Linka Dearne Valley - Dearne Valley line
| Dearne Valley linka | |
|---|---|
| Přehled | |
| Majitel | Network Rail |
| Národní prostředí |
North Yorkshire South Yorkshire West Yorkshire Sheffield York Yorkshire a Humber |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy 8 1 / 2 v ( 1435 mm ), standardní rozchod |
|
Dearne Valley linka |
|---|
Linka Dearne Valley je název železniční trati na severu Anglie, která vede z Yorku do Sheffieldu přes Pontefract Baghill a Moorthorpe .
Dějiny
Nejsevernější část trasy byla po etapách otevřena rodící se železnicí York a North Midland (Y&NM), společností, která patřila k železniční říši George Hudsona . Spoj York z Sherburnu byl dokončen v roce 1839, aby navázal spojení s železnicí Leeds a Selby , kterou později převzala společnost Y&NM. Tato část zahrnuje stanice Ulleskelf , Church Fenton a Sherburn-in-Elmet , stejně jako bývalá místa stanic v Copmanthorpe (uzavřeno v roce 1959) a Bolton Percy (uzavřeno v roce 1965).
Společnost Y&NM prodloužila linku do Altofts Junction v roce 1840, aby se setkala s novou železnicí North Midland jako součást nové trasy z Yorku do Londýna St. Pancras přes Normanton , Swinton , Chesterfield a Derby . Stanice v této části byly Milford (uzavřeno 1904), Monk Fryston (uzavřeno 1959) a Burton Salmon (uzavřeno také v roce 1959), kde se současná trasa rozchází. Další část, od Burton Salmon po Ferrybridge , byla dokončena v roce 1850, aby vytvořila spojení mezi Yorkem a Knottingley ; Stanice Ferrybridge uzavřena v roce 1965.
Z Ferrybridge trasa navazuje na trasu Swinton a Knottingley Joint Railway , postavenou v roce 1879. První stanicí, se kterou se setkáte, je Pontefract Baghill , která je dnes otevřená, než linka dosáhne uzavřené stanice v Ackworthu (naposledy sloužila v roce 1951), poté stanice v Moorthorpe . Malá vesnička ve Frickley viděla stanici zavřít v roce 1953, ale dvě nové stanice v Thurnscoe a Goldthorpe byly postaveny v 80. letech. Ty jsou primárně obsluhovány vlaky Wakefield Line ; dva vlaky v údolí Dearne projdou denně bez zastavení. Nakonec stanice S&KJR Bolton-on-Dearne zůstala po celou dobu otevřená.
Vedle Bolton-on-Dearne se linka připojuje k trase North Midland na jih, byla otevřena v roce 1840 a obsluhuje Swinton, novou stanici, která zde nahradila stanici uzavřenou v roce 1967 a Kilnhurst West (také uzavřena v roce 1967).
Na křižovatce Aldwarke se trasa odchyluje od North Midland přes křižovatku postavenou společností British Rail a otevřenou v roce 1965. Zde se připojuje k bývalé železniční trati Manchester, Sheffield a Lincolnshire , která je součástí spojení mezi dvěma odbočkami otevřenými před mnoha lety jihem Yorkshire železnice. Tato část kdysi měla stanice v Parkgate a Aldwarke (zavřeno 1951) a na Rotherham Road (zavřeno 1953), před dosažením bývalého Rotherham Central znovu otevřeno, o něco blíže k mostu College Road, v roce 1987 British Rail. Při opuštění Rotherham Central jedeme „Holmes Chord“, jedinou linkou do Holmes Junction, kde se dostáváme ke kolejnicím společnosti Sheffield & Rotherham , která otevřela svoji linku v roce 1838 a která kdysi sloužila Holmes (uzavřena v roce 1955), Meadowhall ( nová stanice otevřena v roce 1991), Wincobank (uzavřena v roce 1956), Brightside (uzavřena v roce 1994) a Attercliffe Road (uzavřena v roce 1994), než dorazí do Sheffieldu . Úsek mezi křižovatkou Holmes Junction sousedící se stanicí a křižovatkou Grimesthorpe Junction je nejstarší částí trasy.
Elektrizace
Elektrifikace úseku mezi křižovatkou Colton a Church Fenton probíhá. V dubnu 2015 byly postaveny dva mosty, aby se vytvořil prostor pro trolejové vodiče. Tato práce má být dokončena do roku 2023.
Současné služby
Služby, které fungují po celé délce trasy, poskytuje společnost Northern Trains . Trasu pravidelně využívají také nákladní vlaky.
Northern services, které v současné době uskutečňují pouze tři zpáteční lety denně, ze Sheffieldu do Yorku, volání na Meadowhall Interchange , Rotherham Central , Swinton , Moorthorpe , Pontefract Baghill , Sherburn-in-Elmet , Church Fenton a Ulleskelf . Tato služba byla častější v sedmdesátých a osmdesátých letech (např. Jízdní řád roku 1988 měl sedm vlaků denně v každém směru po-so, včetně léta pouze spojem do a ze Scarborough a čtyři v každém směru v neděli), ale protože hlavní kolo omezení v roce 1991 (kvůli nedostatku kolejových vozidel) frekvence služeb postupně klesala.
Severní část trasy až k Colton Junction je využívána všemi expresy z Edinburghu do Londýna , stejně jako četná díla CrossCountry , TransPennine Express a Northern York do Leedsu, která pokračují až k Church Fenton. Sherburn-in-Elmet je obsluhován některými vlaky York – Selby / Hull, které se odklánějí od trasy v Sherburn South Junction, ale za tímto bodem jsou jedinými osobními vlaky občasné místní služby Sheffield – York, dokud není dosažen Moorthorpe.
Celkově to má za následek, že z Pontefract Baghill jsou v každém směru pouze tři odjezdy denně, ačkoli v Pontefractu jsou další dvě stanice ( Pontefract Monkhill a Tanshelf ). Trať je však frekventovanou nákladní tepnou (zejména s hromadným množstvím dováženého uhlí pro elektrárny ve Ferrybridge , Eggbrough a Drax a dále ve východní části Středozemí) a také užitečnou diverzní cestou, která zajišťuje její další přežití.
V roce 2017 byl úsek přes Rotherham Central upraven pro použití Sheffield Supertram , lehkou železniční sítí, která funguje v Sheffieldu . Supertram provozuje na trase pilotní tramvajovou dopravu a testuje proveditelnost takové operace. To je původně zamýšleno po dobu dvou let, s prodloužením operace, pokud se osvědčí. Jednalo se o stavbu nového akordu mezi tratí National Rail a vlastní sítí Supertramu, s tramvajovou plošinou postavenou v Rotherham Central a krátkou vlečkou, která měla sloužit terminálu tramvajové zastávky Rotherham Parkgate s elektrifikovaným prodloužením. To se otevřelo 25. října 2018.
Reference
Literatura
- Rail Atlas: Velká Británie a Irsko , SK Baker
- Železnice Velké Británie: Historický atlas , plukovník Michael H. Cobb