Pět stop - Five-foot way

Pět stop v Malacce v Malajsii

Pět stop cesta ( Malajský / indonéština : kaki lima ) je zastřešená souvislý chodník běžně vyskytují v přední části obchodů v Malajsii , Singapuru a Indonésie , které mohou být také použity pro obchodní činnost. Název odkazuje na šířku průchodu, ale pět stop může být užší nebo širší než pět stop. Ačkoli to vypadá jako evropská arkáda podél ulic, je to stavební prvek, který vyhovuje místnímu klimatu a charakterizuje městský a městský život v tomto regionu. Může se také vyskytovat v částech Thajska, Tchaj -wanu a jižní Číny. Termín by mohl být přeložen do Hokkien jako ngó͘-kha-ki (五 脚 基); to je také nazýváno têng-á-kha (亭子 脚).

Pět stop dlouhá řada obchodů v Ampangu , Selangor , Malajsie .

Pojem „pět stop“ popisuje šířku krytých chodníků. Převislé stříška , prodloužení střechy nebo předpokládané v horním patře na vrcholu pět stop způsoby poskytuje krytí, aby chránil chodce před sluncem a deštěm. Vzhledem k tomu, že přízemí většiny komerčních budov v centru města je obsazeno obchody nebo místy k jídlu, pět stop dlouhé cesty fungují také jako koridory pro lidi, kteří si mohou dát výlohu nebo hledat občerstvení. Tyto koridory využívali obchodníci v minulosti k zakládání různých malých podniků a v mnoha zemích se stále používají tímto způsobem.

Jak název napovídá, pět stop vysoké způsoby mohou mít minimální šířku pět stop , ale vodítko nebylo aplikováno univerzálně, protože mnoho pět stop je širší nebo užší v závislosti na věku, velikosti a funkci budovy.

Dějiny

Požadavek na arkády v městských plánech lze nalézt již v roce 1573 v královských obřadech od Filipa II. Španělského .

Batavia

Batavia (nyní Jakarta ) se stala hlavním městem holandské Východoindické společnosti na počátku 17. století. Jakmile Jan Pieterszoon Coen , generální guvernér Nizozemské východoindické společnosti (VOC) obsadil přístavní město Jayakarta , zahájil stavbu hlavního města evropským způsobem. V polovině 17. století popsal Johan Nieuhof dvě tržní budovy paralelně s centrálními galeriemi. Nieuhof dále zmínil, že budova byla rozdělena do „pěti procházek“ nebo galerií. Spekulovalo se, že „pět procházek“ je kaki lima , odkazujících spíše na prostor než na šířku průchodu.

  • Batavia street-scape ilustrovaný v c.1760.

  • Kaki lima v Kota, Jakarta, c. 1990.

  • Kaki lima v Melaka, c. 1990.

Když Britská východoindická společnost (EIC) vládla Nizozemské východní Indii během napoleonské války , Thomas Stamford Raffles byl v letech 1811–1815 jmenován nadporučíkem a guvernérem Nizozemské východní Indie . Raffles byl v Batavii v letech 1811–1815 jako guvernér v období britské Javy a možná pozoroval verandy, chodníky a souvislé okapy Batavie. To bylo prohlašoval, že Raffles objednal stavbu chodníků široký asi pět stop široký před obchody v Batavia.

Singapur

V roce 1819 založil Raffles moderní Singapur a právě v Singapuru se pět stop stala pevným architektonickým prvkem regionu, když Stamford Raffles zahrnoval tyto a další podrobnosti do svého městského plánu z roku 1822 . Raffles vydal soubor pokynů, jak může být nová kolonie organizována v jeho plánu pro Singapur v roce 1822. Stanovil, že budovy v nově založené kolonii by měly být jednotné a měly by být postaveny z cihel a dlaždic, aby se snížilo nebezpečí požáru. Dodal, že:

... veřejnosti bude poskytnuto ještě další ubytování tím, že bude vyžadovat, aby každý dům měl verandu určité hloubky, otevřenou po celou dobu jako pokračující a krytý průchod na každé straně ulice.

To se stalo pět stop a tato funkce shophousů v Singapuru byla pozorovatelná ve čtyřicátých letech 19. století z kreseb Singapuru Johna Turnbull Thomsona . Pronajímatel pozemků musel zajistit veřejné chodníky určité šířky před svými obchody a domy. Když stavěli druhé patro nad veřejnými chodníky, vytvářelo zastřešené souvislé chodníky podél ulice. Ačkoli to bylo plánováno jako veřejný chodník, pět stop dlouhá cesta by se také stala místem pro obchodníky a byla používána jako maloobchod, sklad a dokonce i obytné prostory. Pokusy v Singapuru vyčistit chodníky od jestřábů, kteří bránili chodníku v 80. letech 19. století, vedly k takzvaným „nepokojům na Verandě“.

  • Pohled na Singapur kolem roku 1845, shophousy s arkádami lze vidět na tomto obrázku od Johna Turnbull Thomsona .

  • Pět stop dlouhá cesta v Singapuru

  • Pět stop dlouhá cesta v Singapuru

Další osady v průlivu

Obřady a stanovy vyžadující takové verandy chodníky pak byly přijaty od poloviny 19. a počátku 20. století ve Straits Settlements a malajských městech, například stavební předpisy z roku 1884 zavedené Frankem Swettenhamem při přestavbě Kuala Lumpur stanovily zahrnutí 5 stop chodeb vedle silnice. Termín „pět stop dlouhý“ však v takových obřadech a předpisech nebyl konkrétně uveden, spíše se používala slova jako arkáda, veranda nebo veranda nebo pět stop. Termín možná vytvořili stavitelé v reakci na minimální šířku chodníku. Chodník by se stal nedílnou součástí mnoha osad v sousedních britských koloniích na Malajském poloostrově a v druhé polovině 19. století se stal charakteristickým rysem výrazných budov typu „Strait Settlement Style“. Stále se běžně vyskytuje ve městech Malajsie. Ačkoli to bylo původně rysem budov koloniální éry, mnoho budov v post-koloniální éře v Malajsii stále zahrnovalo chráněný chodník, i když ne nutně ve formě arkády.

  • Shophousy v Penangu s pěti stopami

  • Kachlová pět stop dlouhá cesta v Penangu

  • Pět stop v Kuala Trengganu , Malajsie

  • Pět stop v Kuchingu , Sarawaku

Kolonie jižní Číny, Tchaj -wanu a Hongkongu

Regulace Five Foot Way nebo Verandah byla také použita pro územní plánování na Tchaj -wanu na konci 19. století a v jižní Číně na počátku 20. století pod Čínskou republikou . Verandu lze nalézt jako qilou (arkáda) těchto oblastí. V raném koloniálním období Hongkongu nebyla nad veřejnými chodníky povolena jakákoli výstavba a projekce, ale koloniální vláda vydala v roce 1878 „nařízení o verandě“, aby přilehlému pronajímateli pozemků umožnilo postavit převislé druhé patro nad chodníky, aby se vyrovnalo s nedostatek obytného prostoru.

  • Veranda v hongkongské kolonii, c. 1890.

  • Qílóu v Guanzhou, c. 1990.

Jihovýchodní Asie

Tento architektonický rys se po polovině 19. století rozšířil i do dalších zemí jihovýchodní Asie, jako je Thajsko , Filipíny , Brunej a Barma . Taková funkce mohla být zavedena do Bangkoku po návštěvě Rámy V v Singapuru v roce 1871, zatímco města v jižním Thajsku byla ovlivněna jejich blízkostí k Malajsku.

Zůstává významným prvkem moderní architektury v Singapuru a Malajsii .

Komunální kaki lima

Různé Kaki Limas, Hawker, Stall, Shop under Eaves

  • Zastřešený chodník v Lukang , Tchaj -wan, c. 1900.

  • Zastřešený chodník v Peng-Chau, Hongkong, 1996.

Kaki Lima v Indonésii

Indonéské použití kaki lima je zaměnitelné s trotoarem (z francouzštiny přes holandštinu: trottoir ), protože oba odkazují na pěší cesty nebo chodníky. V indonéštině hovorový termín pedagang kaki lima odkazuje na pouliční jestřáby, kteří často zabírají pět stop. Kaki Lima v Indonésii v minulosti nabízel směsici zboží, jako jsou košile, ponožky, halenky, hrnce a pánve. V dnešní době je často obsazují malé restaurace a stánky.

  • Kaki Lima v Pecinan, Semarang, 1991.

  • Two Wheels Kaki Lima v Kota, Jakarta, 1990.

  • Kaki lima nebo pět stop dlouhou ulicí Braga v indonéském Bandungu , kterou okupuje pouliční umělec prodávající obrazy

Viz také

Reference

Prameny

  • 1. Johann Friedrich Geist, Arkády Historie stavebního typu, 1989, ISBN  0-262-07082-0
  • 2. Doren Greig, Neochotní kolonisté Nizozemci v zahraničí n 17. a 18. století, 1987, ISBN  90-232-2227-X
  • 3. Jean Gelman Taylor, The Social World of Batavia European and Eurasian in Dutch Asia, 1983, ISBN  0-299-09470-7
  • 4. Hideo Izumida, čínská sídla a čínská města podél pobřežní oblasti Jihočínského moře: asijská urbanizace prostřednictvím imigrace a kolonizace, 2006, ISBN  4-7615-2383-2 (japonská verze), ISBN  978-89-5933-712 -5 (korejská verze)