Ferrari Enzo - Ferrari Enzo
| Enzo Ferrari | |
|---|---|
.jpg) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari SpA |
| Výroba | 2002–2004 vyrobeno 400 kusů |
| Shromáždění | Maranello , Itálie |
| Návrhář | Ken Okuyama v Pininfarina |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní vůz ( S ) |
| Styl těla | 2-dveře Berlinetta |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Dveře | Motýl |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 6,0 L Tipo F140 B V12 |
| Výkon | 660 PS (485 kW; 651 k) |
| Přenos | 6stupňový automatický manuál Graziano „F1“ |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2650 mm (104 palců) |
| Délka | 4,702 mm (185,1 palce) |
| Šířka | 2035 mm (80,1 palce) |
| Výška | 1147 mm (45,2 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1480 kg (3260 lb), 1255 kg (2776,8 lb) v suchu |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ferrari F50 |
| Nástupce | LaFerrari |
.jpg)
Enzo Ferrari (typ F140) je mid-engine sportovní vůz vyráběný italský automobilky Ferrari a pojmenoval podle zakladatele společnosti, Enzo Ferrari . Byl vyvinut v roce 2002 pomocí technologie Formula One , jako je tělo z uhlíkových vláken , manuální převodovka s automatickým řazením ve stylu F1 a keramické kompozitní kotoučové brzdy vyztužené uhlíkovými vlákny z karbidu křemíku (C/SiC) , jakož i technologie, které nejsou povoleny v F1, jako je aktivní aerodynamika. Enzo Ferrari generuje značné množství přítlaku přes přední klapky podvozku, malý nastavitelný zadní spoiler a zadní difuzor, které společně produkují 3363 newtonů (756 lb f ) přítlaku při rychlosti 200 km/h (124 mph) a 7602 newtonů ( 1,709 lb f ) přítlaku při 299 km/h (186 mph), než klesl na 5 738 N (1 290 lb f ) při nejvyšší rychlosti.
Motor Enzo F140 B V12 byl první z nové generace pro Ferrari. Je založen na konstrukci motoru V8, který se nachází v Maserati Quattroporte , se stejným základním designem a roztečí otvorů 104 mm (4,1 palce).
Výroba a vývoj
Enzo navrhl Ken Okuyama , tehdejší šéf designu Pininfarina , a původně byl oznámen na pařížském autosalonu 2002 s omezeným výrobním cyklem 399 kusů. Společnost rozeslala pozvánky stávajícím zákazníkům, konkrétně těm, kteří si dříve koupili F40 a F50 . Před zahájením výroby bylo tímto způsobem prodáno všech 399 vozů. Potvrzeno Enzo nadšencem Carbonem McCoyem, existuje více než 400 Enzos, skutečné výrobní číslo je 493. Výroba byla zahájena v roce 2003. V roce 2004 byl 400. sériový vůz postaven a darován Vatikánu na charitu, který byl později prodán v Sotheby's aukce za 1,1 milionu USD.
Byly postaveny tři vývojové mezky : M1, M2 a M3. Každý mezek využíval karoserii modelu 348 , modelu, který byl v době stavby mezků nástupcem dvou generací sportovních vozů V8 se středním motorem- F355 a 360 Modena . Třetí mezek byl nabídnut k aukci po boku 400. Enza v červnu 2005, prodával se za 195 500 EUR (236 300 USD).
Specifikace
Motor
Motor v Enzo je podélně uložen a vůz má rozložení zadní polovině motor, zadních kol pohonu s 43,9 / 56,1 / rozložení hmotnosti zadní čelní. Pohonná jednotka je Ferrari F140B atmosférické sání 65 ° V12 motor DOHC 4 ventily na válec, variabilní časování ventilů a Bosch Motronic ME7 vstřikování paliva s výtlakem 5,998.80 ml (6,0 L, 366,1 cu v) generování výstupního výkonu 660 PS (485 kW; 651 k) při 7800 ot./min a točivý moment 657 N⋅m (485 lb⋅ft) při 5500 ot./min. Redline je 8200 ot./min.
Odpružení, převodovka a brzdy
Enzo má automatizovanou manuální převodovku (známou jako převodovka F1 ) využívající k ovládání automaticky ovládané elektrohydraulické spojky a řadicího mechanismu pádla s LED světly na volantu, která řidiči sdělují, kdy má řadit. Převodovka má dobu řazení 150 milisekund a vyrobil ji Graziano Trasmissioni . Převodovka byla „bezspojkovou“ konstrukcí první generace z konce devadesátých let minulého století a objevily se stížnosti na její náhlé řazení.
Enzo má nezávislé zavěšení na všechna čtyři kola s tlumiči ovládanými tlačnou tyčí, které lze nastavit z kabiny, doplněné o stabilizační tyče vpředu i vzadu.
.jpg)
Enzo používá 19palcová (482,6 mm) kola a má 15palcové (381,0 mm) kotoučové brzdy Brembo . Kola jsou držena jedinou maticí a jsou obuta do pneumatik Bridgestone Potenza Scuderia RE050A.
| Ozubené kolo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Konečný pohon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poměr | 3,15: 1 | 2,18: 1 | 1,57: 1 | 1,19: 1 | 0,94: 1 | 0,76: 1 | 4,1: 1 |
Výkon
Jednosměrný sjezd s vysunutím 1 stopy dokáže Enzo zrychlit na 97 km/h za 3,14 sekundy a dosáhnout rychlosti 161 km/h za 6,6 s. Čas ¼-míle (~ 400 m) je asi 11 sekund, na skidpadu dosáhl 1,05 g a nejvyšší rychlost byla zaznamenána až 355 km/h (221 mph). Ve městě má hodnotu 34 litrů na 100 kilometrů (6,9 mpg ‑US ), 20 l/100 km (12 mpg ‑US ) na dálnici a 29 l/100 km (8,1 mpg ‑US ) dohromady.
Navzdory výkonu a ceně Enza dokáže 430 Scuderia (vylepšená verze standardního sériového vozu Ferrari F430) ujet testovací dráhu Ferrari jen o 0,1 sekundy pomaleji než Enzo. Porsche Carrera GT byl 1,12 sekundy rychlejší v přímém porovnání na pouze 1577 metrů dlouhé (5.174 ft) Autodromo del Levante nedaleko Bari .
Časopis Evo testoval Enzo na známém okruhu Nordschleife a zajel čas 7: 25,21. Enzo v testu měl rozbitý elektronický tlumič. Testovali ho také na okruhu Bedford Autodrome West, kde zaznamenal čas 1: 21,3 kola, což je o 1,1 sekundy pomaleji než Porsche Carrera GT, ale rychleji než Litchfield Type-25.
Ocenění
V roce 2004 americký časopis Sports Car International jmenoval Enzo Ferrari číslo tři na jejich seznamu nejlepších sportovních vozů roku 2000 . Americký časopis Motor Trend Classic označil Enzo jako číslo čtyři v jejich seznamu deseti „největších ferrari všech dob“.
Enzo Ferrari však bylo popsáno jako jedno z „padesáti nejošklivějších vozů za posledních 50 let“, protože Bloomberg Businessweek citoval jeho nadbytečné křivky a úhly jako příliš honosné, zejména kapotu ve tvaru písmene V, naberané dveře a baňaté čelní sklo .
Jiná média
Před odhalením na pařížském autosalonu letěl předváděcí vůz z Itálie do USA, aby byl natočen v Charlie's Angels: Full Throttle . Na pláži ho řídila herečka Demi Moore . Po dokončení natáčení byl Enzo letecky převezen do Francie na autosalon.
Galerie
- Různé vnější livreje nabízené na Enzu
V Giallo Modena
V Neronu
V Bianco Fuji
V Argento Nurburgring
Související auta
Ferrari FXX
.jpg)
Ferrari se rozhodlo použít část technologie vyvinuté pro Enzo v programu malého rozsahu, aby získalo více zpětné vazby od určitých zákazníků pro použití v budoucím designu automobilů i jejich závodním programu. Jádrem tohoto programu je Ferrari FXX. Byl volně založen na designu Enza s vysoce vyladěnou 6,3litrovou verzí motoru Enzo generující výkon přibližně 800 PS (588 kW; 789 k). Převodovka je speciálně vyvinuta pro vůz a také pneumatiky (pro tento vůz speciálně navržené společností Bridgestone ) spolu s brzdami (vyvinula společnost Brembo ). Kromě toho je vůz vybaven rozsáhlými systémy záznamu a telemetrie, které umožňují společnosti Ferrari zaznamenávat chování vozu. Tyto informace využívá Ferrari k vývoji svých budoucích sportovních vozů.
Stejně jako Enzo byl vůz prodán pouze speciálně vybraným stávajícím klientům Ferrari. Počáteční cena byla 1,3 milionu EUR. Na rozdíl od Enza si klienti nepřevzali auto sami. Spíše je udržován a uchováván společností Ferrari a je k dispozici pro použití klientem na různých okruzích podle uspořádání Ferrari a také během soukromých relací na trati. Neočekává se, že by auto bylo vhodné pro silniční provoz.
Program Ferrari FXX pokračoval až do roku 2009 s Ferrari FXX Evoluzione.
Ferrari P4/5 od Pininfarina
Italské designérské studio Pininfarina chtělo vyrobit speciální jednorázový sportovní vůz podle vlajkové lodi Enza Ferrariho a hledalo podporovatele. Poté, co americký sběratel Ferrari James Glickenhaus rozeslal tykadla svým klientům, nakonec souhlasil, že projekt podpoří tím, že svůj vůz uvede do provozu jako moderní poctu skvělým sportovním závodním vozům Ferrari, jako jsou 330 P3/4, 512 S, 312 P a 333 SP na posledním neregistrovaném americkém podvozku Enzo. Vůz byl pojmenován Ferrari P4/5 od Pininfarina a ponechává si Enzo hnací ústrojí a identifikační číslo vozidla . Vůz byl odhalen v roce 2006 na Pebble Beach Concours d'Elegance a objevil se v zářijovém čísle časopisu Car and Driver . Po svém odhalení na Pebble Beach se P4/5 vrátil do Evropy na vysokorychlostní testování, tiskové dny a vystoupení na pařížském autosalonu v září 2006.
Když prezident Ferrari Luca di Montezemolo uviděl P4/5, cítil, že si auto zaslouží být oficiálně označeno jako Ferrari, a společně s Andreou Pininfarinou a Jamesem Glickenhausem souhlasili, že jeho oficiální název bude „Ferrari P 4/5 by Pininfarina“ . Ted West napsal v časopise Car and Driver článek o tom, jak k tomu došlo: „Turínská bestie“.
Maserati MC12
_(cropped).jpg)
Maserati MC12 je dvoumístný sportovní vůz se středním motorem , který je odvozen od modelu Enzo Ferrari vyvinutého společností Maserati pod kontrolou Ferrari. Byl vyvinut speciálně pro homologaci pro závodění v šampionátu FIA GT Championship , s minimálním požadavkem na výrobu 25 silničních verzí, než bude vozu umožněno soutěžit. Maserati vyrobilo 50 kusů, z nichž všechny byly předprodány vybraným zákazníkům. MC12 Corsa , variace pouze na trati, byla později vyvinuta, podobně jako Ferrari FXX .
Maserati MC12 má stejný motor, podvozek a převodovku jako Enzo, ale jedinou vně viditelnou součástí Enza je čelní sklo. Kvůli tomu se někdy Maserati MC12 přezdívá „Ferrari druhé generace Ferrari Enzo“. MC12 má pomalejší zrychlení (0–100 km/h nebo 0–62 mph dosáhne za 3,8 sekundy), má nižší maximální rychlost 330 km/h (205 mph) díky vyladění motoru a menší součinitel odporu (kvůli ostřejší nos a hladší křivky) než Enzo Ferrari. MC12 však závodil na závodních tratích rychleji než Enzo dříve, konkrétně na britské motoristické show Top Gear a Nurbürgring Nordschleife (při chladnějších venkovních teplotách). To však lze přičíst pneumatikám Pirelli P-Zero Corsa MC12, které mají větší přilnavost než pneumatiky Enzo Bridgestone Scuderia.
Ptačí klec Maserati 75
Maserati Birdcage 75th je koncepční vůz vytvořený výrobcem automobilů Maserati a navržený společností Pininfarina jako oslava 75. výročí Pininfariny a byl představen na ženevském autosalonu 2005 . Je to evoluce modelu MC12 a čerpá inspiraci z ptačí klece Maserati Tipo v 60. letech minulého století. Objevily se zvěsti, že Maserati bude vyrábět auto jako MC13, u kterého Maserati potvrdilo, že má plány, ale byly zrušeny kvůli problémům s Pininfarinou dávající Maserati úplnou kontrolu nad designem vozu.
Maserati MC12 Versione Corse
Maserati MC12 Versione Corse je varianta MC12 určená pro použití na závodních tratích . Na rozdíl od závodní verze MC12, jejíž verze pro pouliční účely byly vyrobeny pro účely homologace, je MC12 Versione Corse určen pro soukromé použití, i když omezené na trať, protože úpravy Versione Corse znemožňují jízdu po silnice.
Versione Corse byl vyvinut přímo z MC12 GT1, který vyhrál 2005 FIA GT Manufacturers Cup. Vůz byl uveden na trh v polovině roku 2006, „v reakci na poptávku zákazníků vlastnit závodní vůz MC12 a poháněný růstem v závodních dnech, kdy majitelé mohou řídit svá auta vysokou rychlostí v bezpečí závodní dráhy“, jak uvedl Edward Butler, generální ředitel Maserati v Austrálii a na Novém Zélandu. Podobným způsobem jako Ferrari FXX , ačkoli jsou majiteli soukromé osoby, je Maserati zodpovědné za skladování, údržbu a údržbu vozů a jezdí se pouze ve speciálně organizovaných závodních dnech . Na rozdíl od FXX není MC12 Corsa určen pro výzkum a vývoj a slouží pouze pro zábavu. Jediný MC12 Versione Corse byl jeho majitelem upraven tak, aby byl legální z hlediska ulice, převod provedla německá tuningová firma Edo Competition.
Vybraným zákazníkům bylo prodáno pouze dvanáct MC12 Versione Corses, z nichž každý za toto privilegium zaplatil 1 milion EUR (1,47 milionu USD). Další tři vozidla byla vyrobena pro testovací a propagační účely. Versione Corse sdílí svůj motor s MC12 GT1; elektrárna produkuje 755 PS (555 kW; 745 k) při 8 000 ot / min, o 122 PS (90 kW; 120 k) více než silniční MC12. MC12 Versione Corse sdílí zkrácený nos GT1, což byl požadavek pro vstup do americké série Le Mans . Vůz byl k dispozici v jediné standardní barvě s názvem „Blue Victory“, i když barvu vozu bylo možné na přání upravit. MC12 Versione Corse má závodní brzdy z oceli/uhlíku, ale není vybaven protiblokovacím systémem .
Ferrari Millechili
Millechili, Ital pro jeden tisíc (mille) kilogramy (chilli), je kódové označení pro prototyp sportovního vozu, které mají být vyráběny Ferrari . Jednalo se o odlehčenou verzi Enza Ferrari, která by si vypůjčila funkce ze závodních vozů Formule 1 s využitím hliníkového prostorového rámu F430 na rozvoru 104,3 palce (2650 mm). Hybridní pohon využívající motor V10 použitý ve voze by přesáhl 610 PS (449 kW; 602 k). Vůz byl hlavně technologickým konceptem bez záměru výroby.
Millechili byl vyvinut ve spolupráci s University of Modena a Reggio Emilia, fakulta strojního inženýrství. Millechili Lab je křížový projekt, ve kterém studenti pracují na designu lehkých automobilů.
Ferrari FXX Evoluzione
Program Ferrari FXX pokračoval až do roku 2009. Vůz se nadále vylepšoval v rámci soupravy Evoluzione, která průběžně upravuje specifika tak, aby generovala vyšší výkon a rychlejší změny převodových stupňů spolu se snížením aerodynamického odporu vozu . Motor V12 pod soupravou Evoluzione generuje 633 kW; 848 k při 8 500 ot/min a umožňuje vozu zrychlit z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy. Byly provedeny určité změny v převodovce, aby se zkrátil čas řazení na 60 milisekund na směnu, což je oproti původnímu FXX snížení o 20 milisekund. Vůz také prošel aerodynamickými změnami a byla provedena vylepšení systému kontroly trakce , aby vůz lépe reagoval na trať. Úpravy také umožňují, aby Evoluzione dosáhlo maximální rychlosti 365 km/h (227 mph).