Pontiac Firebird - Pontiac Firebird
Pontiac Firebird | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Pontiac ( General Motors ) |
Výroba | 23. února 1967 - 30. srpna 2002 |
Modelové roky | 1967 - 2002 |
Karoserie a podvozek | |
Třída |
Pony car Muscle car |
Rozložení | Rozložení FR |
Plošina | F-tělo |
Příbuzný | Chevrolet Camaro |
Pontiac Firebird je americký automobil, který byl postaven a produkoval Pontiac od 1967 do 2002 modelových roků. Navržen jako pony vůz konkurovat Ford Mustang , to bylo představeno 23. února 1967, pět měsíců po GM Chevrolet divize platforma-sdílení Camaro . To se také shodovalo s vydáním Mercury Cougar z roku 1967 , Fordovy upscalované verze Mustang s platformou pro sdílení.
Název „Firebird“ také GM dříve používal pro koncepční vozy General Motors Firebird v 50. a na počátku 60. let minulého století .
První generace (1967-1969)
První generace | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 23. února 1967–1969 |
Shromáždění |
Lordstown , Ohio, Spojené státy americké (1967–1969) Van Nuys , Kalifornie, Spojené státy americké (1968–1969) Norwood , Ohio, Spojené státy americké (1969) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní |
Plošina | F-tělo |
Příbuzný | Chevrolet Camaro (první generace) |
Hnací ústrojí | |
Motor |
3,8 litru 230 cu in Pontiac SOHC I6 250 cu in (4,1 l) Pontiac SOHC I6 326 cu in (5,3 L) Pontiac V8 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 |
Přenos | 2-stupňová automatická 3-rychlostní Turbo-Hydramatic automatická 3-stupňová manuální 4-stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 108,1 v (2746 mm) (1967) |
Délka | 188,8 v (4796 mm) (1967) |
Šířka | 72,6 v (1844 mm) (1967) |
Výška | 51,5 v (1308 mm) (1967) |
První generace Firebird měla charakteristický styl láhve Coke sdílený se svým bratrancem, Chevroletem Camaro . Oznamující trend stylu Pontiac, nárazníky Firebird byly integrovány do designu předního konce, což mu dodalo efektivnější vzhled než Camaro. Zadní „štěrbinová“ zadní světla Firebird byla inspirována Pontiac GTO z let 1966–1967 . Oba dvoudveřová hardtop a kabriolet byly nabízeny prostřednictvím modelového roku 1969. Původně bylo auto „cenou útěchy“ pro Pontiac, který si přál vyrobit dvoumístný sportovní vůz podle původního konceptu vozu Banshee . GM se však obával, že by se to snížilo na prodej Chevrolet Corvette , a dal Pontiacu kus trhu „ pony car “ sdílením platformy F-body s Chevroletem .
1967 základní model Firebird přišel vybaven Pontiac 230 cu v (3,8 L) SOHC řadový šest . Na základě architektury standardního řadového šestiválce Chevrolet 230 cu v (3,8 L) byl vybaven karburátorem s jedním válcem a výkonem 123 koní (123 kW). Šestice „sprintu“ přišla s čtyřhlavňovým karburátorem o výkonu 215 koní (160 kW). Většina kupujících se rozhodla pro jeden ze tří V8 : 326 cu v (5,3 L) s dvouhlavňovým karburátorem produkujícím 250 hp (186 kW); čtyřhlavňový „HO“ (vysoký výkon) 326, produkující 285 koní (213 kW); nebo 325 hp (242 kW) 400 cu in (6,6 L) z GTO. Všechny motory 400 CI v letech 1967–1968 měly škrticí klapky, které blokovaly úplné otevření sekundárních částí karburátorů. K dispozici byla také možnost „Ram Air“, která poskytovala funkční naběračky kapoty, vyšší průtokové hlavy se silnějšími ventilovými pružinami a žhavější vačkový hřídel . Síla pro balíček Ram Air byla stejná jako u konvenčních 400 HO, ale vrcholila při 5 200 ot./min.
Motory 230 cu v (3,8 L) byly následně zvětšeny o 1968 až 250 kubických palců (4,1 litru), základní verze vyvinula zvýšený výkon 175 hp (130 kW) pomocí karburátoru s jedním válcem a verze Sprint s vysokým výkonem stejných 215 koní se čtyřhlavňovým karburátorem. Také pro model 1968 byl motor 326 cu v (5,3 L) nahrazen Pontiac 350 cu in (5,7 L) V8 , který ve skutečnosti vytlačil 354 cu in (5,8 L) a produkoval 265 hp (198 kW) s dvouhlavňový karburátor. V tomto roce byla také nabízena verze HO 350 cu v (5,7 L) s revidovanou vačkou, která vyvinula 320 hp (239 kW). Výkon ostatních motorů byl nepatrně zvýšen.
V roce 1969 existovala další možnost Ram Air IV pro motory 400 cu v (6,6 L) V8 , doplňující Ram Air 400 (nyní často hovorově, ale nesprávně nazývaný „Ram Air III“, jméno, které Pontiac nikdy nepoužíval). Ram Air IV byl ohodnocen na 345 hp (350 PS; 257 kW) při 5000 otáčkách za minutu a 430 lb⋅ft (583 N⋅m) točivého momentu při 3400 otáčkách za minutu; respektive 335 koní (340 k; 250 kW). Motor 350 cu v (5,7 L) HO byl znovu revidován s jinou vačkou a hlavami válců, což mělo za následek 245 kW (325 k). V průběhu roku 1969 byl pro silniční závodní aplikace SCCA navržen speciální motor o objemu 303 cu v (5,0 l), který nebyl v sériových automobilech k dispozici.
Rozdílem ve stylu oproti modelu z roku 1967 do roku 1968 bylo přidání federálně nařízených bočních obrysových světel : u přední části vozu byly směrové světla zvětšeny a rozšířeny tak, aby obepínaly přední hrany vozu a na zadních Na každé straně bylo přidáno logo Pontiac (ve tvaru písmene V). Větrací okna předních dveří byla nahrazena jediným sklem a systémem Astro Ventilation, systémem přívodu čerstvého vzduchu. Model 1969 prošel velkým faceliftem s novým designem přední části, ale na rozdíl od GTO neměl nárazník Endura. Přístrojová deska a volant byly revidovány. Spínač zapalování byl přesunut z palubní desky ke sloupku řízení se zavedením nového zamykacího spínače zapalování/volantu GM.
V březnu 1969 byl představen volitelný manipulační balíček v hodnotě 1 083 USD (7 643 USD v roce 2020) s názvem „Balíček výkonu a vzhledu Trans Am“, UPC „WS4“, pojmenovaný podle řady Trans Am . Celkem bylo vyrobeno 689 hardtopů a osm kabrioletů.
Kvůli technickým problémům, které zpozdily uvedení nového Firebirda 1970 mimo obvyklý podzimní debut, pokračovala společnost Pontiac ve výrobě modelů Firebirds z roku 1969 do prvních měsíců modelového roku 1970 (ostatní modely 1970 Pontiac byly představeny 18. září 1969) . Na konci jara 1969 společnost Pontiac odstranila všechny odkazy na modelové roky týkající se literatury a propagačních materiálů Firebird, přičemž očekávala prodloužení výrobního cyklu tehdy aktuálních modelů z roku 1969.
Modelka | 1967 | 1968 | 1969 |
---|---|---|---|
Dvoudveřové kupé s pevnou střechou | 67,032 | 90,152 | 75,362 |
Dvoudveřový kabriolet | 15 528 | 16 960 | 11 649 |
Dvoudveřové kupé Trans Am | 689 | ||
Dvoudveřový kabriolet Trans Am | 8 | ||
Celkový | 82 560 | 107,112 | 87 708 |
Motory
1967 |
Standardně 3,8 L 230 Pontiac SOHC I6 165 hp (123 kW) |
W53 „Sprint“ 230 CID Pontiac SOHC I6 215 hp (160 kW) |
L30 326 cu in (5,3 L) Pontiac V8 250 hp (186 kW) |
L76 326 CID Pontiac "HO" V8 285 hp (213 kW) |
W66 400 cu v (6,6 L) Pontiac V8 325 hp (242 kW) |
L67 400 CID Pontiac Ram Air V8 325 hp (242 kW) |
||
1968 |
Standardní 250 litrů (4,1 L) Pontiac SOHC I6 175 hp (130 kW) |
W53 "Sprint" 250CID Pontiac SOHC I6 215 hp (160 kW) |
L30 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 265 hp (198 kW) |
L76 350 CID Pontiac "HO" V8 320 hp (239 kW) |
W66 400 CID Pontiac V8 330 hp (246 kW) |
L67 400 CID Pontiac Ram Air V8 335 hp (250 kW) |
L74 400 CID Pontiac "HO" V8 335 hp (250 kW) |
L67 400 CID Pontiac Ram Air II V8 340 hp (254 kW) |
1969 |
W53 „Sprint“ 250 CID Pontiac SOHC I6 230 hp (172 kW) |
L76 350 CID Pontiac "HO" V8 325 hp (242 kW) |
L74 400 CID Pontiac „HO“ Ram Air 400 V8 335 hp (250 kW) |
L67 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 345 hp (257 kW) |
Druhá generace (1970-1981)
Druhá generace | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1970–1981 |
Shromáždění |
Van Nuys , Kalifornie, Spojené státy americké (1970–1971, 1978–1981) Norwood , Ohio, Spojené státy americké (1970–1981) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře kupé |
Plošina | F-tělo |
Příbuzný | Chevrolet Camaro (druhá generace) |
Hnací ústrojí | |
Motor |
238 cu in (3,8 L) Buick V6 250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6 265 cu in (4,3 L) Pontiac V8 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8 301 cu in (4,9 L) Pontiac turbo V8 305 cu in ( 5,0 L) Chevrolet LG3 V8 305 cu in (5,0 L) Chevrolet LG4 V8 350 cu in (5,7 L) Oldsmobile V8 350 cu in (5,7 L) Chevrolet V8 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8 455 cu in (7,5 L) Pontiac V8 |
Přenos | 3stupňová manuální 4stupňová manuální 2stupňová automatická 3stupňová automatická |
Rozměry | |
Rozvor | 108,2 palce (2748 mm) (1978) |
Délka | 196,8 v (4 999 mm) (1978) |
Šířka | 73,4 palce (1864 mm) (1978) |
Výška | 49,3 v (1252 mm) (1978) |
Debut druhé generace pro modelový rok 1970 byl odložen až na 26. února 1970 kvůli problémům s nástroji a strojírenstvím; tak, jeho populární označení jako model 1970½, zatímco zbylé 1969 byly uvedeny v rané literatuře Pontiac bez identifikace modelového roku. Tato generace Firebirds byla k dispozici pouze ve formě kupé; po modelovém roce 1969 nebyly kabriolety k dispozici až do roku 1989.
Modely
- Fénix
- Firebird Esprit
- Firebird Formula
- Firebird Trans Am
Speciální/limitované edice a vzhledové balíčky
- Balíček vzhledu formule (RPO W50, 1976–1981)
- Limitovaná edice 50. výročí (2590 kusů, RPO Y82, 1976)
- Balíček vzhledu speciální edice, černý se zlatým proužkováním (RPO Y82 1977–1978, RPO Y84 1978–1981)
- Balíček vzhledu Sky Bird Esprit (RPO W60, 1977–1978)
- Balíček vzhledu Red Bird Esprit (RPO W68, 1978–1979)
- Balíček vzhledu Yellow Bird Esprit (RPO W73, 1980)
- Balíček vzhledu speciální edice, zlatý s hnědým proužkováním (8666 kusů, RPO Y88, 1978)
- Limitovaná edice 10. výročí Trans Am (TATA) (7500 kusů, RPO Y89, 1979)
- Limitovaná edice Turbo Trans Am Indianapolis tempo auto (5 700 kusů, RPO Y85, 1980)
- Limitovaná edice tempomatu Turbo Trans Am „Daytona 500“ (2 000 kusů, RPO Y85, 1981)
- Macho Trans Am (nabízí obchodní zastoupení Mecham Pontiac v Glendale, AZ) (~ 400 jednotek, 1977-1980).
- Fire Am (Firebird American) nabízený Herb Adams/VSE (~ 200 jednotek, 1976-1981)
Výměna stylu „láhve s colou“ byla více „svižnějším“ stylem karoserie, při zachování některých tradičních prvků. Horní část zadního okna směřuje téměř přímo dolů k okraji víka zavazadlového prostoru, což je pohled, který měl ztělesňovat styl karoserie F na nejdelší dobu během Firebirdova života. Nový design byl zpočátku charakterizován velkým B-sloupkem , až do roku 1975, kdy bylo zvětšeno zadní okno.
1970
Byly tam dva Ram Air 400 cu v (6,6 L) motory pro 1970: 335 hp (250 kW) L74 Ram Air 400 (366 hp (273 kW) v GTO) a 345 hp (257 kW) LS1 Ram Air IV (370 hp (280 kW) v GTO), které byly přeneseny z roku 1969. Rozdíl mezi motory GTO a Firebird byl v tom, že škrtící klapka sekundárního karburátoru měla omezovač, který zabránil úplnému otevření zadních sudů, seřízení spojení mohlo umožnit plný provoz karburátoru, což má za následek stejný výkon motoru.
Pro modelové roky 1970 a 1971 měly všechny Firebirds vybavené vysílačkami antény namontované „do skla“ do čelního skla.
1971
Motor Pontiac 455 cu v (7,5 L) byl poprvé k dispozici ve druhé generaci Firebird v roce 1971. Motor 455 byl k dispozici ve verzi L75 325 hp (242 kW) a LS5 335 hp HO, což byl standard, a pouze možnost motoru, pro Trans Am. Součástí motoru HO byl také Ram Air IV.
1972
Během stávky v roce 1972 byl Firebird (a podobný F-body Camaro ) téměř upuštěn.
455 HO byl opět jediným motorem, který byl k dispozici pro Trans Am.
Od roku 1972 a pokračující až do roku 1977 se Firebird vyráběl pouze v zařízení Norwood v Ohiu .
1973
V roce 1973 Trans Am přidal dvě nové barvy do Cameo White, Buccaneer Red a Brewster Green. Mezi další vylepšení exteriéru patřil revidovaný štítek Firebird na nosecone a nový, brzy ikonický, potah s kapucí. Tato možnost (RPO WW7) byla možností výplaty navíc 55 $ exkluzivně pro Trans Am. Obtisky „Trans Am“ byly o něco větší než předchozí verze a sdílely stejná barevná schémata jako obtisky na kapotě.
Uvnitř Firebird bylo standardní vnitřní vybavení téměř totožné s předchozími lety. Nový volitelný vlastní interiér „s límcem“ představoval nové potahy sedadel a výplně dveří. Barvy interiéru byly omezeny na černou, bílou, vínovou a sedlovou, ale oranžový, červený a modrý koberec bylo možné speciálně objednat pro kteroukoli kombinaci.
Modelová řada 1973 představila pro Trans Am „radiálně vyladěné zavěšení“. Při objednávce obsahoval 15palcové radiální pneumatiky. Radiální vyladění odpružení s radiálními pneumatikami přineslo mnohem pohodlnější jízdu a zároveň zlepšilo přilnavost v zatáčkách. Radiální pneumatiky, které právě vstoupily na trh, a technické oddělení společnosti Pontiac poté implementovalo RTS jako standardní funkci pro modelovou řadu Trans Am.
Firebird také musel splňovat nové požadavky na bezpečnost a emise pro rok 1973. Nyní byly v nárazníku a jádru přidány další ocelové výztuhy na podporu blatníku. Všechny motory Pontiac nyní musely být vybaveny novým systémem EGR, což zpozdilo program SD-455 až do pozdního roku výroby.
Motor Trans Am z roku 1973 měl zdvihový objem 455 kubických palců, přičemž oběma možnostmi byl základ L75 a Super Duty LS2. Základna 455 produkovala o 40 koní méně než kulatý port Super Duty 455. Koňská síla pro základnu L75 455 byla hodnocena na 250 při 4 000 ot/min a 370 lb/ft při 2 800 ot/min. Pontiac odstranil ze základního motoru označení „HO“ a dnes již nefunkční třepačku jednoduše označil „455“.
V letech 1973 a 1974 byla nabízena speciální verze 455 s názvem „Super Duty 455“ (SD-455). SD-455 sestával z vyztuženého bloku válců, který obsahoval hlavní ložiska se čtyřmi šrouby a přidal materiál na různých místech pro zlepšení pevnosti. Původní plány počítaly s kovaným klikovým hřídelem , ačkoli skutečná výroba SD455s obdržela nodulární železné klikové hřídele s drobnými vylepšeními. Kované tyče a kované hliníkové písty byly specifikovány, stejně jako jedinečné hlavy válců s vysokým průtokem. Tyto motory měly popisovač třepačky „SD-455“ a také opatřeny štítkem na krytu ventilu na straně řidiče se specifikací oleje. Tyto „ručně montované“ motory byly vyvinuty tak, aby vydržely úpravy na trhu s náhradními díly a v kontrastu s L75 fungovaly při vyšším rozsahu otáček. Koňská síla pro LS2 SD-455 byla hodnocena na 290 při 4 000 ot/min a 395 lb/ft při 3 600 ot/min.
Výroba Trans Am z roku 1973 byla vyšší než v předchozích letech, produkce L75 455 měla 3 130 automatů a 1 420 manuálů. Speciální objednaná varianta LS2 SD-455 za 550 $ měla 180 automatů a 72 manuálů.
Vačka s kódem 480737 (shodná s broušením vačky RAIV „041“) byla původně určena pro motor SD455 a byla osazena do „předvýrobních“ testovacích vozů, z nichž jeden byl testován jak časopisy Hot Rod, tak Car and Driver . Skutečná sériová auta však byla vybavena mírnější vačkou 493323 a poměrem kolísání 1,5: 1, a to kvůli stále přísnějším emisním normám té doby. Tato kombinace vačky a rockeru v kombinaci s inzerovaným nízkým kompresním poměrem 8,4: 1 (skutečná hodnota 7,9: 1) poskytla 290 čistých koní SAE. Produkční vozy SD455 neměly funkční naběračky kapoty, zatímco „předvýrobní“ testovací vozy ano.
McCully ověřil, že žádná výrobní SD455s uvolněná pro veřejnost nebyla vybavena kamerou 480737. Na dotaz ohledně kompromisů pro sériový motor SD455 odpověděl McCully „Komprese, vačkový hřídel, tryskání a postup vakua“. Následoval prohlášením, že by dal přednost kompresnímu poměru 10,25: 1, vačkovému hřídeli s časováním ventilů 041, mírně bohatšímu tryskání karburátoru a takovému předstihu vakua, jaký by motor snesl. To se však ukázalo jako nemožné kvůli tehdejším emisním předpisům.
1974
Pohotovostní hmotnosti dramaticky vzrostly v modelovém roce 1974 v důsledku implementace teleskopických nárazníků o rychlosti 5 mph (8 km/h) a různých dalších strukturálních vylepšení souvisejících s haváriemi a bezpečností; SD455 Trans Ams vážil v prvním roce výroby (modelový rok 1974; vlastně 1973) 3 750 lb (1746 kg).
Modely z roku 1974 představovaly přepracovaný přední konec „s lopatou“ a nová široká „štěrbinová“ zadní světla. V roce 1974, Pontiac nabídl dva základní motory pro Firebird: 100 hp (75 kW) 250 cu v (4,1 L) řadový šest a 155 hp (116 kW) 350 cu v (5,7 L) V8. K dispozici byly 175 až 225 hp (130 až 168 kW) 400 cu v (6,6 L) V8 motory, stejně jako 455 cu v (7,5 L) produkoval 215 nebo 250 hp (160 nebo 186 kW), zatímco SD-455 produkoval 290 hp (216 kW). Motory 400, 455 a SD-455 byly nabízeny v modelech Trans Am a Formula v průběhu roku 1974. Test z června 1974 nově dodaného soukromého SD-455 Trans Am v soukromém vlastnictví. To se objevilo v Super Stock a Drag Illustrated . S neupraveným vozem a testovací hmotností 4 010 liber testery testovaly 14,25 sekundy při rychlosti 101 mph. Auto mělo automat a klimatizaci. Také tovární hodnocení 290 koní bylo uvedeno při 4400 otáčkách za minutu, zatímco tovární tachometr má redline 5750 otáček za minutu. Zásoba výrobní linky 1974 SD455 vyrobila 253 HP zadních kol na podvozku dyno, jak uvádí časopis High Performance Pontiac (leden 2007). To je také v souladu s továrním hodnocením 290 SAE čistých koní (měřeno na klikovém hřídeli).
Firebird z roku 1974 řídil Jim Rockford v pilotním filmu a první sezóně (1974–1975) The Rockford Files ; každou následující sezónu se Rockford změnil na další modelový rok. V šesté sezóně (1979–1980) však Rockford od páté sezóny nadále řídil Firebird z roku 1978, protože hvězda James Garner neměla ráda upravený přední konec modelu z roku 1979. Automobily v show byly badged jako nižší úrovně modelů Esprit, ale byly Formule s dvojitou naběračkou kapotou nahrazen bez naběračky. Dalším náznakem byly dvojité výfuky a zadní stabilizátory, které na Espritu nebyly použity.
1975
Modely z roku 1975 představovaly nové zavinuté zadní okno, které se zakřivilo, aby zabíralo více sloupku B, ale tvar zadního těla a nárazník zůstaly nezměněny. Směrovky byly přesunuty z panelu valance na mřížky, což pomohlo odlišit 1975 od přední části 1974, protože jsou relativně podobné. To byl také poslední rok většího profilu s větším čenichem a kapucí pro Firebird Formula.
Motor Super Duty a 3stupňový automat TurboHydramatic 400 již nebyly v roce 1975 k dispozici. Vzhledem k použití katalyzátorů počínaje rokem 1975 by se TH400 nehodil vedle katalyzátoru pod vozidlem. Menší automat TurboHydramatic 350 byl považován za vhodný, protože výkon motoru se od dřívějších let výrazně snížil. TH350 čerpal z motoru méně energie a také nevyžadoval elektronický systém kickdown. Pontiac L78 400 byl standardem v Trans Am a 455 byl volitelný pro oba modely 1975 a 1976.
Původně byl L75 455 7,5L V8 úplně vypuštěn, ale veřejná poptávka zaznamenala návrat 455 v polovině roku, k dispozici pouze se čtyřstupňovým Borg Warner Super T-10, a to už nebylo pro Formula k dispozici. Ačkoli to bylo přineseno zpět jako „455 HO“, nebyl to stejný motor jako 1971-72 LS2 455 HO vidět u dřívějších Firebirds. Motor byl standardním D-portovým motorem s velmi nízkým profilem vačkového hřídele a omezujícím výfukovým systémem, který byl také vidět na platformách Pontiac s větším tělem. Výkon byl omezen na 200 koní s točivým momentem 330 lb⋅ft při 2000 ot./min. Výsledkem byla velmi kritická reakce na přezdívku „HO“, kterou v té době používali kritici na motor kombi. Když se však později porovnalo s jinými výkonnými vozidly, která byla na trhu k dispozici, byl to dosud největší dostupný „výkonový“ motor s největším zdvihovým objemem, který dokázal snadno vyrobit více energie se základními úpravami. Testování trati v roce 1975 ukázalo, že 455 dostalo čas 16,12 sekundy na čtvrt míle, což bylo na stejné úrovni jako jediná další soutěž, L82 Corvette.
1976
Společnost Pontiac oslavila 50. výročí svého založení v roce 1976. Na památku této události představila společnost Pontiac na autosalonu v Chicagu v roce 1976 speciální možnost Trans Am . To bylo natřeno černou barvou se zlatými akcenty, to byl první „výročí“ balíček Trans Am a první sériová černá a zlatá speciální edice. Vyměnitelný T-top vyvinutý společností Hurst byl nastaven tak, aby byl součástí všech Y82 LE T/As, ale ukázal se jako problematický při instalaci a kontrole kvality, což vedlo k tomu, že některé Y82 nebyly dodány se střechou Hurst T-top. Všechny vozy vybavené Hurst T-top byly postaveny v továrně Norwood, Ohio. V roce 1977 se stala dostupnou volbou pro další Firebirds.
1976 znamenal konec Pontiac L75 7,5 litru 455 V8, protože již nemohl splňovat zpřísňující se emisní omezení a přezdívka „HO“ používaná předchozí rok byla upuštěna. L75 byl k dispozici pouze se čtyřstupňovým manuálem Borg Warner Super T-10 a byl exkluzivní pro Trans Am.
1976 také představil „balíček vzhledu W50“ pro modelovou řadu Formula, skládající se z balíčku dvoubarevného vzhledu s nižšími akcenty ve spodní části karoserie, velkého obtisku „Formula“ ve spodní části každých dveří a „Firebird "obtisk na zadním spoileru.
1977
Firebird získal nejznámější přední část modelového roku 1977. Lopatka třepačky byla pro tento rok také revidována, přičemž na počátku roku 1977 postavená T/As přichází s mimo středovými, nízkoprofilovými třepačkami. Kapota Formu byla naposledy změněna u druhé generace s mnohem nižším profilem. Kolo sněhové vločky se stalo volbou pro všechny Firebirds a bylo standardní u vzhledového balíčku Y82, i když jej bylo možné vyměnit za kola Rally II jako možnost úvěru.
Pro Esprit byl k dispozici volitelný vzhledový balíček RPO W60 s názvem „Skybird Balíček vzhledu“, který měl zcela modrý exteriér i interiér. Tento balíček měl být původně nazýván „Bluebird“ podobný balíčkům „Yellowbird“ a „Redbird“, které budou následovat v nadcházejících modelových letech, ale název se již používal pro společnost, která vyráběla školní autobusy.
V roce 1977 začala společnost General Motors dodávat větší výběr motorů V8 pro dodávky v nižším modelu Firebirds a Oldsmobile 350 V8 a Chevrolet 350 V8 se staly opcemi pro Firebird, Esprit a Formula. Toto bylo poprvé, kdy GM požadoval, aby Pontiac dodal další motor V8 k dodávce do své modelové řady Firebird, protože dříve byl Chevrolet inline six jediným dalším externě zajišťovaným motorem, který byl u Firebird vidět. To znamenalo začátek konce vývoje motoru Pontiac.
Trans Am měl nyní na výběr tři různé možnosti motoru, standardní Pontiac L78 400, W72 400 a L80 403 od Oldsmobile.
Protože Pontiac ztratil 455 v předchozím modelovém roce, nabídli upravený 400 Pontiac V8 nazvaný „T/A 6,6“ RPO W72 s jediným čtyřhlavňovým karburátorem 800CFM Rochester Quadrajet s výkonem 200 koní (203 PS; 149 kW) při 3600 otáčkách za minutu a maximálním točivém momentu 321 lb⋅ft (441 N⋅m) při 2400 otáčkách za minutu, na rozdíl od běžných 6,6 litru 400 (RPO L78) dimenzovaných na 180 hp (134 kW). Motory vybavené T/A 6,6 měly chromované kryty ventilů, zatímco základní 400 motorů mělo lakované kryty ventilů. Pro rok 1977 sdílel W72 stejný čistič vzduchu jako L78.
Oldsmobile 403 byl implementován, protože 400 Pontiac nemohl splnit požadavky na emise pro vysokohorské státy a Kalifornii. Protože chtěl 403 Olds stále nabídnout 6,6litrovou variantu pro Trans Am, byl považován za vhodnou náhradu, protože když byl vybaven emisním systémem AIR, mohl splňovat emisní kritéria pro tyto státy a stále nabízet výkon, který byl Trans Am známý pro. L80 Oldsmobile měl o něco více výkonu než standardní L78 Pontiac 400 při výkonu 185 koní (138 kW) a nabízel stejný nízký točivý moment 320 lb⋅ft (430 N⋅m) při použitelnějším provozním rozsahu 2200 ot / min.
Od roku 1977 do roku 1981 používal Firebird čtyři čtvercové světlomety, zatímco Camaro si nadále zachovával dva kulaté světlomety, které byly sdíleny oběma návrhy druhé generace. Speciální edice Trans-Am z roku 1977 se proslavila poté, co byla uvedena ve filmu Smokey and the Bandit . Pro Smokey a Bandit II byl použit turbo model 1980 .
1978
Změny v roce 1978 byly mírné, přičemž nejpozoruhodnější změnou stylu karoserie byl přechod z voštiny na mřížku se vzorem šrafování. Obtisky pro standardní Trans Ams se změnily z nápisu „looping style“ na písmo „block-style“, které by na Firebird zůstalo až do konce druhé generace. T-topy v roce 1978 přešly z jednotek Hurst na Fisher (GM) v polovině roku. Pontiac také představil balíček Red Bird na modelu Firebird Esprit. Je vymalován římskou červenou barvou s ladícím luxusním červeným interiérem a ukazuje zlaté akcenty s jedinečnou grafikou Red Bird na sloupcích b. Jeho součástí byl také volant Formula se zlatými paprsky a zlatým rámečkem palubní desky, podobný těm, které jsou součástí balíčku Special Edition, nicméně červený a zlatý volant byl exkluzivní pro Red Bird Esprit.
Možnost motoru W72 také prošla revizí trvání vačkového hřídele a vyladění Rochester Quadrajet, což vedlo k nárůstu výkonu o 10% od následujícího roku, čímž se celkový výkon zvýšil na 220 koní. Balíček speciálního výkonu WS6 vyvinutý Herbem Adamsem byl představen jako možnost ovládání pro Trans Am, včetně zadního výkyvného ramene s větším průměrem, boxu řízení s pevnějším poměrem, kol 15x8 sněhových vloček, dodatečného vyztužení rámu a dalších změn zavěšení. Zpoždění ve výrobě bránilo tomu, aby zadní kotoučová brzda (RPO J65) byla k dispozici v modelovém roce 1978. Přibližně 25% Trans Ams v roce 1978 mělo možnost WS6 podle informací o prodeji Pontiac na začátku roku 1979.
1979
Přední část byla přestavěna na rok 1979, což také znamenalo 10. výročí Trans Am. Pro rok 1979 existovaly tři možné možnosti motoru. Motor L80 Oldsmobile 403ci se stal standardním motorem a byl k dispozici pouze s 3stupňovým automatem TH350. W72 byl k dispozici po krátkou dobu a v omezené nabídce. Toto byl poslední v řadě pro velkoobjemové osmiválce Pontiac a k dispozici pouze s Borg Warner Super T-10, který rovněž vyžadoval jako povinnou výbavu ve spojení s touto volbou hnací soustavy WS6. Jako alternativní možnost pro zákazníky, kteří chtěli čtyřstupňovou převodovku, byl jako úvěr nabízen menší zdvihový objem Pontiac L37 301 4,9 litru V8, který mohl být vybaven buď ST-10 nebo TH350.
K dispozici byl balíček k výročí v limitované edici: platinová stříbrná barva s akcenty vrchní šedé barvy a zrcadlovými T-vrcholy a speciální interiér se stříbrnými koženými sedadly s vyšívanými emblémy Firebird a červeným osvětlením měřidel inspirovaným letadlem. Auta k 10. výročí také představovala speciální obtisky k 10. výročí, včetně obtisku kapoty Firebird, který se rozšířil z kapoty a na přední blatníky. Pontiac vyrobil 7500 vozů k 10. výročí, z nichž 1817 bylo vybaveno vysoce výkonným motorem Pontiac T/A 6,6 W72 400. Dva 10. výročí Trans Ams byly skutečné tempo vozy pro 1979 Daytona 500, který byl nazýván závod, který dělal NASCAR. Časopis Car and Driver označil Trans Am s výkonovým balíčkem WS6 za nejlépe ovladatelný vůz roku 1979. Během dobových testů dyno ohodnotila Národní asociace Hot Rod omezenou dostupnost vysoce výkonného motoru Pontiac 400 T/A 6,6 s výkonem 260–280 koní, což bylo výrazně vyšší než konzervativní hodnocení Pontiacu 220 koní. V roce 1979 Pontiac prodal 116 535 Trans Ams, což je nejvyšší počet prodaných za rok.
1980
V roce 1980 vedla stále rostoucí omezení emisí k tomu, že společnost Pontiac upustila od všech svých objemných motorů. V roce 1980 proto došlo u Trans Am k největším změnám motoru. 301 , nabídl v roce 1979 jako úvěrové možnosti, byl nyní standardní motor. V roce 1980 nebyla pro Formula nebo Trans Am k dispozici žádná manuální převodovka, všechny dostaly 3stupňový automat Turbo Hydramatic 350. Možnosti motoru zahrnovaly přeplňovaný 301 nebo malý blok Chevrolet 305 . Přeplňovaný 301 používal Garrett TB305 turbo připojený k jednomu čtyřhlavňovému karburátoru Rochester Quadrajet a představoval měřicí přístroj „boost“ namontovaný na kapotě, který by se rozsvítil jako akumulovaný boost TB305. Kapota motoru Firebirds vybaveného 301T měla velkou odsazenou bouli, která se přizpůsobila montážní poloze karburátoru na motoru, protože výfuk turbodmychadla zabíral velké množství prostoru v motorovém prostoru. Nastavení 301T bylo v době svého vývoje relativně primitivní novou technologií a nemohlo řádně maximalizovat účinnost přeplňovaného agregátu. 301T vybavené T/A byly omezeny na automatickou převodovku a poměr zadního diferenciálu 3,08, ale byly považovány za zklamání v kontrastu s úctyhodným W72 400, který byl k dispozici jen před rokem. Někteří majitelé uváděli u moderních paliv celkem rozumná výkonnostní čísla.
Turbo Trans Am z roku 1980 byl uveden ve filmu Smokey a Bandit II , ale byl vybaven tanky oxidu dusného od Marvin Miller Systems, aby získal požadovaný výkon.
1981
1981 se stal posledním rokem druhé generace Pontiac Firebird. Tyto tři možnosti motoru se u modelové řady nezměnily, nicméně u Formule a Trans Am byla znovu zavedena volba pro čtyřstupňový Borg Warner Super T-10, ale byla k dispozici pouze s Chevrolet LG4 305 5.0 litr V8. Stejně jako u všech ostatních vozidel General Motors pro rok 1981, všechny motory byly vybaveny systémem „počítačového ovládání řízení“ připojeným ke karburátoru.
Mírně přepracovaný byl také obtisk kapoty pro modelový rok 1981. Všechny Firebirds také obdržely embosovaný stříbrný obtisk Firebird na víčku benzínové nádrže připevněném k zadním koncovým světlům. Na speciální edici Trans Ams byl tento Firebird zlatý.
Diferenciál s omezeným prokluzem G80, který byl dříve standardem posledního desetiletí u všech Trans Ams, se stal možností výplaty. Toto rozhodnutí učinila společnost Pontiac, aby připravila prodejce na nové objednávky a ceny pro Firebird třetí generace, kde G80 již nebyl zařazen jako standardní možnost pro Trans Am.
Motory
1970 |
Standardní 250 cu v (4,1 L) Chevrolet I6 155 hp (116 kW ) |
Esprit std 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 255 hp (190 kW) |
346 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 265 hp (198 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 330 hp (246 kW) |
L74 400 CID Pontiac Ram Air 400 V8 345 hp (257 kW) |
400 CID Pontiac Ram Air IV V8 370 hp (276 kW) |
L74 (T/A std) 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 335 hp (250 kW) |
LS1 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 345 hp (257 kW) |
1971 |
Standard 250 CID Chevrolet I6 155 hp ( bhp ) 110 hp (82 kW) ( whp ) |
L30 350 CID Pontiac V8 250 hp (186 kW) (bhp) 165 hp (123 kW) (whp) |
L65 400 CID Pontiac V8 265 hp (bhp) 180 hp (134 kW) (whp) |
L78 400 CID Pontiac V8 300 hp (224 kW) (bhp) 250 hp (186 kW) (whp) |
L75 455 cu in (7,5 L) Pontiac V8 325 hp (242 kW) (bhp) 255 hp (whp) |
LS5 455 CID Pontiac "HO" Ram Air IV V8 335 hp (bhp) 305 hp (227 kW) (whp) |
||
1972 |
Std 250 CID Chevrolet I6 110 hp |
L30 350 CID Pontiac V8 175 hp (130 kW) |
L65 400 CID Pontiac V8 200 hp (149 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 250 hp (186 kW) |
LS5 455 CID Pontiac "HO" V8 300 hp (224 kW) |
|||
1973 |
Standard 250 CID Chevrolet I6 100 hp (75 kW) |
L30 350 CID Pontiac V8 150–175 hp (112–130 kW) |
L65 400 CID Pontiac V8 170–185 hp (127–138 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 230 hp (172 kW) |
L75 455 CID Pontiac V8 250 hp (186 kW) |
LS2 455 CID Pontiac "SD" V8 290–310 hp (216–231 kW) |
||
1974 |
Std 250 CID Chevrolet I6 100 hp |
L30 350 CID Pontiac V8 155–170 hp (116–127 kW) |
L65 400 CID Pontiac V8 190 hp (142 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 200 hp (149 kW) |
LS2 455 CID Pontiac "SD" V8 290 hp (216 kW) |
|||
1975 |
L22 250 CID Chevrolet I6 100 hp |
L30 350 CID Pontiac V8 155 hp (116 kW) |
L76 350 CID Pontiac V8 175 hp (130 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 185 hp (138 kW) |
L75 455 CID Pontiac "HO" V8 200 hp (149 kW) |
|||
1976 |
L30 350 CID Pontiac V8 160 hp (119 kW) |
L76 350 CID Pontiac V8 165 hp (123 kW) |
||||||
1977 |
3,8 L Buick V6 LD 231 cu in (78 kW) |
L27 301 cu v (4,9 L) Pontiac V8 135 hp (101 kW) |
L34 350 CID Pontiac V8 170 hp (127 kW) |
L76 350 CID Oldsmobile V8 170 hp (127 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 180 hp (134 kW) |
W72 400 CID Pontiac V8 200 hp (149 kW) |
L80 403 cu v (6,6 L) Oldsmobile V8 185 hp (138 kW) |
|
1978 |
LD5 3,8 L (231 cu in) Buick V6 105 hp |
LG3 5,0 L (305 cu v) 5,0 L Chevrolet V8 135 hp (101 kW) |
LM1 5,7 L (350 cu in) V8 170 hp (127 kW) |
L78 6,6 L (400 cu in) Pontiac V8 185 hp (138 kW) |
W72 6,6 L Pontiac V8 220 hp (164 kW) |
L80 6,6 L (403 cu v) Oldsmobile V8 185 hp (138 kW) |
||
1979 |
L27 4,9 L (301 cu in) Pontiac V8 135 hp (101 kW) |
L37 4,9 L Pontiac V8 150 hp (112 kW) |
LG3 5,0 L Chevrolet V8 135 nebo 150 hp (101 nebo 112 kW) |
LM1 5,7 L Chevrolet V8 170 hp (127 kW) |
W72 6,6 L Pontiac V8 220 hp (164 kW) |
L80 6,6 L Oldsmobile V8 185 hp (138 kW) |
||
1980 |
L37 4,9 L Pontiac V8 140 hp (104 kW) |
W72 4,9 L Pontiac E/C V8 155 hp (116 kW) |
LU8 4,9 L Pontiac Turbo V8 210 hp (157 kW) |
LG4 5.0 L Chevrolet V8 150 hp (112 kW) |
||||
1981 | LD5 3,8 L Buick V6 |
LS5 4,3 L (265 cu in) Pontiac V8 140 hp (104 kW) |
L37 4,9 L Pontiac E/C V8 155 hp (116 kW) |
LU8 4,9 L Pontiac Turbo V8 200 hp (149 kW) |
Součty produkce
Modelový rok | Celkový |
---|---|
1970 | 48,739 |
1971 | 53,125 |
1972 | 29,951 |
1973 | 46,313 |
1974 | 73,729 |
1975 | 84,063 |
1976 | 110,775 |
1977 | 155,735 |
1978 | 187,294 |
1979 | 211 453 |
1980 | 107,340 |
1981 | 70 899 |
Třetí generace (1982-1992)
Třetí generace | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1982–1992 |
Shromáždění |
Van Nuys , Kalifornie, Spojené státy Norwood , Ohio, Spojené státy americké (1982–1987) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2dveřový liftback 2dveřový kabriolet |
Plošina | F-tělo |
Příbuzný | Chevrolet Camaro (třetí generace) |
Hnací ústrojí | |
Motor |
151 cu in (2,5 L) Pontiac I4 173 cu in (2,8 L) GM 60 ° V6 191 cu in (3,1 L) GM 60 ° V6 231 cu in (3,8 L) Buick Turbo V6 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8 350 cu v (5,7 L) Chevrolet V8 |
Přenos | 3stupňová automatická 4stupňová automatická 4stupňová manuální 5stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 101 v (2565 mm) |
Délka | 1990-1992 Firebird: 195,1 palce (4956 mm) 1990-1992 Trans Am: 195,2 palce (4958 mm) Pre-1988 Firebird: 190,5 palce (4839 mm) |
Šířka | 72,4 v (1839 mm) |
Výška | 49,7 v (1262 mm) |
Dostupnost a cena benzínu (do této doby došlo ke dvěma palivovým krizím) znamenalo, že při návrhu bylo nutno zohlednit hmotnost a spotřebu paliva třetí generace. Při vývoji karoserie F byly navrženy třetí generace Firebird a Camaro jako možné platformy s pohonem předních kol, ale tato myšlenka byla sešrotována. Počítačové řízení motoru bylo v plenkách a vzhledem k tomu, že hlavním cílem byla palivová účinnost, nebylo možné dosáhnout vysokého výkonu a točivého momentu. Podařilo se jim snížit dostatečnou hmotnost z konstrukce tak, aby akcelerační výkon byl lepší než modely z roku 1981. Podařilo se jim také snížit spotřebu paliva a nabídli čtyřválcový Firebird, který by poskytl 34 mil na americký galon (6,9 l/100 km). Vedoucí GM se rozhodli, že inženýrské úsilí bude nejlépe vynaloženo na aerodynamiku a vývoj podvozku. Vytvořili moderní platformu, takže když pokročila technologie motoru, měli vyvážený balíček zrychlení, brzdění, ovládání a aerodynamiky.
Firebird a Camaro byly kompletně přepracovány pro modelový rok 1982, přičemž sklon čelního skla byl nastaven na 62 stupňů (asi o tři stupně strmější než cokoli, co kdy GM zkoušelo), a poprvé také velký hatchback ovládaný sklem, který nevyžaduje žádnou kovovou konstrukci, která by jej podepřela. Dva skryté výklopné světlomety, první u vozů F-Body, byly primární charakteristikou, která odlišovala třetí generaci Firebirda od sourozence Camaro i od předchozí podoby (stylistická charakteristika přenesená do designu čtvrté generace). Kromě toho, že byl nový design asi o 230 kg lehčí než předchozí konstrukce, byl nejaerodynamičtějším produktem, jaký kdy GM vydal. K vytvoření tvaru nové platformy F-Body byly použity aerodynamické tunely a Pontiac toho plně využil. Aerodynamický vývoj se rozšířil i na žebrovaná hliníková kola s hladkými kryty kol a funkčním zadním spoilerem.
Modely
- Firebird Base
- Firebird S/E (1982–1987)
- Firebird Formula (1987-1992)
- Firebird Trans Am
Styly
Firebird Base (I4/V6/V8)-Série 2FS (1982–85)
Firebird Base (V6/V8)-Série 2FS (1986–92)
Firebird ASC kabriolet (V6/V8)-Série 2FS (1986–89)
Kabriolet Firebird (V6/V8)-Series 2FS (1991–92)
Firebird Special Edition (S/E) (I4/V6/V8) -Series 2FX (1982–85)
Firebird Special Edition (S/E) (V6/V8)- Série 2FX (1986)
Firebird Formula (V8) -Série 2FS/W66 (1987-1992)
Firebird Formula ASC kabriolet (V8) -Série 2FS/W66 (1987-1989)
Firebird Trans Am-Series 2FW/WS4 (V8) (1982 –92)
Firebird Trans Am ASC kabriolet (V8) -Série 2FW/WS4 (1986–89)
Firebird Trans Am kabriolet (V8) 2FW/WS4 (1991–92)
Firebird Recaro Trans Am (V8) -Série 2FW/Y84 (1982 –84)
Firebird Trans Am GTA (V8)-Série 2FW/Y84 (1987–92)
Firebird Trans Am GTA kabriolet (V8)-Série 2FW/Y84 (1987–89)
Firebird 25. výročí Daytona 500 Limited Edition Trans Am- (V8 ) -Série 2FW/WS4 (1994)
Firebird 15. výročí Trans Am- (V8) -Série 2FW/WS4 (1984)
Firebird 20. výročí Turbo Trans Am- (V6 Turbo) -Série 5FW/WS4 (1989)
1988
V roce 1988 byl Trans Am GTA, který byl postaven se standardním motorem 350 cu v motoru 5,7 L V8, nabízen s možností odnímatelné střechy „T-Tops“. Každý kupující, který si objednal tuto možnost, si však mohl objednat pouze 305 cu v motoru 5,0 L V8, protože střecha by neměla podporu pro veškerý extra točivý moment z motoru, což by vyžadovalo kompromis v oblasti výkonu pro ty, kteří tuto možnost chtěli. Pontiac také představil vzácnou možnost pro Trans Am GTA v modelovém roce 1988. Tato pozoruhodná možnost v roce 1988 Trans Am GTA byla „Notchback“ za 800 $, který nahradil standardní dlouhý velký hatchback ovládaný sklem, aby design Firebird vypadal méně jako design Camaro, a sdílel vzhled s Pontiac Fiero . Notchback bylo speciální sklolaminátové víko zadní paluby, které nahradilo dlouhé skloněné okno krátkým vertikálním zadním oknem, připomínajícím zadní část vozu Ferrari 288 GTO.
Přibližně 700 z těchto Notchbacků bylo vyrobeno v roce 1988 a nabídlo je k prodeji společnost Pontiac. Propagace byla pouze ve formě listu v zadní části notebooku s dostupnými možnostmi. Tyto Notchbacks byly vyrobeny Auto-Fab z Auburn Hills, MI. Problémy s nesprávným přizpůsobením Notchbacks k GTA v závodě Van Nuys často vedly k několikaměsíčnímu zpoždění pro kupující, kteří chtěli tuto možnost. Kromě toho Notchback trápily problémy s kontrolou kvality, mnoho majitelů si stěžovalo na vlnění a deformaci zadní paluby ze skleněných vláken a další si stěžovali na velké defekty připomínající tvorbu akné v Notchbacks. Pontiac je musel v rámci záruky opravit, vybrousit nedokonalosti a přelakovat, aby se po měsících znovu objevily další nedostatky. Kvůli nízké kvalitě a četným nákladným záručním opravám a přelakování byl Notchback následně zrušen pro 1989 20. výročí Turbo Trans Am, i když jich bylo vyrobeno několik.
Motory
1982 |
LQ9 2,5 L (151 cu in) GM EFI I4 90 hp (67 kW ) |
LC1 2,83 L (173 cu v) Chevrolet V6 102 hp (76 kW) |
LG4 5,00 L (305 cu in) Chevrolet V8 145 hp (108 kW) |
LU5 Crossfire EFI 5,0 L Chevrolet V8 165 hp (123 kW) |
||
1983 |
LQ9 2,5 L GM EFI I4 92 hp (69 kW ) |
LC1 2,8 L Chevrolet V6 107 hp (80 kW) |
LL1 2,8 L "HO" Chevrolet V6 125 hp (93 kW) |
LG4 5.0 L Chevrolet V8 150 hp (112 kW) |
LU5 5,0 L Chevrolet Crossfire EFI V8 175 hp (130 kW) |
L69 5,0 L "HO" Chevrolet V8 190 hp (142 kW) |
1984 |
LC1 2,8 L Chevrolet V6 125 hp (93 kW) |
L69 5,0 L "HO" Chevrolet V8 190 hp (142 kW) |
||||
1985 |
LQ9 2,5 L GM EFI I4 88 hp (66 kW ) |
LB8 2,8 L Chevrolet EFI V6 135 hp (101 kW) |
LG4 5.0 L Chevrolet V8 155 hp (116 kW) |
L69 5,0 L "HO" Chevrolet V8 190 hp (142 kW) |
LB9 5,0 L Chevrolet laděný port vstřikování V8 205 hp (153 kW) |
|
1986 |
LQ9 2,5 L GM EFI I4 88 hp (66 kW ) (žádný rok výroby '86) |
LG4 5.0 L Chevrolet V8 165 hp (123 kW) |
LB9 5,0 L Chevrolet laděný port vstřikování V8 190 hp (142 kW) |
L98 5,7 L (350 cu v) Chevrolet laděný port vstřikování V8 220 hp (164 kW) |
||
1987 |
LB8 2,8 L Chevrolet EFI V6 135 hp (101 kW) |
LG4 5.0 L Chevrolet V8 155 hp (116 kW) |
LB9 5,0 L Chevrolet laděný port vstřikování V8, automatický 190 hp (142 kW) |
LB9 5,0 L Chevrolet laděný port vstřikování V8, manuální 215 hp (160 kW) |
L98 5,7 L Chevrolet laděný port vstřikování V8 210 hp (160 kW) |
|
1988 |
LO3 5,0 L Chevrolet V8 170 hp (127 kW) |
LB9 5,0 L Chevrolet laděný port vstřikování V8, automatický 195 hp (145 kW) |
LB9 5.0 L Chevrolet laděný port vstřikování V8, manuální 220 hp (164 kW) |
L98 5,7 L Chevrolet laděný port vstřikování V8 225 hp (168 kW) |
||
1989 |
LB8 2,8 L Chevrolet víceportové vstřikování paliva V6 135 hp (101 kW) |
L03 5,0 L Chevrolet škrticí klapka vstřikování V8 170 hp (127 kW) |
LB9 5,0 L Chevrolet laděný port vstřikování V8, manuální s možností Dual Cats N10 230 hp (172 kW) |
L98 5,7 L (350 cu v) Chevrolet laděný port vstřikování V8 225 hp (168 kW) |
||
1989 (pokračování) |
L98 5,7 L (350 cu in) Chevrolet laděný port vstřikování V8 w/Dual Cats N10 Option 235 hp (175 kW) |
LC2 Buick 3,8 L přeplňovaný V6 250 hp (186 kW) |
Čtvrtá generace (1993-2002)
Čtvrtá generace | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | Listopad 1992 - 30. srpna 2002 |
Shromáždění | Sainte-Thérèse , Quebec |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2dveřový liftback 2dveřový kabriolet |
Plošina | F-tělo |
Příbuzný | Chevrolet Camaro (čtvrtá generace) |
Hnací ústrojí | |
Motor | |
Přenos |
THM 4L60 4-rychlostní automatická (1993) THM 4L60E 4-automat rychlosti (1994-2002) Borg Warner T 5- 5-stupňová manuální (V6) Borg Warner T56 6-stupňová (V8) |
Rozměry | |
Rozvor | 101,1 palce (2568 mm) |
Délka | 1993–1997 Firebird: 195,6 palce (4968 mm) 1998–2002 Firebird: 193,3 palce (4910 mm) 1993–1997 Trans Am: 197 palců (5004 mm) 1998–1999 Trans Am: 193,8 palců (4923 mm) 2000-2002 Trans Am: 193,7 v (4920 mm) |
Šířka | 1993-1997: 74,5 palce (1892 mm) 1998-2002: 74,4 palce (1890 mm) |
Výška | 1993–1999 Firebird 52 palců (1321 mm) 2000–2002 Firebird: 51,2 palců (1300 mm) 1993–1995 Trans Am: 51,7 palců (1313 mm) 1996–1999 Trans Am: 52 palců (1321 mm) 2000-2002 Trans Am : 131 mm (51,8 palce) 1993–1999 Kabriolet Firebird: 1 339 mm 52,7 palce ( 2000 × 2002 ) Kabriolet Firebird 51,8 palce (1316 mm) 1994–1999 Trans Am kabriolet: 1 331 mm 52,4 palce |
Pohotovostní hmotnost | 3460 lb (1560 kg) (5,7 L LT1 kupé) 3,284 lb (1490 kg) (5,7 L LS1 kupé) |
Čtvrtá generace Firebird umocnila aerodynamický styl iniciovaný předchozí generací. Zatímco živá zadní náprava a podlaha vzadu na předních sedadlech zůstaly téměř stejné, devadesát procent dílů Firebird bylo zcela nových. Celkově styl Firebird výrazněji odrážel koncepční vůz Banshee IV než „facelift“ z roku 1991. Stejně jako u Camaro, hlavní vylepšení zahrnovala standardní dvojité airbagy, protiblokovací brzdy všech kol, 16palcová kola, posilovač řízení s ozubeným kolem a pastorkem, zavěšení předních a krátkých ramen a několik nerezových kompozitních panelů karoserie. V celé své čtvrté generaci zahrnovaly úrovně výbavy Firebird s pohonem V6 a Formula a Trans Am s pohonem V8. Standardní manuální převodovkou byl pětistupňový manuál T5 pro šestiválce, šestistupňový manuál Borg-Warner pro T56 pro osmiválce. Čtyřstupňový automat 4L60 byl u obou v roce 1993 volitelný, v roce 1994 se stal 4L60E s vestavěným elektronickým ovládáním.
1993–1997
Od roku 1993 do roku 1995 (1995 non-California auta), Firebirds obdržel 160 hp (119 kW) 3,4 L V6, vylepšená verze třetí generace 3,1 L V6. Počínaje polovinou roku 1995 a dále se stal jediným motorem Firebird Series II 3,8 L V6 s výkonem 200 koní (149 kW). Od roku 1993 do roku 1997 byl jediným motorem Formule a Trans Am 5,7 L LT1 V8, v podstatě identický s LT1 v Corvette C4, s výjimkou více sacích a výfukových systémů omezujících průtok. Ovládací prvky zvuku na volantu byly součástí volitelných kazetových stereo systémů nebo kompaktních diskových systémů.
Počínaje vozy modelového roku 1994 nahradily předchozí jednotky Delco stereo systémy řady „Delco 2001“. Tato přepracovaná řada, představená také pro jiné řady vozů Pontiac, obsahovala ergonomicky navržené ovládací panely s většími tlačítky a volitelný sedmipásmový grafický ekvalizér. Také v roce 1994 byl k dispozici kabriolet čtvrté generace; každý kabriolet Firebird (a Camaro) měl prosklené zadní okno se zabudovaným elektrickým odmrazováním.
Modely z roku 1995 byly stejné jako v předchozích letech, ale pro LT1 Firebirds byla k dispozici kontrola trakce (ASR: regulace zrychlení skluzu), ovládaná spínačem na konzole. Byly změněny také volanty u všech Firebirds; jejich volitelné vestavěné ovládací prvky zvuku byly těsněji seskupeny na každé straně. Úroveň výbavy „Trans Am GT“ byla z modelové řady vyřazena po skončení modelového roku v roce 1994. Pro rok 1995 obdržely všechny Trans Ams rychloměry o rychlosti 155 mph a pneumatiky s hodnocením Z. 1995 byl také prvním rokem ventilované verze distributorů Opti-Spark u vozů LT1 F, které řešily běžnou mechanickou závadu na jednotce. Tlačítko ‚provést přenos 'bylo k dispozici pouze ve formátech 1994 a 1995 a Trans Am. Tato možnost byla zastavena u modelů z roku 1996 a novějších, ale nevyužitá připojení zůstávají k dispozici pro formule 1996 a 1997 a Trans Am. Zatímco automobily z roku 1995 stále používaly počítačový systém OBD-I (palubní diagnostika) (poslední rok jakéhokoli amerického automobilu včetně karoserie F, který používal OBD-I), většina z nich měla pod přístrojovou deskou porty OBD-II .
Úrovně výkonu Firebird se pro rok 1996 zlepšily, a to zavedením silnějšího 3,8 L V6 o výkonu 200 koní a nového motoru LT1 a výkon motoru LT1 se zvýšil na 285 v roce 1996 díky novému výfukovému systému s dvojitým katalyzátorem. 1996 byl také prvním modelovým rokem počítačového systému OBD-II. Pro každou úroveň výbavy Firebird byla k dispozici volitelná vylepšení výkonu; výkonnostní balíčky Y87 pro V6 přidaly mechanické vlastnosti nastavení V8, jako jsou kotoučové brzdy na všechna čtyři kola, řízení s rychlejší odezvou, zadní diferenciál s omezeným prokluzem a dvojité koncovky výfuku. U Formule a Trans Ams se funkční duální digestoře „Ram Air“ vrátily jako součást výkonnostního balíčku WS6. Volitelný balíček zvýšil jmenovitý výkon z 285 na 305 a točivý moment z 325 lb · ft na 335. Součástí byla také kola 17x9 s pneumatikami 275/40ZR17, vylepšení odpružení, oválné dvojité koncovky výfuku a odznak WS6. Další možností balíčku byly tlumiče Bilstein.
Modelový rok 1997 zavedl do všech úrovní výbavy Firebird standardní klimatizaci, denní svícení (využívající přední směrová světla), digitální počítadlo ujetých kilometrů a volitelné 500wattové monzunové kazetové nebo kompaktní stereofonní systémy. U modelu V6 Firebirds byl také představen balíček sportovního vzhledu W68 jako protějšek výbavy Camaro RS. Výkonnostní balíček WS6 „Ram Air“ byl nyní také volbou pro kabriolety Formula a Trans Am, ačkoli tyto kabriolety neobdržely kombinaci 17 palců kola a pneumatiky. V letech 1996 až 1997 bylo s balíčkem WS6 vyrobeno 41 kabrioletů Formula a 463 kabrioletů Trans Am.
1998–2002
V roce 1997, ve vztahu k Camaro, Firebird obdržel aktualizaci v polovině cyklu pro modelový rok 1998. Zásadní změny zahrnovaly novou kapotu a přední masku s dvojitým nasáváním, zatahovací čtyřhranné halogenové světlomety, kruhové směrové světla a mlhové světlomety, přední kapsu na registrační značku, spodní větrací otvory na blatnících, jednotný styl zvýšených nápisů na dveřích pro každou úroveň výbavy a nový panel „voštinového“ zadního světla s kruhovými zpětnými světly. Na palubní desce se standardem staly duální airbagy „nové generace“ se sníženou silou. Jako dříve, Formula a Trans Am opět obdržely blízký derivát Corvette 5,7 L V8, LS1 C5 Corvette , protože LT1 (a LT4) V8s byly přerušeny. LS1 Firebirds byly také vybaveny hliníkovým hnacím hřídelem, který nahradil předchozí ocelovou verzi, zatímco všechny úrovně výbavy Firebird získaly kotoučové brzdy se čtyřmi koly s dvoupístkovými předními třmeny a většími rotory u každého kola, doplněné solenoidovým anti-anti Bosch zamykací systém. Kabriolet Formula už nebyl nabízen.
Počínaje rokem 1998 u modelů 1999 zvýšila standardní dojezd 16,8 galonů nekovové palivové nádrže potenciální dojezd. Systém řízení trakce GM ASR byl rozšířen na Firebirds s pohonem V6 a všechny LS1 (V8) a Y87 (V6) Firebirds také obdržely zadní nápravu Zexel/Torsen II. Systém elektronického rozdělování brzdné síly (EBD) nahradil starý hydraulický dávkovací ventil pro zlepšení brzdného účinku. Vylepšený snímací a diagnostický modul (SDM) zaznamenával rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a použití brzd za posledních pět sekund před aktivací airbagu. V roce 1999 se pro LS1 Firebirds stala možnost řazení Hurst pro varianty se 6stupňovým manuálem a chladičem posilovače řízení.
V roce 2000 byl výkonový balíček WS6 k dispozici výhradně pro kupé Trans Am a modelové řady Trans Am v modelovém roce 2001.
Pro rok 2002 se stalo běžným vybavením více praktických předmětů, jako jsou elektrická zrcátka a napájecí anténa, zatímco kazetová stereofonní zařízení byla vyřazena.
Speciální edice
Firehawk
Speciální edici mimořádně výkonného Firehawku (k dispozici ve variantě Formula pro období 1993–1997 a znovu v provedeních Formula a Trans Am pro roky 1999–2002) vyrobila společnost SLP Engineering, Inc. a prodávala se prostřednictvím prodejců Pontiac. S 17palcovými koly a stejnojmennými pneumatikami Firestone Firehawk 275/40ZR17 a funkční dvojitou kapotou nad konkrétním boxem čističe vzduchu se jeho jmenovitý výkon zvýšil na 300 hp (224 kW) a točivý moment 445 Nm . Pro rok 1993 bylo postaveno celkem 201 Firehawků. V roce 1994 byl balíček Firehawk rozšířen o možnosti modernizace odpružení a výfukového systému s větším průměrem, který mohl zvýšit výkon na 315 hp (235 kW). Kupé a kabriolety T-top Formula mohly být také k dispozici jako Firehawks počínaje rokem 1995. V letech 1996 a 1997 získal Firehawk obdélníková dálková světla namontovaná uvnitř předních naběraček a (kromě kabrioletů Firehawk) zvýšené zadní křídlo Trans Am. V roce 1997 byl k dispozici také LT4 Firehawk, využívající stejný 330 hp (246 kW), vyvážený a modrotištěný motor LT4 V8, který se nachází v Corvette s manuální převodovkou 1996. Celkem bylo vyrobeno 29 Firehawků poháněných LT4.
Úrovně výkonu u Firehawk 1999, poháněného LS1 V8, stouply na 327 hp (244 kW) (330 v roce 2000, 335 v roce 2001 a 345 v modelech z konce roku 2002 vybavených sáním „Blackwing“). V roce 2001 byl k dispozici Firehawk k 10. výročí, rozlišený jako černé kupé Trans Am (123 jednotek) a kabriolet (16 kusů) se zlatě lakovanými pruhy kapoty (pouze prototyp), zlatými vinylovými pruhy na kapotě a spojleru (výroba), zlatými 17palcová kola a zlaté koncovky výfuku.
1994 Trans Am GT
Pouze v roce 1994 byla k dispozici možnost „Trans Am GT“. Trans Am GT nedostaly žádný speciální odznak, grafiku ani emblémy a vypadaly navenek shodně se základními vozy Trans Am. Balíček GT obsahoval pneumatiky 245/50ZR16 a rychloměr o rychlosti 155 mph. Trans Ams bez GT měl v roce 1994 pneumatiky 235/55R16, rychloměr o rychlosti 115 km/h a mnohem nižší omezovač nejvyšší rychlosti. "Highrise spoiler", kůže a T-topy nebyly standardem u vozů Trans Am GT v roce 1994, ani v žádném roce LT1 Trans Am. RPO kód T43 „uplevel spoiler“ byl volitelný u všech Trans Ams, a zatímco velká většina vozů Trans Am GT z roku 1994 dostala spoiler T43 (spolu s většinou všech Trans Ams 1993–1997), nebyla součástí Balíček Trans Am GT. Oba základní Trans Ams a Trans am GTs bylo možné objednat jako verze kupé, T-top nebo kabriolet a obě byly k dispozici s automatickou nebo manuální převodovkou. Zatímco balíček GT byl u Trans Am z roku 1994 nákladovou variantou, většina Trans Ams z roku 1994 byla vyrobena s balíčkem GT.
Všechny možnosti Trans Am GT z roku 1994 se staly standardem v letech 1995–2002 jako součást balíčku Trans Am a název/balíček GT byl pro rok 1995 zrušen. Některé z prvních čtvrtých generací Trans Am a Formula Firebirds uvádějí „GT“ na název nebo registraci vozidla. Důvodem je to, že VIN neurčuje „balíček“ (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk atd.); specifikuje pouze motor (5,7 L V8 LT1). Protože název je založen pouze na VIN, názvy a registrace často uvádějí všechny balíčky, ale to neznamená, že je vůz vybaven určitým balíčkem.
1994 25. výročí Trans Am
Modelový rok 1994 znamenal 25. výročí Trans Am a byla vydána další výroční edice, natřená bílou barvou s jediným tmavě modrým pruhem uprostřed vozidla, která připomínala Trans Am z roku 1970. Představil také bíle lakovaná, pětipaprsková, 16palcová litá kola a bílá kožená sedadla a obložení dveří. Tato edice byla k dispozici buď ve formě kupé, nebo kabrioletu.
1999 Trans Am, 30. výročí
Stejně jako u předchozího vydání 25. výročí byla i edice 30. výročí buď bílý kabriolet WS6, nebo WS6 T-top kupé, s dvojitými tmavě modrými pruhy od kapoty k ocasu a výraznou modrou eloxovanou pětipaprskovou 17palcovou slitinou A- litá kola, s bílými koženými sedadly a obložením dveří.
2001 bylo 75. výročí společnosti Pontiac. Dostupný balíček 75. výročí obsahuje výkonový a výkonový balíček, který obsahoval elektrické dveřní zámky včetně zachovaného napájení příslušenství, elektricky ovládaná okna včetně expresního ovládání na straně řidiče, dvojitá elektrická sportovní zrcátka, elektrickou anténu. Rádio, stereo ETR AM/FM s přehrávačem CD a 7pásmovým grafickým ekvalizérem včetně hodin, vyhledávání nahoru/dolů, vzdálené předzapojení CD Monsoon 500 wattový špičkový výkon s prémiovým zvukovým systémem s 10 reproduktory a volantem potaženým kůží dotykové ovládání rádia řidičem. 4stupňová automatická převodovka, 6cestné sedadlo řidiče, balíček zabezpečení (obsahuje systém zabraňující krádeži a dálkové ovládání bez klíčů), výkonový balíček 3800, který obsahoval 3,42 rychlostních stupňů s diferenciálem s omezeným prokluzem „Posi-Trac“ Zexel Torsen T2, Kotoučové brzdy se 4 koly, dvojité tlumiče a hřeben řízení LS1 = 14,4: 1, pneumatiky 235/55/16, střešní okno, odnímatelná, 16palcová chromovaná hliníková kola, 50stavové vozidlo s nízkými emisemi. V roce 2001 bylo prodáno celkem 472 těchto balíčků, #239 na L36 Firebird, 231 na kupé Formula W66, 5 na Formula Firehawks a 2 na Trans-Ams. Originální okenní nálepky výrobce to zahrnovaly jako samostatný balíček se seznamem položek a jednou cenou.
Sběratelská edice 2002 Trans Am
Pro Firebirdův poslední rok byla sběratelská edice Trans Am vydána buď jako žlutý WS6 kabriolet, nebo WS6 t-top kupé, s dvojitými černými pruhy od kapoty k ocasu, černě lakovanými pětipaprskovými 17palcovými litými koly a dále černou barvou -upravené detaily těla.
Motory
1993 | 3,4 L (207,5 cu in) L32 V6 |
5,7 L 350 CID LT1 V8
(železný blok, hliníkové hlavy) |
1994 | ||
1995 |
3,8 L (231,9 cu in) L36 V6
(Pouze Kalifornie) |
5,7 L 350 CID LT1 V8
(železný blok, hliníkové hlavy) |
1996 | 3,8 L (231,9 cu in) L36 V6 | 5,7 L 350 CID LT1 V8
(železný blok, hliníkové hlavy) |
1997 |
5,7 L 350 CID LT4 V8
(železný blok, hliníkové hlavy) ve Firehawku od SLP |
|
1998 |
5,7 L 346 CID LS1 V8
(hliníkový blok a hlavy) |
|
1999 | ||
2000 | ||
2001 | ||
2002 |
Firebird Trans Am
Pontiac Firebird Trans Am | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | General Motors |
Výroba | 1969–2002 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Pony car , Muscle car |
Styl těla | 2-dveře konvertibilní 1969, 1987-1989 Pontiac schválil zvláštní vydání, 1991-1992, 1994-2002 2-dveřové kupé 1969-2002 |
Rozložení | Rozložení FR |
Plošina | F-tělo |
Trans Am byl speciální balíček pro Firebird, typicky vylepšující ovládání , odpružení a výkon , stejně jako drobné úpravy vzhledu, jako jsou exkluzivní kapoty , spojlery , mlhovky a kola. V letech 1969 až 2002 byly vyrobeny čtyři odlišné generace. Tyto vozy byly postaveny na platformě karoserie F , kterou sdílel také Chevrolet Camaro .
Navzdory svému názvu nebyl Trans Am původně používán v řadě Trans Am , protože jeho nejmenší motor překročil mezní hodnotu pětilitrového výtlaku SCCA.
Druhá generace byla k dispozici od roku 1970 do roku 1981. Firebird Trans Am byl vybrán jako oficiální tempomat pro Indianapolis 500 v roce 1980 .
Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) byl volitelný balíček dostupný na Firebird Trans Am, který přidal zlatá 16palcová kola z lehkých slitin s diamantovými paprsky, monochromatické schéma lakování a speciální cloisonné odznaky GTA. GTA (spolu s modelem Formula, který měl zaplnit mezeru mezi základním modelem Firebird a Trans Am střední úrovně) měl na svědomí bývalý marketingový manažer Pontiac Lou Wassel. Měl to být „ultimátní“ Trans Am a byl to nejdražší dostupný Firebird. Balíček vybavení GTA se oficiálně začal prodávat v roce 1987 a díky lehkým 16palcovým zlatým křížovým krajkovým kolům PW se vyhnul poplatku za plyn. Vysoce výkonný paket odpružení WS6 byl také přepracován tak, aby poskytoval jízdu, která bude více vyhovovat a zároveň si zachová těsné jízdní vlastnosti. Výběr motoru se skládal z L98 5,7 L (350 ci) TPI V8 spřaženého s korporátní automatickou převodovkou 700R4 GM nebo 5,0 L (305 ci) TPI V8. K dispozici byl pětistupňový manuál, ale byl spojen pouze s 5,0 l. Úroveň výbavy GTA byla k dispozici od roku 1987 do modelového roku 1992.
V roce 1989 byl 20. projekt turbo Trans Am (původně koncipovaný Billem Owenem z Pontiac) zadán společnosti PAS, Inc., strojírenské firmě vedené Jeffem Beitzelem. Beitzel a jeho tým odvedli většinu prací na vývoji TTA. Přeplňované motory V6 o objemu 3,8 L vyrobila společnost PAS ve svém závodě City of Industry v Kalifornii o rozloze 40 000 čtverečních stop. Odtamtud šli do závodu GM ve Van Nuys v Kalifornii, aby byl nainstalován do GTA na montážní lince F-Body. Automobily byly poté odeslány zpět do PAS pro finální montáž, testování a kontrolu kvality. Mimochodem, podvozek GTA byl vybrán náhodně, takže neexistuje žádná korelace mezi VIN a pořadovým číslem výroby. Počáteční počet vyrobených vozů se pohyboval od 500 do 2500, dokud GM nakonec nedosáhl 1500. Celkem bylo vyrobeno 1555 Turbo Trans Ams. Jeden z nich sloužil jako 1989 Indianapolis 500 tempo auto.
Z modelového roku WS6 Trans Am z modelového roku 5,7 L LS1 V8 vyrobil 310 hp (231 kW) při 5 200 ot / min a točivý moment 461 N⋅m při 4 000 ot / min. Stock WS6 dokončil ¼ — míli za 13,16 sekundy rychlostí 106,05 mph na pouličních pneumatikách Eagle F1.
Motory
První generace
1969 |
400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air 400 V8
335 koní (250 kW) |
400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air IV V8
345 koní (257 kW) |
Druhá generace
1970 |
400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air 400 V8
345 koní |
400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air IV V8
370 koní |
400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air V V8 |
1971 | 455 cu v (7,5 L) Pontiac HO V8 | ||
1972 | |||
1973 | 455 cu v (7,5 L) Pontiac V8 | 455 cu v (7,5 L) Pontiac SD V8 | |
1974 | 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 | 455 cu v (7,5 L) Pontiac V8 | 455 cu v (7,5 L) Pontiac SD V8 |
1975 | 7,5 l Pontiac V8 455-HO | ||
1976 | 7,5 l Pontiac V8 455 HO | ||
1977 | Oldsmobile V8 403 cu in (6,6 L) | 400 cu in (6,6 L) Pontiac W72 V8 | |
1978 | |||
1979 | 301 cu v (4,9 L) Pontiac V8 | 406 cu v (6,6 L) Oldsmobile V8 (pouze automatický) | 400 cu in (6,6 L) Pontiac W72 V8 (pouze 4 rychlosti) |
1980 | 305 cu v (5,0 L) Chevrolet V8 | 4,1 l Pontiac turbo V8 s objemem 301 cu | |
1981 | 305 cu v (5,0 L) Chevrolet V8 (pouze 4 rychlosti) |
Poznámky A:
- ^ Nejsou známy žádné 1970 Trans Ams s Ram Air V, žádné kompletní motory nebyly nikdy prodány ani odeslány prodejcům, ale díly potřebné ke stavbě jednoho bylo možné objednat volně prodejné.
- ^ Tato auta byla vybavena obtiskem 455-HO na naběračce Shaker Hood, ale nebyly nikde poblíž stejného motoru jako 71–72 HO. Byly to standardní sériové motory zvednuté z řady Pontiac kombi a transplantované přímo do T/A. Jmenovitý výkon ~ 200 hp. Pontiac to udělal, aby se pokusil zvýšit prodeje, a motor byl k dispozici pouze se 4stupňovou manuální převodovkou. Bylo postaveno celkem 857, protože to byl přírůstek v polovině roku.
- ^ Jediný rozdíl mezi tímto motorem a předchozím motorem z roku 1975 je, že HO byla odstraněna z naběračky kapoty třepačky a jednoduše řečeno 455 . Byl dodáván se 4stupňovou manuální převodovkou. V letošním roce bylo vyrobeno celkem 7 099 kusů.
- ^ Tyto motory byly ve skutečnosti 1978, které byly nashromážděny pro rok 1979. Pontiac zastavil výrobu 400 v 1978.
Třetí generace
Pokud není uvedeno jinak, od roku 1982 byly všechny motory vyráběny společností Chevrolet.
1982 | 305 cu v (5,0 L) 4 barel V8 | 305 cu v (5,0 L) příčném vstřikování V8
(První rok pro vstřikování paliva v Trans Am) |
|
1983 | 305 cu v (5,0 L) příčném vstřikování V8 | 305 cu v (5,0 L) 4 barel V8 HO
(Bylo vyrobeno 662, všech 5 rychlostí) |
|
1984 | 305 cu v (5,0 L) 4 barel HO V8
(Bylo vyrobeno 1500 modelů výročí, z toho 500 pětistupňových) |
||
1985 | 305 cu v (5,0 L) laděný port vstřikování V8 | 305 cu v (5,0 L) 4 barel HO V8 HO
(Pouze 5stupňová) |
|
1986 | 305 cu v (5,0 L) 4 barel V8 HO
(Pouze 5-rychlostní) Bylo postaveno celkem 69. |
||
1987 | 350 cu v (5,7 L) vyladěný port vstřikování V8 | ||
1988 | 305 cu v (5,0 L) vstřikování tělesa škrticí klapky V8 | ||
1989 | 238 cu v (3,8 L) Buick Turbo V6 | ||
1990 | |||
1991 | |||
1992 |
V populárních médiích
V roce 1974 hrál Brewster Green '73 Trans Am osobní dopravu Johna Wayna v McQ a byl představen v rozšířené honičské sekvenci.
James Garner řídil Firebird Esprit během šesti sezón The Rockford Files v letech 1974-1980. Od roku 1974 do roku 1978 byl používán aktuální modelový rok Firebird, vždy zakončený zlatem Copper Mist. Pro lepší kaskadérský výkon byly vozy stavěny podle specifikací Formule 400, ale měly odznak, aby vypadaly jako luxusně zaměřený Esprit.
Speciální edice Trans Am 1977 byla uvedena ve hře Smokey and the Bandit . Pro Smokey a Bandit II byl použit model Turbo z roku 1980 . Oba vozy řídil ve filmech Burt Reynolds .
Upravený Trans Am z roku 1982 známý jako Knight Industries Two Thousand (nebo KITT) je řízen Michaelem Knightem (hraje David Hasselhoff ) v televizním seriálu Knight Rider . Kromě mnoha užitečných funkcí má vůz vestavěný počítač, který s Knightem komunikuje hlasem uncredited William Daniels .
Post – Pontiac Trans Am
V roce 2012 General Motors podepsala licenční smlouvu s Trans Am Depot na používání názvu Trans Am a loga Pontiac ve vlastních verzích nových Trans Am postavených trenérem. Na základě této smlouvy převezme Trans Am Depot zbrusu nový model Chevrolet Camaros , svlékne je na základní součásti a přestaví, co vypadá jako nový Trans Am. Vyrábějí je v provedeních 6T9 Trans Am, 6T9 Goat („GTO“), 7T7 Trans Am a limitované edici Hurst Trans Am.
26. března 2017, na New York International Auto Show , byla představena Bandit Edition Trans Am. Postavený Trans Am Depot, bude vyrobeno pouze 77, každý podepsaný Burtem Reynoldsem . Powertrain je verze s přímým vstřikováním 455 cu v (7,5 L) současného motoru Generace V LT1 V8 vybaveného přeplňováním Magnuson o objemu 2,3 litru (140,4 cu in) se zvýšením tlaku 0,97 baru o 14 psi a výkonem 746 kW ) a točivý moment 1 046 N⋅m.
Burt Reynolds kolekce Firebirds
14. dubna 2018, na aukci sběratelského auta Barrett-Jackson v Palm Beach na Floridě, pouhých 5 měsíců před jeho smrtí, herec Burt Reynolds předsedal prodeji 3 Pontiac Firebird Trans Ams ze své osobní sbírky, prodávaných prostřednictvím Bandit Movie Cars Floridy, správce sbírky Burt Reynolds. Byl také vášnivým sběratelem Firebirdů po natáčení filmů Hooper a také filmové série Smokey a Bandit . Prvním autem byl červený vůz z roku 1977, který přežil Firebird Trans Am, z kolekce Restore a Muscle Car s cenou 57 200 $. Druhým vozidlem byl vzácný Pontiac Trans AM 455 Super Duty z roku 1974, což byl další přeživší, který dosáhl 100 000 $ plus 10% provize kupujícího. Třetím prodaným vozem, který Reynolds prodal, bylo tempo 1980 Indianapolis Turbo Car Trans Am, které také stálo 100 000 USD plus 10% provize kupujícího.
Výkon (Firebird / Firebird Trans Am)
Motor | Rok (y) | Napájení | 0–97 km/h | Nejvyšší rychlost | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|
400 cu in (6,6 L) Pontiac W72 V8 | 1979 | 220 koní (164 kW) | > 212 km/h | Model Trans Am vybavený 400 4stupňovým manuálem | |
305 cu v (5,0 L) LB9 V8 | 1989–1992 | 225 koní (168 kW) | > 225 km/h | Model Formula vybavený volitelnými kódy N10/MM5/GM3 | |
350 cu v (5,7 L) L98 V8 | 1987–1992 | 235 koní (175 kW) | > 233 km/h | GTA model | |
238 cu v (3,8 L) Buick Turbo V6 | 1989 | 250 koní (186 kW) | 161 mph (261 km/h) | 20. výročí Trans Am tempo auto | |
5,7 L (347,8 cu in) LT1 V8 | 1993–1997 | 275–285 koní (205–213 kW) | 249 km/h (elektronicky omezeno) | ||
1996–1997 | 307 koní (227 kW) | 249 km/h (elektronicky omezeno) | Ram Air | ||
5,7 L (345,7 cu in) LS1 V8 | 1998–2000 | 320 koní (239 kW) | 160 mph (257 km/h) (elektronicky omezeno) | ||
2001–2002 | 325 koní (242 kW) | 160 mph (257 km/h) (elektronicky omezeno) |
Závodění
Firebirds byly použity v sérii Trans-Am v 60. a 70. letech minulého století. Když byl Firebird Trans Am vydán, došlo ke kontroverzi ohledně neschopnosti modelu soutěžit v Trans-Am, protože nejmenší dostupný motor byl příliš velký pro použití v sérii na 400 kubických palců (6,6 L). Název také vyvolal polemiku, protože byl použit bez svolení SCCA , který vyhrožoval žalobou. GM vyřešil spor zaplacením 5 $ SCCA za každé prodané auto. Když byl Trans-Am naposledy viděn, používal se modelový rok 2002 Firebirds. Od roku 1996 do roku 2006 kupé WS6 Trans Am poskytovalo styl karoserie mechanicky identickým závodním vozům používaným v International Race of Champions (IROC).
Během sezón NHRA 1995, 1996 a 1997 použil čtrnáctinásobný šampión zábavných vozů John Force tělo Firebird k nahrazení zastaralých těl Oldsmobile Cutlass a Chevrolet Lumina , které používal od roku 1988. Používal ho tři sezóny a vyhrál mistrovství v všechny tři roky. Firebird používali také řidiči jako Del Worsham, Tim Wilkerson, Frank Pedregon a Jerry Toliver. Tělo Firebird také v roce 1995 nahradilo Oldsmobile Cutlass v profesionální akciové třídě, což donutilo řidiče Warrena Johnsona , Jerryho Eckmana a Marka Pawuka vyměnit jejich tělesné styly pro rok 1996. Žádný z nich by s prvním rokem těla Firebird nevyhrál, ale profesionální řidič Jim Yates, řidič druhého ročníku, používající tělo Firebird, vyhrál.
Poznámky
Reference
externí odkazy
- Trans Am po celém světě
- Pontiac Firebird a Pontiac Trans Am v The Crittenden Automotive Library
- Projekt obnovy Fire Chicken z roku 1987 Firebird
- Kanadský klub Firebird
Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Subkompaktní | Sunbird | T1000 | 1000 | LeMans | Matiz/G2 | Matiz/Matiz G2 | |||||||||||||||||||||||||
Acadian | |||||||||||||||||||||||||||||||
Sunburst | |||||||||||||||||||||||||||||||
Světluška | Světluška | Světluška | Světluška | Mávat | G3 | ||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní | J2000 | 2000 | Sunbird | Sunbird | Sunfire | Pronásledování/G4/G5 | |||||||||||||||||||||||||
Bouře | |||||||||||||||||||||||||||||||
Phoenix | Velký Am | Velký Am | |||||||||||||||||||||||||||||
Střední velikost | Velký Am | 6000 | Velký Am | G6 | |||||||||||||||||||||||||||
LeMans | Bonneville | velká cena | velká cena | velká cena | |||||||||||||||||||||||||||
Plná velikost | Laurentian | ||||||||||||||||||||||||||||||
Catalina | |||||||||||||||||||||||||||||||
Parisienne | Bonneville | Bonneville | Bonneville | G8 | |||||||||||||||||||||||||||
Bonneville | |||||||||||||||||||||||||||||||
Kombi | Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover střední velikosti | Aztek | Torrent | |||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní SUV | Sunrunner | ||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní MPV | Vibe | Vibe | |||||||||||||||||||||||||||||
Minivan | Trans Sport | Trans Sport / Montana | Montana SV6 | ||||||||||||||||||||||||||||
Osobní luxus | velká cena | velká cena | velká cena | ||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní | Fiero | Slunovrat | |||||||||||||||||||||||||||||
Fénix | Fénix | Fénix | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
|