de Havilland Sea Venom - de Havilland Sea Venom

Nesmí být zaměňována s Sea Venom (raketa) .

Sea Venom/Aquilon
DH.112 S.Venom 22 XG729 CHIV 23.08.69 upraveno-2.jpg
Operační Royal Navy Sea Venom FAW.22 u RAF Chivenor v roce 1969
Role Stíhací bombardér
národní původ Spojené království
Výrobce de Havilland Aircraft Company
SNCASE
První let 19. dubna 1951
V důchodu 1970
Primární uživatelé Královské námořnictvo
Francouzské námořnictvo
Královské australské námořnictvo
Vyvinuto z de Havilland Venom

De Havilland Sea Venom je britský poválečný dopravce, který je schopen proudový letoun vyvinutý z de Havilland Venom . Sloužil u Royal Navy Fleet Air Arm a u královského australského námořnictva . Francouzské námořnictvo provozuje Aquilon , vyvinutý od moře Venom FAW.20, postavený na základě licence SNCASE (Sud-Est).

Návrh a vývoj

The Sea Venom byl navalised verze Venom NF.2 dvoumístné noční stíhač, a byl používán jako all-počasí interceptor od Fleet Air Arm (FAA). Nezbytné úpravy pro použití na letadlových lodích královského námořnictva zahrnovaly skládací křídla , ocasní hák (který se zatáhl do charakteristického „pysku“ nad tryskovou trubkou) a zesílený podvozek s dlouhým zdvihem . Stříška byla upravena tak, aby umožňovala vysunutí z vody. První prototyp provedl svůj první let v roce 1951 a ve stejném roce zahájil zkoušky s nosičem. Byly postaveny další dva prototypy. První sériový Sea Venom přijal označení FAW.20 (Fighter, All-Weather). Byl poháněn jediným proudovým motorem de Havilland Ghost 103 a jeho výzbroj byla stejná jako verze RAF. Další variantou byl FAW.21 , který zahrnoval úpravy zavedené ve Venom NF.2A a NF.3. Některé z těchto úprav zahrnovaly motor Ghost 104, baldachýn s jasným výhledem a americký radar. Konečnou variantou Royal Navy byl FAW.22 poháněný motorem Ghost 105. V letech 1957–58 bylo postaveno celkem 39 tohoto typu. Někteří byli později vybaveni raketou vzduch-vzduch de Havilland Firestreak .

Sedm FAW.21 bylo upraveno v roce 1958 pro účely elektronické protiopatření (ECM), přičemž dělo bylo nahrazeno zařízením ECM. Ty se staly ECM.21 . 831 Naval Air Squadron , jediná letka, kterou měl být vybaven, byla od roku 1963 na základně RAF Watton a rozpuštěna v roce 1966. Převedené FAW.22 byly podobně známé jako ECM.22 .

Byl zvažován modernizovaný projekt Sea Venom, DH.116 se zametanými křídly a vylepšeným radarem, ale zrušen, protože královské námořnictvo věřilo, že jakákoli výměna vyžaduje dva motory. De Havilland Sea Vixen nakonec nahradil Sea Venom.

Provozní historie

Služba Royal Navy

V roce 1956 se Sea Venoms, vedle RAF Venoms, zúčastnily Suezské války, která začala 31. října. Byly od č. 809 , 891 , 892 , 893 , 894 , 895 námořních leteckých perutí na základě letadlového letounu HMS  Albion a letadlového letounu HMS  Eagle . Anglo-francouzská invaze s kódovým označením Operation mušketýr , se konala v odezvě na znárodnění Suezského průplavu ze strany Egypta je vůdce, generál Nasser . Letecká válka začala 31. října 1956, což znamenalo začátek Suezské války. Mořské jedy zahájily mnoho bojových letů, během nichž bombardovaly různé cíle v Egyptě.

Sea Venoms také viděl službu během konfliktů na Středním východě.

V roce 1959 začal Sea Venom ve službě Royal Navy nahrazovat de Havilland Sea Vixen, letoun, který měl také výrazný ocas s dvojitým výložníkem. Sea Venom bude brzy poté stažen z frontové služby. Typ pokračoval v letu s druhou linkou jednotek FAA, dokud nebyly v roce 1970 staženy poslední.

Služba u jiných národů

Letadlo Royal Navy Sea Venom bude předáno královskému australskému námořnictvu, ca. 1955

Třicet devět Sea Venom FAW.53s viděl službu s Royal Australian Navy (RAN), který nahradil Hawker Sea Fury . Sea Venom vstoupil do služby v roce 1956 a během své služby u RAN operoval z letadlové lodi HMAS Melbourne . To bylo vyřazeno z první linie služby v roce 1967, nahrazen americkým McDonnell Douglas A-4G Skyhawk .

Od roku 1957 do roku 1961 se francouzské námořnictvo Aquilons účastnilo protipovstaleckých operací v Alžírsku. Byly vyřazeny ze služby v roce 1965.

Varianty

Mořský jed

Sea Venom NF.20
Prototyp Sea Venom, založený na modelu Venom NF.2., Trojdílný.
FAW.20
Počáteční výroba letadel, založená na Venom NF.2A. 4 850 lbf (21,6 kN) Ghost 103 proudový motor, AI Mk 10 (US SCR 720) radar. 50 postaveno.
FAW.21
Vylepšená verze, ekvivalentní Venom NF.3. Motor Ghost 104 o hmotnosti 49,1 lbf (22,1 kN), radar AI Mk 21 (US APS-57), zesílený podvozek s dlouhým zdvihem. 167 postaven.
ECM.21
Šest FAW.21 upravených od roku 1957 pro účely ECM. Žádná výzbroj.
FAW.22
Silnější motor (23,6 kN) (5 300 lbf (2300 kb)), který poskytuje lepší výkon ve vysokých nadmořských výškách. 39 nově postavených.
ECM.22
Ekvivalent ECM.21, na základě FAW.22
FAW.53
Australské označení pro Sea Venom FAW.21. 39 postaveno.

SNCASE Aquilon

Francouzsky postavený Aquilon 203 vystavený na letišti Lorient South Brittany v roce 1973

SNCASE (Sud-Est) postavená na licenci 101 Sea Venom FAW.20 jako Aquilon pro francouzské námořnictvo.

  • Aquilon 20 - 4 příklady sestavené z dílů poskytnutých de Havilland plus 25 místně postavených.
  • Aquilon 201 - Tři prototypy postavené ve Francii.
  • Aquilon 202 -dvoumístná verze s vystřelovacími sedadly, americkým radarem AN/APQ-65 a klimatizací. 25 postaveno.
  • Aquilon 203 -Jednomístná verze s americkým radarem AN/APQ-94 a vybavená stojany pro rakety vzduch-vzduch. Prototyp převeden z Aquilon 202 plus 40 postaven.
  • Aquilon 204 -dvoumístná cvičná verze bez zbraní. 6 Převedeno z Aquilon 20.

Operátoři

Sea Venom WZ931 v Jihoaustralském leteckém muzeu Port Adelaide

Provozovatelé Sea Venom

 Austrálie
 Spojené království

Provozovatelé Aquilon

 Francie

Přeživší letadlo

Sea Venom v Imperial War Museum Duxford v roce 2011
Austrálie
Francie
Malta
Polsko
Spojené království

Specifikace (Sea Venom FAW.22)

Sea Venom FAW.20 3-pohledové výkresy

Data z De Havilland's Sea Vixen

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Délka: 36 ft 7 v (11,15 m)
  • Rozpětí: 42 ft 11 v (13,08 m)
  • Výška: 2,5972 m
  • Celková hmotnost: 15 400 lb (6 985 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 15 800 lb (7 167 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × de Havilland Ghost 105 odstředivý proudový proudový motor, tah 5300 lbf (24 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 927 km/h, 501 Kč na hladině moře
555 mph (482 Kč; 893 km/h) při 30 000 stop (9 144 m)
  • Rozsah: 1135 km, 613 NMI
  • Servisní strop: 12 000 m
  • Rychlost stoupání: 5750 ft/min (29,2 m/s)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 20 mm (0,787 palce) dělo Hispano Mk.V , 150 rpg
  • Rakety: 8 × „60lb“ neřízené rakety RP-3
  • Bomby: 2 × 1 000 lb (454 kg) bomb

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Zelený, Williame. Světová bojová letadla . Londýn: Macdonald, 1964.
  • Gunston, Bille. Bojovníci padesátých let . Cambridge, Velká Británie: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4 .
  • Mason, Francis K.Britský bojovník od roku 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Jackson, AJ (1978). de Havilland Aircraft od roku 1909 . Londýn: Putnam. ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ de Havilland Aircraft od roku 1909 . London: Putnam, třetí vydání, 1987. ISBN  0-85177-802-X .
  • Sturtivant, Rayi. „De Havillandův mořský jed ... námořní dvojče“. Air International , sv. 39. č. 2, srpen 1990, s. 81–90. ISSN 0306-5634.
  • Thetford, Owen. Britská námořní letadla 1912–58. London: Putnam Publishing, 1958.
  • Wilson, Stewart. Sea Fury, Firefly a Sea Venom v australské službě . Weston Creek, ACT, Austrálie: Aerospace Publications, 1993. ISBN  1-875671-05-6 .
  • Winchester, Jim, ed. „De Havilland Sea Vixen.“ Vojenská letadla studené války (The Aviation Factfile) . Rochester, Kent, UK: The Grange plc., 2006. ISBN  1-84013-929-3 .