Farman MF.7 -Farman MF.7
| MF.7 | |
|---|---|
|
|
| Role | Průzkum |
| Výrobce | Letecké závody Farman |
| Návrhář | Maurice Farman |
| Úvod | 1913 |
| V důchodu | 1922 |
| Primární uživatelé |
Královský létající sbor francouzského letectva ; Australský létající sbor Královské dánské letectvo |
Maurice Farman MF.7 Longhorn je francouzský dvouplošník vyvinutý před první světovou válkou, který byl v raných fázích války používán k průzkumu francouzskými i britskými leteckými službami, než byl zařazen do cvičné služby.
Návrh a vývoj
„Longhorn“ je tříprostorový dvouplošník s přední výškovkou namontovanou na zakřivených nástavcích přistávacích lyžin a ocasní plochou nesenou na čtyřech výložnících sestávajících z dvouplošných horizontálních stabilizátorů s výškovkou připevněnou k odtokové hraně horní plochy a dvojitými kormidly. Drak letadla byl konstruován s použitím kombinace jasanu a stříbrného smrku a mnoho členů včetně vnějších meziplošných vzpěr a výložníků nesoucích ocasní plochy je dutých. Je poháněn vzduchem chlazeným motorem V8 Renault pohánějícím tlačnou vrtuli namontovanou na zadní straně gondoly potažené látkou . Vrtule je namontována na vačkovém hřídeli motoru , a proto se otáčí při polovičních otáčkách motoru. Jeho jméno bylo odvozeno od výrazné vpředu umístěné výškovky a protáhlých ližin.
Návrh pochází z druhého letadla Maurice Farmana, které bylo postaveno v roce 1910. Toto bylo 12,75 m (41,8 ft) dlouhé a mělo horní a spodní křídla o rozpětí 11 m (36 ft). Křídla měla zaoblené konce a vnější pár meziplošných vzpěr byl potažen látkou, aby tvořily boční závěsy ve stylu voisin . Podvozek byl rovněž ve vzoru Voisin s dvojicí hlavních kol namontovaných na vlečených ramenech pod ližinami. Boční řízení bylo prováděno pouze křidélky namontovanými na spodních křídlech. Řízení sklonu bylo prováděno výhradně výškovkou umístěnou vpředu, ocasní plochy se skládaly z dvouplošných pevných stabilizačních ploch a zdvojených kormidel. Mezera mezi křídly byla 1,5 m (5 stop).
Boční závěsy byly brzy odstraněny a následující letouny, včetně těch, které pilotoval Maurice Tabateau, aby vyhrál v roce 1910 Coupe Michelin, měly křídla s hranatým zakončením a upravené ocasní plochy, s výškovkou přidanou k hornímu zadnímu stabilizátoru.
Letoun Maurice Farmana z roku 1911, který vyhrál cenu Michelin Puy de Dôme, měl zvětšené rozpětí křídel, horní křídlo má rozpětí 16 m (52 stop 6 palců) a spodní 14,5 m (47 stop 7 palců). Křidélka byla namontována na horní i spodní křídlo. Podvozek měl nyní dva páry kol připevněné ke ližině pomocí elastických šňůr.
Maurice Farman je předmětem podrobného technického popisu ve vydání Flight ze dne 6. července 1912. Popisuje jej jako nový typ, ale také upozorňuje, že v podstatě byl návrh starý nejméně dva roky. Popsaná letadla se liší od dřívějších letadel hlavně tím, že mají 2 m (6 stop 7 palců) mezeru mezi křídly.
Provozní historie
Rané civilní lety
Rané verze návrhu byly použity pro účely výuky v letecké škole Maurice Farmana v Buc .
28. října 1910 vyhrál Maurice Tabateau cenu Coupe Michelin za let 464,72 km (288,76 mil) za 6 h 1 min 35 s
7. března 1911 Eugène Renaux letěl příkladem, aby vyhrál Michelinovu cenu nabízenou za let s cestujícími z Paříže na vrchol Puy de Dôme .
Variantu s přídavným prostorem, zvětšující rozpětí horního křídla na 20 m (66 stop), použil Géo Fourny k vytvoření vytrvalostního rekordu 720 km (450 mi) za 11 h 29 min 11 s dne 2. září 1911. Toto bylo jedno ze dvou letadel přihlášených Maurice Farmanem do soutěže francouzských vojenských letadel, která se konala v listopadu 1911. Druhé letadlo mělo podobné rozpětí, ale bylo upraveno tak, že mělo přesazená křídla.
Vojenské použití
- Čtyři MF.7 byly prodány do Norska a sloužily u norské armádní letecké služby .
- Řecký příklad byl přeměněn na hydroplán : pilotovaný Michaelem Moutoussisem s Aristeidisem Moraitinisem jako pozorovatelem provedl první světovou letecko-námořní kooperační misi během první balkánské války .
- Některé Maurice Farman 7 byly prodány do Španělska a od roku 1913 sloužily u Servicio de Aeronáutica Militar.
- MF.7 byly použity japonskými císařskými silami v první světové válce bitvě u Tsingtao , přičemž jeden sestřelil jediné funkční letadlo německé síly. Jednalo se o první zdokumentované sestřelení letadla v bitvě.
- Australský létající sbor (AFC), poskytnutý s MF.7 britskou indickou armádou , jej provozoval během mezopotámské kampaně v letech 1915–16.
Operátoři
-
Australský létající sbor
- Mezopotámský poloviční let
- Central Flying School AFC v Point Cook, Victoria .
- Norská armádní letecká služba provozovala čtyři letadla až do konce 20. let 20. století.
Přeživší
- Musée de l'Air et de l'Espace , Paříž
- Norsk Teknisk Museum , Oslo
- Muzeum řecké války v Aténách, Řecko
Specifikace (MF.7)
Údaje z Encyklopedie vojenských letadel
Obecná charakteristika
- Posádka: 2
- Délka: 11,35 m (37 stop 3 palce)
- Rozpětí: 15,4 m (50 stop 6 palců)
- Výška: 3,45 m (11 stop 4 palce)
- Hrubá hmotnost: 855 kg (1 885 lb)
- Pohonná jednotka: 1 x Renault 8C V-8 vzduchem chlazený pístový motor, 52 kW (70 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 95 km/h (59 mph, 51 kn)
- Servisní strop: 4 000 m (13 000 stop)
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
Reference
Bibliografie
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Sbírka Docavia. sv. 21. Paříž: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
externí odkazy
- Luftfahrtmuseum
- "Dvouplošník Maurice Farmana" (PDF) . Let . IV (27): 603–606. 6. července 1912. č. 184 . Staženo 10. června 2011 .Současný technický popis MF.7 s fotografiemi a nákresy.