Ernest Eldridge - Ernest Eldridge

Ernest Arthur Douglas Eldridge
Fiat-mephistopheles1.jpg
narozený
Ernest Arthur Douglas Eldridge

18. července 1897
Hampstead , Londýn, Anglie
Zemřel 27. října 1937
Kensington , Londýn, Anglie
Státní příslušnost britský
obsazení Automobilový inženýr
Známý jako Držitel rekordu rychlosti na zemi
Manžel (y) Marjorie M. zub
Partneři Marie

Ernest Arthur Douglas Eldridge (18. července 1897 - 27. října 1937) byl britský závodník , který překonal světový pozemní rychlostní rekord v roce 1924. Byl to poslední pozemní rychlostní rekord dosažený na otevřené silnici.

Časný život

Eldridge se narodil 18. července 1897 v Hampsteadu v Londýně do bohaté rodiny. Jeho otec byl úspěšný diskontér účtů . Vzdělaný na Harrow School opustil a v 6. ročníku odešel na západní frontu, v první světové válce . Eldridge se připojil k Britské společnosti Červeného kříže a Řádu sv. Jeruzalémského , pravděpodobně jako řidič sanitky. Možná také sloužil ve francouzském dělostřelectvu.

Oženil se s Majorie M. Toothovou v roce 1915 v Brentfordu ve státě Middlesex ; zemřela před druhou světovou válkou. Oženil se druhý, v roce 1925, francouzská žena jménem Marie, kterou si „vzal“, zatímco se ještě oženil s Marjorie

O letech mezi lety 1918 a 1921, kdy se znovu objevil v Brooklands, se toho příliš neví . Existují nepotvrzené mýty o jeho létání s hrabětem Zborowskim . Byl pilotem, který přežil havárii na BE2e v Brooklands v září 1922. Naučil se létat v Sopwith Grasshopper v Brooklands a nakonec získal pilotní průkaz (číslo 7944) dne 21. srpna 1923 na letišti Stag Lane v Edgware . V jeho licenci je uvedena profese automobilového inženýra.

Závodní kariéra

Počáteční část jeho závodní kariéry je plná selhání velkých závodních automobilů, často s leteckými motory. Jeho první závodní vystoupení bylo v roce 1921 se vzácnou řetězem poháněnou Isottou Fraschini, která lapovala rychlostí více než 90 mph.

V roce 1922 Eldridge vyděsil dav Brooklands tím, že se ve svém podvozku Isotta Fraschini z roku 1907, který byl natažen tak, aby vyhovoval obří elektrárně, objevil s leteckým motorem Maybach o výkonu 240 koní (180 kW) . Tento 20litrový závodník měl malou dvoumístnou karoserii vyrobenou Jarvisem z Wimbledonu a způsobil něco senzace, i když v motoristických kruzích nebyly neobvyklé příšery. Svůj první závod vyhrálo rychlostí více než 163 km / h, ale celkově nebyl příliš úspěšný. Prodal jej Francouzovi, který přešel do nominačního kurzu „Le Champion“.

Eldridge se poté obrátil k 10litrovému Fiatu , který s určitým úspěchem řídil. S výtěžkem koupil Mefistofela a vydal se na slavné eskapády. V říjnu 1923 v Brooklands: „EAD Eldridge nastavil nová čísla světového rekordu půl míle (stálý start) tím, že ujel vzdálenost 23,17 s. (77,68 mil za hodinu) na svém obrovském FIATU s výkonem 350 koní“ a využil Světový rychlostní rekord země ze dne 12. července 1924 ve francouzském Arpajonu v průměru na 234 985 km / h za letový kilometr. V říjnu 1924 na Montlhéry : „Pan Eldridge najel 210 kilometrů 230 metrů za hodinu a najednou dosáhl 218 kilometrů za hodinu. Tvrdí se, že jde o světový rekord.“

V roce 1925 prodal Mefistofeles 'Le Championovi' a rozhodl se vstoupit do světa motoristických závodů Grand Prix s auty jeho vlastní konstrukce, Eldridge Specials. Na základě podvozku Amilcar s motory Anzani byly tyto vozy přihlášeny do mnoha závodů pro sezóny 1925 a 1926, včetně závodů Brooklands 200, San Sebastian, L'ACF a italských GP. Vstoupil také do dvou aut v Indy 500 v roce 1926 , bezpochyby v pokušení o prize money. Řídil jedno auto s Douglasem Hawkesem ve druhém.

Když byl ve Spojených státech, vyzkoušel Miller 122 a byl tak ohromen, že ho provozoval v Salem-Rockingham , Atlantic City a Altoona, než se vrátil do Evropy a překonal rekordy na Montlhéry . Při pokusu o rychlostní rekordy o vánočních svátcích se přední náprava rozpadla, auto se otočilo a Ernest zůstal s vážnými zraněními hlavy a ztrátou oka.

Jakmile se uzdravil, pokračoval v zaznamenávání záznamů s jinými vozy, včetně Chrysleru na Montlhéry, a poté se stal „vedoucím pokusu o rekord“ pro kapitána Eystona .

V roce 1929 chtěli spolupracovat na společném útoku na světové rekordy o objemu 750 ccm s francouzským Ratierem . Když to bylo připraveno k testování na Montlhéry, s Eystonem pryč, Eldridge vzal kolo. Jak si Eyston vzpomněl ve své knize Flat Out , „Slyšel jsem poté, jaký to byl komický pohled. Ernest není v žádném případě štíhlý a tady seděl v sedačce na holém podvozku, vítr balónoval kalhoty a kabát „Bylo mi řečeno, že při manipulaci s podvozkem kolem Montlhéry vypadal jako opravdové„ Bibendum “.“

Projekt Ratier byl vyřazen, protože se oba přátelé zapojili do vůbec prvního rekordního vozu MG EX120 . S Eyston za volantem to bylo první auto o objemu 750 ccm na světě, které dosáhlo rekordů více než 100 mph. Eldridge hrál důležitou roli ve vývoji průkopnické EX120. Navrhl vyvažovaný klikový hřídel jako součást tuningových prací na motoru před první návštěvou EX120 v Montlhéry v prosinci 1930. Trvalo několik rekordů při rychlostech až 140 km / h. Eldridge řekl Cecilovi Kimberovi z MG, že vůz bude muset být přeplňován , pokud má mít šanci vyrazit z konkurenčního pokusu Malcolma Campbella o rychlost 100 km / h ve vyfouknutém Austinu Seven .

Kimber souhlasila a Eldridge dohlížel na práci, protože motor byl vybaven jedním z Eystonových kompresorů Powerplus . A byl tam na Montlhéry jako Eystonův signalizátor, “strýc Ernest stál uprostřed roviny naproti boxu časoměřičů s malou vlajkou v ruce. Zvedl nebo snížil ji podle rychlosti kola, kterou jsem dal . “

Eyston také úspěšně útočil na rekordy na delší vzdálenosti pomocí strojů Hotchkiss a Panhard , stejně jako Roller -Royce, rekordman rychlosti větru , který Eldridge pomohl navrhnout a šel do Bonneville, aby zvládl pokus o rekord. Během návratu z cesty do Bonneville, kde dohlížel na pokusy o rekord, dostal Eldridge zápal plic, na který následně zemřel v Kensingtonu. Bylo mu 40 let.

Ernest byl považován za barevnou postavu. Rodinné jmění strávil hazardem, závoděním a létáním. Jednou ztratil 60 000 liber hraním „ chemmy “ v Monte Carlu v roce 1922 na turnu jedné karty.

  • Řidič Ernest Eldridge a jezdecký mechanik John Ames po překonání rekordu v Arpajonu v roce 1924

  • Eldridge a Mefistofeles na začátku pokusu o rekord.

  • Mefistofeles pózoval pro propagační fotografii o mnoho let později ( a po několika zásadních úpravách jeho karoserie ).

Světový pozemní rychlostní rekord 1924

  • Rychlost přes 1 km −146,01 mph 234,98 km / h
  • Rychlost přes 1 míli −145,89 mph 234,79 km / h
  • Řidič - Ernest AD Eldridge.
  • Auto - FIAT Special Mephistopheles II (Mefistofele)
  • Datum - 12. července 1924.
  • Místo - Arpajon, Francie.
  • Motor - Fiat A.12
  • Jednalo se o poslední pozemní rychlostní rekord stanovený na veřejné silnici.

Indianapolis 500 výsledků

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy