Nádraží Claydon - Claydon railway station
Claydon | |
|---|---|
_station_(1967).JPG) Stanice v roce 1967.
| |
| Umístění |
Steeple Claydon , Buckinghamshire Anglie |
| Odkaz na mřížku | SP710263 |
| Platformy | 2 |
| Jiná informace | |
| Postavení | Nepoužíváno |
| Dějiny | |
| Původní společnost | Buckinghamshire železnice |
| Pre-seskupení | Londýn a severní západní železnice |
| Post-seskupení |
London, Midland and Scottish Railway London Midland Region of British Railways |
| Klíčová data | |
| 1. května 1850 | Otevřeno |
| 6. ledna 1964 | Uzavřeno pro nákladní dopravu |
| 1. ledna 1968 | Uzavřeno pro cestující |
| Umístění | |
 | |
Železniční stanice Claydon je bývalá železniční stanice na „ Varsity Line “ (bývalá linka Oxford - Cambridge), která sloužila vesnici Steeple Claydon v Buckinghamshire .
Dějiny
Claydon byl otevřen Buckinghamshire železnice dne 1. května 1850 jako součást své trati z Banbury do Bletchley . Trať byla od počátku zpracována londýnskou a severozápadní železnicí (LNWR), která pohltila Buckinghamshire železnici v roce 1879. Linka byla následně prodloužena na západ do Islipu , na dočasnou stanici na Banbury Road a poté do Oxfordu , kde se otevírala 20. Květen 1851. Stanice Claydon se nacházela u sloupu 11 mil na východní straně úrovňového přejezdu, kde čáru protíná silnice ze Steeple Claydon do Middle Claydon . Název stanice pochází ze skutečnosti, že místo je obklopeno místy s názvem „Claydon“, jako jsou Botolph Claydon a East Claydon , stejně jako dům Claydon House, který byl rezidencí sira Harryho Verneyho , jednoho ze zakladatelů Buckinghamshire železnice. Nejbližší vesnicí byla Steeple Claydon, jejíž obyvatelé si také mohli vybrat železniční stanici Padbury na odbočce z Banbury do Verney Junction, která byla vzdálená asi 3,2 km.
Náklady na stanici činily 1 000 GBP za stavební práce plus 200 GBP za strojní zařízení. Dvě nástupiště byla vybavena staničními budovami na straně „Nahoru“ a dřevěná plošina a čekající úkryt na straně „Dolů“. Kamenná platforma „Nahoru“ byla velmi nízká a také velmi úzká. Architektura byla venkovská kombinace cihel a dřeva s trochou zdrženlivé výzdoby. Stanice, která sousedila s budovami nástupiště, byla podobným stylem jako stavby v části trati Bletchley až Bedford, která byla postavena z cihel a polodřevěného omítky opatřeného cementem a dekorativními bárovými prkny kolem štítů . Dvůr s malým zbožím byl obsluhován dvěma vlečkami a zahrnoval nakládací rampu, váhu, cihlovou chatu, pozemní rám a ložnou míru. Bránu a vedlejší koleje řídilo Annettův klíč ; když byla vlečka v provozu, mohla být uvolněna pouze klíčem, který byl držen ve štítovém křídle staniční budovy. Během dnů Londýna, Midlandu a Skotské železnice byla stanice, která se nacházela na relativně venkovském místě, obsluhována šesti službami v obou směrech ve všední dny, plus další službou v sobotu a třemi službami v neděli. Když byl přednosta v Claydonu zrušen, provozovali stanici dva vrátní signalisté na střídavé směny.
V návaznosti na upuštění od plánu vyvinout Varsity Line jako nákladní linku z přístavů východního pobřeží do jižního Walesu, včetně seřaďovacího nádraží poblíž Swanbourne , byla stanice Claydon uvedena ve zprávě Beeching, která požadovala uzavření všechny vedlejší stanice na lince. Uzavřela se pro nákladní dopravu dne 6. ledna 1964 a pro cestující dne 1. ledna 1968.
Claydon LNE Junction
|
Claydon LNE Junction |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Akord z východu na jih mezi hlavní hlavní tratí Great a linkou Oxford - Bletchley, který byl otevřen 7. července 1940. Nachází se asi 3 kilometry západně od stanice Claydon a 1 kilometr severně od železnice Calvert. stanice na referenční síti SP684255 , zpočátku byla dvoukolejná, ale později byla vybrána v roce 1985. Akord měl poskytnout větší flexibilitu, pokud bombardování přerušilo služby jinde a umožnilo to prostřednictvím práce mezi Bletchley a Aylesbury bez nutnosti couvání na Verney Junction . V případě, že podnět nikdy nepodporoval pravidelnou osobní dopravu, ale stal se užitečnou cestou pro nákladní a balíkové práce, zejména služby pro Calvert cihelny a vlaky na odklon, jako jsou noční pražce, které byly poslány do Marylebone během elektrifikace hlavního pobřeží západního pobřeží , stejně jako speciály nakupujících z Aylesbury do Milton Keynes a pohyby prázdných zásob DMU mezi hlavní linkou Chiltern a depem údržby Bletchley. Dne 2. května 1964 pracoval Midland Pullman v závěrečném speciálu FA Cupu 1964 z podnětu a na nějaký čas byly rybí vlaky obráceny dolů Great Central sem a směrovány přes Bicester London Road a Oxford.
Akord byl řízen LNWR stavědlo s názvem „Claydon LNE Junction“ v Oxfordu k Bletchley linku a došlo k Great Central box 18 páka s názvem „Calvert North Junction“ na velké centrální hlavní linka. The Great Central box uzavřen dne 9. září 1956 a box LNWR následoval dne 10. prosince 1967. Ostruha byla zastavena v květnu 1993, ale byla znovu uvedena do provozu nedlouho poté, aby umožnila vlakům Bristolu „Binliner“ přístup do hliněných jám v bývalém cihelny, které se nyní používají jako skládky. Když byla trať v roce 1985 vybrána, byla v Claydonu zajištěna smyčka, která umožnila vlakům pracovat mezi Aylesbury a Oxfordem, aniž by musely jezdit v Bletchley. Trať je zde nejvzdálenějším bodem na sever od Marylebone, kde zůstávají tratě Great Central, služby na sever od Calvertu byly staženy dne 5. září 1966 a trať se brzy nato zvedla.
Současnost a budoucnost
Současnost
Zbytky Claydonových staničních budov byly zbořeny v polovině 80. let zhruba ve stejné době jako budovy v Launtonu . Platforma „Nahoru“ přesto přežila v zarostlém stavu a zůstávají také železniční chaty postavené pro zaměstnance. Brány přejezdu byly nahrazeny automatickým otevřeným přejezdem v roce 1976.
Křižovatka Claydon LNE se stále používá pro binliner (kontejnerový domácí odpad) a kazí vlaky na skládku v Calvert a vyprázdnění pohybů vozového parku. V roce 2007 jezdily do Calvert denně čtyři nakládané služby v oblasti domácího odpadu z Cricklewoodu , Dagenhamu , Bristolu a Northoltu . Signální skříňka Claydon LNE je nyní zachována na železnici Swindon a Cricklade .
Budoucnost a možné znovuotevření
Schválením západní části projektu East West Rail na podzim roku 2012 mělo být znovuotevření trati přes Claydon do roku 2017, ale projekt se podstatně zpozdil. V prosinci 2017 neexistují žádné návrhy, které by zahrnovaly znovuotevření stanice Claydon.
Upřednostňovaná trasa pro High Speed 2 by vedla k tomu, aby vysokorychlostní trať probíhala paralelně s East West Rail mezi Quainton Road a Claydon. Navrhuje se vybudovat sklad údržby infrastruktury mezi Calvertem a Steeple Claydon v akordu spojujícím bývalou Great Central Main Line a obnovenou linku Oxford do Bletchley. Skladiště poskytovalo vybavení pro zařízení pro údržbu po železnici potřebné k opravě linky. Upřednostňovaný web s názvem „Thame Road“ a záložní web „Great Pond“ byly oznámeny v prosinci 2010. Pro výrobu tepla a elektrické energie byla také identifikována nedaleká továrna na odpad Calvert.
V říjnu 2014 bylo oznámeno, že Network Rail zvažuje vytvoření pasivního opatření pro stanici na Queen Catherine Road, která bude sloužit Steeple Claydon a skladu infrastruktury HS2. V červenci 2015 bylo oznámeno, že znovuotevření stanice vypadalo více možné podle zprávy krajské rady, která navrhla zastavení v roce 2012. Ze stanice bylo možné uskutečnit 60 000 cest a snížit dopad na silnice, zatímco HS2 byla ve výstavbě. Na tomto místě bylo zajištěno pasivní ustanovení, což znamená, že stanici lze postavit později.
V únoru 2017 místní poslanec vyzval k vybudování stanice na křižovatce mezi East West Rail a linkou HS2, která obsluhuje obě linky.
| Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
|
Marsh Gibbon a Poundon Line a stanice uzavřena |
Londýnská a severozápadní železniční univerzitní linka |
Verney Junction Line a stanice uzavřena |
Reference
Poznámky
Zdroje
- Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Beeching, Richard (1963). „Přetváření britských železnic“ (PDF) . HMSO .
- Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- Clinker, CR (1988) [1978]. Clinkerův registr uzavřených stanic pro cestující a skladů zboží v Anglii, Skotsku a Walesu 1830–1980 (2. vydání). Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0 . OCLC 655703233 .
- Davies, R .; Grant, MD (1984) [1975]. Zapomenuté železnice: Chilterns a Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN 0-946537-07-0 .
- Grigg, AE (1980). Town of Trains: Bletchley and the Oxbridge Line . Buckingham: Barracuda Books. ISBN 0-860231-15-1 .
- Leleux, Robin (1984) [1976]. Regionální historie železnic Velké Británie: East Midlands . 9 . Nairn: David St John Thomas. ISBN 0-946537-06-2 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (listopad 2006). Aylesbury do Rugby včetně Brill Tramway . Midland hlavní linky. Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (červenec 2005). Oxford do Bletchley, včetně Verney Junction do Banbury . Trasy venkovských železnic. Middleton Press. ISBN 1-904474-57-8 .
- Oppitz, Leslie (2000). Ztracené železnice Chilterns . Newbury, Berks: Venkovské knihy. ISBN 978-1-853066-43-6 .
- Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vyd.). Oxford: Railway and Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
- Reed, MC (1996). Londýn a severní západní železnice . Penryn, Cornwall: Atlantic Transport. ISBN 0-906899-66-4 .
- Robotham, Robert (1999). Great London Central London Extension . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-711026-18-1 .
- Robotham, Robert (1997) [1986]. Poslední roky Velké střední trati . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-711016-13-5 .
- Shannon, Paul (květen 1996) [1995]. Buckinghamshire, Bedfordshire a West Hertfordshire . Britská železnice minulost a současnost. Wadenhoe, Peterborough: Vydávání minulosti a současnosti. ISBN 1-858950-73-2 . 24.
- Simpson, Bill (1994) [1978]. Banbury do pobočky Verney Junction . Banbury, Oxon: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-00-7 .
- Simpson, Bill (1981). Oxford do Cambridge železnice . 1 . Headington, Oxford: Oxford Publishing Co. ISBN 0-860931-20-X .
- Simpson, Bill (2000). Oxford do Cambridge železnice; Čtyřicet let v letech 1960-2000 . Witney, Oxon: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-05-2 .
Souřadnice : 51,93069 ° N 0,96880 ° W 51 ° 55'50 „N 0 ° 58'08“ W /