CSeries za dumpingovou petici od Boeingu - CSeries dumping petition by Boeing

CSeries CS100 prokázána pro Delta Air Lines v Atlantě

Dne 28. dubna 2016 zaznamenala společnost Bombardier Aerospace pevnou objednávku od společnosti Delta Air Lines na 75 CSeries CS100s plus 50 opcí. Dne 27. dubna 2017, Boeing podal návrh na dumping je na $ 19,6 m každý, pod jejich výrobní náklady $ 33.2m.

Dne 9. června 2017 americká komise pro mezinárodní obchod (USITC) zjistila, že americký průmysl může být ohrožen. Dne 26. září zjistilo ministerstvo obchodu USA (DoC) subvence ve výši 220% a zamýšlelo podle toho vybírat vklady plus předběžné 80% antidumpingové clo, což mělo za následek clo ve výši 300%. Prohlášení o shodě oznámilo své konečné rozhodnutí, celkové clo 292%, 20. prosince. Dne 10. ledna 2018 podala kanadská vláda stížnost na Světovou obchodní organizaci proti USA.

Dne 26. ledna 2018 čtyři komisaři USITC jednomyslně určili, že americký průmysl není ohrožen a nebudou vydávány žádné celní příkazy, což převrátí uložená cla. Veřejná zpráva Komise byla zpřístupněna do února 2018. 22. března se Boeing odmítl proti rozsudku odvolat. Zatímco USITC zjistil, že neexistuje žádná hrozba, rozhodnutí bylo pro Bombardier příliš pozdě, protože petiční petice společnosti Boeing již vydláždila cestu Bombardieru, aby se v říjnu 2017 vzdal kontrolního podílu v CSeries na Airbus.

Počáteční prodej

Boeing 717 od společnosti Delta Air Lines

28. dubna 2016 oznámily společnosti Bombardier Aerospace a Delta Air Lines prodej 75 firemních objednávek CSeries CS100 a 50 opcí, přičemž první letadlo by mělo být uvedeno do provozu na jaře 2018. Delta Air Lines, jak se předpokládalo, pravděpodobně začne využívat úspornější palivo CS100 v roce 2018 na letech z Los Angeles, New Yorku a Dallasu. Airways News se domnívají, že byla poskytnuta podstatná sleva 65 až 70% z ceníkové ceny 71,8 milionu USD, což činí konečný prodej za cenu 24,6–28,7 milionu USD za letadlo; tato velká objednávka od významného dopravce by mohla Bombardierovi pomoci prolomit duopoly Boeing/Airbus na úzkopásmových letadlech.

Dumpingová petice

Embraer 190
737-700 of United Airlines

Dne 27. dubna 2017, Boeing podal návrh nabíjení Bombardier s dumping k prodeji 75 + 50 CS100s na Delta Air Lines za $ 19,6 m každý, pod jejich výrobní náklady $ 33.2m. Aviation Week poznamenal „Reakce na petici Boeingu proti Bombardieru ve velké části leteckého průmyslu byla ostře negativní“. Společnost Flight Global označila tento krok za „možná nejzásadnější kompliment, jaký může jeden výrobce zaplatit druhému“. Společnost Delta Air Lines odmítla tvrzení společnosti Boeing a tvrdila, že Boeing nabízel pouze kombinaci použitých letadel Embraer E-190 a Boeing 717, které nebyly na časové ose Delta k dispozici, protože Boeing v současné době nevyrábí model v rozmezí 100-125 sedadel, nikoli Boeing 737- 700 nebo 737 MAX 7. Samotný Boeing obdržel od státu Washington mnohamiliardové daňové úlevy . Kanadský tisk situaci přirovnal k Davidovi a Goliášovi .

Místopředseda Boeingu Ray Conner na jednání Komise pro mezinárodní obchod 18. května uvedl, že „Bude trvat jen jeden nebo dva ztracené prodeje zahrnující americké zákazníky, než se komerční životaschopnost Max 7, a tedy i budoucnost amerického průmyslu, stane velmi pochybnou. “a„ Bombardier řekl, že chce 50% tohoto trhu, který pravděpodobně vyhraje za ceny, které nabízí. Pokud to Bombardier udělá, díváme se na každoroční ztrátu příjmů 330 milionů dolarů “. Prezident společnosti Bombardier Commercial Aircraft Fred Cromer uvedl, že „čísla Boeingů nejsou přesná, ať už mluvíme o prodejní ceně nebo výrobních nákladech, [...] raná letadla jsou drahá [na výrobu] a každý výrobce se dívá na celý program “a ceny pro společnost Delta byly v kontextu opětovného spuštění programu na pařížské letecké výstavě v roce 2015 a musely zohlednit„ vnímané riziko “objednání nového letadla.

Boeing nabídl společnosti United Airlines velmi nízké ceny za 737-700, aby se dostal pod cenu Bombardier, což ovlivnilo ceny MAX 7 a kaskádovalo na zbytku rodiny 737 MAX . Podle společnosti Boeing to byla hrozba pro budoucnost společnosti a nakonec pro americký letecký průmysl . Zatímco CS100 pojme 110 ve dvou třídách, Bombardier reagoval na požadavek na 100 sedadel tím, že jej ocenil jako lehký dvousedadlový 100místný vůz a podle potřeby dobíjel dalších 10 míst. Bombardier byl překvapen, když United objednal větší 737-700, protože konkurence byla považována za Embraer E190, případně vázanou na jiné nabídky B787 nebo 777-300ER .

Počáteční zjištění

Dne 9. června americká obchodní komise odhlasovala, že existuje rozumný náznak ohrožení amerického průmyslu, a zveřejní svou zprávu po 10. červenci 2017. Americké ministerstvo obchodu bude pokračovat ve vyšetřování, přičemž bude stanoveno předběžné stanovení vyrovnávacího cla dne 21. července 2017 a stanovení jeho antidumpingového cla splatné dne 4. října 2017. Jeho podrobné rozhodnutí je výrazně upraveno , což neumožňuje pozorovateli porozumět úvahám ITC.

Vzhledem k tomu, že ministerstvo obchodu USA by mělo oznámit případná opatření proti Bombardieru dne 25. září 2017, společnosti Spirit Airlines a Sun Country Airlines představily svou podporu CSeries, z čehož mají prospěch cestující z USA, zatímco Boeing nenabízí žádná letadla se 100 až 140 sedadly.

Předběžná cla

USITC ve Washingtonu, DC

Dne 26. září ministerstvo obchodu oznámilo, že zjistilo, že společnost Bombardier obdržela dotace ve výši 220%a bude vybírat vklady na základě těchto předběžných sazeb. Bombardier uvedl, že bude zpochybňovat "absurdní" rozhodnutí, které je "odtrženo od reality ohledně financování mnohamiliardových leteckých programů".

Dne 6. října 2017 americké ministerstvo obchodu oznámilo, že navrch přidá 80% předběžné antidumpingové clo, což povede k celkovému clu 300%. Dne 1. února 2018 vydá americká komise pro mezinárodní obchod svá konečná rozhodnutí o subvencích a dumpingu, která podpoří cla, která byla nakonec uložena ministerstvem obchodu USA vládou dne 8. února. Delta Air Lines je přesvědčena, že Bombardier bude nakonec zproštěn viny.

Danny Lam z University of Waterloo naznačuje, že skutečným důvodem obchodní stížnosti Boeingu je potenciální expanze čínského leteckého průmyslu prostřednictvím Bombardieru. Generální ředitel společnosti Delta Air Lines Ed Bastian řekl „neočekáváme, že budeme platit jakákoli cla a očekáváme, že si vezmeme letadla“, možná se zpožděním, ale měl „různé jiné plány a alternativy“.

Reakce

Donald Trump , Justin Trudeau a Theresa May

Kanada

Opatření Boeingu mohou ovlivnit plánovaný prodej proudových stíhaček Boeing F/A-18E/F Super Hornet královskému kanadskému letectvu , varoval premiér Justin Trudeau v prohlášení v polovině září. „Nebudeme obchodovat se společností, která je zaneprázdněna ... snahou vyřadit naše letecké pracovníky z provozu“. Kanadský ministr obrany Harjit Sajjan dne 28. září 2017 potvrdil, že výrobky Boeingu pravděpodobně nebudou vybrány, protože se nejedná o „důvěryhodného partnera“. „Naše vláda nedovolí, aby byl náš letecký a kosmický sektor napaden tímto způsobem ... Nemůžeme obchodovat se společností, která se k nám takto chová.“ Kanada nabídku Boeingu přezkoumá, jakmile bude předložena.

Dne 12. října společnost Boeing odpověděla, že její stížnost na nezákonné subvence vůči Bombardieru se týká prodeje letadel pod výrobními náklady a nikoli pokusu ublížit konkurenci. Společnost chce pouze „férovost“ v „dodržování obchodních pravidel“, jak tvrdí Boeing už dělá. Na schůzkách s Donaldem Trumpem Trudeau varoval: „Pokus Boeingu propustit v Kanadě desítky tisíc pracovníků z leteckého průmyslu z práce není něco, na co bychom se dívali pozitivně, a určitě jsem zmínil, že to byl pro nás blok ... dělat jakýkoli vojenské zakázky od Boeingu “.

Kanada zahájí soutěž o 88 nových stíhaček, které nahradí dosavadní 77 CF-18 za cenu od 15 do 19 miliard USD. Očekává se, že mezi konkurenty budou Airbus Defence and Space , Boeing, Dassault Aviation a Lockheed Martin . Vláda zrušila své plány na nákup 18 nových Super Hornetů jako prozatímní opatření dne 12. prosince 2017 a místo toho nakoupí 18 použitých australských letounů F/A-18 za odhadovaných 500 milionů C $ (388 milionů USD). Kanadská vláda jasně uvedla, že Boeing nebude považován za důvěryhodného partnera, pokud svou obchodní výzvu CSeries nezruší.

Spojené království

Bombardier je prostřednictvím své dceřiné společnosti Short Brothers významným zaměstnavatelem v Belfastu v Severním Irsku . Britská premiérka Theresa Mayová oznámila, že její vláda bude se společností spolupracovat na ochraně 4 000 „životně důležitých“ pracovních míst. Britský ministr obrany Michael Fallon řekl: „Máme s Boeingem uzavřené smlouvy na nová námořní hlídková letadla a útočné helikoptéry Apache a budou také nabízet další obranné práce a tento druh chování by zjevně mohl ohrozit náš budoucí vztah.“ Boeing UK je také významným zaměstnavatelem ve Velké Británii.

May naznačil, že Spojené království může přestat objednávat letadla od Boeingu, pokud nebude zrušeno represivní clo vůči Bombardieru. Objednávky britské vlády na helikoptéry a hlídková letadla jsou již pevné a Boeing odmítne ustoupit, aby zabránil „subvencované soutěži“ a „nezákonnému dumpingu“ společnosti Bombardier, což by Boeingu na mnoho let uškodilo. Taoiseach Irské republiky Leo Varadkar varoval, že sazba ministerstva obchodu může vést k obchodní válce mezi Spojeným královstvím a USA. 11. října Barry Gardiner z britské labouristické strany obvinil Boeing z pokrytectví a trval na tom, že všichni výrobci letadel vyžadují vládní dotace; označil Boeing za „krále korporátního blahobytu “ a „feťáka dotací“ a navrhl, že se snaží „rozdrtit konkurenta“. Výroba Bombardier v Severním Irsku zaměstnává nepřímo 11 000 lidí.

Evropská unie

Boeing byl připraven na možnost ztráty vojenských prodejů z reakcí Kanady a Velké Británie, ale bylo překvapeno, že Airbus převzal většinový podíl v programu, což by mohlo způsobit odvetu EU , což by vedlo k tomu, že USA možná ustoupí. Ve své původní dubnové stížnosti Boeing uvádí, že „Airbus otevřel v Mobile, AL [...] finální montážní závod na výrobu letadel ve Spojených státech [a je považován za domácího výrobce letadel“.

Partnerství Airbus-Bombardier

srovnání sezení s CSeries

Dne 16. října 2017 Airbus a Bombardier oznámily partnerství v programu CSeries, přičemž Airbus získal 50,01% většinový podíl, Bombardier si ponechal 31% a Investissement Québec 19%, sídlo a montáž zůstávají v Québecu, zatímco američtí zákazníci by měli prospěch z druhého finále Montážní linka v Mobile, Alabama . Generální ředitel společnosti Bombardier Alain Bellemare řekl „Když vyrábíte letadlo v USA, nepodléhá podle amerických pravidel dovoznímu clu [...] Nic neobcházíme“. Boeing si myslí, že by to letadlo neosvobodilo od potenciálních tarifů.

V některých podáních ze 13. listopadu Delta trvá na tom, že její objednávka není skutečným prodejem a vzhledem k letadlu stavěnému v USA by nebylo dovezeno žádné letadlo , zatímco Bombardier tvrdí, že její dohoda s Airbusem by měla být mimo vyšetřování , stejně jako Boeing, který také tvrdí, že jediným cílem mobilního webu je obejít cla, a pokud budou tarify zrušeny, nikdy se to neuskuteční. V podání ze dne 20. listopadu Delta uvedla: „Podle názoru společnosti Boeing by jakákoli akce byla potenciální formou„ úniku “, jako je úprava kupní smlouvy, hodnocení letadel se 109 sedadly nevyráběných v USA nebo rozšíření amerického leteckého průmyslu a konkurence zákazníky.

V závislosti na výsledku rozhodnutí USA o ITC na začátku roku 2018 by letadla CSeries určená pro Deltu v roce 2018 mohla být dodána dalším zákazníkům. Po schválení partnerství provede Bombardier přípravné práce na zahájení druhé finální montážní linky. Tato stavba by trvala dva roky a měla by vést k dodávkám na začátku roku 2020. Obsah v USA již přesahuje 50% bez konečného sestavení a s jeho zahrnutím se blíží 60%.

Letecký novinář Anthony L. Velocci mladší tvrdí, že USA budou z tohoto partnerství těžit: mobilní závod by na jeho výstavbu potřeboval 300 milionů dolarů a tisíce pracovních míst, pak by potřeboval 2 000 stálých pracovních míst a více než 22 500 pracovních míst u amerických dodavatelů vyrobilo 52% obsah CSeries, který přispívá k přeprodanosti výroby Boeing, zatímco její skutečnou konkurencí je Embraer E-Jet E2 . Cestovatelé a letecké společnosti budou těžit z prostornější kabiny, nižší hlučnosti a emisí, lepší spotřeby paliva a delšího dojezdu, aby byly domácí terciární trhy životaschopné. Podle Velocci riskuje Boeing odcizení mnoha svých zákazníků za malý vnímaný zisk.

Institut Lexington podporovaný Boeingem uvedl, že kanadská vládní podpora společnosti Bombardier, když v roce 2015 čelila bankrotu, měla zachránit kanadská pracovní místa obětováním amerických pracovních míst a podkopáním prodeje Boeingů 737, nejdůležitějšího produktu Boeing. Poté, co musel v roce 2016 snížit cenu o 70%, aby porazil CSeries pro United Airlines, se Boeing rozhodl jednat, když byl CSeries nabídnut společnosti Delta o 10 milionů dolarů pod její výrobní náklady, se záměrem chránit své zaměstnance, důchodce a akcionáře . Pokud se Airbus, Bombardier a možná i další mohou spolehnout na vládní dotace , jeho manažeři si myslí, že Boeing by mohl přijít o schopnost konkurenceschopně inovovat a oceňovat své výrobky, což by ohrozilo jeho dlouhodobé přežití.

Akce společnosti Boeing by mohla neočekávaně zvýšit koncentraci výrobců a posílit sebe i tržní sílu Airbusu .

Slyšení

Airbus v Mobile, Alabama

Dne 13. prosince 2017 Michael Arthur , prezident společnosti Boeing Europe a generální ředitel společnosti Boeing UK a Irsko, formálně vypovídal v britské Dolní sněmovně a uvedl, že tento proces je jednoduše legální a nikoli politický: Bombardier prodával letadla pod výrobní náklady, učebnicový případ dumpingu, usilovat o vlajkový prodej na podporu prodeje. Boeing prohlásil, že tarify by měly zůstat na místě, i když jsou CSeries postaveny v Mobile, Alabama, s většinovým americkým obsahem, a zdůraznil, že s malým typickým rozdílem počtu míst konkuruje CS300 modelům 737-700 a 737 MAX 7 v kategorii 100–150 sedadel trh se 4 miliardami dolarů, z toho 1 miliarda v USA.

Dne 14. prosince 2017 si Delta Air Lines objednala 100 letadel Airbus A321neos a dalších 100 možností při výběru designu Boeingu. Další den Boeing uvedl, že se nepokusil zastavit řízení před tím, než ministerstvo obchodu USA vydá svá zjištění, a ITC pořádá závěrečné slyšení dne 18. prosince 2017, před hlasováním 26. ledna 2018.

Na slyšení ITC v USA 18. prosince 2017 společnost Delta potvrdila, že požádala společnost Bombardier, aby zaručila, že všechna letadla, která si objednala, budou smontována v Mobile. Přestože 1357místný 737-7 nevyhrál od roku 2013 významnou novou objednávku, Boeing potvrdil svůj zájem o tento segment trhu a řekl, že by mohl vyhovět objednávce na krátkodobé dodávky zvýšením celkových sazeb a přesouváním výrobních slotů.

Kanadský velvyslanec v USA David MacNaughton varoval, že pozitivní zjištění ITC „založené jen na typu„ spekulací a dohadů “, které jsou zakázány jak americkým, tak mezinárodním právem“, by mohlo být v rozporu s dohodami Světové obchodní organizace .

Pro průmyslového pozorovatele Addisona Schonlanda se komisaři ITC zdáli nedostatečně kvalifikovaní a zmeškali příležitosti k lepšímu porozumění plánování flotily otázkou, proč MAX7 není komerčním úspěchem, a to ani přepracovaným, nebo proč si United původně objednali méně efektivní 737-700 a poté přešli na větší 737-900 do dvou měsíců.

Rozhodnutí

obchodní oddělení

Americké ministerstvo obchodu (DoC) dne 20. prosince 2017 potvrdilo obvinění z dumpingu a subvencování, určilo, že byly prodány o 80% nižší než reálná hodnota a byly poskytnuty neférové ​​subvence 212%: bude uvaleno 292% clo, v závislosti na US ITC konečné stanovení zranění. Pro analytika leteckých společností Leehama DoC ignoroval, že výroba 737-700 skončila a 737-7 MAX je neatraktivní design, který získal velmi malý zájem leteckých společností, zatímco Boeing nebyl ochoten investovat do nového jednolodního letadla.

Dne 21. prosince Boeing a Embraer potvrdily, že projednávají potenciální kombinaci s transakcí, která podléhá schválení brazilskými vládními regulátory, představenstvům společností a akcionářům. Spojení Airbus-Bombardier je pro Boeing „diskutabilní“, ale mohlo by jej napodobit ve větším měřítku a vzhledem k finančním a regulačním nákladům na dohodu Embraer odmítl Max 7 jako jasného přímého konkurenta: Boeing neměl právo -velké letadlo, které bude soutěžit o Deltu, a nebylo tedy poškozeno nekalou soutěží.

Členové Světové obchodní organizace

Společnosti Delta, Bombardier a Boeing podaly své poslední briefingy a výstavy po slyšení 27. prosince. Jako poznámky k podání ze dne 4. ledna 2018 společnost Bombardier neposkytla předpokládanou ani odhadovanou hodnotu letadlových částí, které mají být dovezeny do USA, ITC by mohla podpořit Závěry obchodu, přestože se jedná o dvě odlišné agentury. Dne 9. ledna požádala ITC společnost Bombardier, aby do týdne poskytla více informací o nových jednáních s výrobcem Delta a CSeries. Dne 10. ledna podala kanadská vláda stížnost Světové obchodní organizace na USA.

Na podporu hlasování čtyř komisí ze dne 25. ledna zveřejnili pracovníci ITC 118stránkovou zprávu, která přezkoumala oba argumenty a shrnuje její šetření z právních podání , veřejných brífinků a dotazníků pro průmysl dopravních letadel , včetně výrobců, leteckých společností a pronajímatelů. Zpráva hodnotí distribuci letadel, výrobu a charakteristiky vedoucí k nákupům a zaznamenává složitost poptávky po letadlech, dostupnost, ceny, množství dovozů a jejich vliv na prodeje Boeingu. Zaznamenává „střední až vysoký stupeň zastupitelnosti“ mezi CS100/CS300s a 737-700/Max 7, přičemž odpovědi na dotazník uvádějí lepší dostupnost, cenu, náklady na životnost , palivovou účinnost a technologii pro CSeries, zatímco Boeing má výhodu ve shodě , výkonnosti a dosahu flotily .

Vzhledem k tomu, že ITC požadovalo více podrobností o místě konečného shromáždění v Alabamě, Bombardier reagoval 17. ledna s tím, že získává souhlas regulačních orgánů , navštěvuje web a plánuje podrobnosti, přičemž dodržuje požadavky antimonopolních zákonů . Společnost Bombardier identifikovala potřebné nástroje a vybavení, replikovala svůj závod Mirabel a připravila plán lidských zdrojů pro nábor 400–500 zaměstnanců. V odpovědi na žádost ITC o další informace o možném sloučení s Embraerem Boeing tvrdí, že jeho regionální letadla nekonkurují a nebudou konkurovat 737, na rozdíl od CSeries, a že na předchozích projektech spolupracovala s brazilskou společností. Veřejně dostupné dokumenty byly silně redigovány a řídce podrobné.

Republikánský kongresman z Alabamy Bradley Byrne a senátor za Kansas Jerry Moran napsali ITC na podporu Bombardieru, protože tarif „odebere práci americkým dodavatelům a zruší tisíce amerických pracovních míst, což v konečném důsledku poškodí větší americký letecký průmysl“. Dne 23. ledna 2018, poté, co Embraer zvýšil dolet svého E -jet E2 -190 na téměř 2 900 nmi (5 400 km) kvůli lepšímu než očekávanému spalování paliva během testů, se ho Bombardier pokusil vtáhnout do sporu, protože by mohl spadat do dotyčné parametry sezení a dosahu. Následující den byla žádost zamítnuta.

Mezinárodní obchodní komise

Dne 26. ledna 2018 čtyři komisaři ITC jednomyslně určili, že americký průmysl není ohrožen a nebudou vydány žádné celní příkazy, veřejná zpráva Komise bude k dispozici do 2. března 2018. Společnost Bombardier trvá na svém záměru otevřít konečné montážní místo v Mobile , Alabama.

Společnost Airinsight napsala, že společnost Bombardier vypouštěla ​​letadla pod jejich cenu, je technicky správná, stejně jako každý jiný výrobce, protože včasné dodávky jsou prodávány velkým zákazníkům s uvedením na trh s nižšími skutečnými náklady, přičemž nemají prospěch ze zlepšení křivky učení ; a Bombardier obdržel vládní dotace na program, jako Airbus, Boeing a Embraer obdržely vládní dotace ... ale ITC také správně našlo „žádné poškození - žádný faul“.

Ve svém odůvodnění zveřejněném tři týdny poté ITC uvedla „Boeing neztratil žádné tržby ani výnosy“ a „Vyšší standardní kapacita sedadel 737-700 a 737 MAX 7 omezuje u některých zákazníků konkurenci mezi těmito modely a CS100“. Boeing se může proti rozhodnutí odvolat u soudu pro mezinárodní obchod v New Yorku, nebo sáhnout po narovnání v rámci ustupujícího NAFTA : ve srovnání s tím, co již bylo vynaloženo, by náklady na odvolání byly okrajové. Rozhodnutí padlo na počet sedadel: „Delta neuvažovala o žádném novém letadle od 100 do 150 míst od Boeingu, protože 126místné 737-700 a 138místné 737 Max 7 nebyly vhodné pro daný profil mise “a„ Protože Boeing neztratil tento prodej společnosti Delta, dovoz CS100 společnosti Delta nevytěsní 100– až 150místná [letadla] vyrobená v tuzemsku z amerického trhu “. Nízké ceny při uvedení na trh jsou běžné, protože „Boeing v letech následujících po uvedení nového modelu v roce 2004 nabízel značné slevy na mnoho objednávek mimo rozsah 787 [letadel], ale poté zajistil podstatně vyšší ceny u dalších objednávek“.

Zveřejněná zpráva by mohla umožnit dodávky společnosti Delta z Mirabel v Quebecu v roce 2018, aniž by museli čekat na navrhované místo montáže v Alabamě. Společnost Delta potvrdila, že letos bude dodávat dodávky z Kanady, aby splnila „ smluvní závazky“, což Bombardieru pomůže splnit cíl 40 dodávek oproti 17 v roce 2017, ale hodlá „odebrat co nejvíce dodávek z [Alabamy], jakmile toto zařízení je v provozu “.

22. března se Boeing proti rozsudku odmítl odvolat.

Dříve podobné případy

V podobném případě v roce 1982 u 19místných turbovrtulek Fairchild tvrdil , že jeho metro (600 vyrobeno v letech 1972 až 2001) bylo ohroženo Embraer Bandeirante (501 vyrobeno v letech 1973 až 1990), Embraer tvrdil, že bylo absurdní zavést tarify, protože 54 % jeho součástí bylo vyrobeno v USA a Fairchild neutrpěl žádné poškození letounu různých specifikací: Metro je přetlakové letadlo, zatímco Bandeirante nikoli; ITC stížnost zamítlo. V roce 2010 byla povolána ITC, aby ověřila, zda Embraer od roku 2006 obdržel vládní podporu, zatímco 13 000 zaměstnanců Kansasu přišlo o práci ve výrobě obchodních letadel, kde mají své továrny Cessna , Hawker Beechcraft nebo Lear Jet ; Florida v roce 2011 vypověděla, že USA byly největší dodavatelskou základnou společnosti Embraer a ITC dospěla k závěru, že Velká recese v roce 2008 snížila prodeje bizjet mezi nedostatkem financování a úvěrů a náklady na zaměstnání v USA, nikoli dotacemi společnosti Embraer.

Zpráva zaměstnanců ITC také přezkoumává zamítnutou petici společnosti Commuter Aircraft Corporation z května 1982, která tvrdí, že jí uškodily subvence ATR Aircraft, a zamítnutou petici Fairchild Swearingen ze srpna 1982 proti brazilským letadlům.

Následky

První dodávka do Delty v říjnu 2018

Společnost Delta Air Lines měla dostat své první letadlo od společnosti Mirabel ve třetím čtvrtletí roku 2018, což bylo v rozporu s výpovědí společnosti Bombardier z roku 2017 na ITC, že letadla sestavená v Quebecu se nedostanou k americkým zákazníkům. Od 31. ledna 2019 měly být debutovány z New Yorku LaGuardia do Dallasu/Fort Worthu (1 207 mil. Mil. 2 235 km) a Bostonu Logan , zatímco Delta komisi sdělila, že letecká společnost zaplatí dodatečný poplatek, pokud by letěla průměrně na trasách více než 1 000 námořních mil (1 900 km).

Airbus převzal program CSeries 1. července 2018 a přejmenoval jej na A220-100/300. Prvních -100 bylo Deltě dodáno 26. října 2018. V lednu 2019 si Delta objednala 15 dalších A220 za celkem 90 do roku 2023, včetně přestavby 50 na větší -300 od roku 2020.

Reference

externí odkazy

Správní

Komentář