign byla velmi obdivována pro její elegantní linie a teakovou palubu.

První moderní 12metrová jachta „Žezlo“, postavená pro Americký pohár v roce 1958. V popředí designér David Boyd se svými řemeslníky
Sovereign (pozadí) a Ikra (ex Kurrewa V), Valencia Regatta 2007. Zdvořilost Chris Cameron Photography.

Kromě finančních ztrát na stavbě dvou RAF Pinnaces se nepodařilo uskutečnit tolik očekávanou práci po třech významných 12metrových projektech. Rodina Robertsonových nakonec v roce 1965 prodala dvůr za 27 750 £ a stala se dceřinou společností Auchinleck Investment Co v Glasgow (zahrnující syndikát 5 známých jachtařů Clyde), čímž v podstatě stavba dřevěné lodi skončila.

Výroba GRP

Prototyp nové jachty ze sklolaminátu Piper Class, Sandpiper, byl postaven ze dřeva na začátku roku 1966 a v létě soutěžil ve slavné regate Clyde Week.

Loděnice pokračovala v provozu dalších 14 let montováním široké škály GRP ( sklolaminátových ) lodí, jako jsou Pipers, Ohlsons, Etchells a Pilot Launches. Nedomyšlené zvýšení Dennise Healeyho na DPH z 8% na 25% na luxusní zboží v roce 1974 mělo katastrofální dopad na jachting. I když byla tato represivní daň v roce 1976 snížena na 12,5%, škoda byla nenapravitelná a mnoho malých loděnic zaniklo. Rostoucí náklady na ropu a pryskyřici spolu se silnou konkurencí ze zavedenějších yardů GRP na jihu nakonec v roce 1980 stavbu lodí ukončily. Koncem 80. let byly budovy na dolním dvoře konečně zbořeny a místo bylo vyrovnáno pro obnovu. rozvoj. Z původního dvora zbyl jen skluz a čluny, které z něj kdysi startovaly. Domy byly nyní postaveny v horním dvoře a dolní dvůr byl začleněn do nového vývoje Holy Loch Marina v průběhu roku 2009.

Alexander Robertson Legacy

Příspěvek Alexandra Robertsona do světa stavění jachet a jachtingu lze nejlépe shrnout podle různých novinových poct, které mu byly po jeho smrti v roce 1937 věnovány:

  • „Úspěch pana Robertsona ve světě jachtingu byl vybojován, protože stanovil první pravidlo, že všechno, co vyšlo z jeho dvora, musí být to nejlepší“.
  • „Nejenže byl vynikající jako konstruktér a stavitel jachet, ale také se aktivně účastnil jachtingu, zejména v mladších letech“.
  • „Zanechal jeho památce trvalý pomník na dvoře pro stavbu jachet, což je výtvor jeho génia; trvalý výsledek jeho odvahy a průmyslu“.
  • "Muži, kteří pracovali na dvoře, patřili k nejlepším řemeslníkům na světě. Nebyli to jen stavitelé lodí, ale umělci ve dřevě".
  • „Robertsons ze Sandbank je dnes ve světě jachtingu a stavby jachet pojmem“.

Krásné jachty, které stále plují, jsou trvalým důkazem vize Alexandra Robertsona, dovednosti jeho řemeslníků, odbornosti nejlepších návrhářů Clyde a obětavosti majitelů, kteří dokázali zachovat své tradiční jachty pro potěšení budoucích generací .

Tabulky - lodě a designéři

Podle knihy o stavbě loděnic bylo na dvoře postaveno celkem 482 očíslovaných lodí (1889–1980). Kromě toho však bylo postaveno také asi 200 menších lodí (většinou pod 15 stop): rybářské skify; veslice; plachetní čluny; výběrová řízení (koncerty); plavba záchranných člunů; motorizované záchranné čluny.

Klasické dřevěné lodě

Na Robertsonově dvoře byla postavena široká řada klasických dřevěných lodí.

Třída dřevěné lodi Číslo Klíčová jména a data
15 metrů 2 Shimna (1907), Tritonia (později Jeano , Cisne Branco a Albatroz ) 1910
12 metrů (klasický) 2 Heatherbell (1907), Cyra (1909)
12 metrů (moderní) 3 Žezlo (1958), Sovereign (1963), Kurrewa V (později Ikra ) 1963
10 metrů 1 Pampero '(1912)
8 metrů 4 Novéna (1908), Decima (1910), Sunburst (1967)
6 metrů 5 Maid Marion (1921), Circe (1937), Marletta (1947), Marylette (1953)
5,5 metru 2 Maryllis (1951), Yolaine (1953)
5 metrů 1 Mungo (1908)
Belfast Lough, Utah 18 ft (5,5 m) 4 není k dispozici (1891)
23/30 Clyde Class 2 Lottie (1898), Hawk (1898)
19/24 Clyde Class 5 Valmai (1900), Valtos (1903), Sunbeam II (1904)
30 stop (9,1 m) třída Clyde 3 Vladimír (později Medea ) 1904, Sluneční paprsek (1908), Corrie (1908)
Holy Loch Redwing 4 není k dispozici (1903)
Řezačka 7 délek (Německo) 1 Scottie (1906)
Drak 5 Argee (1937), Arabis (1937), Primula (1937)
Létající patnáctka 4 Malise (1948), Sprite (1948), Cirrus (1949)
Loch Long 27 Blaithe (1949), Akela (1951), Rebel (1966)
Dudák 1 Sandpiper (1966), originální design trupu pro GRP
Záchranný člun třídy Watson (RNLI) 9 Charlotte Elizabeth (1934), WM Tilson (1949)
32 ' záchranný člun třídy Surf (RNLI) 2 Norman Nasmyth (1938), John Ryburn (1938)
Fairmile Motorový start 1 Spuštění motoru s trojitým šroubem 110 stop (34 m), ML 106 (1939)
Spuštění motoru Fairmile B. 7 Spouštění motoru s dvojitým šroubem o délce 112 stop ( ML 119, 136, 160, 197, 223, 238, 454 (1940–45)
Motorový člun Fairmile C 3 Motorová loď s trojitým šroubem, 110 m (34 m), MGB 315, 317, 320 (1941)
Motorový torpédový člun Fairmile D 12 115 stop (35 m), čtyřnásobný šroub, motorová loď a motorová torpédová loď: MGBs 625, 630, 637, 661; MTB 653, 675, 691, 718, 731, 758, 793, 5018 (1942–45)
Spouští admirality (jiné) 65 50 ft (15 m) Steam Pinnace (1912), Patrol launch (1957)
RAF Mark 1 Pinnace 2 RAF 1380 (1956), RAF 1382 (1958)
RAF (ostatní) 6 Motor startuje (1957)

Kromě výše uvedené řady klasických lodí bylo na Robertsonově dvoře postaveno mnoho „jednorázových“ klasických lodí.

Classic (jednorázové) Typ dřevěné lodi Návrhář Rok
Fairlie 19 stop (5,8 m) řezačka William Fife III 1890
Camilla 22 ft (6,7 m) Gaff Cutter GL Watson 1894
Vill-u-an 32 ft (9,8 m) Lugger William Fife III 1895
Ernani 18 m dřevěná šroubovací škuner Alexander Robertson 1898
Verve II Řezačka 16 m GL Watson 1899
Clodagh Řezačka 46 m (14 m) GL Watson 1901
Elrhuna 28 stop (8,5 m) Sloop Alexander Robertson 1904
Galma Spuštění motoru s dvojitým šroubem 60 stop (18 m) Alfred Mylne 1908
HMAS Austrálie Spuštění páry 50 m (15 m) Admiralita 1909
Aroha (Adana) 19,2 m (65,2 ft) Ketch dvojitý šroub JA McCallum 1914
Adara Spuštění motoru s dvojitým šroubem 63 stop (19 m) JA McCallum 1920
La Falaise Spuštění motoru s dvojitým šroubem 17 stop GL Watson & Co 1923
Ariadne Spuštění motoru 69 ft (21 m), zpevněná ketch Alfred Mylne 1925
Caretta Spuštění motoru se dvěma šneky 67 stop (20 m) GL Watson & Co 1927
Ron 50 ft (15 m) Ketch, gaff zmanipulované JA McCallum 1928
Docela Polly 67 stop (20 m) pomocný řezač GL Watson & Co 1929
Jižní kříž 16 m dvojitá šroubová pomocná sada GL Watson & Co 1930
Zigeuner 61 stop (19 m) pomocný bermudský Yawl David Boyd 1935
Taiseer V (Skye) 38 m (12 m) pomocný závěs CA Nicholson 1953
Lone Fox 64 stop (20 m) Ketch Robert Clark Ltd. 1957
Greylag 38 stop (12 m) pomocný bermudský slon David Boyd 1962
Sandpiper 24,5 ft (7,5 m) Day Boat (prototyp dudáků) David Boyd 1966

Designéři (dřevěné lodě)

Robertson Yard postavené lodě byly navrženy mnoha slavnými námořními architekty v celé jeho historii, mezi nimi David Boyd, který se připojil ke dvoru v roce 1929.

Robertsonův dvůr - návrháři Pouze dřevěné lodě
George Lennox Watson, & Co (1892-1950) 38
Alfred Mylne (1900-1925) 27
James Croll-'Loch Longs' (1949-1966) 27
Noel Macklin - 'Fairmile' MTB (1939-1945) 23
Alexander Robertson (1876-1907) 17
David Boyd (1933-1967) 16
William Fife III (1890-1921) 11
John A McCallum (1914-1928) 7
Johan Anker - 'Dragons' (1937-1952) 5
Uffa Fox - 'Flying Fifteens' (1948-1949) 4
Thomas C Glenn Coates (1907) 1
CA Nicholson (1953) 1
Robert Clark (1957) 1

Poznámka - Výše ​​uvedené počty pro Alexandra Robertsona a Davida Boyda jsou pravděpodobně podhodnocené - některé z jejich návrhů lodí byly připsány „staviteli“ společností Lloyd's Register .

GRP lodě

Tabulka poskytuje souhrn hlavních tříd lodí vybavených GRP (trup zakoupený jinde) nebo postavených na dvoře.

Třída GRP Boat Číslo Některá klíčová jména a data
Dudák 57 Stormpiper vybaven (1967), Hee Hoo (1977)
Etchell 22 49 Pinocchio (1975), paní (1978), Playgirl II (1980)
Ohlson 38 5 Gale vybaven (1969), L'Exocet vybaven (1972), Eorsa vybaven (1973)
Ohlson 35 1 Nyvaig vybaven (1973)
Pohodlí 30 8 Casual Comfort (1976), Alicante (1979)
Bolero 25 11 Bolero 1 (1979), Bolero 11 pouze trup (1980)
Bolero 35 4 Pouze trupy (1980)
Spuštění (65–35 ft) 16 Vybavený Norskerry (1969), Kempock Clyde Pilot (1978)

Klasické dřevěné lodě Robertson stále plují.

Tato část byla zařazena, aby poskytla aktuální seznam všech dřevěných lodí, které stále plují nebo procházejí/čekají na obnovu.

název Klíč Postavený Typ lodi, informace a umístění
Camilla C 1894 22 ft (6,7 m) Gaff cutter, designed by GL Watson, Boat No 13. Účastnil se 2013 Clyde Classic Regatta v červnu. V současné době sídlí na Rhu.
Clodagh C 1901 Řezačka 46,1 ft (14,1 m), navržená společností A Mylne, člun č. 25, 8-lůžkový křižník první třídy. Čeká na zásadní obnovu ve Fowey.
Jura (Yo-San) C 1903 Sloop 29 ft (8,8 m) navržený Alexandrem Robertsonem, loď č. 27. Probíhá rozsáhlá rekonstrukce poblíž Kirkcudbright v listopadu 2017.
Elrhuna r 1904 Sloop 28 ft (8,5 m) navržený Alexandrem Robertsonem, člun č. 35. Projekt restaurování proveden v roce 2015/16. Po 30 letech plavby z klubu Glencoe Boat Club se koncem roku 2017 přestěhoval do Falmouthu.
Scottie r 1906 Sloop 35 ft (11 m) navržený A Mylne. V červnu 2005 závodil na regatě Havla Klassika v Berlíně jako Illusion. Umístěný v Berlin Yacht Club v roce 2018.
Corrie r 1908 Sloop 44 ft (13 m) navržený Williamem Fife III. Umístěný v Hamble a stále závodící na Solent v roce 2017. Na národním registru historických plavidel.
Milost C 1909 28 stop (8,5 m) Sloop. Po rekonstrukci v severní Itálii prodán a odeslán do Santanderu v severním Španělsku v roce 2017.
Sandora m 1916 35 ft (11 m) ex Admirality Motor Launch (No 750). Se sídlem v Uxbridge 2009.
Melisande (nabídka) Ó 1919 21 ft (6,4 m) Whaler postavený pro průzkumnou loď Melisande, která byla uvedena do provozu v roce 1918. Umístěný v Solway Firth 2018.
Adara m 1920 Spuštění motoru s dvojitým šroubem 63,4 ft (19,3 m) podle návrhu JA McCalluma. Čeká se na obnovu v Itálii.
La Falaise m 1923 Spuštění motoru s dvojitým šroubem 17 stop. V současné době slouží jako luxusní gurmánské plavidlo na kanálech jižní Francie.
Alice m 1924 20 stop (6,1 m) Tender pro Lulworth, který byl obnoven v roce 2002.
Ron (z Argyll) C 1928 50 m (15 m) Gaff Rigged Ketch navržený JA McCallumem. Se sídlem v západní Austrálii v průběhu roku 2017.
Pretty Polly (později Juliette ) C 1929 67 stop (20 m) fréza navržená GL Watsonem. Po rekonstrukci se sídlem v Palermu na Sicílii v roce 2018.
Jižní kříž C 1930 16 m Dvojitý šroub Pomocný náčrt navržený GL Watsonem pro Davida Guthrieho Dunna k obeplutí zeměkoule. Se sídlem v Barceloně od října 2016.
SY Nahlin m 1930 20 ft (6,1 m) SY Nahlin v současné době ve vlastnictví sira Jamese Dysona. Nabídka motorových člunů posádky, přestavěna v roce 2008.
Morven C 1934 7,0 m pomocný závěs navržený společností GL Watson & Co. V současné době sídlí ve skotském Crinanu.
Zigeuner C 1935 60 m (18 m) Bermudan Yawl navržený Davidem Boydem. Se sídlem ve Fremantle Sailing Club v západní Austrálii na konci roku 2017.
Kanadský Pacifik m 1938 46 stop (14 m) záchranný člun Watson. Se sídlem v Dornie, Kyle of Lochalsh.
Město Edinburgh m 1938 46 stop (14 m) záchranný člun Watson. Viděno v přístavu Buckie 2005.
Sir Arthur Rose m 1938 46 stop (14 m) záchranný člun Watson. Přejmenována na Rose Marion, nyní sídlící na Robertsonově loděnici, Limekiln Quay, Woodbridge.
Julia Park Barry z Glasgow m 1938 46 stop (14 m) záchranný člun Watson. Převzato do vězeňského muzea Peterhead v roce 2015 a v lednu 2018 čekalo na obnovu.
Dobrá naděje C 1938 46 stop (14 m) záchranný člun Watson. Přeměněno na gaffovou soupravu. Umístěný v jižním Walesu.
Marletta r 1947 6metr navržený Davidem Boydem. Probíhá obnova v Cornwallu, 2020.
Bodlák r 1947 6metr navržený Davidem Boydem. Umístěný v Hamble. Závodil na Meter Centenary Regatta Cowes 2007.
Loch Long (s) r 1949 Robertsons v letech 1949 až 1966 vyrobilo celkem 27 Loch Longs (21 ft), z nichž přes 20 stále závodí.
Sarah Tilson m 1950 46 stop (14 m) záchranný člun Watson. Na mostě Medway v Rochesteru prochází restaurováním.
Kachňátko C 1950 32,7 ft (10,0 m) Auxiliary Sloop navržený Davidem Boydem. Se sídlem v Port Bannantyne na začátku roku 2018.
Taiseer V (Skye) C 1953 39 m (12 m) pomocný závěs navržený společností CA Nicholson. Nyní se nachází ve Francii v Bretani (červen 2012), přejmenována na Skye a v roce 2018 prochází velkou rekonstrukcí.
Lone Fox C 1957 64 m (20 m) Ketch navržený R Clarkem pro plukovníka Whitbread. Nachází se na pobřeží Maine USA a v současné době na prodej.
Žezlo r 1958 12metrový design David Boyd. Vlastní společnost Scepter Preservation Society a stále závodí.
Greylag C 1962 38 stop (12 m) pomocný bermudský slon navržený Davidem Boydem pro plukovníka Whitbread (malá sestra Lone Fox). Kompletně zrekonstruován a k prodeji v říjnu 2014.
Suverénní r 1963 12metrový design David Boyd. Umístěný v Yacht Club de Cannes, stále závodí.
Kurrewa V (později Ikra ) r 1963 12metrový design David Boyd. Umístěný v Yacht Club de San Tropez, stále závodí.
Sandpiper r 1966 Původní dřevěná Piper. V prodeji, Norfolk 2016.
Sunburst r, c 1967 8metrový design David Boyd. Poslední dřevěná jachta postavená na Robertsonově dvoře. Závodil na Cowes 2007.

Klíč: c = křižující jachta, r = závodní jachta, m = motorová loď, o = ostatní

Robertson's Yard time line - klíčové události

Tabulka poskytuje časovou osu pro klíčové události v historii loděnice.

Rok Klíčové události
1851 Alexander Robertson narozený v Inverkipu.
1858 Rodina se stěhuje založit novou poštu v Sandbank (provozní 1860).
1875 Alexandrův otec, který se narodil v Tarskavaigu na ostrově Skye, umírá.
1876 Bylo vytvořeno partnerství „Robertson & Kerr Boat Builders & Carpenters“. Malé lodě byly opraveny a postaveny vedle nové pošty.
1878 Partnerství se rozpustilo, ale Alexander pokračoval sám.
1879 Alexander koupil větší „lihovar“, který měl více prostoru pro stavbu větších lodí a měl dobrý přístup k moři.
1887 Počáteční vývojová fáze nového stanoviště dokončena. Podnikání se rozšiřovalo, na dvoře bylo založeno (přezimováno) 47 lodí.
1889 Byl spuštěn správný systém číslování lodí (No 1 Cowal Lass ).
1893 Nový skluz byl dokončen koncem roku. První velká loď (větší než 25 stop (7,6 m)) byla vypuštěna v roce 1895; Valda, řezačka 44 stop (13 m).
1896 Na dvoře se začaly stavět vysoce specializovaná výběrová řízení na majitele luxusních parníků, které byly spuštěny dále po řece Clyde.
1898 První velký parní motorový člun, 18 stop dlouhý dřevěný šroubovaný škuner, Ernani .
1901 Alexander začíná kupovat pobřežní nemovitost v Sandbank, aby zastavil výstavbu dalších loděnic.
1905 Luxusní nabídka motorových člunů postavená pro ( SY Nahma ), což byla poslední loď navržená GL Watsonem.
1906 Zahájení exportu. Scottie , speciální 35 stop (11 m) navržená jachta Mylne, byla vyvezena do Německa, aby závodila v Baltském moři.
1907 Alexander koupil značnou část půdy na břehu Kilmun, přes Holy Loch, aby zastavil stavbu dalších loděnic.
1907 Začátek velkých klasických závodních jachet, prvních 15 metrů navržených W Fife III ( Shimna ).
1907 Jeden z prvních 12 metrů ve Velké Británii, který byl zařazen do kategorie „První mezinárodní pravidla“ ( Heatherbell ).
1911 První námořní objednávka od společnosti John Brown & Co, výběrové řízení na společnost HMAS Australia .
1922 Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Ltd Sandbank, formálně strukturovaný.
1929 Designér David Boyd opustil Fife's z Fairlie, aby začal pracovat na dvoře.
1934 Začátek záchranných člunů pro RNLI ( Charlotte Elizabeth ).
1937 Smrt Alexandra Robertsona, věk 86.
1939 Začátek rychlých Fairmile ML/MGB/MTB pro 2. světovou válku.
1949 První z jednoho designu Loch Longs ( Thistle ) postavený na dvoře.
1957 Lone Fox plukovníka Whitbread byla zahájena 10. července 1957.
1958 Nejstarší z moderních závodních jachet na 12 metrů ( žezlo ).
1963 Poslední z velkých dřevěných jachet na 12 metrů ( Kurrewa V ).
1965 Rodina Robertsonových firmu prodala.
1966 Sandpiper navržený Davidem Boydem, dřevěný prototyp pro GRP Pipers.
1967 Poslední dřevěná loď postavená na dvoře, navrhla D Boyd 8-Meter ( Sunburst ).
1967 První vybaven GRP Piper ( Stormpiper ).
1973 Kůlna GRP funkční.
1974 DPH z lodí se zvýšila z 8% na 25%.
1974 Nejstarší Etchell 22 postavený ve Velké Británii.
1976 První postavený křižník GRP, Comfort 30 ( Casual Comfort ).
1980 Yard šel do likvidace.
1993 Lower Yard prodán Highlands and Islands Enterprise.
2003 Upper Yard prodán pro rozvoj bydlení.
2009 Areál Lower Yard je začleněn do programu rozšíření Holy Loch Marina.

Historie jachtingu - vznik Clyde a Robertsons Yard

Tato část poskytuje stručnou historii jachtingu ve Velké Británii a pokouší se dát do souvislosti vznik Clyda a příběh Robertsonova dvora.

Na počátku 17. století začala v Nizozemsku plavba za „soukromým potěšením“. Avšak teprve poté, co se v roce 1660 anglický král Karel II. Vrátil z nizozemského exilu a byla mu představena jachta jménem Mary, začala plavba po Temži. Do té doby bylo slovo „jachta“ v Anglii zcela neznámé. První závod na jachtě, který byl sponzorován královským dvorem, se konal na Temži v roce 1662. Předpokládá se, že díky královským spojením se soukromá plavba začala v Corku prosazovat na konci 17. století. První jachtařský klub na světě, „The Water Club of the Harbor of Cork“, byl založen v roce 1720. Tento slavný klub byl následně reformován a v roce 1831 se stal Royal Cork Yacht Club.

V 18. století byl jachting v Británii velmi exkluzivním sportem, který si užívali pouze velmi bohatí aristokraté a královské rodiny. Od poloviny do konce 18. století se konaly některé závody, ale jachting se vyvíjel velmi pomalu.

V 19. století se jachting stal mnohem méně exkluzivním sportem. Ačkoli na začátku století existovalo jen několik jachet nad 35 tun, britská jachtová flotila se dramaticky zvýšila z přibližně 50 v roce 1812 na 500 v roce 1850 a 2200 do roku 1902.

První jachtařský klub v Anglii byl vytvořen z flotily Cumberland Society v roce 1775 a v roce 1830 se stal Royal Thames Yacht Club . Yacht Club of Cowes byl založen v roce 1815, který se v roce 1833 stal Royal Yacht Squadron. závody se v Cowes pořádaly od roku 1826. Přestože jachting začal na Temži, Solent se stal mnohem populárnějším místem v polovině 19. století. První americká jachta dorazila do Cowes v roce 1851, což předznamenalo začátek plachtění jako mezinárodního sportu a bylo předzvěstí Amerického poháru .

Prvním jachtářským klubem na Clyde byl Northern Yacht Club, který se objevil v roce 1824 a obdržel svůj královský rozkaz v roce 1831. Klub byl založen za účelem organizace a podpory sportu a do roku 1825 skotské a irské kluby závodily proti sobě na Clyde. Pravidelné týdenní závody se však konaly až v roce 1856 a založení Clyde Model Yacht Club (který se později stal Royal Clyde Yacht Club). Royal Yacht Club se stal hybnou silou jachtingu Clyde, protože mezi jejich členy patřili tři přední designéři: William Fife III , George Lennox Watson a Alfred Mylne . Dva seniorské kluby na Clyde, Royal Northern a Royal Clyde, byly sloučeny v roce 1978, aby se staly Royal Northern a Clyde Yacht Club .

První zaznamenanou závodní jachtu Clyde, 46tunovou frézu, postavil Scotts z Greenocku v roce 1803. Skotský designér jachet William Fife začal s návrhem jachet již v roce 1807, ale jeho první velká jachta Lamlash, 50tunový yawl, nebyla dokončena do roku 1812. Jednalo se o první skotskou jachtu, která se plavila po Středozemním moři.

Rychlý růst Glasgow jako průmyslového města na počátku 19. století byl přímým důsledkem raného projektu prohloubení Clyde, který byl dokončen v roce 1812. Průmyslová revoluce a rostoucí zámořský obchod přinesly regionu obrovské bohatství. Mnoho bohatých průmyslníků koupilo domy podél pobřeží, daleko od veškerého znečištění velkých měst, a vyvinula velkou vášeň pro jachting.

Stavba jachet a jachting se ale na Clyde opravdu rozjely až v polovině 19. století. V padesátých letech 19. století byly nové kluby plachtění velmi aktivní a William Fife & Sons dramaticky zvýšil rychlost stavby jachet ve Fairlie ze 2 na 5 za rok. V šedesátých letech 19. století se dvůr stal dobře zavedeným a budova se každoročně zvyšovala z 5 na 9 jachet. Do konce století byla řada jachet navržena speciálně pro plavbu po Clyde: 17/19; 19/24; 30 stop (9,1 m) omezeno.

Vytvoření International Yacht Racing Union a International Rule v roce 1907 poskytlo velkou podporu budování jachet na počátku 20. století a před první světovou válkou se britská jachtařská flotila rozrostla na zhruba 3900. Vznik skupiny talentovaných návrhářů jachet Clyde, jako jsou William Fife III, George Lennox Watson, Alfred Mylne, James McGruer a David Boyd v první polovině 20. století, pevně upevnilo přední postavení jachet Clyde na širém moři . Řeka Clyde se stala, stejně jako Cowes a Kiel, centrem jachtingu.

Reference

Charakteristický
  1. ^ 'Robertson Boat Yard 1876-1980', David Hutchison - Classic Boat Magazine , červen 2008
  2. ^ The Robertson Boat-Builders of Skye , D Hutchison, původ stavby lodí Robertsons z Sandbank, Clan Donnachaidh Annual 2012
  3. ^ Rodinná historie Robertsona, soukromé archivy
  4. ^ 'Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976', The Cowal Watchman speciální sté vydání, prosinec 1976.
  5. ^ a b Národní registr archivů (NRA). Robertson's Yard dokumenty a informace uložené v archivu Rady Argyll & Bute v Lochgilpheadu.
  6. ^ Skotské noviny
  7. ^ Lloydův rejstřík jachet. Digitální záznamy publikované 'Asociací historiků jachtingu'.
  8. ^ Dunoon Observer a Argyllshire Standard, místní noviny.
  9. ^ Soukromá rodinná historie z rodin Boyd a Robertson.
  10. ^ "Archivovaná kopie" . Archivovány od originálu dne 29. května 2009 . Vyvolány 12 June 2009 .CS1 maint: archivovaná kopie jako název ( odkaz )
  11. ^ RNLI archiv a knihovna.
  12. ^ Hlava, srdce, ruka: příběh stavitele lodí, Colin Henwood
  13. ^ 'Historie jižního kříže s názvem' Jižní křížová obeplutí 'byla zveřejněna v časopise' History Scotland ', vydání květen/červen 2018
  14. ^ Historie společnosti Robertson postavená Fairmile ML/MGB/MTB, webové stránky World Naval Ships Forums.
  15. ^ 'Sandbank War and Peace-a Scottish Village 1914-1948', Ann Galliard 2005, Argyll Publishing
  16. ^ „Žezlo“ . Britský klasický jachtový klub . Vyvolány 20 June je 2017 .
  17. ^ „Lone Fox Classic“ . interyachtcharter.com . Vyvolány 20 June je 2017 .
  18. ^ [1]
  19. ^ 'Sandbank - Our Village', produkoval a publikoval Rada komunity Sandbank, 1996.
  20. ^ 'Sandbank - Life and Times of the Village by the Holy Loch', od Ann Galliard 2009.
  21. ^ "Robertson Yard: A Clyde Yachting Legend", History Scotland Magazine, červenec/srpen 2016
  22. ^ Lloyd's Register of Yachts: The Complete Lloyd's Register of Yachts, publikoval elektronically by 'The Association of Yachting Historists'.
  23. ^ Lloydův rejstřík jachet: rejstřík jachet 1878-1980; papírové kopie držené v Národní knihovně Skotska.
  24. ^ Robertsonovy yardové záznamy archivované v Lochgilpheadu
  25. ^ Soukromá korespondence s majiteli jachet a internetový průzkum.
  26. ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). „Jachting“  . Encyklopedie Britannica . 28 (11. vydání). Cambridge University Press.
  27. ^ "Archivovaná kopie" . Archivovány od originálu dne 28. listopadu 2009 . Vyvolány 3 December 2009 .CS1 maint: archivovaná kopie jako název ( odkaz )
  28. ^ „Dvě století stavby lodí Skotů v Greenocku“ . www.electricscotland.com .
Všeobecné

externí odkazy