Fairchild PT-19 - Fairchild PT-19
PT-19 | |
---|---|
Fairchild PT-19 | |
Role | Trenér |
Výrobce | Fairchild Aircraft |
Návrhář | Armand Thiebolt |
První let | 15. května 1939 |
Úvod | 1940 |
Primární uživatelé |
United States Army Air Corps Armádní letectvo Spojených států Royal Canadian Air Force Royal Air Force |
Počet postaven | 7 700+ |
Fairchild PT-19 (označení společnosti Fairchild M62) je americký Fairchild Aircraft jednoplošník základní cvičný letoun , který sloužil u armády Spojených států vzdušné síly , RAF a RCAF v průběhu druhé světové války . Byl to současník trenéra dvojplošníku Kaydet a byl používán USAAF během primárního leteckého výcviku. Stejně jako u ostatních trenérů USAAF té doby měl PT-19 několik označení na základě instalované pohonné jednotky.
Návrh a vývoj
Série PT-19 byla vyvinuta z Fairchild M-62, když USAAC poprvé objednal letadlo v roce 1940 jako součást svého expanzního programu. Samonosný dolnoplošník s pevným podvozkem a zadní kolečko konstrukce byla založena na dvou-místo, tandemového sedla, otevřené kabiny uspořádání. Jednoduchá, ale robustní konstrukce zahrnovala svařený ocelový trup potažený látkou . Zbytek letadla používal překližkovou konstrukci s středovou částí opláštěnou překližkou, vnějšími křídlovými panely a sestavou ocasu . Použití řadového motoru umožňovalo úzkou čelní plochu, která byla ideální pro viditelnost, zatímco široce oddělený pevný podvozek umožňoval pevné a stabilní ovládání terénu.
M-62 poprvé vzlétl v květnu 1939 a později v tomto roce zvítězil v soutěži o odlet proti 17 dalším návrhům nového cvičného letounu armády. Fairchild získal svůj první armádní kontrakt PT pro počáteční objednávku dne 22. září 1939.
Původní výrobní šarže 275 byly poháněny v inline 175 hp Ranger L-440-1 motoru a označen PT-19 . V roce 1941 byla zahájena masová výroba a Fairchild vyrobil 3 181 modelů PT-19A poháněných motorem L-440-3 o výkonu 200 hp . Dalších 477 bylo postaveno společností Aeronca a 44 společností St. Louis Aircraft Corporation. PT-19B , z nichž 917 bylo postaveno, byl vybavený pro lety podle přístrojů výcvik připojením skládací kapuce s předním kokpitu.
Když nedostatek motorů ohrožoval výrobu, byl představen model PT-23, který byl identický, kromě radiální pohonné jednotky Continental R-670 o výkonu 220 k . Celkem bylo vyrobeno 869 PT-23 a 256 z PT-23A , což byla verze vybavená přístrojovým letem. PT-23 byl vyroben v USA Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation a Howard Aircraft Corporation a v Kanadě by Fleet Aircraft Corporation , stejně jako Fabrica dělat Galeao v Brazílii (220 nebo 232 letech 1944 a 1948).
V průběhu roku 1943 dostalo Velitelství výcviku USAAF řadu stížností na problémy s trvanlivostí překližkových křídel PT-19 a PT-23, když byly vystaveny vysokému teplu a / nebo vlhkosti výcvikových základen v Texasu a na Floridě. Úředníci údržby ve skladech generálních oprav USAAF byli kvůli problémům s hnilobou dřeva a vrstvami nuceni objednat výměnu dřevěných křídel po pouhých dvou až třech měsících aktivní služby. V návaznosti na tento incident USAAF začlenila požadavek na celokovové křídlové sekce na všech budoucích cvičných letadlech s pevnými křídly.
Konečnou variantou byl PT-26, který používal motor L-440-7. Kanadské verze z nich byly označeny jako Cornell pro použití v plánu výcviku britského společenství, který byl soustředěn v Kanadě.
Provozní historie
Ve srovnání s dřívějšími dvouplošníkovými trenažéry poskytoval Fairchild PT-19 pokročilejší typ letadla. Rychlosti byly vyšší a zatížení křídel se více přibližovalo rychlosti bojových letadel, přičemž letové vlastnosti vyžadovaly větší přesnost a péči. Jeho ctnost spočívala v tom, že byl levný, snadno se udržoval a hlavně prakticky neohroženě. PT-19 skutečně splnil svou přezdívku Cradle of Heroes. Byl to jeden z mála návrhů primárních trenérů, kteří byli první zastávkou na cestě kadeta k tomu, aby se stal bojovým pilotem.
Tato letadla byla dodávána na různé základny po celé zemi WASP (Women's Airforce Service Pilots) v letech 1942-1944.
Tisíce řady PT-19 byly rychle integrovány do výcvikových programů USA a Commonwealthu, které sloužily po celou druhou světovou válku i mimo ni. Dokonce i po svém odchodu do důchodu na konci 40. let si značný počet našel cestu do Spojených států a dalších civilních registrů, kam létali soukromí vlastníci pilotů.
Varianty
- PT-19
- Počáteční výrobní varianta modelu M62 poháněná 175 hp L-440-1, postavena 270.
- PT-19A
- Jako PT-19, ale poháněn 200 hp L-440-3 a podrobnými změnami, redesignated T-19A v roce 1948, 3226 postaven.
- PT-19B
- Instrument cvičná verze PT-19A, 143 postavený a šest konverzí z PT-19A.
- XPT-23A
- Motor PT-19 s hvězdicovým motorem R- 670-5 o výkonu 220 hp .
- PT-23
- Produkční verze s radiálním motorem, postavena 774.
- PT-23A
- Vestavěná cvičná verze PT-23, 256.
- PT-26
- Varianta PT-19A s uzavřeným kokpitem pro Schéma leteckého výcviku Commonwealth, poháněná 200 hp L-440-3, 670 postavená pro kanadské královské letectvo jako Cornell I.
- PT-26A
- Jako PT-26, ale s motorem L-440-7 o výkonu 200 hp, 807 postavený Fleetem jako Cornell II.
- PT-26B
- AS PT-26A s malými změnami, 250 postaven jako Cornell III.
- Cornell I.
- Označení RCAF pro PT-26.
- Cornell II
- Označení RCAF pro PT-26A.
- Cornell III
- Označení RCAF pro PT-26B.
Operátoři
- Honduraské letectvo - PT-23
- Paraguayan Air Arm obdržel několik Fairchild M-62 v roce 1940, následovaný 15 Lend-Lease PT-19A v letech 1942-43. V padesátých letech bylo přijato 14 bývalých brazilských vzdušných sil PT-19 (PT-3FG postavených na základě licence v Brazílii). Poslední PT-19 byl vyřazen v roce 1972.
- Uruguayské letectvo obdrželo 17 PT-19A a PT-19B v rámci Lend Lease v roce 1942, přičemž 50 PT-26 bylo dodáno v letech 1946–1947.
- Uruguayské námořnictvo
- Aviación Militar obdržel 20 PT-19A v rámci Lend Lease.
Přežívající letadlo
Od roku 2011 bylo na celém světě 98 letuschopných letadel. Jeden příklad lze najít v Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis Air Force Base , Fairfield, California . Další je ve skladu v muzeu Reynolds-Alberta ve Wetaskiwinu v Albertě .
Specifikace (PT-19A)
Údaje z vojenských letadel Spojených států od roku 1909
Obecná charakteristika
- Posádka: dva (pilot, student)
- Délka: 28 ft 0 v (8,53 m)
- Rozpětí: 36 ft 0 v (10,97 m)
- Výška: 10 ft 6 v (3,20 m)
- Plocha křídla: 200 čtverečních stop (19 m 2 )
- Prázdná hmotnost: 1 845 lb (837 kg)
- Celková hmotnost: 2544 lb (1154 kg)
- Pohonná jednotka: 1 × Ranger L-440-3 6-cyl. invertovaný vzduchem chlazený řadový pístový motor, 200 hp (150 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 212 km / h, 132 mph
- Rozsah: 350 NMI (400 mi, 640 km)
- Servisní strop: 15 700 ft (4700 m)
- Čas do nadmořské výšky: 17,5 min až 10 000 stop (3 000 m)
Viz také
Související vývoj
- Fairchild M-62
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Poznámky
Bibliografie
- Andrade, John, USA. Označení a seriály vojenských letadel od roku 1909 Publikace Midland Counties, 1979, ISBN 0 904597 22 9 .
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1951–52 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Fricker, Johne. „Fuerza Aérea Paraguaya: latinskoamerické letectvo - kapesní letectvo“. Air International , sv. 38, č. 5, květen 1990. s. 255–261. ISSN 0306-5634
- Mondey, Davide. Americká letadla druhé světové války (Stručný průvodce Hamlyn). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
- Sapienza, Antonio Luis (květen 2001). „Letectví militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale“ [paraguayské vojenské letectví během druhé světové války]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
- „Vrchní kryt šněrování ... Uruguayské letectvo“. Air International , sv. 39 č. 2, srpen 1990. s. 65–73. ISSN 0306-5634
- Steinemann, Peter. "Ochránce talíře". Air International , sv. 42, č. 2, únor 1992. str. 73–78. ISSN 0306-5634 .
- Swanborough, FG a Peter M. Bowers . Vojenská letadla Spojených států od roku 1909 . London: Putnam, 1963.
- Taylor, Encyklopedie letectví Michaela JH Jane Vol. 3 . London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 .
- „Venezuela rekonstruuje své letecké Sombrero“. Air International , sv. 5 č. 3, září 1973. s. 118–124, 150.
- „Světové vzdušné síly“ . Let . Sv. 67, č. 2416, 13. května 1955. str. 615–668.