Pedál jízdního kola - Bicycle pedal
Pedál je součástí jízdního kola , který jezdec zatlačí s jejich nohy k pohonu vozidla. Poskytuje spojení mezi nohou nebo botou cyklisty a klikou, což umožňuje noze otáčet vřetenem středového složení a pohánět kola kola. Pedál se obvykle skládá z vřetena, které se navléká na konec kliky, a těla, na kterém je připevněna opěrka nohou, které se může volně otáčet na ložiskách vzhledem k vřetenu.
Pedály byly zpočátku připevněny ke klikám spojujícím přímo s poháněným (obvykle předním) kolem. Bezpečnost jízdního kola , jak je dnes známo, vznikla, když byly pedály připojen ke klice pohánějící ozubené kolečko , které přenášený výkon na hnaném kole pomocí válečkového řetězu .
Typy
Stejně jako kola mají mnoho variant, existují různé typy pedálů na podporu různých typů cyklistiky.
Ploché a plošinové
Platformově pedály byly tradičně pedály s relativně velkou plochou plochou, o kterou se chodidlo opíralo, na rozdíl od brku, který měl velmi malou povrchovou plochu.
Jedna forma plošinového pedálu měla velkou plochou horní část a ploché dno pro použití se sponami na prsty a popruhy. Byly navrženy pro větší pohodlí při používání obuvi s méně než tuhou podrážkou. Obvykle měly menší výřez na spodní straně, který poskytoval větší vůli v zatáčkách, což bylo často potřeba pro dráhovou cyklistiku . Často byly prodávány jako aerodynamičtější než konvenční brkové pedály.
Připevnění obuvi k pedálům dává uživateli větší kontrolu nad pohyby pedálu. Existují dva způsoby připevnění obuvi cyklisty k pedálům: spony na prsty-zařízení na košík a popruh, které drží nohu na místě-a takzvané bezklapkové pedály, kdy se ke kompatibilním pedálům připevňují speciální boty s vestavěným vázáním.
V horském kole (MTB) a BMX se pedály na platformě obvykle vztahují na jakýkoli plochý pedál bez klece. Jezdci na BMX obvykle používají plastové pedály vyrobené z nylonu, polykarbonátu nebo plastu vyztuženého uhlíkem, ačkoli hliníková slitina a hořčík nejsou neobvyklými materiály těla pedálu. Horští cyklisté mají tendenci používat hliník nebo hořčík kvůli nezbytnému použití kovových čepů, které nabízejí přilnavost, zatímco pedály jsou mokré, blátivé a kluzké. BMXeři dávají přednost platformám před klecovými pedály, protože nabízejí větší oporu a přilnavost pro flexibilní „skate“ boty pomocí krátkých kovových cvočků. Klecové pedály jsou oblíbenější v nižších řadách horských kol. Obecně platí, že klecové pedály jsou u všech typů cyklistiky neobvyklé, přestože v rámci horského kola existuje specializovaný trh.
Platformové pedály jsou k dispozici v široké škále typů a cen, od jednorázových plastových jednotek používaných pro testovací jízdy na nových kolech až po špičkové sjezdové modely. Nízkorozpočtové modely mohou být vyrobeny z oceli nebo hliníku a mohou obsahovat reflektory pro bezpečnější jízdu po ulicích v noci, navíc v souladu s některými dopravními zákony. Méně nákladné pedály na platformě jsou obecně považovány za jednorázové a nelze je přestavět, když jsou opotřebované.
Dražší pedály na platformě pro trh horských kol jsou k dispozici s vyměnitelnými kovovými trakčními čepy a nábojovými ložisky. Lehké pedály určené pro freeride a sjezdovou cyklistiku byly vyrobeny z exotických kovů, jako je hořčík.
Spony na špičkách obvykle nejsou na tento typ pedálu nainstalovány, protože jsou některými jezdci MTB a BMX považovány za nebezpečné. Ve sjezdových závodech je extra síla a přilnavost nabízená sešlapanými pedály využívána s rizikem sevření při nárazu, při kterém může kolo potenciálně zůstat připoutané k noze oběti. Jezdci s pevným převodem však místo toho začali používat látkové popruhy.
Brk
Brkový pedál je běžný pedálový systém na jízdních kolech. Skládá se z hlavní části nápravy, která je připevněna k ramenu kliky jízdního kola, a obsahuje prodloužení z osy, ke kterému jsou v přední a zadní části pedálu připevněny paralelní klecové desky. Aby mohl cyklista využít pedál brku, tlačí nohu na plošinu tvořenou rovnoběžnými klecovými deskami.
Aby se zlepšil výkon brku, byly přidány klipy. Špička je tenký kovový nebo plastový nástavec na přední klec pedálu. Špička má tvar špičky boty a její funkcí je zabránit tomu, aby bota cyklisty sklouzla z pedálu při pohybu vpřed. Dalším vylepšením pedálu brku byla úprava spony na špičce, aby popruh a spona mohly obejít nebo skrz pedál a sponu prstu obepnout nohu cyklisty v horní části pedálu. Tento popruh je obvykle vyroben z kůže nebo nylonu .
Pro další zlepšení účinnosti pedálu brku byl vyvinut „zaklínadlo“. Tato zarážka se skládá z malého kovového nebo plastového připevnění k cyklistově botě. Zarážka je drážkovaná a je uzpůsobena k zapojení sekce brku pedálu jízdního kola. Použití štěrbinového zarážky zvyšuje schopnost cyklisty oproti schopnostem poskytovaným sponami a popruhy, což umožňuje větší účinnost šlapání. Ačkoliv pedály z brka lze použít s cyklistickou obuví s hladkou podrážkou nebo s běžnou obuví, byly navrženy pro použití s cyklistickou obuví, která měla k podešvi připevněnou drážkovanou botku. Nevýhodou tohoto systému je, že k vyjmutí boty z pedálu musel jezdec sáhnout dolů a uvolnit pásek rukou nebo nechat popruh na noze volný, a tak se vzdát určité účinnosti. Tento typ pedálu a nastavení pedálu byl běžný pro závodní cyklisty až do poloviny až do konce 80. let minulého století.
Někdy se říká, že pedály brku jsou pojmenovány podle brku nebo „poutka“ na zadní straně pedálu. Hmotnost spony a popruhu by způsobila, že by pedál visel vzhůru nohama, a jezdec by botou klepl na brko, aby pedál překlopil, aby mohla být bota vložena do pedálu.
Hlavní rozdíl mezi stopovými, silničními a cestovními brky je šířka. Track pedály jsou úzké a přední a zadní desky klece jsou oddělené, silnice je trochu širší s jednodílnou klecí ve tvaru bočního „U“ a turné je nejširší, aby umožňovalo pohodlí při použití se širšími, nezávodní boty při delších jízdách. Zatímco pedály brku lze použít pro jízdu na horském kole, použití klipů je zde nebezpečné, protože špatně drží. Klecové pedály stavěné pro horská kola jsou typicky vroubkované, takže i když jsou zablácené, pedály lze dobře uchopit jakoukoli plochou botou.
Clipless pedály
Clipless pedály (také clip-in nebo step-in) vyžadují speciální cyklistickou obuv s zarážkou připevněnou k podešvi, která se zapíná do mechanismu v pedálu a drží tak botu pevně na pedálu. Většina pedálů bez klipsu se při pevném našlápnutí přidrží na zarážce a odemkne se, když je pata zkroucená směrem ven, ačkoli v některých případech je uzamykací mechanismus zabudován do zarážky místo pedálu. Clipless označuje klipsu (klec), která byla nahrazena uzamykacím mechanismem, a nikoli pedály na platformě, které by normálně neměly klipy na špičce. Bezšňůrový pedál vynalezl Charles Hanson v roce 1895. Umožnil jezdci otočit botou, aby se zamkl a odemkl, a měl rotační plovák (svoboda mírně otáčet botou, aby se zabránilo namáhání kloubů). M71 byl pedál bez klipy, který navrhl Cino Cinelli a vyrobila jeho společnost v roce 1971. Používal plastovou botku, která se zasunula do drážek v pedálu a zajistila se malou páčkou umístěnou na zadní straně těla pedálu. K uvolnění obuvi musel jezdec sáhnout dolů a ovládat páku, podobně jako závodní cyklista musel sáhnout dolů a uvolnit toestrap. Páka byla umístěna na vnějším okraji pedálu, aby v případě pádu páčka dopadající na zem uvolnila nohu. Pedál byl navržen pro závodění, zejména pro závodění na dráze, a kvůli potřebě dosáhnout až k nim, aby se uvolnily, byly označovány jako „smrtky“. V roce 1984, francouzská společnost Look aplikován sjezdové lyžování sníh závazný nebo zaklínit technologie pro pedály, produkovat první široce používány nášlapné pedály. Zpočátku triatlonisté používali k zajištění rychlejších „přechodů“, vítězství Bernarda Hinaulta na Tour de France v roce 1985 pak pomohlo zajistit přijetí rychloupínacích pedálových systémů cyklisty. Tyto pedály a kompatibilní modely jiných výrobců zůstávají dnes široce používány. Zarážka se zapíná pouhým zatlačením dolů a dopředu na pedál, nebo, u některých provedení, otočením zarážky do strany. Poté místo uvolnění toestrapu nebo zatažení za páku cyklista uvolní nohu z pedálu otočením paty směrem ven.
Dalším významným vývojem bezšňůrových pedálů byl pedálový systém Shimano SPD ( Shimano Pedaling Dynamics ). Zatímco kopačky Look jsou velké a vyčnívají z podešve boty, boty SPD jsou malé a lze je osadit do prohlubně v podrážce, což umožňuje chůzi (i když pohodlí se bude lišit, protože podrážky různých cyklistických bot se liší tuhost, v závislosti na konstrukci). Cyklistické boty mají tuhou podrážku, která maximalizuje přenos síly a účinnost. Mohou být specifické pro silniční nebo horskou cyklistiku nebo použitelné pro oba. Obuv určená pro horskou cyklistiku má obvykle zapuštěné zarážky, které nevyčnívají nad podrážku boty, a mají běhouny pro chůzi po stezkách, protože chůze nebo nošení kola je často vyžadováno. Silniční cyklistické boty jsou obvykle lehčí než jejich protějšky na horských kolech a mají vyčnívající zarážku a menší odolnost proti povětrnostním vlivům. Vyčnívající zarážka činí tyto boty nepraktickými pro chůzi, protože by to mohlo poškodit zarážku. Zarážky na horská kola lze obecně bez obtíží namontovat na silniční obuv, i když někdy je nutný adaptér. Takové uchycení není obvykle možné u silničních pedálů, protože zarážky jsou obvykle příliš velké na to, aby je bylo možné namontovat na horské boty. Menší zarážky pro horská kola jsou k podrážce boty připevněny dvěma šrouby; větší zarážky specifické pro silnici jsou připevněny třemi. Různí výrobci v průběhu let vyráběli vlastní návrhy systémů bez klipsů.
Platformové adaptéry jsou navrženy tak, aby dočasně převáděly pedály bez klipy na tradičnější platformové pedály, které mají větší a plošší plochu, na kterou může noha odpočívat. Clipless pedály mohou mít výhody oproti plochým, zejména na horských kolech a závodech. Zabraňují uklouznutí nohy ve vlhkých a blátivých podmínkách a zajišťují lepší přenos síly. Vzhledem k tomu, že adaptéry platformy pedálů je dočasně převádějí na pedály platformy, umožňuje to jezdcům nosit normální obuv bez přepnutí na jiné kolo s jiným nastavením pedálu. Mohou být připevněny pomocí šroubů, ale protože jsou obvykle v dočasném používání, je také běžné, že jsou namontovány pomocí různých nacvakávacích technik. I když je možné používat běžnou obuv bezklipové pedály, budou mnohem méně pohodlné než pedály na platformě, protože podrážka boty se častěji ohýbá nebo klouže.
Plovák a napětí
Float je definován jako stupeň pohybu nabízeného zarážkou v pedálu před zahájením uvolňování. To může být velmi důležité, aby se zabránilo poškození kolen, protože nohy většiny lidí nezůstávají při šlapání v jedné rovině. Mnoho standardních systémů silničních pedálů nabízí zarážky se šestistupňovým plovákem. Kleště SPD-SL, Look Delta, Look Kéo a Time jsou k dispozici také ve třístupňovém a nulovém plováku. Systémy silničních pedálů běžně barevně rozlišují množství nabízeného plováku. Některé systémy pedálů mají pevný (nenastavitelný) plovák, například šest stupňů pro Crankbrothers a 4,5 stupně pro Kéo Easy. Většina obuvi se při nošení vyvíjí více plovoucí.
Magnetické pedály
Magnetické pedály byly zavedeny již v roce 1897, a Exus Mag Flux Road byla k dispozici v roce 1996. Norbert Sadler a Wolfgang Duerr podána žádost o udělení patentu v roce 2005 a nebyla poskytnuta jako z roku 2012. Založena kola výrobce komponent, Mavic , který byl zaveden magnetický pedál a vyhrazená obuv pro příležitostnou jízdu v roce 2009. Ostatní obdrželi protichůdné recenze.
Skládací
Pro maximalizaci kompaktnosti mají skládací kola často také skládací pedály.
Skládací pedál na kole Brompton
Skládací pedál na standardním kole, rozložený ...
... a složené
.jpg)
.jpg)
Příloha
Vřeteno pedálu je opatřeno závitem, aby odpovídalo závitovému otvoru na vnějším konci kliek. Multi-dílné kliky mají 9 / 16 palcový (14,29 mm) otvor 20 TPI (v průměru / stoupání kombinaci poměrně unikátní pro tuto aplikaci). Jednodílné kliky používají otvor 1 / 2 palce (12,7 mm) o 20 TPI. Vřetena francouzského pedálu používají metrický průměr M14 × 1,25 (14 mm (0,551 palce) se stoupáním 1,25 mm (0,049 palce)) a volně se navlékají do otvoru pro pedál 9/16. Velikost závitu je často vyražena do kliky, poblíž otvoru pro pedál. Vřeteno pedálu na pravé straně (obvykle na straně pohonu) má pravý závit a vřeteno pedálu na levé straně (obvykle na straně pohonu) je opatřeno levým (opačným) závitem, aby se zabránilo uvolnění efektem zvaným precese . Přestože se levý pedál otáčí ve směru hodinových ručiček na svém ložisku vzhledem ke klice (a zdá se, že utahuje pravý závit), síla z nohy jezdce tlačí vřeteno proti závitu kliky v bodě, který se otáčí ve směru hodinových ručiček vzhledem k klika, čímž pomalu táhne vnější stranu pedálového vřetene proti směru hodinových ručiček (proti směru hodinových ručiček) kvůli tření, a tím by se uvolnil pravý závit. Na začátku osmdesátých let minulého století společnost Shimano na krátkou dobu vyrobila pedály a odpovídající kliky, které měly rozhraní 25 palců s úhlopříčkou 1 palec (24,4 mm) a 24 TPI. To mělo umožnit větší jedno ložisko, protože tyto pedály byly navrženy tak, aby fungovaly pouze s jedním ložiskem na straně kliky, než s konvenčním designem jednoho menšího ložiska na každé straně.