Fleet Air Arm (RAN) - Fleet Air Arm (RAN)

Fleet Air Arm
Znak Fleet Air Arm
Založený	3. července 1947
Země	Austrálie
Typ	Námořní letectví
Část	Královské australské námořnictvo
Letecká základna	NAS Nowra
Motto	Bezkonkurenční
webová stránka	Královské australské námořnictvo - Fleet Air Arm
Velitelé
Velitel, Fleet Air Arm	Commodore Don Dezentje
Insignie
Rondely
Bílý praporčík
Letadlo letělo
Záchvat	MH-60R Seahawk
Trenér	Bell 429 Eurocopter EC135
Doprava	MRH-90 Taipan

Fleet Air Arm (FAA), známý dříve jako australského námořnictva Aviation Group , je rozdělení na Královské australské námořnictvo (RAN) odpovědný za provoz letadla. FAA byla založena v roce 1947 po nákupu dvou letadlových lodí od Royal Navy . Pracovníci FAA bojovali v korejské válce (operující z nosiče HMAS  Sydney ) a vietnamské války (připojené k letce královského australského letectva a letecké společnosti Spojených států ) a účastnily se pozdějších konfliktů a operací z hostitelských válečných lodí.

Zpočátku provozoval pouze letadla s pevnými křídly, vrtulníky poprvé získal FAA v roce 1952 a vytvořil první australskou letku vrtulníků. Využívání vrtulníků se postupem času zvyšovalo, zejména po roce 1982, kdy byl nosič HMAS  Melbourne vyřazen z provozu a nebyl nahrazen. V roce 2000, po vyřazení pozemních letadel Hawker Siddeley HS 748 z provozu, se FAA stala silou všech helikoptér působících v protiponorkových válkách a rolích námořní podpory. Jak 2018, FAA se skládá z pěti aktivních letek, provozujících čtyři typy vrtulníků a dva typy UAV.

Dějiny

Hawker Sea Fury na letové palubě lodi HMAS  Sydney , během lodních 1949 letových zkoušek

Během dvacátých let minulého století se RAN pokusil získat vládní podporu pro australskou leteckou flotilu, volně modelovanou podle Royal Naval Air Service a jejího nástupce ovládaného Royal Air Force , Fleet Air Arm . To bylo schváleno jako součást vylepšení australské armády, ale opozice královského australského letectva (RAAF) přiměla kabinet, aby organizaci rozpustil v lednu 1928, krátce po jejím vzniku. RAAF převzal odpovědnost za námořní letectví, které sestávalo především z obojživelných letadel pilotovaných č. 101 Flight RAAF (a jeho nástupci, č. 5 perutě , pak č. 9 perutě ) z křižníků RAN a hydroplánu HMAS  Albatross .

Úspěchy námořního letectví během druhé světové války znovu vzbudily myšlenku leteckých sil ovládaných RAN s návrhy, aby Austrálie poskytla personál pro provoz britské letadlové lodi a připojených letek vyjádřených v průběhu roku 1944, ačkoli nabídka byla v polovině roku 1945 stažena, protože nedostatku pracovních sil. Přezkum obranného výboru australské vlády, který se konal po druhé světové válce, doporučil, aby byly poválečné síly RAN strukturovány kolem pracovní skupiny zahrnující více letadlových lodí. Původní plány byly po dobu tří dopravců, se dvěma aktivním a třetí v rezervě, ačkoli snížením prostředků vedlo k nákupu Majestic třídy lehkých letadlových lodí, Majestic a Terrible od královského námořnictva v červnu 1947. Flotila Air Arm byla stanovena na 3 Července 1947 Radou obrany společenství provozovat letadla z těchto dvou nosičů a také udržovat dvě bývalé základny královského australského letectva jako podpůrná zařízení: tito se stali HMAS  Albatross v Nowra, New South Wales a HMAS  Nirimba v Schofields, New South Wales . Vzhledem k tomu, že se blíží dokončení obou lodí Terrible, byla stavba dokončena bez větších úprav. Loď byla uvedena do RAN jako HMAS  Sydney dne 16. prosince 1948. Sydney ' s panenská plavba pilou dodávka prvních dvou letek provozované Fleet Air Arm: 805 Squadron s Hawker Sea Furies a 816 Squadron s Fairey světlušek . Obě letky fungovaly jako 20. Carrier Air Group (CAG). Sydney se v roce 1950 vrátila do Anglie, aby posbírala 21. CAG: 808 a 817 perutí s Sea Furies a Fireflies.

Během korejské války bylo Sydney nasazeno do korejských vod na konci roku 1951, s válečnou CAG 805, 808 a 817 perutí. Fleet Air Arm operoval během stávky v roli stávky, pozemní podpory a doprovodu, při které zahynuli tři piloti RAN a čtvrtý byl vážně zraněn, zatímco třináct letadel bylo ztraceno. Devět z nich bylo sestřeleno severokorejským flakovým dělostřelectvem, přičemž letadla byla poškozena flakem nejméně při dalších devadesáti příležitostech. Další čtyři byli ztraceni při nehodách na palubě nebo havarovali kvůli špatnému počasí. Mezitím Majestic prošel během stavby velkými modernizacemi pro provoz proudových letadel, včetně instalace šikmé pilotní kabiny , parního katapultu a pomocného přistávacího zrcadla . Aby RAN mohla fungovat jako síla dvou nosných, zatímco byla dokončena Majestic , Královské námořnictvo zapůjčilo lehký nosič třídy HMS  Vengeance třídy Colossus RAN na konci roku 1952. Vengeance dorazila do Austrálie se třemi vrtulníky Bristol Sycamore pro Fleet Air Arm. Ačkoli ne první vrtulníky vidět vojenskou službu v Austrálii (tento titul patřící do Sikorsky S-51 z královského australského letectva ) se klen tvořil první australský vojenský vrtulníková letka, a podnítily vznik Austrálie první vrtulník pilotní školu.

RAN Gannet na palubě USS  Philippine Sea

Vengeance byl vrácen do Spojeného království v roce 1955, s posádkou převedenou do Majestic , který byl uveden do provozu jako RAN jako HMAS  Melbourne dne 28. října 1955. Nový dopravce dodal nové letadlo do Fleet Air Arm: proudový stíhač de Havilland Sea Venom -bombardér pro 805 a 808 perutí a protiponorkový letoun Fairey Gannet poháněný turbovrtulovým pohonem pro letky 816 a 817. Tato letadla měla koncem 50. let zastarat a RAN zvažoval nákup moderních letadel francouzského nebo italského designu, které byly menší než britský vývoj a lépe se hodily pro provoz lehkých letadel. Do konce 50. let 20. století, kdy bylo Sydney vyřazeno z provozu a znovu osazeno jako transportér vojsk, bylo rozhodnuto, že námořní letectví s pevnými křídly bude nahrazeno silou 27 protiponorkových vrtulníků Westland Wessex , které budou operovat z Melbourne . Toto rozhodnutí bylo v roce 1963 zrušeno, protiponorkový letoun Grumman S-2E Tracker a stíhací letoun McDonnell Douglas A-4G Skyhawk objednaný pro Fleet Air Arm. Ačkoli Melbourne a její letecká skupina nehrály ve vietnamské válce žádnou roli , australští námořní letci viděli akci jako součást Royal Australian Navy Helicopter Flight Vietnam (součást společné australsko-americké experimentální vojenské jednotky ) a RAN Detachment, 9 Squadron Vietnam ( připojen k č. 9 Squadron RAAF ).

V roce 1972 byly vrtulníky Wessex Fleet Air Arm nahrazeny protiponorkovými vrtulníky Westland Sea King , i když malý počet Wessexů nadále sloužil v rolích užitkových a pátracích a záchranných. Melbourne zůstalo v provozu až do poloviny roku 1982, kdy byla umístěna do zálohy. Australská vláda původně plánoval koupit HMS  Neporazitelný od královského námořnictva a provozovat Harriers a helikoptéry od ní, ale Britové stáhl nabídku po výkonu lodi ve válce o Falklandy a 1983 voleb v australské labouristické strany viděl zrušení plánů nahradit Melbourne . Bez letadlové lodi skončilo letectví s pevnými křídly v RAN nesené dopravcem dne 30. června 1983 vyřazením několika letek z provozu a mnoho pilotů RAN se připojilo k armádě a RAAF nebo bylo převedeno do leteckých poboček námořnictva jiných národů. RAN Skyhawks byly prodány královskému novozélandskému letectvu a sledovače byly vyřazeny ze služby a prodány soukromé společnosti k likvidaci.

Sea King vznášející se nad pilotní kabinou HMAS  Tobruk v roce 2008, před cvičením vrtulníku v letovém tankování

Před odprodáním byly sledovače RAN letecky převezeny z pozemních základen jako hlídková a sledovací letadla a letadla HS 748 pokračovala ve výcviku a přepravních rolích elektronického boje poté, co byly zlikvidovány všechny ostatní aktiva s pevnými křídly. Posun od úplných, nosnou pustil letek na jedno- nebo dvou vrtulníků letů provozovaných z fregaty nucených generální opravy řízení a organizačního stylu FAA s letek vyrobený jednat s rostoucí nezávislost a méně zkušených nižších důstojníků berou větší zodpovědnost za letecké činnosti jejich přidělené lodi. V roce 1980, Eurocopter Ecureuil (veverka) a Sikorsky S-70 Seahawk byly získány pracovat z fregaty třídy Adelaide . Na začátku devadesátých let tyto helikoptéry operovaly na palubě australských lodí rozmístěných na podporu mezinárodní koalice během války v Perském zálivu ; sloužily k protiletadlovému sledování a povrchovému vyhledávání, k doručování nástupních stran na zakázané lodě a zajišťovaly pátrací a záchranné schopnosti. V průběhu roku 1992 byli FAA Sea Kings nastoupeni na palubu HMAS  Tobruk k operaci Solace , která je součástí operace na pomoc hladomoru v Somálsku.

V průběhu devadesátých let FAA objednala několik repasovaných vrtulníků Kaman SH-2G Super Seasprite, aby mohly operovat z fregat třídy Anzac v protiponorkových a protipovrchových rolích. Ačkoli kvůli vstupu do služby v časném 2000s, vrtulníky nebyly v provozu až do roku 2006, a byly uzemněny krátce poté s obavami o jejich letové způsobilosti, systému řízení letu, schopnosti přežít při havárii a neschopnosti pracovat za špatného počasí. Zpoždění a problémy s akvizicí vedly v březnu 2008 ke zrušení projektu a dokončené helikoptéry byly vráceny zpět do Kamanu. Tyto draky byly následně zakoupeny RNZAF, aby nahradily jejich stávající flotilu SH-2.

Od roku 2000, kdy byl vyřazen poslední pár HS 748, je Fleet Air Arm plně rotačními křídly. Fleet Air Arm se stal zodpovědným za provoz a údržbu síly vrtulníků RAN z fregat tříd Adelaide a Anzac a z obojživelných a podpůrných lodí RAN.

Aktuální letky

Eskadry RAN sledují stejný systém číslování jako královské námořnictvo, operační jednotky jsou číslovány od 800 a výcvikové jednotky od 700 dále:

MH-60R Seahawk, provozovaný 816 Squadron, je nejpočetnějším letadlem v inventáři RAN

723 Squadron byla poslední jednotkou ve Fleet Air Arm, která provozovala letadlo s pevnými křídly, když v červnu 2000 stáhla svůj pár HS 748. Poslední operační letkou s pevnými křídly byla Squadron 851 , která provozovala jak HS 748s, tak S-2 Trackers do byla rozpuštěna v srpnu 1984. 816. peruť byla jednou ze dvou jednotek FAA s dvěma pevnými křídly na bázi letadlových lodí, které obsluhovaly Tracker (druhým byla 805 letka provozující letoun A-4 Skyhawk ), když byl HMAS Melbourne v roce 1982 vyřazen z provozu.

Další létající jednotkou královského australského námořnictva byl Laser Airborne Depth Sounder Flight se sídlem v Cairns , který po stažení HS748 provozoval jediné zbývající letadlo s pevnými křídly v inventáři RAN. Tato jednotka nebyla pod operační kontrolou Fleet Air Arm, ale byla místo toho součástí australské hydrografické služby , s RAN i civilním personálem. Let LADS byl rozpuštěn v roce 2019.

Piloti RAN absolvují pokročilý letový výcvik pomocí RAAF Pilatus PC-9 č.2 FTS

Výcvik létání

Síť RAN není odpovědná za počáteční základní a pokročilý letový výcvik své nové posádky. Základní výcvik v létání provádí tri-service Basic Flying Training School na letišti Tamworth , zatímco pokročilý výcvik pro piloty RAN a výcvik pro pozorovatele zajišťuje Královské australské vojenské letectvo :

• Pokročilý výcvik pro piloty provádí Škola výcviku létání č. 2 na základně RAAF Base Pearce .
• Školení pro pozorovatele provádí č. 32 Squadron na základně RAAF East Sale .

Jakmile posádka RAN projde tímto procesem, jsou vysláni k 723 letce k výcviku konverze vrtulníku, než se připojí k jedné ze dvou operačních letek. 725 Squadron byl reformován tak, aby sloužil jako konverzní jednotka pro nový MH-60R Romeo Seahawk.
1: ^ Popsáno jako „důstojníci námořní letecké války“

Letadlo

Proud

Od roku 2000, kdy byl vyřazen poslední pár HS 748 , je Fleet Air Arm plně rotační okřídlenou silou. Nejpočetnějším letounem v aktuálním soupisu FAA je MH-60R Romeo provozovaný letkou 816, která zajišťuje lety malých lodí do třídy Adelaide (až 2 letadla) a třídy Anzac (1 letadlo). Ty podnikají řadu misí, včetně protipovrchové a protiponorkové války. MRH-90 Taipan nahradil Westland Sea King v taktických transportních a logistické podpory role s 808 Squadron operující z obojživelných podpůrných plavidel RAN je. Celkem šest z těchto letadel vlastní a provozuje RAN, dalších sedm je sdíleno s armádou . Protivzdušná obrana flotily je primárně úkolem torpédoborců řízených střel třídy Hobart vyzbrojených standardním SAM SM-2 ; pokud je to možné, podporují je sršni F/A-18 RAAF. Ministerstvo obrany v Plánu struktury sil 2020 oznámilo, že plánuje rozšířit a racionalizovat flotilu vrtulníků RAN. V říjnu 2021 USA schválily potenciální zahraniční vojenský prodej (FMS) 12 dalších MH-60R do Austrálie. Dne 13. října 2021 byl ve Filipínském moři ztracen letoun MH-60R, přičemž 3 členové posádky utrpěli jen lehká zranění. Zbývajících 23 bylo v důsledku toho dočasně uzemněno.

Minulé plány

V Bílé knize o obraně z roku 2009, Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030 , vláda uvedla, že RAN potřebuje do roku 2014 24 nových námořních bojových vrtulníků, které by nahradily Seahawks a kompenzovaly zrušenou akvizici Super Seasprite. Požadavek požadoval helikoptéru schopnou protiponorkových i protipovrchových válek, jakož i úkolů pátrání a záchrany a transportu vojsk (především z nástupních stran). Byla zvažována dvě letadla: vrtulníková varianta NH90 NATO Frigate a MH-60 Romeo , verze Sikorsky SH-60 Seahawk . Při určování náhrady se usuzovalo, že NFH-90 má 80% shodnost s RAN a armádními MRH-90 a všechny draky letadel lze sestavit ve stávajících zařízeních v Queenslandu. Kromě toho byla konstrukce kompozitních vláken odolná proti korozi hodnocena tak, že poskytuje lepší schopnost přežití v případě havárie na moři. Tento typ však začal fungovat až v roce 2010, i když předtím byl na objednávku několika evropských námořnictev. Na rozdíl od toho MH-60 Romeo byl v provozu u námořnictva Spojených států od konce roku 2005 a shodnost se stávajícími Seahawks RAN by omezila výcvik pro seznámení pilotů a personálu údržby, drak letadla má menší vnitřní prostor než NFH-90 pro stejnou přibližnou vnější velikost. V říjnu 2009 RAN doporučoval MH-60 Romeo, protože by byly levnější a méně technologické riziko. Dne 1. června 2011 ministr obrany Stephen Smith oznámil, že byl vybrán letoun MH-60 Romeo a 24 vrtulníků bude dodáno v letech 2014 až 2020.

Podle současných plánů může obojživelná plavidla třídy Royal Australian Navy Canberra pojmout až osmnáct helikoptér. Ačkoli lodě jsou potenciálně schopné provozovat letouny STOVL s pevnými křídly, jako jsou F-35B Lightning a V-22 Osprey , provoz letadel s pevnými křídly nebyl kritériem nabídkového řízení a navzdory mnoha návrhům australská vláda uvedla že nehodlá koupit letadlo s pevnými křídly pro Fleet Air Arm, aby fungovalo ze třídy Canberra . V roce 2014 však Tony Abbott , předseda vlády , a David Johnston , ministr obrany uvedli, že bílá kniha o obraně z roku 2015 by potenciálně mohla uvažovat o nákupu řady letadel F-35B jako součásti konečné tranše letadel F- 35 objednávek pro Austrálii. V polovině roku 2015, po předložení důkazů předložených výboru australského senátu, v němž ministerstvo obrany připustilo, že s adaptací dvou lodí třídy Canberra na provoz letounu F-35B by byly značné náklady , byl plán zamýšlen ze zamýšleného seznam návrhů, které by byly zahrnuty do připravovaného bílého dokumentu vlády o obraně .

V důchodu

Příklady mnoha letadel provozovaných Fleet Air Arm jsou vystaveny v Fleet Air Arm Museum v HMAS Albatross

A-4G na palubě HMAS Melbourne

Westland Wessex helikoptéry

S-2 Tracker se připravuje na spuštění z HMAS Melbourne

Zbraně a vybavení

Proud

• AGM-114 Hellfire
• Mark 46 torpédo
• Lehké torpédo Mark 54

Poznámky

^ (I) mladícivybavenýmiBombardier Dash 8je ve vlastnictví RAN, ale toto je připojena kkrálovského australského námořnictva Vodopisné služby, ne FAA.

^(II) Odkazuje na počet jednotlivých letadel provozovaných FAA po celou dobu životnosti, nikoli počet letadel v provozu v kterémkoli bodě této životnosti.

Reference

Prameny

Knihy

• Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Flying Stations: příběh australského námořního letectví . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
• Bishop, Chris; Chant, Christopher (2004). Letadlové lodě: největší námořní plavidla na světě a jejich letadla . Londýn: MBI. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
• Cooper, Alastair (2001). „Korejská válečná éra“; „Doba přední obrany“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo . The Australian Centenary History of Defense (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008). Oxford Companion australské vojenské historie (2. vyd.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
• Donohue, Hector (říjen 1996). Od říše obrany k dálce: poválečná obranná politika a její dopad na plánování struktury námořních sil 1945–1955 . Papíry v australských námořních záležitostech. Č. 1. Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
• Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): symbol rostoucí australské námořní kapacity“. V Stevens, David; Reeve, John (eds.). Námořnictvo a národ: vliv námořnictva na moderní Austrálii . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
• Jones, Peter (2001). „Směrem k soběstačnosti“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo . The Australian Centenary History of Defense (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• McCaffrie, Jack (2007). „Korea: První výzva pro australské námořní letectví“. V Stevens, David; Reeve John (eds.). Sea Power na břeh a ve vzduchu . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5.
• Wright, Anthony (červen 1998) [1978]. Rozhodnutí australského přepravce: akvizice společností HMA Ships Albatross, Sydney a Melbourne . Papíry v australských námořních záležitostech. Č. 4. Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

Články a zprávy z deníku

• Davies, Andrew (2009). Australské námořní bojové helikoptéry-budoucnost . Zvláštní zpráva ASPI, vydání 21. Canberra: Australian Strategic Policy Institute .
• Ministerstvo obrany (2. května 2009). Obrana Austrálie v asijsko -pacifickém století: Síla 2030 . Australské společenství. ISBN 978-0-642-29702-0. OCLC  426475923 .
• Hobbs, velitel David (říjen 2007). „HMAS Melbourne (II) - 25 let na“. Námořnictvo . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
• Johnstone, Paul (duben 2010). „AIR 900 Phase 8: The Seahawk Replacement“. Námořnictvo . Navy League of Australia. 72 (2): 5–9. ISSN  1322-6231 .
• Norris, Guy (19. července 2010). „Boj s Behemoths“. Letecký týden a vesmírná technologie . 172 (27): 130. ISSN  0005-2175 .

Další čtení

• Eather, Steve (1995). Létající letky australských obranných sil . Canberra: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
• Jones, Colin (1997). Křídla a námořnictvo 1947–1953 . Kenthurst, New South Wales: Kangaroo Press. ISBN 9780864178367.

externí odkazy

• Navy Aviation Group
• Fleet Air Arm Association of Australia
• Námořní lovci dole
• Historie vrtulníků RAN na Helis.com
• „Historie letadel“ . Sea Power Center - Austrálie. Archivovány od originálu dne 13. června 2011 . Citováno 25. ledna 2009 .