Coachbuilder - Coachbuilder

Coachbuilder, nebo body-maker, vyrábí nástavby na vozidla pro cestující-nést.Coachwork je karoserie automobilu , autobusu , koňského povozu nebo železničního vozu . Slovo „trenér“ bylo odvozeno z maďarského města Kocs .

Coachbuilt body je britský anglický název pro produkt coachbuilder. Custom body je standardní výraz v severoamerické angličtině .

„Coachbuilt body“ je také britský anglický název pro sériově vyráběná vozidla stavěná na montážních linkách stejnými, ale zjednodušenými technikami, dokud je na začátku 50. let 20. století nenahradila odolnější celoocelová karoserie.

Řemeslníci stavitelé karoserií, kteří kdysi mohli stavět karoserie na zakázku nebo na zakázku, pokračují ve stavbě karoserií pro krátké jízdy specializovaných užitkových vozidel, jako jsou luxusní motorové vozy nebo rekreační vozidla nebo obytné vozy na valivém podvozku od nezávislého výrobce. „Konverze“ je zabudována do stávající karoserie vozidla.

Koňský původ

Britské obchodní sdružení Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers bylo založeno v roce 1690. Některé britské trenérské firmy působící ve 20. století byly založeny ještě dříve. Rippon byl aktivní v době královny Alžběty I. , Barkerové založené v roce 1710 důstojníkem stráží královny Anny . Brewster , nejstarší v USA, vznikl v roce 1810.

Automobily

Od začátku automobilového průmyslu výrobci nabízeli kompletní vozy montované ve vlastních továrnách, běžně využívající celá těla vyráběná odbornými lidmi s různými dovednostmi. Brzy po začátku dvacátého století se vyvinula sériová výroba autokarů jako Fisher Body nebo Mulliners nebo Pressed Steel nebo Budd nebo Briggs v USA nebo Anglii nebo Ambi-Budd v Německu. Mnoho dalších velkých podniků zůstává zapojeno.

Specializovaný tržní sektor

Zůstal trh s těly, které by vyhovovaly automobilům s nízkou produkcí, krátkodobým a luxusním vozům. Vlastní nebo zakázkové nástavby vyráběli a montovali na rolovací podvozky jiného výrobce řemeslníci, kteří dříve stavěli nástavby pro koňské povozy. Karoserie na míru jsou vyrobeny z ručně tvarovaného plechu, často ze slitiny hliníku. Lisované nebo ručně tvarované kovové panely byly připevněny k dřevěnému rámu obzvláště lehkého, ale pevného druhu dřeva. Později mnoho z důležitějších strukturálních vlastností zakázkové nebo vlastní karoserie, jako jsou sloupky A, B a C, byly součásti z lité slitiny. Některá těla, jako například zcela slitinová těla montovaná k některým automobilům Pierce-Arrow, obsahovala malé nebo žádné dřevo, ačkoli byla namontována na konvenčním ocelovém podvozku.

Výrobce automobilů by nabízel k prodeji rám podvozku , hnací ústrojí (sestávající z motoru, převodovky, diferenciálu, náprav a kol), brzdy, odpružení, systém řízení, osvětlovací systém, rezervní kola, přední a zadní blatníky (zranitelné) a tak vyrobené z lisované oceli pro pevnost a snadnou opravu) a (později) nárazníky, potopení (firewall) a palubní deska . Velmi snadno poškozený voštinový chladič , později uzavřený a chráněný pláštěm nebo dokonce redukovaný na přívod vzduchu, byl nebo držel vizuální prvek identifikující značku podvozku. Aby mohli výrobci automobilů zachovat určitou úroveň kontroly nad konečným výrobkem, jejich záruky by mohly být zrušeny, pokud by výrobci vozů vybavili neschválené nástavby.

Stejně jako karoserie na zakázku provedli stejní výrobci karoserií také krátké série víceméně identických karoserií na objednávku prodejců nebo výrobce podvozku. Stejný design karoserie by pak mohl být upraven tak, aby vyhovoval různým značkám podvozků. Jako příklady lze uvést Salmons & Sons " Tickford těles s patentovým zařízení zvýšit nebo snížit kabrioletu je střecha, nejprve použitý na svých vozech z 19. století, nebo Wingham konvertibilní těles Martin Walter .

Zastarávání

Oddělené karoserie postavené karoserií se staly zastaralými, když výrobci vozidel zjistili, že již nemohou plnit požadavky svých zákazníků tím, že se spoléhali na jednoduchý samostatný podvozek (na kterém mohla být postavena vlastní nebo zakázková karoserie) namontovaný na listových pružinách na nápravách nosníků . Unibody nebo monocoque kombinované konstrukce podvozku a karoserie se ve středních letech 20. století standardizovaly, aby poskytovaly tuhost vyžadovanou vylepšenými systémy odpružení, aniž by došlo k vysoké hmotnosti, a následně k penalizaci skutečně tuhého samostatného podvozku. Vylepšené pružnější systémy odpružení poskytovaly vozidlům lepší držení na silnici a výrazně zlepšily jízdu cestujících.

Ultraluxusní vozidla

Větší prodejci nebo distributoři automobilů běžně předobjednávali podvozky a karoserie, o nichž si mysleli, že je nejpravděpodobněji prodají, a objednali je k prodeji mimo podlahu jejich předváděcí místnosti.

Všechna luxusní vozidla během zlaté éry automobilů před druhou světovou válkou byla k dispozici pouze jako podvozek. Když například Duesenberg představil svůj model J, byl nabízen pouze jako podvozek za 8500 dolarů. Mezi další příklady patří Bugatti Type 57 , Cadillac V-16 , Packard Twelve , Ferrari 250 , Isotta Fraschini Tipo 8 , Hispano-Suiza J12 a všechny Rolls-Royce vyrobené před 2. světovou válkou. Delahaye měl coachworks žádný in-house, takže všichni její podvozek byl s karoserií od nezávislých, kteří vytvořili své návrhy na typu 135. Pro Delahaye , většina z nich byla s karoserií od CHAPRON , Labourdette, Franay , Saoutchik , Figoni et Falaschiho nebo Pennock.

Tato praxe pokračovala i po druhé světové válce, která v 50. a 60. letech dramaticky ustupovala. Rolls-Royce představil svůj první unibody model Silver Shadow v roce 1965.

Unibody konstrukce

Po polovině 20. století přežili nezávislí stavitelé vozů a vyráběli karoserie pro podvozky vyráběné společnostmi s nízkou produkcí, jako jsou Rolls-Royce , Ferrari a Bentley . Výroba karosářských zápustek je extrémně drahá (jednodveřová raznice může stát až 40 000 USD ), což je obvykle považováno za praktické pouze v případě velkého počtu-i když touto cestou se po roce 1945 ubíraly Rolls-Royce a Bentley. domácí výroba. Protože jsou lisovací formy na lisování kovových panelů tak nákladné, bylo od poloviny 20. století mnoho vozidel, zejména Chevrolet Corvette , obloženo velkými panely z pryskyřice vyztužené skelnými vlákny , které vyžadovaly pouze levné formy. Sklo bylo od té doby nahrazeno sofistikovanějšími materiály, v případě potřeby ručně tvarovanými. Obecně platí, že tyto nahrazují kov pouze tam, kde má váha zásadní význam.

Příchod unibody konstrukce, kde je karoserie vozu sjednocená a strukturálně integrální s podvozkem, způsobil, že zakázková stavba karoserie byla nehospodárná. Mnoho stavitelů autobusů se zavřelo, koupili je výrobci nebo změnili své hlavní podnikání na jiné činnosti:

• Transformace na specializované designérské nebo stylingové domy, subdodávky pro automobilové značky (např. Zagato , Frua , Bertone , Pininfarina )
• Transformace na obecné výrobce karoserií, subdodávky automobilových značek (např. Karmann , Bertone , Vignale , Pininfarina )
• Výroba speciálních autokarů pro nákladní automobily, dodávkové vozy, cestovní vozy, sanitky, hasičské vozy, vozidla veřejné dopravy atd. (Např. Pennock, Van Hool , Plaxton , Heuliez )
• Stát se technickými partnery pro vývoj střešních konstrukcí (např. Karmann , Heuliez ) nebo například výrobci různých (aftermarket) automobilových dílů (např. Giannini )

Galerie

• 

  Pourtout drophead kupé na podvozku Lancia Belna 1935

• 

  Touring 2-místná karoserie na podvozku Alfa Romeo 6C 2300B z roku 1938

• 

  Kupé s pevnou hlavou od Ghia 1954 na podvozku Alfa Romeo 1900 SS

• 

  Úpravy Hebmüller Cabriolet na sériově vyráběném podvozku platformy Volkswagen

Seznam stavitelů autobusů

Rakousko

Belgie

Dánsko

Francie

Německo

Itálie

Japonsko

• Mitsuoka

Španělsko

Švédsko

Švýcarsko

Nizozemí

Spojené království

Spojené státy

Ti, kdo přežili systém unibody výrobní linky

Viz také

• Výroba autobusů
• Vozík
• Podvozek
• Unibody
• Wainwright

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Coachbuild.com: Encyklopedie celosvětových Coachbuilders od minulosti po současnost
• Encyklopedie amerických trenérů
• Goldarths: The Fine Art of Coachbuilding
• Kellnerova aféra: Věci života a smrti od Petera M. Larsena a Bena Ericksona. Podrobnosti Jacques Kellner a George Paulin zapojení do francouzského odboje.