Fiat 147 - Fiat 147
| Fiat 147 | |
|---|---|
 Fiat 147, druhý facelift ("Spazio")
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Také zvaný | Fiat 147 City (pick-up) Fiat 148 (Panorama, Uruguay) Fiat Brío Fiat Spazio Fiat Tucán Fiat Vivace |
| Výroba | Brazílie: 1976-1987 Argentina: 1982-1996 Kolumbie: 1979-1984 |
| Shromáždění |
Betim , Brazílie Córdoba , Argentina Rancagua , Chile Bogotá , Kolumbie Canelones , Uruguay La Victoria, Aragua , Venezuela |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Supermini ( B ) |
| Styl těla | 2-dveře sedan 3-dveřový hatchback 3-dveře kombi 2-dveře kupé nástroj (pick-up) 3-dveřní panel-van |
| Rozložení | FF rozložení |
| Příbuzný |
Fiat 127 Fiat Fiorino Fiat Oggi Fiat Panorama |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat 133 (Argentina) |
| Nástupce | Fiat Uno |
Fiat 147 byl třídveřový hatchback kompaktní vůz vyrábí Fiat v brazilském státě z Minas Gerais od podzimu 1976 až do roku 1987, kdy byl nahrazen Fiat Uno . Jednalo se o brazilskou variantu Fiatu 127 . Některé z nich byly až do roku 1996 vyrobeny společností Sevel v Argentině (kde se novější modely jmenovaly Fiat Spazio , Brío a Vivace ) a montáž probíhala také v Kolumbii , Uruguayi a Venezuele.
Brazílie
Během dvou dekád, které následovaly po druhé světové válce , měla dostupná paliva v Evropě postupně vyšší oktanové číslo a odpovídajícím způsobem vzrostl kompresní poměr evropských automobilů. Levnější benzín (tzv. Žlutý) široce distribuovaný v Brazílii v roce 1976 však měl oktanové číslo pouhých 73, takže pro Brazílii bylo nutné použít relativně nízký kompresní poměr 7,2: 1. kompresní poměr nižší, bylo zapotřebí větší motor, a Fiat 147 byl zahájen 1049 ccm jednotky s pěti ložiska klikového hřídele na místo 903 ml, se třemi ložiska motoru, který pak byl ještě standardní v 127s z Turín . Časové tiskové zprávy uváděly, že větší motor produkoval mnohem plynulejší a tišší jízdu i vyšší točivý moment. Původní 147 byl k dispozici pouze v jediném modelu, 147 L.
1,05 litrový motor Fiasa spolu s některými revidovanými prvky karoserie modelu 147 (zejména zadní tříčtvrteční panely) byly později představeny u verze 127 samotného modelu 127, kdy byl v Evropě uveden o rok později . Poté, co byla představena v jediné verzi na podzim roku 1976, byla v listopadu příštího roku sestava rozdělena na 147 (standardní), 147 L a 147 GL. Fiat do Brasil obecně představil své změny pro nadcházející modelový rok v době konání výstavy Salão do Automóvel , která se obvykle koná v listopadu. V roce 1978 byla sestava 147 doplněna o dodávku Furgoneta. Furgoneta měla pevné rozdělení mezi předními sedadly a nákladním prostorem, zatímco všechna zadní okna (včetně toho v příklopu) byla obložena. Původně k dispozici pouze s motorem 1050, Furgoneta později také dostal 1,3-litrový álcool - poháněl motor.
Model 147 byl prvním moderním automobilem, který místo benzinu používal jako palivo ethanol ( E100 ) . Výkon se mírně zvýšil a spotřeba paliva byla o 30 procent vyšší, ale cena alkoholu byla čtvrtinová oproti ceně benzínu, protože v té době se benzín v důsledku ropné krize v roce 1973 zdražil . Tato verze byla přezdívána „cachacinha“ (malá cachaça ), protože měla vůni tohoto nápoje.
V listopadu 1978 byl přidán luxusní GLS vybavený motorem o objemu 1,3 litru o výkonu 63 k (46 kW). Tento motor si našel cestu také do mírně sportovní Rallye (listopad 1978), kde produkoval výkon 53 k (72 k). GLS byl pro modelový rok 1982 nahrazen „Top“, zatímco Rallye byla nahrazena verzí „Racing“. V méně vyladěné podobě byl 1,3litrový motor instalován také do motorů 147 CLS, Oggi CS a Panorama CL. 147 Racing byl shortlived, nahrazený 147 TR po faceliftu „Spazio“ z roku 1983.
V dubnu 1980 byl přidán model „Panorama“ kombi. Vznětový motor o objemu 1301 ccm s výkonem 45 k (33 kW), založený na jednotce 1049 ccm, byl vyhlášen v srpnu 1980 a do výroby se dostal počátkem roku 1981. Toto bylo na trh uváděno pouze v zahraničí, protože vlastníci osobních automobilů v Brazílii nesměli registrovat naftu auta. Tato verze, doplněná o karoserii brazilského trhu se zdviženou tváří, byla také exportována do Evropy jako „127“ od roku 1981. V roce 1982 byl do modelu Panorama přidán také vznětový motor, který byl v Evropě k dispozici také jako 127.
Model 147 prošel během své kariéry řadou faceliftů. Nejčasnější vozy měly přední příchytku podobnou evropskému modelu 127, ale později byl vyvinut nový přední vzhled obráceného čela zvaný „Europa“. Později (1983) byla přední část přepracována tak, aby odpovídala nové korporátní tváři Fiatu, jak ji definuje nové Uno . Karoserie před faceliftem zůstala používána v letech 1980 a 1981 u nejlevnějšího základního modelu 147, který v roce 1981 dostal větší otvory pod maskou chladiče, stejně jako rok předtím Fiorino. Aby označili novější verze jako odlišné, dostali další štítek „Spazio“: tento název později nahradil odznak „147“ v Argentině. Spolu s faceliftem se všechny výkony motoru plazily o několik koní. Ve Venezuele se Spazio prodávalo výhradně s výkonnějším motorem o výkonu 72 k, jak se používá v brazilské verzi TR. Výroba modelu 147 C pokračovala do roku 1987 poté, co byl účinně nahrazen novým Uno. V roce 1987 však bylo vyrobeno pouhých 256 automobilů.
1981 Fiat 147 - pouze tento modelový rok dostal zvětšené otvory pod maskou chladiče
První faceliftová verze 147 (italský vůz s označením „127“)
1982 Fiat 147 GLS, pohled zezadu (Europa vpředu)
Fiat 147 Pick-up
Deriváty
Na Fiatu 147 byl založen sedan Fiat Oggi a kombi Fiat Panorama . Panoráma dorazila jako první, v dubnu 1980, původně s benzínovými motory 1,05 nebo 1,3 L. Oggi se poprvé objevil na jaře roku 1983, těsně po zavedení druhého faceliftu. K dispozici byly také dodávky a pick-up verze, prodávané jako Fiorino . Původní 147 Pickup (konec roku 1978) seděl na běžné spodní desce 147, ale tento styl byl změněn na delší podvozek Panorama v roce 1981. Panorama byla k dispozici také s dieselovým motorem, hlavně pro evropský export, ale také pro montáž v Uruguayi, kde se Panorama prodávalo jako Fiat 148 .
Argentinská kariéra
Argentinská výroba modelu 147 s výkonem 903 cm3 OHV (použitým u dřívějšího Fiatu 133 ) nebo brazilským motorem o objemu 1 049 cm3 byla zahájena v lednu 1982. Model 147 byl oznámen o půl roku dříve v rámci pokusů společnosti Sevel modernizovat sestavu, kterou zdědili od Fiat Concord. Krátkotrvající původní sestava se skládala z menších motorů 147 C a lépe vybavených 147 CL, které dostaly větší motor. Motor o objemu 903 cm3 měl Weberův karburátor se dvěma válci a produkuje 48 PS (35 kW) při 6000 otáčkách za minutu, zatímco motor 1,05 dostal karburátor Brosol-Solex s jedním válcem a nabízel 52 PS (38 kW) při 5600 otáčkách za minutu.
V říjnu 1982 nahradila původní dva motory místně postavená čtyřválcová jednotka řady 128 o objemu 1116 cm3. V květnu 1983 dorazila pětistupňová převodovka pro nový, trochu sportovní TR 5 . Obdržel také motor 1,3 litru o výkonu 60 k (44 kW). 1.3 byl pro vysoce vyladěný IAVA Sorpasso používán již od roku 1982, ale s dvojitým karburátorem a výkonem 90 k (66 kW). S nejvyšší rychlostí 163 km / h (101 mph) se jedná o nejvýkonnější továrně vyrobenou derivaci 127, jakou kdy byla. 405 Sorpassos bylo vyrobeno do roku 1984. Na opačném konci spektra byla v průběhu roku 1984 přidána 147 TRD, vybavená stejným naftovým motorem jako brazilská 147.
V listopadu 1984 se objevil nový Spazio se stejným předním klipem jako druhý facelift používaný v Brazílii. Velké, hranaté světlomety a nárazníky spolu s přepracovanými koncovými světly a současnou firemní maskou Fiat vytvořily mnohem modernější vzhled. Úrovně motorů a vybavení zůstaly nezměněny, přestože menší 1,1 a nafta zmizely do roku 1990. 1,3 byla v roce 1991 doplněna větší verzí 1372 cm3, v roce 1993 byla přejmenována na Fiat Vivace. Výroba pokračovala až do roku 1996.
Zajímavým poddruhem byl Fiat Brío z roku 1987 - ten využil původní brazilskou karoserii před faceliftem z roku 1976 pro speciální výhodnou verzi s motorem 1.1. Brío bylo přerušeno v roce 1989.
Výroba a trhy
Celkem 1,269,312 kusů bylo vyrobeno Fiat brazilské továrně v Betim , plus 232,807 jednotek v Sevel závodu Córdobě, Argentina . To zahrnuje panoramata a fiorinos; celkový počet třídveřových 147 / Spazios vyrobených v Brazílii (bez výroby CKD) je 709 230. 147 a deriváty byly také sestaveny v závodě CCA v Bogotě v Kolumbii.
Některé vozy Fiat 147 byly exportovány do Evropy, zejména s naftovým motorem nebo s karoserií Panorama. Kromě dvou různých použitých čel (první a druhý facelift) je lze také odlišit od italského modelu Fiat 127 (a příslušného španělského modelu Seat 127) pomocí větracích otvorů v zadním tříčtvrtečním sloupku.
Citované práce
- Castaings, Francis; Samahá, Fabrício (08.07.2016). „Fiat 147, um pequeno que foi grande em significantdo“ [Fiat 147, malý vůz velkého významu]. Nejlepší auta (v portugalštině). Archivovány od originálu na 2020-07-26.
- de Simone, Rogério; Ferraresi, Rogério (2016), Clássicos do Brasil: Fiat 147 [ Brazilian Classics: Fiat 147 ] (v portugalštině), Alaúde, ISBN 978-8578813642
Reference
externí odkazy
- Historie modelu Fiat 147 (v portugalštině)
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||
| Městské auto | 500 | 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uno II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktní | Poklop | Uno / Mille | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Palio I. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 147 / Spazio | Palio II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Punto | Argo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Oggi | Prêmio / Duna | Grand Siena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siena | Cronos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SW | Panoráma | Víkend Elba / Duna | Palio víkend / víkend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | Idea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CUV | 500x | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Poklop | Tipo | Brava | Stilo | Bravo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan / SW | Tempra / Tempra SW | Marea / Marea víkend | Linea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Kupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost CUV | Freemont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Doblò | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Fiorino I. | Fiorino II | Fiorino III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ducato II | Ducato III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Město | Fiorino Pick-up | Strada I. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strada II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||