Aviation Traders Carvair - Aviation Traders Carvair

ATL-98 Carvair
Air-to-Air s Falcon Airways Aviation Traders ATL-98 Carvair.jpg
Falcon Airways Aviation Traders ATL-98 Carvair
Role Doprava
Výrobce Obchodníci s letectvím
První let 21. června 1961
Úvod 16. února 1962 s Channel Air Bridge
Postavení Vyřazen ze služby
Číslo postaveno 21 konverzí
Vyvinuto z Douglas DC-4

Letectví Obchodníci ATL-98 Carvair je bývalý velký dopravní letoun poháněn čtyřmi radiálními motory . Jednalo se o konverzi trajektu na Douglas DC -4 , vyvinutou společností Freddie Laker 's Aviation Traders (Engineering) Limited (ATL), s kapacitou obecně 22 cestujících v zadní kabině a pěti vozy naloženými vpředu.

Návrh a vývoj

Freddie Lakerova myšlenka převést přebytečné příklady Douglasu DC-4 a jeho vojenského protějšku C-54 Skymaster na přepravu automobilů byla relativně levným řešením pro vývoj nástupce rychle stárnoucí a stále nedostatečnější Bristol 170 Freighter , letecké společnosti pro trajekty. opora od konce čtyřicátých let minulého století.

Hlavní nevýhodou Bristol Freighteru bylo jeho omezené užitečné zatížení , pokud jde o počet vozů, které se vešly do jednoho letadla. I „dlouhonosý“ Mark 32 byl schopen pojmout pouze tři auta (navíc s 20 pasažéry). Díky tomu bylo nošení automobilů vzduchem velmi ošidné. Pokud se rezervované auto nedostavilo, let se stal okamžitě nerentabilním v důsledku třetinového snížení užitečného zatížení. Tuto situaci zhoršovala rostoucí průměrná délka britských automobilů v průběhu 50. let minulého století. Průměrné britské auto v roce 1959 bylo o 25 centimetrů (9,8 palce) delší než v roce 1950. Extrémní sezónnost obchodu s automobilovými trajekty navíc měla za následek špatné využití letadel mimo špičku. Kromě toho opakované vzlety a přistání na krátkých příčných kanálech v turbulentním vzduchu v nižších nadmořských výškách s krátkými obraty pouhých 20 minut způsobily, že letadlo bylo náchylné k problémům se strukturální únavou . To si vyžádalo přísné a nákladné modifikační programy, čímž se dále zvýšily provozní náklady typu na cestách, které byly v podstatě s nízkým výnosem .

Když hlavní letecké společnosti nahradily na svých prestižních dálkových linkách zastaralá pístová letadla novými tryskami Boeing 707 a Douglas DC-8 , jednotková cena použitých DC-4 klesla až na 50 000 liber (ekvivalent 1,2 milionu liber) dnes). Přestavba každého z těchto draků na osobní a osobní automobily stála zhruba 80 000 liber (dnes 1,9 milionu liber). To bylo snadno dostupné menšími leteckými společnostmi, jako jsou společnosti zabývající se trajekty. Lepenka Model Freddie Laker je z a převést DC-4 představovat dveře v nose a pilotním prostoru zvednuté nad na trupu ukázaly, že jeho užitečné zatížení bylo lepší než Bristol Freighter / Superfreighter. Letoun byl navržen tak, aby pojal pět průměrných britských vozů plus 25 cestujících v důsledku delšího a širšího trupu letounu DC-4. British Air Ferries (BAF) například provozovala své Carvairy ve flexibilní konfiguraci, buď pro pět aut a 22 cestujících, nebo pro dva tři vozy a 55 cestujících, což jí umožnilo přejít z jedné konfigurace na druhou za zhruba 40 minut. Nedostatek přetlaku DC-4 byl navíc ideální pro lety v příčných kanálech v malých výškách, které nebyly dostatečně vysoké, aby vyžadovaly přetlakovou kabinu. Díky tomu byla navrhovaná strukturální přeměna přímočará. Výsledkem byl nový letoun pokřtěný Carvair (odvozený z car-via-air ).

Zpočátku se předpokládalo, že z druhé ruky, přetlakové draky Douglas DC-6 a Douglas DC-7 by mohly být převedeny na větší, „druhé generace“ Carvairy do 15 let od vstupu původního Carvairu na bázi DC-4 do provozu.

Přestavba původního letounu znamenala výměnu předního trupu za jeden 2,64 m delší o 8 stop 8 palců (2,64 m) s vyvýšenou palubní deskou v baňatém „hrbolu“ (podobný pozdějšímu Boeingu 747 ), který umožňoval bočně sklopné nosní dveře. To také znamenalo silnější brzdy kol a zvětšený ocas , často považován za jednotku Douglas DC-7, ale ve skutečnosti zcela nový design. Motory, čtyři dvojité vosy Pratt & Whitney R-2000 , zůstaly nezměněny.

Prototyp konverze poprvé vzlétl 21. června 1961. Jedenadvacet Carvairs byly vyrobeny ve Velké Británii, s výrobou letadel 1, 11 a 21 u letiště Southend a zůstatku na letiště Stansted . Poslední tři letadla byla dodána australské Ansett-ANA , která dodala své vlastní DC-4 do ATL ke konverzi, na rozdíl od předchozích 18 letadel, která byla zakoupena ATL a buď prodána nebo převedena na přidruženou společnost British United Air Ferries (BUAF) . Jedním ze dvou letadel, která ještě létala v červnu 2007, byl drak bývalého Ansetta. Druhé letadlo Ansett bylo opuštěno v Phnom Penhu v roce 1975. První let poslední konverze, číslo 21, pro Ansett, byl 12. července 1968.

Základní cena za nově přestavěný Carvair v roce 1960 byla 150 000 liber (ekvivalent 3,5 milionu liber dnes) a vychází z použití draku C54, zatímco pouze dva ze tří dodaných draků Ansett byly varianty DC4.

Provozní historie

Carvair z Compagnie Air Transport, Francie, na letišti v Manchesteru v roce 1967

Carvair používali mimo jiné Aer Lingus , BUAF a BAF a byl používán v Kongu-Kinshase v letech 1962–1963 na základě smlouvy s OSN . Letadla pro Aer Lingus byla rychle konvertibilní mezi 55 místy a 22 místy s pěti vozy. Některá letadla byla čistě nákladní pouze s devíti sedadly. Jedno letadlo mělo 55 míst s vysokou hustotou a prostor pro tři auta. BAF byl posledním provozovatelem letadel v Evropě, který je nechal létat do 70. let minulého století.

Aviation Traders ATL-98 Carvair of Nationwide Air ve městě Christchurch, Nový Zéland v roce 1977

Nehody a incidenty

Z 21 draků bylo osm zničeno při nehodách:

Carvair vstoupil do služby u Channel Air Bridge v únoru 1962, ale první ztráta se stala 3. doručenému o 10 měsíců později. Dne 28. prosince 1962 byla G-ARSF na pravidelném spoji na rotterdamské letiště Zestienhoven, když při přiblížení na přistání během sněhové bouře narazila na podmínky vyblednutí, vletěla pod správnou přibližovací cestu a narazila na obvodovou hrází těsně za přistávací dráhou. Při prvním nárazu letadlo ztratilo jedno křídlo, poté se převrátilo po druhém nárazu a rozdrtilo oblast pilotního prostoru, ale jakýkoli požár byl uhašen hloubkou sněhu, která se vytvářela, jak letoun klouzal. Kapitán zemřel, ale všichni cestující a zbytek posádky byli v bezpečí a poté, co byl u Channel Air Bridge jen něco málo přes 5 měsíců, byl G-ARSF v únoru 1963 vyřazen z rejstříku a rozdělen na letišti Southend.

První ze dvou katastrofických incidentů došlo v Karáčí dne 8. března 1967, kdy F-BMHU společnosti Compagnie Air Transport (čtvrtá vyráběná) utrpěla při vzletu dvojitou poruchu motoru a v důsledku velkého přepravovaného nákladu a vzácné atmosféry letadlo rychle ztratilo výšku a pilot byl nucen přistát na národní dálnici poblíž letiště, ale narazil do železničního mostu Drigh Road a několika vozidel a zabil čtyři ze šestičlenné posádky a sedm dalších na zemi.

Druhý katastrofický incident se odehrál poblíž Miami na Floridě dne 23. června 1969, kdy HI-168 společnosti Dominicana Aviation (šestnáctého vyrobeného) po třech přerušení taxislužby kvůli tomu, že posádka nebyla spokojena s výkonem motoru, nakonec vzlétl hrubě přetížený, ale znovu trpěl selhání dvojitého motoru a při pokusu o návrat na letiště narazilo do hlavní ulice východně od letiště. Když celé množství paliva explodovalo a začalo hořet, zapálilo mnoho budov navzdory úsilí 14 hasičských vozů, které se zúčastnily, a hašení požáru trvalo 45 minut. Čtyři členové posádky a šest na zemi byli zabiti, dalších 12 na zemi bylo zraněno.

Nehoda v Griffinu ve Spojených státech v dubnu 1997 se týkala pátého produkčního Carvairu, který utrpěl katastrofické selhání motoru během vzletu a nedostal se do vzduchu. Letoun narazil do prázdného supermarketu Piggly Wiggly za obvodem letiště a oba piloty zabil.

Přeživší letadlo

9J-PAA viděn na letišti Rand v Jižní Africe dne 18. srpna 2011

21. a poslední postavený Carvair, 9J-PAA, je v Jižní Africe se společností Phoebus Apollo Aviation . Letoun, dříve registrovaný v Zambii , je v současné době vystaven na letišti Rand , kde se nachází poblíž jiných neobvyklých letadel, jako je Boeing 747SP . Přestože je nyní odstraněn ze zambijského rejstříku, majitel ho plánuje vrátit do nebe na letecké show.

Druhá (N89FA / "Slečno 1944", 9. Carvair) se sídlem v Gainesville, Texas v KGLE Gainesville Municipal Airport, a mouchy se Gator Global Flying Services na ad hoc cargo charterových letů v celých Spojených státech.

Další Carvair (N898AT, 20. postavený) byl způsobilý k letu, ale byl odepsán poté, co havaroval při přistání 30. května 2007 na přistávací dráze v Nixon Fork Mine na Aljašce.

Bývalí operátoři

British United Air Ferries Carvair na letišti Guernsey v roce 1972
 Austrálie
 Kanada
 Dominikánská republika
 Španělsko
 Francie
 Irsko
 Itálie
 Lucembursko
 Nový Zéland
  • Celostátní vzduch
 Jižní Afrika
  Švýcarsko
 Tunisko
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace

Data z Jane's All The World's Aircraft 1965–66

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 nebo 3
  • Kapacita:
    • Maximální počet míst k sezení 85 cestujících nebo
    • pět vozů a 22 cestujících popř
    • 19 335 lb (8 770 kg) nákladu
  • Délka: 102 ft 7 v (31,27 m)
  • Rozpětí: 117 ft 6 v (35,81 m)
  • Výška: 29 ft 10 v (9,09 m)
  • Plocha křídla: 1462 čtverečních stop (135,8 m 2 )
  • Poměr stran: 9,45: 1
  • Profil křídla : NACA 23016 u kořene, NACA 23012 na špičce
  • Prázdná hmotnost: 41365 lb (18,763 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 73 480 lb (33 475 kg)
  • Kapacita paliva: 2 993 imp gal (3594 US gal; 13 610 L)
  • Pohonná jednotka: 4 × 14válcové hvězdicové motory Pratt & Whitney R-2000 -7M2 Twin Wasp , 1450 hp (1 080 kW)
  • Vrtule: 3 lopatky Hamilton-Standard Hydromatic, průměr 13 ft 1 v (3,99 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 mph (400 km/h, 220 Kč)
  • Cestovní rychlost: 337 km/h, 180 kn na 3000 m (econ. Cruise)
  • Pádová rychlost: 192 km/h, 103 kn (kola a vztlakové klapky nahoru)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 443 km/h, 239 Kč
  • Rozsah: 3700 km, 2000 nmi na 10 000 stop (3 000 m) s maximálním užitečným zatížením, 3 452 mil (3 002 nmi; 5 560 km) s užitečným zatížením 10 000 lb (4 500 kg) a maximálním palivem
  • Servisní strop: 18700 stop (5700 m)
  • Rychlost stoupání: 650 ft/min (3,3 m/s)
  • Vzdálenost vzletu na 50 stop (15 m): 4200 stop (1300 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 ft (15 m): 3,120 ft (950 m)

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § Aviation Traders Carvair

Britské United Carvairs se objevily ve filmu Jamese Bonda Goldfinger z roku 1964, když Auric Goldfinger a osobní strážce Oddjob nastoupili na G-ASDC směřující do Švýcarska, zatímco vůz Goldfinger Rolls-Royce byl naložen nosem Carvairu. V televizním seriálu The Prisoner z roku 1967 v epizodě „ The Chimes of Big Ben “ je letadlo vidět, jak je nakládáno nosem, poté startuje a opět přistává. Carvair slouží jako letadlo Charlieho Marshalla v románu Johna Le Carra Čestný školák .

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

Reference

externí odkazy