Caterham 7 - Caterham 7

Caterham 7 Roadsport
Caterham 7 Roadsport
Přehled
Výrobce	Caterhamská auta
Výroba	1973-současnost
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	Otevřete dvě sedadla
Hnací ústrojí
Přenos	5stupňový manuál; 6stupňový manuál; 6stupňový sekvenční manuál
Rozměry
Pohotovostní hmotnost	545 kg (1202 liber)
Chronologie
Předchůdce	Lotus Seven
Nástupce	Caterham 7 CSR (pro Caterham 7 SV)

Caterham 7 (nebo Caterham Seven ) je velmi lehká sportovní vůz vyrábí Caterham ve Spojeném království . Je založen na Lotus Seven , lehkém sportovním voze , který v letech 1957 až 1972 prodávala v sadě a továrně vyráběná forma společnost Lotus Cars .

Poté, co Lotus ukončil výrobu modelu Lotus Seven, koupil Caterham práva na design a dnes vyrábí jak soupravy, tak plně sestavená auta. Moderní Caterham Seven je založen na Lotus Seven Series 3, přestože byl vyvinut do té míry, že žádná část není stejná jako na původním Lotusu.

Různí další výrobci nabízejí sportovní vůz v podobné základní konfiguraci, ale Caterham vlastní různá zákonná práva k designu a názvu Lotus Seven. Společnost v minulosti podnikla právní kroky za účelem ochrany těchto práv, přestože v Jižní Africe svůj případ proti Birkin prohrála na základě toho, že nárokovaná práva od Lotusu nikdy nezískala.

Dějiny

Colin Chapman byl Royal Air Force pilot, vystudoval stavební inženýrství, a pokračoval se stát jedním z největších inovátorů v motoristických designu a zjistil, Lotus Engineering Ltd . Jeho vize světla, výkonných automobilů a výkonových odpružení řídila velkou část jeho vývojové práce se základní filozofií designu „Zjednodušit, pak přidat lehkost“. Jeho Lotus 7 měl premiéru na londýnském autosalonu Earl's Court v roce 1957 . Jejich cena byla 1 036 GBP včetně daně z nákupu, ale stála pouze 536 GBP ve formě soupravy, protože nebyla vyžadována žádná kupní daň. Vážil pouhých 725 liber (329 kg). Rychlý a citlivý Lotus 7 byl jedním z mistrovských děl Chapmana, pokročilého stroje, který překonal dřívější Lotus 6 jako vozidlo, které mohlo dobře fungovat na trati a být legálně řízeno na silnici.

V roce 1973 se Lotus rozhodl zbavit image svého stavebnicového vozu a soustředit se na limitované série závodních automobilů a sportovních vozů na trhu. V rámci tohoto plánu prodal práva Sedmi svým jediným zbývajícím agentům, Caterham Cars v Anglii a Steel Brothers Limited na Novém Zélandu. V té době byla současným sériovým vozem řada 4, ale když Caterhamovi v roce 1974 došly sady Lotus Series 4, představily vlastní verzi řady 3 jako Caterham Seven. Moderní silniční sporty a Superlights (ve formě „úzkého podvozku“) jsou přímými potomky tohoto vozu, a tedy původního Lotusu 7.

Podvozek a odpružení

Stejně jako u Lotusu Mark VI před ním, i původní Lotus Seven používal extrémně lehký podvozek s kosmickým rámem a zesílené hliníkové panely karoserie. Přestože podvozek prošel řadou úprav, aby jej posílil a vyhověl různým nastavením motoru a odpružení (a pokusil se najít více prostoru v kokpitu pro cestující), tento základní vzorec zůstal v podstatě stejný po celý život Sedmičky (s výjimkou Série 4, která používala ocel pro kokpit a motorový prostor a skleněné vlákno pro karoserii). Raná auta používala živou zadní nápravu , původně z různých Fordů, později z Morris Ital . Zadní zavěšení De Dion bylo představeno v polovině osmdesátých let minulého století a obě geometrie byly v nabídce až do roku 2002, kdy byla vyřazena možnost volby živé nápravy. Moderní Superlight zaměstnává nastavitelný s dvojitými příčnými rameny suspenze s přední ochranný rám a zadní nápravy de-Dion, který se nachází od A-rámem a Wattova vazbou .

Řada Caterham 7 byla založena výhradně na tomto podvozku řady 3 až do roku 2000, kdy byl vydán podvozek SV (Series V nebo Special Vehicle), jehož cílem bylo vyhovět rostoucímu počtu potenciálních kupujících, kteří se nemohli pohodlně vejít do kokpitu řady 3. Podvozek SV nabízí v kokpitu navíc šířku 110 mm (4,3 palce) za cenu 25 kg (55 lb) vyšší hmotnosti a obě velikosti podvozku jsou dnes k dispozici ve variantách Roadsport a Superlight. Podvozek SV následně poskytl základní rozměry pro Caterham CSR . Odpružení bylo zcela přepracováno, přivedlo přední zavěšení na palubu pomocí táhel a nahradilo zadní nápravu De-Dion lehčím, zcela nezávislým uspořádáním dvojitého lichoběžníkového ramene s novými jednotkami cívka/tlumič. Další úpravy podvozku vedly k 25% zvýšení torzní tuhosti. CSR byl propuštěn v říjnu 2004 s motorem Cosworth Duratec a je v současné době k dispozici z továrny buď ve formě 200 koní (150 kW) nebo 260 koní (194 kW).

Motory

Raná auta používala motor Lotus TwinCam (následně vyráběný společností Vegantune), následovaný příčnými motory Ford. První motory Cosworth BDR se objevily kolem roku 1983, ve formě 1600 ccm o výkonu 140 kW (104 kW), o tři roky později následovaly verze 1700 ccm o výkonu 150 koní (112 kW). V roce 1990 se špičkovým motorem stal dvoulitrový Vauxhall HPC, který byl namontován na Vauxhall Calibra , s výkonem 165–175 koní. Několik modelů HPC „Evolution“ bylo vyrobeno s motory vyvinutými závodními motory Swindon produkujícími mezi 218 koní (163 kW) a 235 koní (175 kW). V roce 1993 vytvořil Caterham speciální edici JPE (pojmenovanou pro pilota Formule 1 Jonathana Palmera ) pomocí dvoulitrového motoru Vauxhall Touring Car, čímž vydal přibližně 250 koní (186 kW) a snížil hmotnost na přibližně 530 kg (1168 lb). opatření jako odstranění čelního skla ve prospěch aerosoklasy. JPE byl citován při rychlostech 0-60 mph přibližně 3,5 sekundy a s Jonathanem Palmerem za volantem vytvořil rekord 0-100 mph-0 12,6 sekundy. Kolem roku 1997 byl rozsah příčného toku nahrazen jednotkami Vauxhall s napětím 8 V a 16 V, které v různých podobách žily až do konce Caterham Classic s pohonem VX, v roce 2002.

Rover K-série se objevil v roce 1991, původně jako 1,4-litrový motor z metra GTi . Tento motor se stal páteří nabídky na dalších 15 let. Řada K o objemu 1,6 litru se objevila v roce 1996 a 1,8 litru o rok později. V roce 1996 byla také přidána řada „Superlight“, řada, která se zpočátku úspěšně zaměřovala na snižování hmotnosti a následně na přizpůsobení řady K na míru stále vyšším výkonům. Váha byla ušetřena odstraněním rezervního kola (a nosiče), koberců, topení a často i čelního skla (nahrazeného aerosoklíčem), kapoty a dveří. Lehká sedla GRP „Tillet“ byla obvykle vybavena předními blatníky a příďovým kuželem z uhlíkových vláken (všimněte si však, že položky jako ohřívače a čelní skla by mohl zákazník Superlight stále specifikovat, pokud by to chtěl). K superlehkému světlu bylo přidáno odpružení širokého rozchodu, což zvýšilo rozchod vpředu, aby odpovídal tomu vzadu. Pozdější Superlight-R nabízel variantu VHPD (Very High-Performance Derivative) se suchým součtem u 1,8litrové řady K. Výkon byl nyní až kolem 180 koní (134 kW), v autě, které nyní vážilo pouhých 490 kg (1080 liber). O tři roky později Caterham posunul stejný koncept na novou úroveň a vytvořil ikonický Superlight R500, stále založený na 1,8litrovém modelu Rover řady K, ale nyní vyladěný (Minister Racing Engines) na přibližně 230 koní (172 kW) při 8600 otáčkách za minutu v automobilu o hmotnosti pouhých 460 kg (1014 liber). R500 byl původně k dispozici ve formě stavebnice, ale rychle se stal výrobcem pouze pro tovární výrobu. Citované údaje o výkonu stále dělají působivé čtení; 0-100 mph za 8,2 sekundy (ačkoli časopis EVO uvádí 8,8 sekundy). Možná není překvapením, že takto namáhaný motor vyžadoval časté „osvěžování“, aby se udržel na silnici, a během životnosti R500 byla prováděna řada revizí motoru za účelem zvýšení spolehlivosti. To vyvrcholilo v roce 2004 snad nejextrémnějším produkčním Caterhamem ze všech; R500 EVO byl ministrem vyvrtán na 1 998 ccm a dodával 250 koní (186 kW). Za 42 000 liber se R500 EVO prodával špatně - obecně se věří, že byly prodány pouze tři příklady. Podařilo se mu však stanovit řadu výkonnostních měřítek, z nichž některé přetrvávají dodnes; rekord 0-100 mph-0 byl stanoven na 10,73 sekundy (na druhém místě bylo Ferrari Enzo, které stálo desetkrát tolik) a až do konce roku 2006 zůstalo nejrychlejším produkčním vozem načasovaným časopisem EVO kolem Bedford Autodrome West Circuit , před Porsche Carrera GT . Pouze Radical SR3 1300 následně vykázal rychlejší čas než R500 EVO.

Po zániku Rover a Powertrain zahájil Caterham proces postupného vyřazování motoru řady Rover K a jeho nahrazení motory Ford; Sigma engine pro silniční sportovní a 2,0 litru a 2,3 litrové Duratec motory pro silnější Superlight a CSR rozsahy. Ačkoli webové stránky společnosti Caterham naznačují, že existuje ještě několik modelů (například Superlight R300) s motorem řady K, tato migrace je z velké části dokončena.

Caterham má něco jako předběžný vztah s instalací motorových motorů do jejich aut. Od roku 2000 kanadská firma prodává modely Caterham 7 pomocí motoru GSXR1300 používaného v Suzuki Hayabusa . Údajně to dělá 0-62 za méně než 3 sekundy. V roce 2000 byl motor Honda CBR1100 nainstalován do 430 kg (948 lb) superlehkého podvozku a vytvořil Caterham Blackbird, který poskytoval výkon 170 koní (127 kW) při 10 750 otáčkách za minutu (i když pouhých 92 lb⋅ft (125 N⋅m) maximálního točivého momentu ). Blackbird nabízel výkon téměř R500 za méně peněz (Top Gear citoval 0-60 za 3,7 sekundy a maximální rychlost 143 mph (230 km/h) při nových nákladech 25 750 £). V roce 2001 byl motor Honda Fireblade nabízen v podvozku s živou nápravou prostřednictvím Jamese Whitinga z Ashfordu, Middlesex. Citovaný výkon byl 128 koní (95 kW) při 10 500 otáčkách za minutu. Oba tyto modely ukončily výrobu. Došlo také k nejméně jedné instalaci RST-V8 vytvořené společností Moto Power; dvoulitrový, 40 ventilový 340 koní (254 kW) V8 vyrobený z dvojice motocyklových motorů spojených za klikou. Na webových stránkách EVO existuje časný předvýrobní přezkum kombinace auto/motor. V únoru 2008 byl vyhlášen „Caterham 7 Levante“, který představoval přeplňovanou verzi RST-V8 s výkonem přes 370 kW (500 k) instalovanou v upraveném podvozku Caterham s karoserií vyrobenou na míru. Vyrobeno společností RS Performance (v tiskové zprávě popsáno jako „nová výkonná ruka Caterhamu“), Levante je zamýšleno jako omezený běh 8 vozů za cenu 115 000 liber za kus.

V roce 2013 620R nainstaloval Ford Duratec s přímým vstřikováním 1 999 ccm (2,0 l; 122,0 cu in) přeplňovaný řadový čtyřválec o výkonu 315 PS (311 k, 232 kW) při 7700 ot / min a 297 N⋅m (219 lb⋅ft) ) Při 7350 ot / min točivého momentu .

Závodění

Caterham 7 na trati ve Spa-Francorchamps

Lotus 7 byl koncipován Chapmanem jako závodní auto. Zatímco byl ještě prototypem, v září 1957 se závodilo v rychlostních zkouškách Brightonu a do konce roku 1958 Graham Hill vyhrával závody s „Super Seven“ s motorem Coventry Climax . Vůz má po celý život silnou závodní historii pod správou Lotusu i Caterhamu. Mezi nejslavnější závody značky patřilo vítězství ve 24hodinovém závodu Nelson Ledges v Ohiu, když proti poli zahrnujícímu týmy společností Honda a Mazda vyhrál čtyřčlenný tým z Caterhamu (včetně Jez Coates a Roberta Nearna) sedm kol (po 990 kolech) v upraveném Vauxhall HPC.

Poté, co Caterham Super 7 Racing po desetiletí dominoval závodům v otevřené třídě, začal v roce 1986 šampionát Caterhams s jednou výrobou. Závody Caterham 7 se od té doby rozšířily o klubové a soutěžní závody ve Velké Británii, kontinentální Evropě, Kanadě, USA a Asii. V roce 1995 byla ve Velké Británii představena Caterham Academy, nováčkovský formát. Za 17 995 GBP (cena 2009) získají účastníci upravenou sadu Roadsport (i když za příplatek je k dispozici tovární varianta) se zapečetěným motorem o výkonu 120 koní (89 kW) a 5stupňovou převodovkou. Po absolvování licenční kvalifikace ARDS se sezóna skládá ze čtyř sprintů, po nichž následují čtyři okruhy. Akademie je navržena jako první krok v dobře zavedeném řetězci závodních formátů Caterham, jako je Caterham Motorsport Ladder, který se skládá ze silničních sportů B, poté ze silničních sportů A, R300, Superlight a Eurocup, nebo Caterham Graduates Racing Club .

Automobil dostal v šedesátých letech zákaz závodit v USA jako „příliš rychlý na závody“ a v sedmdesátých letech opět ve Velké Británii, což přimělo Caterham Cars k šéfovi Grahamu Nearnovi vyrábět „trička s“ Caterham Seven, auto, které je příliš rychlé na závod ... “. Oba zákazy byly později zrušeny. V roce 2002 vyhrál R400 svoji třídu (a celkově se umístil na 11. místě z 200 startujících) na 24hodinovém závodě Nürburgring o 10 kol, před konkurencí, která zahrnovala závodní vozy Porsche a BMW, což opět vedlo k zákazu vstupu další roky.

Aktuální rozsah

2017 Caterham Seven 355S (Portugalsko)

Stávající sortiment poskytovaný společností Caterham Cars zahrnuje kombinaci typů podvozků (tradiční úzký podvozek řady 3, širší podvozek SV a podvozek CSR), motory (motory Ford Duratec pro výkonnější varianty, motory Ford Sigma u modelů s nižším výkonem) a modelů (Roadsport, Superlight, CSR, ve vzestupném pořadí podle ceny). Všechny jsou k dispozici buď z výroby, nebo jako stavebnice vlastní výroby.

Do poloviny roku 2013 továrna nabízela možnosti motoru Rover řady K , včetně základní verze „Classic“ s objemem 1,4 litru, která zrychlí z 0 na 60 za 6,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 180 km/ h h). Ale se zastavením výroby motorů a novými emisními předpisy EU, ukončení výroby motoru také odstranilo „Classic“ z modelové řady společnosti. Od roku 2017 společnost udržuje dva samostatné rozsahy pro evropskou pevninu (splňující normu Euro 6) a pro Spojené království, což odráží různé legislativní systémy.

Jak 2015, rozsah byl zjednodušen a nyní je jednoduše číslo, odrážející koňskou sílu na tunu, s balíčky "S" nebo "R" pro použití na ulici nebo na trati. Většina verzí (ne 160/165) je k dispozici na standardním S3 nebo na širším podvozku SV. Evropské modely končí číslem „5“, zatímco britské modely končí „0“. Řada se skládá ze sedmi 165, 275, 355 a 485. Nejmenší model má výkon Suzuki, zatímco silnější varianty mají motory Ford. Rozsah ve Velké Británii je 160, 270, 310, 360, 420 a 620.

160/165

160 a 165 jsou aktuální základní nabídkou od Caterhamu; 160 je pro Spojené království, zatímco 165 je určeno k prodeji v Evropské unii. Standardně je k dispozici pouze s podvozkem, dveřmi a čelním sklem S3. K dispozici je seznam volitelných doplňků, jako jsou koberce, rezervní kolo, balíček počasí a topení. Je poháněn přeplňovaným motorem K6A kei do vozu Suzuki 660 ccm, který produkuje 80 koní. Cena začíná na 14 999 GBP ve formě polo-sady. Tento model se svými štíhlejšími pneumatikami a hnacími hřídeli Suzuki je ve skutečnosti dostatečně kompaktní na to, aby byl v Japonsku klasifikován jako vůz Kei , s výjimkou jeho výkonu, který je vyšší než limit 64 PS vynucený pro danou třídu (i když se objevil na Best Motoring se žlutou licencí desky, což znamená auto Kei). Převodovku vozu a živou zadní nápravu dodává také Suzuki; toto je první Caterham s živou zadní nápravou od té doby, co zásobování zad Morris Marina vyschlo poté, co Seven Beaulieu ukončilo výrobu v roce 2003. Vůz získal značnou publicitu pro nízko-poháněný základní model, který se objevil na Top Gear a Suzuki to předváděly na frankfurtském autosalonu 2014 . Výroba musela být upravena směrem nahoru o 50%, přičemž třetina produkce prvního roku ze 150 vozů byla dodána do Japonska.

Silniční sport

Roadsport je nyní nabídkou druhé úrovně od Caterhamu. Je k dispozici ve velikostech podvozku S3 i SV a je víceméně dřívější Classic s výkonnějším motorem a několika dalšími doplňky jako standard: topení; kapuce; rezervní kolo/nosič; koberce. Možnosti motoru jsou založeny na Ford Sigma 1.6 (125 k, 140 k) a Ford Duratec 2.0 (175 k). Odpružení je vpředu dvojité lichoběžníkové a stabilizační rameno; náprava de-Dion umístěná na rámu A vzadu, kde měla stará specifikace Classic nastavení živé nápravy.

Superlehké

Superlight je k dispozici ve velikostech podvozku S3 i SV. Seznam standardního vybavení odráží předpojatost Superlightu při sledování práce: širokoúhlé přední zavěšení, 6stupňová sekvenční manuální převodovka , palubní deska a přední blatníky z uhlíkových vláken, aerosolová clona GRP a sedadla, závodní pásy, odnímatelný volant. Citovaná hmotnost pro Superlight je asi o 50 kg (110 lb) nižší než u Roadsportu, částečně z důvodu nedostatku rezervního kola a nosiče. Všechny vozy Superlight používají 2litrový motor Ford Duratec v různých stavech melodie; R400 s výkonem 210 koní (160 kW) a R500 s výkonem 263 koní (196 kW). Caterham vyráběl R300 pomocí stejného motoru o výkonu 175 koní, ale z tohoto vozu se nyní stal Supersport R. Uvedením modelu R500 (duben 2008) Caterham zpřístupnil možnosti sekvenční převodovky a ovládání spouštění. Citovaný výkon pro R500 je 0-60 za 2,88 sekundy a maximální rychlost 150 km/h (240 km/h). V říjnu 2012 byl uveden na trh přeplňovaný model 'R600' pro závodní série nad třídou R300, včetně kluzkých pneumatik a sekvenční převodovky. Hmotnost R600 byla 1139 liber nebo 517 kg.

Na začátku prosince 2008 učinil Top Gear z R500 své „ auto roku 2008 “.

Historie modelu

Edice k 50. výročí

Caterham oslavil 50. ročník Sedmi inscenací několika speciálními barvami „50. výročí“. Kromě toho v rámci oslav 50. výročí na začátku června 2007 předvedli koncepční vůz X330. Na základě CSR využívá X330 přeplňovanou verzi motoru Duratec o výkonu 246 kW (330 k). Poměr výkonu k hmotnosti dále zlepšuje použití lehčí oceli a uhlíkových vláken místo GRP. Caterham říká, že nemají v plánu uvést toto auto do výroby.

CSR

CSR představuje vrchol řady a v některých ohledech může být považován za samostatný model. Má vlastní podvozek, odpružení a interiér a je k dispozici s motorem Ford Cosworth Duratec o objemu 2,3 litru (200 nebo 260 koní). Citovaný výkon pro CSR260 je 0-60 za 3,1 sekundy a maximální rychlost 155 mph (249 km/h). Neexistuje žádná možnost domácí výstavby; továrna dodává hotové auto.

V roce 2006 Caterham představil CSR Superlight. Na základě modelu CSR260 tento model přidává do modelu CSR lehkou specifikaci „Superlight“, což dále rozšiřuje již tak epickou výkonnostní obálku CSR260. 2,3-litrový Caterham CSR260 Superlight poháněný Cosworthem přináší všechny výkonnostní údaje spojené s jeho stabilním partnerem; výkon je uváděn jako čas 0-60 mph 3,1 s a maximální rychlost 155 mph (249 km/h). Superlight vyměňuje čelní sklo, koberec, topení a povětrnostní výbavu u standardního vozu za diferenciál s omezeným prokluzem a rychlejší nosič řízení. Ve srovnání se standardním modelem CSR260 došlo ke snížení hmotnosti o 25 kilo. Tato modelová varianta také dodává exteriéru výrazný styl Superlight, včetně deflektoru, palubní desky a křídel z uhlíkových vláken, kokpitu s černým práškovým nástřikem a rychloupínáku Volant MOMO. Zvláštní pozornost si zaslouží jednotky tlumičů „Dynamic Suspensions“ vyvinuté specialistou Multimatic pro tento vůz. Tlumicí jednotky propůjčují již tak schopnému CSR další výhodu, pokud jde o ovladatelnost a zatáčení. Je vybaven stejným motorem o objemu 2,3 litru (260 k) jako CSR260, ale váží pouhých 550 kg (1213 lb) a má poměr výkonu a hmotnosti 472 koní (352 kW) za tunu.

Caterham má řadu populárních modelových řad-například Roadsport, Supersport a Superlight-, které jsou příležitostně znovu představeny s vylepšením podvozku nebo změnami v dostupných možnostech motoru.

Varianty

Protože Caterham převzal výrobu od Lotusu
Modelka	Let	Výroba	obraz	Motor	Poznámky
Řada 7 4	1973 - 1974	38		Ford Kent crossflow nebo Lotus-Ford Twin Cam	Přenos z výroby Lotus; nakonec přerušeno kvůli problémům s logistikou výroby
7 Series 3 Twin Cam	1974 - 1983	313		Dvojitá kamera Lotus-Ford	CS3 3557 na žádost kupujícího, novozélandského gentlemanského závodníka, byl dodán s dvojitým vačkovým motorem Alfa Romeo 1962 ccm
7 Series 3 1300 GT	1975 -	4		Ford Kent crossflow
7 Series 3 1600GT	1975 - 1992	338		Ford Kent crossflow
1600 Sprint	1980 - 1992	212		Cross Kent Ford Cent (melodie Caterham)
VTA	1981 - 1985	41		Vegantune [1598cc Ford Cortina block, Vegantune navržený twin cam hlava, s polosférickými spalovacími komorami]
Stříbrné jubileum	1981 - 1983	8		Cross Kent Ford Cent (melodie Caterham)	Stříbrný lak (kromě jednoho vozu BRG ) s barevnými pruhy na kapotě a předních křídlech
Avon A.	1982 - 1983	2		Vegantune Lotus-Ford Twin Cam	Hi-spec funkce, jako je přepracovaný dvoubarevný interiér a kola z lehké slitiny pepře
1700 Supersprint	1982 -	440		Ford Kent 1,7 l (Caterham tune)
1600 BDR	1983 - 1992	149		Cosworth BDR 1600
1700 BDR	1986 - 1999	269		Cosworth BDR 1700
HPC 1700	1986 - 1995	62		Cosworth BDR 1700	Je vyžadován nákup absolvováním kurzu řízení výkonu. Vůz byl vybaven diferenciálem s omezeným prokluzem .
CVH	1986 - 1991	91		Ford CVH	Pouze pro švýcarský export
Vězeň	1989 -	47 od roku 2013		(K dispozici je více)	Ořízněte balíček na památku televizního seriálu Vězeň
HPC	1990 - 1993	Neznámý		Caterhamsky vyladěný Vauxhall VX s karburátory Twin 45 DCOE. Standard 175BHP, volitelný upgrade motoru Swindon Racing na 218, 225 a 235 BHP	Součástí nákupu byl kurz výkonnostního řízení vedený Johnem Lyonem ze společnosti HPC Limited (povinné pro řidiče mladší 25 let před převzetím dodávky). Skutečné vozy HPC nejsou určeny přítomností písmene H na 7. pozici VIN.
Auta Opel 16v - Caterham Vauxhall a Caterham VXI	1993 - 1999	Neznámý		Poháněno repasovaným Vauxhall XE 16v na Twin 45 karburátorech nebo novým Catalysted Vauxhall XE 16v na GM Injection	Často zaměňováno se skutečným HPC kvůli přítomnosti písmene H na 7. pozici VIN. Některé z těchto vozů jsou postaveny na pozdějším podvozku „ruční brzdy na tunelu“ z roku 1996. Caterham některé z těchto vozů špatně uvedl na trh, aby přesunul nadbytečné zásoby unikátních dílů HPC.
35. výročí	1992 - 1994			(K dispozici je více)	Ozdoba a balíček vybavení připomínající výrobu zeleno -žluté barvy 7. Lotus. Pravá auta k 35. výročí budou mít plaketu na palubní desce.
7 GTS	1992	~ 40		Ford Kent crossflow	Zamýšlen jako návrat k základům 7, s živou nápravou a čtyřstupňovou převodovkou
7 Klasika	1992 - 1998			Ford Kent crossflow	Ještě více minimální než GTS, Classic byl určen jako levný základní model.
1,4 K-Series	1991 - 1996			Rover řady K.
1.4 Supersport řady K.	1993 - 1997			Rover řady K.
Silniční sport	1996	30		Rover řady K.	Postaven se speciální úpravou, komponenty snižujícími hmotnost a šestistupňovou převodovkou Caterham
JPE	1992 - 2001	53		Dvojitá kamera Opel vyladěná na 250 koní společností Swindon Racing Engines	Velmi minimální a lehký as motorem navrhovaným být podobný tomu, který se používá v British Touring Car Championship . Motor je ve skutečnosti jen kované písty a vylepšená hlava válce s Weber Alpha Injection. Několik JPE bylo vyrobeno jako speciální zákaznické objednávky s použitím ocelových vnitřků a o výkonu 280 koní, to jsou velmi vzácné. V populární kultuře tento model hraje roli auta Sōichi Sugano v anime sérii éX-Driver od Kōsuke Fujishima .
S7 Competition R.	1995 - 2001	25		Přeplňovaný Vauxhall/Opel 2.0L	Pro švýcarský trh
1,6 K-Series	1996 - 2012			Rover řady K.	Představeny úpravy podvozku, které zlepšily tuhost a kvalitu jízdy
40. výročí	1996 - 1998	67		Rover K-Series nebo Vauxhall 2.0L	Speciální výbava včetně dvoubarevného schématu červeno-stříbrné barvy
Superlight 1.6	1996 - 2004	196		Rover řady K.	Vyrobeno z lehkých komponentů z uhlíkových vláken
Superlight R.	1997 - 2002	127		Rover K-Series Very High Performance Derivative (VHPD)	Je vybaven mnoha funkcemi inspirovanými závoděním
Klasický VX 1600	1997 - 2002	224		Vauxhall 1.6L 8v	Levný základní model se živou zadní nápravou
1,8 K-Series	1997 - 2006			Rover řady K.
1,8 VVC řady K.	1997 - 2006			Rover řady K.	Použitý motor s variabilním ovládáním ventilů Rover
Silverstone	1998 - 1999	3		Rover řady K.	Hliníková karoserie
Klasický VX Supersprint	1998 - 2002	9		Vauxhall 1800 (Caterham tune)
Clubsport	1998 - 1999	5		Rover řady K.	Určeno pro motoristický sport (s ochranou proti převrácení a protipožárními funkcemi)
Superlehký R500	1999-2005	125		Rover K-Series (Caterham tune)
Zetec	1998 - 2008	~ 250		Ford Zetec	Vytvořeno pro americký trh
Autosport 50. výročí	1999 - 2001	9		Rover řady K.	Tato speciální edice, namalovaná červeně se zlatým páskem kolem nosu, byla postavena na památku 50. roku vydání časopisu Autosport
Kos	2000 - 2001	15		Honda Blackbird 1,1 l
SV	2000 -	1480 (k prosinci 2012)		(K dispozici je více)	První z modelů s širším a delším podvozkem pro větší vnitřní prostor
GSX 1300R Hayabusa	2000 -	14 (k únoru 2013)		Suzuki Hayabusa 1.3L	Pro kanadský trh. Postaven se sekvenční převodovkou. K dispozici také s motorem typu Hayabusa 'R' nebo s přeplňováním Rotrex
Fireblade	2001 - 2004	23		Honda Fireblade 919 ccm	Sekvenční převodovka, světový rekord: nejrychlejší auto jedoucí vzad (101 mph), zadní živá náprava, páka ruční brzdy pod palubní deskou
Beaulieu	2001 - 2003	51		Vauxhall 1,6 l	Základní model s živou zadní nápravou, zadními bubnovými brzdami a schématem lakování připomínající Lotus 7
Superlehký R300	2002 - 2006	~ 125		MG XPower Rover K-Series 1,8L	Určen jako méně tvrdá alternativa k Superlight R500
Superlehký R400 XPower	2002 - 2005	68		MG XPower Rover K-Series 1,8L	Přejmenován na Superlight R s motorem a dalšími úpravami
Superlehká evoluce R500	2004	4		Rover řady K.	Superlight R500 s motorem vyvinutým dále Minister Racing Engines a PTP (Powertrain Products)
1.4 K-Series Classic	2002 - 2012			Rover řady K.
SV30	2003 - 2004	4		Rover řady K.	Postaven na památku 30. ročníku Caterhamu 7. Vše bylo dokončeno v barvě Boston Green a vybaveno motorem 1,6L K-Series.
Tracksport	2003	2		MG XPower Rover K-Series	Určeno pro použití na trati a stejně jako SV30 bylo postaveno na památku 30. výročí Caterhamu 7
RST-V8	2004 - 2008	4		Motopower RST-V8	Není to oficiální nabídka Caterhamu; poháněn malým výtlakem V8 navrženým Russellem Savorym a odvozeným z motorek motocyklů Yamaha
CSR200	2005 - 2011			Cosworth- Ford Duratec	Použitý vyvinutý podvozek SV se zvýšenou tuhostí a předním odpružením tlačnou tyčí
CSR260	2005 -			Cosworth- Ford Duratec	Podobná specifikace jako CSR200, ale s dalším vývojem motoru na produkci 260 koní
CSR260 Superlight	2006 - 2011			Cosworth- Ford Duratec	Odlehčená, minimalistická verze CSR260
Superlight 1.8	2005 - 2006	~ 5		MG XPower Rover K-Series
Superlight R400 2.0	2006 -	135 (k prosinci 2012)		Caterham- Rover K-Series	Opětovné spuštění Superlight R400 s výkonem Duratec (spíše než K-Series)
Roadsport Sigma	2006 -	1260 (k prosinci 2012)		Ford Sigma	Byl to hlavní přechod od motoru Rover K-Series k řadě Ford Sigma/Duratec
Axon 2R / Eco-M	2006 -	2		Rover řady K.	Prototyp s vysokou spotřebou paliva vyvinutý společností Axon Automotive
Superlight 120/150	2006 -			Ford Sigma	První z `` superlehkých`` vozů vybavených motory Ford Sigma
X330	2007	1		Cosworth- Ford Duratec	Jednorázové postavené na oslavu 50. výročí Caterhamu. Vybaven kompresorem Rotrex C30-94.
50. výročí	2007	50 nebo méně		(K dispozici je více)	Pouze kosmetické změny, včetně dvoubarevných barevných schémat exteriéru a číslované plakety na palubní desce
RS Levante	2008	9		Motopower RST-V8	K dispozici buď s přeplňovaným motorem o výkonu 400 hp nebo 550 hp
CDX	2008 - 2011	13		Rover řady K.	Replika kolejových vozidel „Caterham Driving Experience“
Superlehký R300	2008 -	45 (na britském trhu)		Caterham Powertrain Duratec
Superlehký R500	2008 - 2014	175		Caterham Powertrain Duratec
Roadsport 175	2008 -			Caterham Powertrain Duratec
CSR175	2009 -	75 (k prosinci 2012)		Caterham Powertrain Duratec	Levnější exportní model pro Evropu a Japonsko
Lambretta	2010	1		Ford Sigma	Upravené a namalované v barvách Union Jack , ve spolupráci s Lambretta Clothing a Oxted Trimming
Roadsport 125 Monaco	2010 - 2011	25		Ford Sigma	Komfortní balíček pro Roadsport, inspirovaný monackou vlajkou
Tým Lotus	2011 -	37 (k prosinci 2012)		(K dispozici je více)	Lotus zeleno-žluté barevné schéma
Supersport	2011 -			Caterham- Ford Sigma
Supersport R.	2012 -			Caterham Powertrain Duratec
Modelka	Let	Výroba	obraz	Motor	Poznámky

Literatura Caterham 7

Caterham 7 přinesl mnoho knih, testovacích zpráv a článků, z nichž mnohé jsou stále v tisku.

Lotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957-1989 Editoval RM Clarke, Brooklands Books, 1989, testovací zprávy a články z časopisů z celého světa ISBN 1-85520-000-7 .
Lotus & Caterham Seven Gold Portfolio, 1974-95 Editoval RM Clarke, Brooklands Books, 1996, testovací zprávy a články z časopisů z celého světa ISBN 978-1-85520-330-3 .
The Legend of the Lotus Seven Dennis Ortenberger, Osprey, 1981, reissed in 1999 by Mercian manuals ISBN 0-85045-411-5 .
The Lotus and Caterham Sevens, A Collector's Guide Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd., 1986, ISBN 0-947981-06-3 .
Lotus Seven: Restoration, Preparation, Maintenance Tony Weale, Osprey Automotive, 1991, zahrnuje Caterham Sevens až 1990 ISBN 1-85532-153-X .
Caterham Sevens: The Official Story of a Unique British Sportscar Chris Rees, Motorbooks International, 1997, ISBN 978-0-947981-97-6 .
Boční pohledy, svazky 1, 2, 3 . Čtvrtý díl má název Side Glances: The Best from the America's Most Popular Automotive Writer , Peter Egan, Brooklands Books, and Road & Track. Knihy Petera Egana jsou sbírkami jeho sloupku Road & Track „Side Glances“. Mnoho obsahuje jeho Lotus Sevens, ale jsou zde také informace o Caterham Sevens.
Lotus a Caterham Seven: Racers for the Road , John Tipler, Crowood Press, 2005, ISBN 978-1-86126-754-2 .
The Magnificent 7: Průvodce nadšenců ke všem modelům Lotus a Caterham Seven , Chris Rees, Haynes Publishing, druhé vydání 2007, ISBN 978-1-84425-410-1 .
Proč stavět sedmičku? Putting a Sportscar on the Road, osobní rekord , Michael Eddenden, 2010, self-publishing via lulu.com, the building of a Caterham 7 from a Club perspective, it includes many on Lotus and Caterham Seven Owners ISBN 978-0-557 -54398-4 .
Roadster: Jak a zejména proč, mechanický nováček postavil auto ze stavebnice Chris Goodrich, Harper, 1998, „mechanický nováček“ staví Super 7 a zkoumá jeho historii ISBN 978-0060191931 .

Reference

externí odkazy

Caterham Cars Oficiální webové stránky
Caterham USA

Languages

In other projects