Hawker Sea Fury - Hawker Sea Fury

Hawker Sea Fury
Role	Námořní stíhací bombardér
Výrobce	Podomní obchodník
Návrhář	Sydney Camm
První let	01.09.1944 (Fury) 21.února 1945 (Sea Fury)
Úvod	Srpna 1947 (RCN); Září 1947 (RN)
V důchodu	1953 (FAA) 1955 (RNVR) 1956 (RCN) 1957 (MLD) 1968 barmské letectvo
Primární uživatelé	Královské námořnictvo Královské australské námořnictvo Královské kanadské námořnictvo Královské nizozemské námořnictvo Pákistánské vojenské letectvo
Vyrobeno	1945–1955
Číslo postaveno	864
Vyvinuto z	Hawker Tempest

Hawker Sea Fury je britský stíhací letoun navržený a vyráběný firmou Hawker Aircraft . Jednalo se o poslední stíhací letoun poháněný vrtulí, který sloužil u královského námořnictva , a jeden z nejrychlejších výrobních letadel s jediným pístovým motorem, jaké kdy byly vyrobeny. Vyvinutý během druhé světové války , Sea Fury vstoupil do služby dva roky po skončení války. Ukázalo se, že je to populární letadlo s řadou zámořských armád a bylo používáno během korejské války na počátku padesátých let minulého století a kubánským letectvem během invaze Bay of Pigs v roce 1961 .

Vývoj Sea Fury byl formálně zahájen v roce 1943 v reakci na válečný požadavek Royal Air Force (RAF), přičemž letoun byl původně pojmenován Fury . Jak se druhá světová válka chýlila ke konci, RAF zrušila jejich objednávku na letadlo; nicméně, Royal Navy viděl typ jako vhodný nosný letoun nahradit řadu stále zastaralých nebo špatně vyhovujících letadel provozovaných Fleet Air Arm . Pokračoval vývoj Sea Fury a typ začal vstupovat do operační služby v roce 1947.

Sea Fury má mnoho podobností s předchozím Hawkerovým stíhačem Tempest , který vznikl z požadavku na „Light Tempest Fighter“; křídla i trup Sea Fury pocházejí z Tempestu, ale byly výrazně upraveny. Výroba Sea Furies byla vybavena výkonným motorem Bristol Centaurus a vyzbrojena čtyřmi děly Hispano V umístěnými na křídlech . Přestože byl původně vyvinut jako čistě letecký stíhací letoun, byl Sea Fury FB.11 stíhací bombardér, jehož design byl shledán vhodným i pro tuto misi.

Sea Fury přilákal mezinárodní objednávky jako letadlové i pozemní letadlo. Provozovaly ji země včetně Austrálie, Barmy, Kanady, Kuby, Egypta, Západního Německa, Iráku a Pákistánu. Typ se dobře osvobodil v korejské válce a účinně bojoval i proti proudovému stíhači MiG-15 . Ačkoli Sea Fury byl vysazen většinou svých vojenských provozovatelů na konci roku 1950 ve prospěch letadel s pohonem, značný počet letadel viděl následné použití v civilním sektoru, a některé zůstávají letuschopné v 21. století jako dědictví a závodění letadlo.

Rozvoj

Původy

Hawker Fury byl evolučním nástupcem úspěšných stíhaček Hawker Typhoon a Tempest a stíhacích bombardérů druhé světové války. Proces návrhu Fury zahájil v září 1942 Sydney Camm , jeden z předních leteckých konstruktérů společnosti Hawker, aby splnil požadavek královského letectva na výměnu lehké Tempest Mk II; Tempest, přestože byl úspěšným letadlem, byl považován za těžký a předimenzovaný pro typické stíhací povinnosti. Vyvinut jako „Tempest Light Fighter (Centaurus)“, bylo začleněno poloeliptické křídlo Tempestu, které však bylo v rozpětí zkráceno odstraněním středového pole středové části křídla, přičemž vnitřní část podvozkových studní se nyní rozšiřuje téměř na středová osa letadla, místo aby byla umístěna v úrovni boků trupu. Trup byl tvarově velmi podobný jako u Tempestu, ale byl plně monokokovou strukturou, zatímco úroveň kokpitu byla vyšší, což pilotovi umožňovalo lepší výhled do všech stran.

Projekt byl formalizován v lednu 1943, kdy ministerstvo vzduchu vydalo Specifikaci F.2/42 kolem „Tempest Light Fighter“. Na to navázala specifikace F.2/43, vydaná v květnu 1943, která vyžadovala vysokou rychlost stoupání nejméně 2300 m/s z úrovně země na 20 000 stop (6 096 m), dobrá bojová manévrovatelnost a maximální rychlost alespoň 724 km/h při 22 000 stopách (6 705 m). Výzbroj měla být čtyři 20mm dělo Hispano V s celkovou kapacitou 600 nábojů a navíc schopností nést dvě pumy do 454 kg. V dubnu 1943 obdržel Hawker také specifikaci N.7/43 od admirality, která hledala navalisovanou verzi vyvíjejícího se letadla; v reakci na to Sidney Camm navrhl konsolidaci požadavků obou služeb podle specifikace F.2/43, přičemž změny požadované pro námořní operace byly vydány na doplňkovém základě. Kolem roku 1944 projekt letadla konečně dostal své jméno; verze Royal Air Force se stala známou jako Fury a verze Fleet Air Arm jako Sea Fury.

Bylo objednáno šest prototypů; dva měly být poháněny motory Rolls-Royce Griffon , dva s Centaurus XXII , jeden s Centaurus XII a jeden jako testovací struktura. Hawker používal vnitřní označení P.1019 a P.1020 pro verze Griffon a Centaurus, zatímco P.1018 byl také použit pro prototyp Fury, který měl použít Napier Sabre IV . První Fury k letu, 1. září 1944, byl NX798 s Centaurus XII s tuhými uloženími motoru, pohánějící čtyřlistou vrtuli Rotol . Druhý dne 27. listopadu 1944 byl LA610 , který měl Griffon 85 a Rotol šestilistou protiběžnou vrtuli. V tuto chvíli byl vývoj Fury a Sea Fury úzce propojen, takže dalším létajícím prototypem byl Sea Fury, SR661 , popsaný pod „Naval Conversion“. NX802 (25. července 1945) byl poslední prototyp Fury, poháněný Centaurem XV. LA610 byl nakonec vybaven Napier Sabre VII, který byl schopen vyvinout 3 400 až 4 000 hp (2 535–2 983 kW); toto letadlo se stalo možná nejrychlejším letounem Hawker s pístovým motorem po dosažení rychlosti kolem 780 km/h.

Námořní verze

S koncem druhé světové války v Evropě v dohledu začala RAF rušit mnoho objednávek letadel; objednávka RAF na Fury byla zrušena dříve, než byla postavena jakákoli produkční letadla, protože RAF již měla velký počet pozdních Mark Spitfires a Tempests a považovala Fury za zbytečné překrývání s těmito letadly. Ačkoli RAF odstoupil z programu, vývoj typu pokračoval jako Sea Fury. Mnoho nosných stíhaček Fleet Air Arm bylo Seafires a Lend-Lease Corsair . Seafire měl jako námořní letoun značné nevýhody, zejména úzký podvozek, zatímco korzáři museli být vráceni nebo zakoupeni. Admiralita se rozhodla pořídit Sea Fury jako nástupce těchto letadel.

Zatímco smlouva RAF byla zrušena, prototypy Fury byly dokončeny a použity pro práci při vývoji Sea Fury i pro exportní trh. První prototyp Sea Fury, SR661 , poprvé vzlétl v Langley, Berkshire , 21. února 1945, poháněn motorem Centaurus XII. Tento prototyp měl koncový hák typu „ žihadlo“ pro zatažené přistání nosiče, ale pro skladování postrádal skládací křídla . SR666 , druhý prototyp, který vzlétl 12. října 1945, byl poháněn motorem Bristol Centaurus XV, který otáčel novou pětilistou vrtulí Rotol a měl skládací křídla. Specifikace N.7/43 byla upravena na N.22/43, což nyní představuje objednávku na 200 letadel. Z toho 100 mělo být postaveno v továrně Wolverhampton v Boulton-Paul.

V roce 1945 byla původní objednávka podle specifikace N.22/43 snížena na 100 letadel; v důsledku toho byla ukončena výrobní smlouva s Boulton-Paul a veškeré práce na Sea Fury byly převedeny do zařízení Hawker Aircraft v Kingstonu. To zahrnovalo konstrukci toho, co mělo být prototypem Sea Fury postaveného Boulton-Paulem, VB857 , který byl transportován do Kingstonu v lednu 1945; toto letadlo, postavené na stejném standardu jako SR666 , poprvé vzlétlo 31. ledna 1946. Ihned po dokončení prvních tří draků začal v Kingstonu program letových zkoušek. Brzy bylo zjištěno, že raný motor Centaurus trpěl častou poruchou klikového hřídele v důsledku špatně navrženého mazacího systému, což vedlo k incidentům zadření motoru během letu. Problém byl vyřešen, když Bristolův vylepšený motor Centaurus 18 nahradil dřívější variantu motoru.

Do výroby

První sériový model, Sea Fury F Mk X (později Sea Fury F.10 ), vzlétl v září 1946. Po dokončení letových zkoušek v Boscombe Down v roce 1946 byl proces zkoušek opakován na palubě letadlové lodi HMS  Victorious . Testování nosiče odhalilo problémy se směrovou stabilitou související s účinností kormidla během přistávání, a to bylo vyřešeno přijetím zámku zadního kola, který také zlepšil chování při zatahování kol. Hawker provedl několik opravných konstrukčních změn v reakci na zpětnou vazbu od testovacích pilotů, včetně přijetí vrtule Rotol s pěti lopatkami, aby se výrazně snížily tendence k překročení otáček; přepracovaná sestava kormidla pro zvýšení účinnosti směrovky; Uložení motoru Dynafocal pro snížení vibrací při nízkých rychlostech a vylepšený podvozek s větší flexibilitou. Tyto změny výrazně zlepšily přistávací vlastnosti paluby letadla. Zkoušky zatýkacích zatáček zpočátku odhalily, že je Sea Fury náchylný k chybějícím drátům; toto bylo rychle vyřešeno úpravami mechanismu tlumiče háku.

V březnu 1947 byla vyráběna výroba Sea Furies pro Fleet Air Arm. Čtvrtý a šestý výrobní letoun byl použit v dalších studiích s HMS Illustrious ; hlavní změnou oproti dřívějšímu letounu bylo přijetí delšího, tužšího háku svodiče. Bylo vyrobeno padesát Mk X Sea Furies. Ty byly shodné s prototypem SR666 kromě motoru Centaurus 18 a čtyřlisté vrtule. Nejméně 20 z 50 letadel bylo provedeno v programu intenzivních zkoušek letadla. Po úspěšném dokončení zkoušek zbraní na A & AEE Boscombe Down byla Sea Fury schválena k operačnímu použití dne 31. července 1947.

Hawker Aircraft pokračoval ve vývoji a zdokonalování Sea Fury Mk X, což vedlo k výkonnějším Sea Fury Mk 11 , známým také jako Sea Fury FB.11 . Tento modernizovaný model měl několik vylepšení, nejpozoruhodnější byl hydraulicky poháněný skládací mechanismus křídel, který usnadňoval operace v pilotním prostoru a přijetí nových zbraní pro boj vzduch-země. Irák si objednal dvoumístný model Sea Fury a britská admiralita jej následovala. Během testování se zřítila zadní stříška, což vedlo k přepracování dvoumístného kokpitu tohoto typu před uvedením do provozu. Byl označen jako Sea Fury T.20 a v letech 1950 až 1952 bylo pro Fleet Air Arm vyrobeno celkem 60 trenérů.

Exportní trh

Společnost Hawker Aircraft měla zájem prodat Sea Fury zahraničním operátorům a provedla intenzivní prodejní úsilí pro svou exportní verzi letadla s označením Sea Fury F.50 . Dne 21. října 1946 zadalo Královské nizozemské námořnictvo objednávku deseti letounů F.50, které byly v zásadě totožné s letouny FAA Sea Fury Mk X, na vybavení letadlové lodi HNLMS Karla Doormana (bývalá HMS  Ctihodná ). Nizozemci také objednali dvanáct pozdějších Fury FB.60 s v roce 1948 a ty byly dodány v roce 1950. Byla také získána výrobní licence na výrobu pětadvaceti Sea Fury FB.51 s společností Fokker Aircraft v Nizozemsku, které byly dodáván od roku 1951.

The Sea Fury se stal exportním úspěchem, protože byl zakoupen jak pro provoz na letadlových lodích, tak pro čistě pozemní role mnoha národů, včetně Austrálie, Západního Německa, Iráku, Egypta, Barmy, Pákistánu a Kuby. Několik národů, které neměly aktivní letadlové lodě, často z jejich letadel odstranilo ocasní háky a katapultové háky.

Poslední variantu, Sea Fury T.20S, vyvinul Hawker pro západní Německo jako cílové vlečné letadlo; tyto zůstaly v provozu až do 70. let minulého století. Po odstoupení typu z vojenské služby, mnoho Sea Furies byly prodány soukromým osobám, často jako závodní letadla kvůli jejich vysoké rychlosti. Konečné údaje o výrobě pro všechny značky dosáhly kolem 860 letadel.

Design

Sea Fury je navalizované letadlo schopné operovat z letadlových lodí královského námořnictva. Byl silně založen na předchozích stíhacích letounech Hawker, zejména na Tempest; funkce jako poloeliptické křídlo a trup byly odvozeny přímo z Tempestu, ale vyznačovaly se výraznými vylepšeními, včetně výrazného posílení, aby vydržely napětí přistávacích ploch letadel. Zatímco Sea Fury byl lehčí a menší než Tempest, pokročilé aspekty designu Sea Fury, jako například jeho motor Centaurus, znamenaly, že byl také podstatně výkonnější a rychlejší, což z něj činilo jeden z nejrychlejších výrobních pístových stíhaček, jaké kdy byly vyrobeny; bylo to poslední a nejrychlejší letadlo s pístovým motorem Hawker.

Sea Fury Mk X byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 460 mph a vystoupat do výšky 20 000 stop za méně než pět minut. Sea Fury byl údajně vysoce akrobatický letoun s příznivým letovým chováním ve všech výškách a rychlostech, přestože během vojenské služby typu bylo úmyslné točení letadla zakázáno. Během letových ukázek mohla Sea Fury prokázat svou schopnost provádět rychlé převody rychlostí 100 stupňů za sekundu, což se připisuje křidélkům vybaveným pružinovou záložkou. Pro extra tah při vzletu lze použít Jet Assisted Take-Off (JATO) .

Sea Fury poháněl nově vyvinutý pístový motor Bristol Centaurus , který poháněl pětilistou vrtuli. Mnoho subsystémů motoru, jako je plně automatizovaný chladicí systém, měřidla v kokpitu a čerpadlo na zvýšení paliva, bylo elektrické, poháněné generátorem poháněným motorem doplněným dvěma nezávislými bateriemi. Hydraulický systém, nezbytný pro provoz zatahovacího podvozku, ocasního háku a klapek, byl natlakován na 1 800 psi pomocí čerpadla poháněného motorem. Pokud by se to nepovedlo, mohla by tyto systémy pohánět i ruční pumpa v kokpitu. Motor poháněl na brzdy pneumatické čerpadlo. Interní palivo bylo uloženo v celkem pěti samolepicích palivových nádržích, dvě v trupu přímo před kokpitem a tři uložené v křídlech.

Na Sea Furies byly použity různé systémy avioniky; v tomto ohledu byl na letadlo té doby neobvykle dobře vybaven. Mnoho letadel bylo vybaveno palubním radarem , často ARI 5307 ZBX, který mohl být přímo integrován se čtyřkanálovým VHF rádiovým systémem. Pokročilo také několik navigačních pomůcek, jako je výškoměr a kompas G2F; mnoho z těchto subsystémů bylo použito na následných proudových letadlech s malou nebo žádnou změnou. Jiné aspekty Sea Fury, jako například většina letových kontrol, byly konvenční. Některé ovládací prvky byly elektricky napájeny, jako například ovládání zbraní, palubní kamery a gyroskopický zaměřovač.

Ačkoli byl Sea Fury původně vyvinut jako stíhací letoun s převahou čistého vzduchu, královské námořnictvo považovalo pevnou konstrukci a možnosti nosnosti draku za pozitivní atributy i pro pozemní útok; podle toho Hawker testoval a vyčistil typ, aby používal širokou škálu výzbroje a podpůrného vybavení. Každé letadlo mělo čtyři 20 mm dělo Hispano V umístěné na křídle a mohlo nést až 16 raket nebo kombinaci bomb 500 lb nebo 1000 lb. Další zátěž zahrnovala zápalné bomby 1000 lb, miny, kouřové plováky typu 2 nebo palivové nádrže o objemu 90 galonů. Pro fotografické průzkumné mise mohla být Sea Fury vybavena vertikálními i šikmými kamerami s vyhrazeným ovládacím boxem v kokpitu. K dalšímu pomocnému vybavení patřily plevy k vyhýbání se nepřátelskému útoku pomocí radaru a světlice.

Provozní historie

Spojené království

778 Naval Air Squadron byla první jednotkou Fleet Air Arm, která obdržela Sea Fury, přičemž dodávky začaly v únoru 1947 jednotce Intensive Flying Development Unit letky , zatímco 787 Squadron , vývojová letka Naval Air Fighting, obdržela Sea Fury v květnu ten rok. První operační jednotky, které mají být vybaveny Sea Fury byl 803 Naval Air Squadron z Královského kanadského námořnictva , který nahradil Seafires s mořskou Furies v srpnu 1947 s 807 Naval Air Squadron byl první operační Royal Navy Sea Fury letky, když obdržela letadlo v září toho roku. Seafire nebyl vhodný pro použití na letadlech, protože pilotův špatný výhled na palubu a úzký podvozek letadla ztěžovaly přistání i vzlety. V důsledku toho Sea Fury F Mk X nahradil Seafire na většině nosičů. Po několik let fungovaly Sea Fury a Seafire vedle sebe, přičemž Seafire s kratším dosahem fungoval jako obranný stíhač flotily, zatímco Sea Fury byl zaměstnán jako stíhací bombardér s delším dosahem.

Námořní Fúrie byly vydány č. 736, 738, 759 a 778 perutě vzdušného ramene Fleet. Po F Mk X následovala varianta stíhacího bombardéru Sea Fury FB.11, která nakonec dosáhla produkce celkem 650 letadel. Sea Fury zůstal primárním stíhacím bombardérem Fleet Air Arm až do roku 1953, kdy byly do operační služby zavedeny proudové letouny, jako Hawker Sea Hawk a Supermarine Attacker .

Sea Fury FB.11 vstoupil do služby u stíhacích perutí Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) v srpnu 1951. Jednotky RNVR od konce roku 1950 provozovaly také dvoumístnou cvičnou verzi Sea Fury T.20, aby poskytli záložním pilotům zkušenosti na typ, než se vzdal svých letadel Supermarine Seafire. Jednotky RNVR, které byly vybaveny Sea Fury, byly letky 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 a 1836. No. 1832, umístěný u RAF Benson, byl poslední RNVR letka vzdát se typu v srpnu 1955 pro proudový Supermarine útočník.

Korejská válka

V návaznosti na vypuknutí korejské války dne 25. června 1950, Sea Furies byly odeslány do regionu jako součást britských sil společenství Koreje , britský příspěvek k mnohonárodní pracovní skupině OSN na pomoc Jižní Koreji po invazi Severní Koreje. Sea Furies byly letecky převezeny po celém konfliktu, a to především jako pozemní útočná letadla, od lehkých letadlových lodí Royal Navy HMS  Glory , HMS  Theseus , HMS  Ocean a australského letounu HMAS  Sydney . Po Fleet Air Arm Seafire byl sestřelen o United States Air Force Boeing B-29 Superfortressů dne 28. července 1950, všichni Commonwealth letouny byly natřeny s černými a bílými invaze pruhy .

První Sea Furies dorazily s 807 Naval Air Squadron nastoupila na Theseuse , což ulehčilo HMS  Triumph v říjnu 1950. Operace na Theseuse byly intenzivní a Sea Furies 807 Squadron odletělo v říjnu celkem 264 bojových letů. Během krátkého odpočinku v japonském přístavu Iwakuni bylo zjištěno, že katapult je nadměrně opotřebovaný, což si vyžádalo spuštění Sea Furies s pomocí RATOG, dokud nebude opraven. V prosinci 1950 provedla společnost Sea Furies několik úderů na mosty, přistávací plochy a železnice, aby narušila severokorejskou logistiku. Letěla dalších 332 bojových letů, aniž by utrpěla ztráty. V této rané fázi války došlo k malému leteckému odporu a největší hrozbou byla pozemní protiletadlová palba nebo technické problémy.

Kromě své role pozemního útoku prováděl Sea Furies také letecké hlídky. V této roli bylo provedeno celkem 3 900 odposlechů, i když se žádné ze zastavených letadel neukázalo jako nepřátelské. V zimním období byly Sea Furies často povolávány jako pozorovací letouny pro dělostřelectvo OSN v okolí Inchonu , Wonsanu a Songiinu . V dubnu 1951, 804 Naval Air Squadron operující off Glory , nahradil 807 Squadron, který podle pořadí byl nahrazen Sydney v září 1951 s 805 a 808 Squadron RAN . Australská letecká skupina přepravila 2366 bojových letů. V lednu 1952 se Glory s 804 NAS vrátil, aby ulevil Sydney po seřízení v Austrálii. Po zbytek války si Glory a Ocean navzájem ulevili ve službě.

V roce 1952 se objevily první čínské proudové stíhačky MiG-15 . Dne 8. srpna 1952, poručík Peter „Hoagy“ Carmichael , od 802 letky létání Sea Fury WJ232 z HMS Ocean , byl připočítán s sestřelení MiG-15, značení jej jako jeden z mála pilotů letadla vrtulových až sestřelit letadlo během korejské války. K zasnoubení došlo, když Sea Fúrie a Světlušky odrazilo osm MiGů-15, během nichž byla jedna Světluška vážně poškozena, zatímco Sea Furies vyvázly bez zranění. Některé zdroje tvrdí, že toto je jediné úspěšné zapojení britského pilota do britského letadla během korejské války, ačkoli několik zdrojů tvrdí, že druhý MiG byl sestřelen nebo poškozen při stejné akci. Královské námořnictvo připsalo zabití poručíkovi Petrovi „Hoagymu“ Carmichaelovi, ačkoli Carmichael to vždy připisoval celému letu. Jeden z dalších pilotů v letu podplukovník Brian 'Smoo' Ellis od té doby prohlásil smrt za sebe. Tvrdí, že pozoroval zásah Mig-15, když přestřelil své letadlo s aktivovanými vzduchovými brzdami. Na zpáteční cestě do HMS Ocean uvádí, že Carmichael střílel ze svých zbraní na písečný břeh na pobřeží, který letka často používala k procvičování nebo testování svých děl. Když přistál na nosiči, byl překvapen, když zjistil, že zabití bylo uděleno Carmichaelovi. Po kontrole u zbrojního důstojníka bylo zjištěno, že Ellis během záběru použil celou svou munici, zatímco Carmichaelovi na druhou stranu stále zbývalo 90% munice. Protože Carmichael při jejich zpáteční cestě střílel na písečný břeh, přináší to vážné pochybnosti ohledně tvrzení, že sestřelil Mig-15. Tuto verzi událostí ověřil historik Paul Beaver, který v roce 1978 vyslýchal všechny zúčastněné, včetně čtyř pilotů FAA Sea Fury, důstojníka pro vyzbrojování a leteckého inženýrství.

Austrálie

Austrálie byla jedním ze tří národů společenství, které provozovaly Sea Fury, přičemž dalšími byly Kanada a Pákistán. Typ byl provozován dvěma frontovými letkami královského australského námořnictva , 805 perutí a 808 perutí; krátce byla aktivní i třetí letka, která létala na Sea Fury, 850 Squadron. Dvě australské letadlové lodě, HMAS Sydney a HMAS Vengeance , používaly ve svých leteckých křídlech Sea Furies. Sea Fury používala Austrálie během korejské války a létala z nosičů založených podél korejského pobřeží na podporu spřátelených pozemních sil. Sea Fury provozovali australské síly v letech 1948 až 1962.

Barma

V letech 1957 a 1958 přijala Barma 21 Sea Furies, z nichž většinu tvořily letouny FAA. The Sea Fury byl často používán jako protipovstalecká platforma v barmské službě a dne 15. února 1961 byl Čínský vojenský svaz PB4Y Privateer zadržen a sestřelen Sea Fury poblíž thajsko-barmských hranic. Z posádky letadla bylo zabito pět a dva zajati. Letoun byl zásobován čínskými silami Kuomintangu bojujícími v severní Barmě. Předpokládá se, že Barmské mořské fúrie byly v roce 1968 vyřazeny a nahrazeny ozbrojenými Lockheed T-33 Shooting Stars .

Kanada

Královské kanadské námořnictvo (RCN) se stalo významným zákazníkem společnosti Sea Fury a mnoho jejích letadel bylo odkloněno od stávajících smluv Royal Navy. Dne 23. června 1948 byl první letoun přijat na RCAF Rockcliffe . Typ byl rychle uveden do užívání a nahradil stávající kanadský inventář Seafires, přičemž převzal primární roli protivzdušné obrany flotily operující z letadlové lodi HMCS  Magnificent . Dvě kanadské letky obsluhovaly Sea Fury, č. 803 a 883, které byly později přečíslovány na 870 a 871. Pilotní výcvik na Sea Fury se běžně prováděl na pozemní základně RCN HMCS Shearwater . Problémy s přistáním u Sea Fury byly zaznamenány po rozhodnutí RCN převést na postupy přistání na palubě amerického námořnictva, které byly náchylné k přetížení a poškození draků, protože Sea Fury byl navržen pro přistávací postoj dolů. Sea Fury bude v letech 1948 až 1956 provozován RCN, načež je nahradí proudový McDonnell F2H Banshee . Vysloužilá letadla byla uložena a některá byla následně zakoupena civilisty.

Kuba

V roce 1958 během kubánské revoluce koupila Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) od společnosti Hawker celkem 17 zrekonstruovaných (bývalých Fleet Air Arm) Sea Furies, zahrnujících patnáct FB.11 a dva trenéry T.20. Letouny krátce letěl FAEC před sesazením prezidenta Fulgencia Batisty a převzetí moci Fidelem Castrem . V návaznosti na změnu vlády si Sea Furies ponechala Fuerza Aérea Revolucionaria („Revoluční letectvo“; FAR); tato letadla se ukázala obtížně udržitelná v provozu, částečně proto, že v nové armádě chyběl personál, který s tímto typem má zkušenosti.

V dubnu 1961, během zátoky invaze prasat , podpory vzduchu pro kubánské Exiles " brigády 2506 byla poskytnuta ex-USAF, CIA plynově Douglas B-26B Invaders ; Americký prezident John F. Kennedy rozhodl proti zapojení letadel amerického námořnictva. Jediným stíhacím letounem FAR, který viděl boj, byly tři Sea Furies a pět ozbrojených tryskových cvičných letounů Lockheed T-33 patřících Escuadrón Persecución y Combate („Pursuit & Combat Squadron“) se základnami San Antonio de los Baños a Antonio Maceo .

Při preventivních útocích 15. dubna byly na zemi zničeny dvě mořské fúrie, jedna v Ciudad Libertad a jedna v hangáru poblíž Moa . Během následujícího vzdušného boje byl během invaze ztracen jediný vzdušný Sea Fury.

V časných ranních hodinách 17. dubna začala brigáda 2506 přistávat na Playa Girón . Kolem 06:30 začala formace FAR složená ze tří Sea Furies, jednoho B-26 a dvou T-33 útočit na lodě exulantů. Asi v 06:50, 8,0 km (5,0 mil) jižně od Playa Larga, byla dopravní loď Houston poškozena raketami a děly z letadel FAR, včetně Sea Furies pilotovaných majorem Enrique Carrerasem Rojasem a kapitánem Gustavem Bourzacem; Houston začal hořet a byl opuštěn. Při pokusu o přistání na letecké základně byla Sea Fury Carrerase Rojase napadena a poškozena CIA B-26; dokázal svůj přístup přerušit a uprchnout. Carreras Rojas později sestřelil další B-26. Při pokusu sestřelit transportní letoun Curtiss C-46 havaroval pilot Carlos Ulloa narozený v Nikaragui kolem 08:30 v Zátoce svin, a to buď kvůli zastavení motoru, nebo zásahu protiletadlovou palbou. Kolem 09:30 zničilo několik letadel FAR muniční loď Rio Escondido . Sea Fury pilotovaný poručíkem Douglasem Ruddem také zničil B-26.

Holandsko

Nizozemsko bylo prvním exportním zákazníkem společnosti Sea Fury a Nizozemské královské námořnictvo provozovalo letadlo ze dvou svých letadlových lodí, z nichž obě byly pojmenovány HNLMS Karel Doorman , protože byly provozovány v různých obdobích jeden od druhého. Bylo běžné, že plavidla Královského nizozemského námořnictva operovala po boku lodí Královského námořnictva, a proto také Dutch Sea Furies pravidelně operovaly z pozemních základen FAA a nosičů RN. V průběhu roku 1947 byly Dutch Sea Furies operující z HNLMS Karla Doormana zaměstnány v kapacitách pozemní podpory proti povstalcům v Nizozemské východní Indii . Holanďané si pořídili a licenčně postavili další Sea Furies pro operace na nosiči, ačkoli typ byl nakonec od konce padesátých let nahrazen proudovým Hawker Sea Hawk.

Pákistán

Jedním z největších exportních zákazníků tohoto typu byl Pákistán. V roce 1949 byla zadána počáteční objednávka 50 letadel Sea Fury FB.60 pro pákistánské vojenské letectvo . V letech 1950 až 1952 bylo zakoupeno a dodáno celkem 87 nově postavených Sea Furies; následně byly zakoupeny také některé bývalé FAA a Irácké námořní fúrie. Letoun byl provozován třemi frontovými letkami č. 5, 9 a 14. Sea Fury začal být nahrazen proudovým severoamerickým F-86 Sabre v roce 1955 a poslední Sea Furies v pákistánské službě byly nakonec v roce 1960 vyřazeny.

Izraelská válka za nezávislost

Podle vojenského a leteckého historika Paula Gandta v jeho knize Angels in the Sky, o pilotech, kteří se dobrovolně přihlásili k letu pro nový Stát Izrael, Sea Fury letěli Egypťany během izraelské války za nezávislost. Sea Fury byl převezen do Egypta pilotem Hawker, aby demonstroval egyptskému letectvu. Na Egypťany letadlo zapůsobilo natolik, že se ho zmocnili. Stalo se osobním letadlem vůdce letky Abu Zaida, nejslavnějšího egyptského stíhacího pilota. Letoun byl ztracen, když narazil do moře, když byl v záběru s izraelským Beaufighterem, přičemž pilot Beaufighter byl připočítán s manévrovacím zabitím.

Varianty

Prototypy zuřivosti

• LA610 Původně objednaný jako Hawker Tempest III, byl dokončen jako prototyp Fury a poprvé vzlétl 27. listopadu 1944.
• NX798 Jeden ze dvou prototypů Fury podle specifikace F.2/43, první letěl 1. září 1944.
• NX802 Jeden ze dvou prototypů Fury podle specifikace F.2/43.

Prototypy Sea Fury

• SR661 Polonavalisovaný prototyp Fury podle specifikace N.22/43, poprvé vzlétl 21. února 1945 s motorem Centarus XII (později změněn na Centarus XVIII) a čtyřlistou vrtulí Rotol, neměl skládací křídla.
• SR666 Plně navalisovaný prototyp Fury podle specifikace N.22/43, poprvé vzlétl 12. října 1945 s motorem Centarus XV a pětilistou vrtulí Rotol.
• Prototyp VB857 Sea Fury X postavený Boulton-Paulem a poprvé vzlétl 31. ledna 1946 s Centarus XVI, později použit jako prototyp FB11 s motorem Centarus XVIII.

Prototyp Sea Fury T.20

• VX818 Prototypová varianta dvoumístného výcviku podle specifikace N.19/47, původně objednaná Irákem, poprvé vzlétla 15. ledna 1948.

Zuřivost

Objednávka RAF na 200 letadel umístěných 28. dubna 1944; objednávka zrušena.

Sea Fury F.10

Jednomístná stíhací verze pro Royal Navy , 50 postavená Hawkerem, byla zrušena objednávka dalších 300 umístěných současně na stavbu Boulton Paul. První sériová letadla vzlétla 15. srpna 1946.

Sea Fury FB.11

Jednomístný stíhací bombardér pro Královské námořnictvo, Královské australské námořnictvo , Královské kanadské námořnictvo a Královské nizozemské námořnictvo , postaveno 615, z toho 31 pro RAN a 53 pro RCN.

Sea Fury T.20

Dvoumístná cvičná verze pro Royal Navy, 61 postavená. Deset z nich bylo později přeměněno na cílové remorkéry (označené T.20S ) pro západní Německo, provozované civilní společností Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB).

Sea Fury F.50

Jednomístná stíhací verze pro Královské nizozemské námořnictvo , postavena na 10.

Sea Fury FB.51

Jednomístná stíhací bombardovací verze pro nizozemské královské námořnictvo, 25 postavená.

Fury FB.60

Jednomístná verze stíhacího bombardéru pro pákistánské vojenské letectvo a nizozemské královské námořnictvo, 93 pro Pákistán a 12 pro Nizozemsko.

Fury T.61

Dvoumístná cvičná verze pro pákistánské vojenské letectvo, pět postavená.

Fury I

Jednomístná pozemní stíhací verze pro irácké letectvo . Neoficiálně známý jako „Bagdádské fúrie“, postaveno 55.

Trenér zuřivosti

Dvoumístná cvičná verze pro irácké letectvo, pět postavená.

Operátoři

•  Austrálie
•  Barma
•  Kanada
•  Kuba
•  Egypt
•  západní Německo
•  Irák
•  Holandsko
•  Pákistán
•  Spojené království

Přeživší letadlo

Jak výroba pokračovala i po skončení druhé světové války a letadla zůstala ve službě Royal Navy až do roku 1955, desítky draků přežily v různých podmínkách. Sea Furies byly opraveny společností Hawker Aircraft v jejich továrně v Blackpoolu v průběhu roku 1959 a dodány civilním společnostem v Německu, vybavené zařízením pro tažné zařízení pro smluvní létání Luftwaffe. Některé z těchto letadel přežily. Fúrie prodávané do Iráku byly zakoupeny restaurátory na konci 70. let a nyní jsou také ve vlastnictví a provozovány civilisty.

V roce 2009 pravidelně závodilo na Reno Air Races přibližně tucet silně upravených Sea Furies . Většina těchto příkladů byla upravena tak, aby nahradila původní radiální ventilový ventil Centaurus radiálem Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major nebo Wright R-3350 Duplex -Cyklonový hvězdicový motor. Patří sem Dreadnought a Furias , které mají nainstalované motory Wasp Major.

Ex-Iraqi Fury 326 (C/N 41H/643827) restaurovaný na Novém Zélandu v 80. letech 20. století byl namalován jako WJ232 , letoun „Hoagy“ Carmichael letěl během akce 9. srpna 1952, což mělo za následek, že mu byla připsána zásluha na zničení MiGu -15 proudová stíhačka ,. Letoun byl prodán v Austrálii s označením Royal Navy s civilní registrací VH-SHF. Původní WJ232 byl prodán královským námořnictvem zpět do Hawkeru, zrekonstruován a dodán Barmě jako UB467 v roce 1958.

Mnoho dalších draků zůstává statickými ukázkami v muzeích po celém světě. Jeden z nich, bývalý RCN WG565 , je vystaven v kanadském Calgary v Albertě. Byl převezen do Alberty pro instruktážní použití v Albertovém provinčním technologickém institutu poručíkem Derekem Proutem. Dne 1. dubna 1958 provedl létající důstojník Lynn Garrison ze 403 City of Calgary Squadron, RCAF, finální kanadský vojenský let pro tento typ letadla. Drak letadla je vystaven před památníkem Granma, jako součást Muzea revoluce v Havaně. Druhý drak tvoří vnější část Museo Giron v Playa Girón.

Během letecké přehlídky Prestwick (Glasgow) v roce 1989 musel být Sea Fury vykopán v moři, protože se zasekl přístavní podvozek. Pilot seskočil padákem do bezpečí.

Dne 31. července 2014 Hawker Sea Fury T.20 (VX281) ve vlastnictví Royal Navy Historic Flight provedl řízené nouzové přistání na RNAS Culdrose Air Day. Během displeje byl vidět kouř vycházející z motoru letadla. Během přiblížení pro nouzové přistání se podvozek vysunul, ale nedokázal se zablokovat, což vedlo k přistání na břiše. Podplukovník Chris Gotke, 44 let, pilot, neutrpěl žádná zranění a později byl vyznamenán křížem letectva za jeho rozhodnutí pokračovat v letu s letadlem do bezpečí, místo aby seskočil padákem a opustil jej; později uvedl, že „bezpečnost davu nikdy nebyla faktorem, protože letadlo bylo plně ovladatelné“. Toto letadlo se po opravách vrátilo do vzduchu v září 2017. Dne 28. dubna 2021 znovu havaroval poblíž RNAS Yeovilton po problému s motorem. Poté, co pojistitel letadla deklaroval odpis, majitelé oznámili plány na prodej ztroskotaného letadla v naději, že ho nějaká další strana znovu obnoví.

Od důchodu tohoto typu bylo několik Sea Furies provozováno historickým letem Royal Navy ; v letech 1989 až 1990 byly při jednotlivých incidentech ztraceny dvě letové Sea Furies.

Letadla na displeji

• Sea Fury FB.11, sériové číslo TG119 (RCN): Canadian Aviation and Space Museum, Ottawa, Kanada
• Sea Fury FB.11, sériové číslo VW232 (označeno jako VX730 ): Australian War Memorial, Canberra, Austrálie
• Fury Mk 10 Magnificent Obsession (označeno jako RAN 253 K): War Eagles Air Museum, Santa Teresa, New Mexico , United States
• Sea Fury FB.51 6-43 , c/n 6310: Nationaal Militair Museum, Soesterberg , Nizozemsko.
• Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, Havana, Kuba.
• Sea Fury FB.11 543 : Museo Girón, Playa Girón, Kuba.

Specifikace (FB.11)

Externí video
Zobrazení Sea Fury na RAF Cosford Airshow 2013
Dokument o Hawker Sea Fury

Data z Hawker's Tempestuous Finale Flight International

Obecná charakteristika

• Posádka: Jedna
• Délka: 34 ft 8 v (10,57 m)
• Rozpětí: 38 ft 4,75 v (11,7031 m)
• Výška: 15 ft 10,5 v (4,839 m)
• Plocha křídla: 280 sq ft (26 m ² )
• Prázdná hmotnost: 9 240 lb (4 191 kg)
• Hrubá hmotnost: 12 350 lb (5 602 kg)
• Maximální vzletová hmotnost: 14 650 lb (6 645 kg)
• Pohonná jednotka: 1 × Bristol Centaurus 18 18válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 2 480 hp (1 850 kW) pro vzlet
• Vrtule: 5listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

• Maximální rychlost: 740 km/h, 400 Kč při 18 500 stopách (5500 m)
• Rozsah: 780 mi (1260 km, 680 nmi)
• Rozsah trajektů: 905 mil (1455 km, 786 NMI) se dvěma přídavnými nádržemi
• Servisní strop: 10 900 m
• Rychlost stoupání: 4320 ft/min (21,9 m/s)

Vyzbrojení

• Zbraně: 4 x 20 mm (0,79 palce) Hispano Mk V autocannon
• Rakety: rakety až 16 x 3 palce
• Bomby: 210 liber (910 kg) bomb

Viz také

Související vývoj

• Hawker Typhoon
• Hawker Tempest
• Hawker Tornado

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• CAC Klokan
• Focke-Wulf Fw 190A-9
• Grumman F8F Bearcat
• Lavočkin La-9
• Kawanishi N1K2-J
• Kawasaki Ki-100
• Martin-Baker MB 5
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-84
• Republic P-47 Thunderbolt
• Supermarine Seafang
• Vought F4U Corsair

Související seznamy

• Seznam letadel Fleet Air Arm

Reference

Poznámky pod čarou

Poznámky

Bibliografie

• Bradley, Paul. Hawker Sea Fury - Royal Navy a exportní verze . Londýn, Velká Británie. SAM Publications, 2016. ISBN  1-906-95940-4 .
• Bridgman, Leonard, ed. „Hawker Fury a Sea Fury“. Jane's Fighting Aircraft of World War II . New York: CrescentBooks, 1998. ISBN  0-517-67964-7 .
• Brown, kapitán Eric. „Finale Furioso ... The Era-End Sea Fury“. Air International , sv. 18, č. 2, únor 1980, s. 82–86, s. 94–98. ISSN  0306-5634 .
• Buttler, Tony. „RAF Have No Fury ...“ Air Enthusiast , č. 86, březen/duben 2000, s. 46–53. ISSN  0143-5450 .
• Miláčku, Kev. Hawker Sea Fury (Warbird Tech sv. 37). North Branch, Minnesota: Voyageur Press, 2002. ISBN  1-58007-063-9 .
• Ferrer, Edward B. Operace Puma: Letecká bitva v Zátoke sviní. Atlanta: Georgia: International Aviation Consultants, 1982 (anglické vydání), první vydání 1975 (španělsky). ISBN  0-9609000-0-4 .
• Geldhof, Nico a Luuk Boermanovi. Hawker Sea Fury: History, Camouflage and Markings - Hawker Sea Fury F. (B) Mk.50/60/51 Koninklijke Marine Luchtvaartdienst/Royal Netherlands Naval Air Services (Dutch Profile 3) (dvojjazyčná holandština/angličtina). Zwammerdam, Nizozemsko: Dutch Decal, 2005. Bez ISBN.
• „Dobře dědictví“. Flight International , 10. října 1946. s. 392–394.
• Goulding, Johne. Interceptor: RAF jednomístné vícestřelové . Shepperton, UK: Ian Allan, 1986. ISBN  978-0-71101-583-8 .
• Hobbs, Davide. „Korejský válečník - FAA v Koreji“. Letadlo (Ian Allan Publishing), říjen 2011. ISSN  2041-2150 .
• Mackayi, Rone. Hawker Sea Fury v akci . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1991. ISBN  0-89747-267-5 .
• Mason, Francis K.Hawker Aircraft since 1920 (3. přepracované vydání) . Londýn, Velká Británie: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9 .
• Meekcoms, KJ a EB Morgan. Soubor specifikace britských letadel. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain Historians Ltd., 1994. ISBN  0-85130-220-3 .
• Robertson, Bruce. Série britských vojenských letadel 1878–1987 . Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1987. ISBN  0-904597-61-X .
• Sea Fury at War DVD (záběry IWM) . Citováno: 3. dubna 2008.
• Sturtivant, Rayi. Letadlo s pevným křídlem Fleet Air Arm od roku 1946 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain , 2004, ISBN  0-85130-283-1
• Sturtivant, Ray a Theo Ballance. Eskadry Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historici), 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
• Thetford, Owen. Britská námořní letadla od roku 1912 . London: Putnam, 1977. ISBN  0-370-30021-1 .
• Thomasi, Grahame. Furies and Fireflies over Korea: The Story of the Men and Machines of the Fleet Air Arm, RAF and Commonwealth Who Defender South Korea 1950–1953 . London: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-04-0 .
• Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
• Williams, Rayi. „Sea Fury - část druhá“. Letoun Měsíčně , sv. 14, č. 1, leden 1986. s. 30–35. ISSN  0143-7240 .
• Wilson, Stewart. Sea Fury, Firefly a Sea Venom v australské službě. Weston Creek, ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd., 1993, s. 23–36. ISBN  1-875671-05-6 .

externí odkazy

• Manuál: (1950) AP 4018A & B-PN Pilot's Notes for Sea Fury 10 & 11
• Sound of the Hawker Sea Fury
• Hawker Sea Fury , Fleet Air Arm Archive, archivováno z originálu dne 27. srpna 2016.
• Profil Hawker Sea Fury, video s průvodcem, technické detaily a fotografie
• Warbird Alley - Sea Fury
• Hawker Fury a Sea Fury: Vrchol vývoje Hawkerových pístových motorů