Maloobjemový motor na bázi General Motors LS- General Motors LS-based small-block engine

Motor GM LS s malým blokem
Přehled
Výrobce	General Motors
Výroba	1997 - současnost
Rozložení
Konfigurace	90 ° V-8
Přemístění	293–511  cu in (4,8–8,4  l )
Vrtání válce	3,78 - 4,185  v (96,0 - 106,3  mm )
Zdvih pístu	3,3 - 4,125  v (83,8 až 104,8  mm )
Blokový materiál	Hliník Litina
Materiál hlavy	Hliník Litina
Valvetrain	16 ventilů, OHV (2 ventily na válec)
Kompresní poměr	9,08: 1–13,1: 1
Spalování
Palivový systém	vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín , E85
Olejový systém	Mokrá jímka , Suchá jímka
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výkon	255–2500  hp (190–1864  kW )
Točivý moment	285–2,432  lb⋅ft (386–3,297  N⋅m )
Chronologie
Předchůdce

"LS engine“ je hovorový název pro 3. a 4. generace malých bloků V-8 benzínového motoru použitého v General Motors vozidel. Jméno se vyvinul z potřeba rozlišit Gen 3 / Gen 4 malé bloky od původního Gen 1/Gen 2 malé bloky vydané v roce 1954, které se běžně označují jako „Small Block Chevrolets“. Název „LS“ pochází z kódu RPO motoru prvního malého bloku Gen 3, LS1, zavedeného v roce 1997 v Corvette. Termín „motor LS“ se používá k popisu jakéhokoli Chevroletu s malým blokem Gen 3 nebo Gen 4, včetně těch, které specificky neobsahují „LS“ jako součást kódu RPO. Někdy se označuje jako „LSx“ s malými písmeny „x“ znamená jednu z mnoha variací kódu RPO motoru, tento termín může způsobit zmatek, protože GM nyní prodává aftermarketový blok válců LS s názvem „LSX“ s velkým „X“. Původní kód RPO „LS1“ je stále někdy používán, ne -li matoucí, k popisu celé rodiny motorů Gen 3/Gen 4.

Motory LS byly modulární konstrukce čistého listu. Většina součástí se vyměňuje mezi těmito motory Gen 3 a Gen 4. Motory LS nesdílejí žádné vyměnitelné části kromě ojničních ložisek s motory Gen 1/2 Small Block Chevrolet. Stejně tak, zatímco inženýři GM při návrhu svého malého bloku 5. generace „LT“ Small Block v roce 2014 jasně vzali inspiraci z motoru LS, byl to převážně nový design. Mezi rodinami LS a LT neexistuje téměř žádná výměna dílů.

Všechna auta prodávaná s motory LS byla vybavena hliníkovými bloky, zatímco většina nákladních vozidel dostala litinové bloky. Motory LS mají oproti předchozím generacím malých bloků několik pozoruhodných vylepšení. Spodní část bloku obsahuje hluboké boční prahy spolu se 4 šroubovými křížovými šrouby hlavních ložisek a strukturální olejovou vanou z litého hliníku. Téměř všechny motory LS byly vyráběny s hliníkovými hlavami válců s vysokým průtokem vzduchu, a to i v aplikacích nákladních vozidel. Konstrukce využívá sací potrubí s dlouhými vtoky ke zlepšení proudění vzduchu v provozním dosahu motorů. Tyto suché sací potrubí vynechávají chladicí kanály předchozích generací, aby minimalizovaly příjem tepla ve vzduchové náplni. Jsou vyrobeny z lehkého, ale odolného nylonového polymeru. Velké zlepšení bylo provedeno v zapalovacím systému tím, že se opustil rozdělovač vačkových hřídelů raných malých bloků ve prospěch zapalovacích cívek namontovaných na krytu ventilů, jeden pro každý válec. Časování zapalování LS je řízeno ECU díky snímačům polohy vačkového a klikového hřídele.

GM zkonstruoval LS jako tlačný motor, což byla v té době kontroverzní volba. Bylo to považováno za rozhodnutí staré školy v oblasti nízkých technologií, které nemohlo konkurovat technologičtější strategii duálních kamer přes hlavu (DOHC), kterou Ford přijal. GM však mělo své důvody a ukázalo se, že to byl nebývalý úspěch. Díky této volbě byly náklady na motory nízké, což umožňovalo jejich instalaci do celé řady vozidel. Strategie vačky v bloku udržovala vnější velikost motoru v poměru k konstrukci DOHC dolů, a přitom stále umožňovala výtlaky 7,0 l (427ci) ve formě zásob. V kombinaci s potenciálem proudění vzduchu dobře navržených hlav válců a sacích potrubí toto přidané posunutí umožnilo vyšší výkony v menším externím balení vzhledem ke konfiguraci DOHC. Kombinace malé velikosti balení, nízké ceny a dostupnosti vynesla LS motorům kultovní pokračování mezi fanoušky výměny motorů, kde se často ozývají hesla jako „LS Swap the World“. Tato popularita vyvolala ohromnou úroveň podpory automobilového trhu s náhradními díly a byla kulturním fenoménem, ​​protože sociální média explodovala s obsahem LS ze zdrojů jako Sloppy Mechanics a Richard Holdener. Závodníci na trávě nyní pronásledují rekordy „SBE“ na spodním konci zásob, které tlačí tovární hardware na více než 1500 koní a běží 7 sekund 1/4 míle na 170+ dokonce s 4,8 L, nejmenší z výtlaku LS továrny.

Značnou část zásluh na této rodině motorů musí mít Ed Koerner, v té době viceprezident GM pro strojírenský provoz společnosti GM. Byl to veterán designu V-8 a bývalý držitel rekordu National Hot Rod Association (NHRA) v tažení. Koerner byl hlavním inženýrem všech stávajících GM malých blokových motorů V-8 a byl pověřen „zcela novým“ vývojovým projektem Gen III LS1 V-8, který by s předchozími motory neměl žádné součásti. Členy designérského týmu byli Alan Hayman, Jim Mazzola, Ron Sperry, Bill Compton, Brian Kaminski, Jon Lewis, Stan Turek, Don Weiderhold a Dave Wandel.

Generation III (1997-2007)

Generace III
Motor GM LS1 v Chevroletu Corvette C5
Přehled
Výrobce	General Motors
Také zvaný	Vortec
Výroba	1997-2007
Rozložení
Konfigurace	90 ° V-8
Přemístění
Vrtání válce
Zdvih pístu
Blokový materiál
Materiál hlavy
Valvetrain	Ventily OHV 2 na válec
Spalování
Palivový systém	Sekvenční víceportové vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín , E85
Olejový systém	Mokrá jímka
Chladící systém	Chlazený vodou
Chronologie
Předchůdce
Nástupce	Generace IV

Řady motorů GM Generation I a Generation II (LT) jsou odvozeny z dlouholetého Chevroletu s malým blokem V-8 . Generace III malé blok V-8 byl „čistý list“ konstrukce, který nahradil rodiny motoru Gen I a Gen II v roce 2002 a 1995, resp.

Stejně jako předchozí dvě generace, malé bloky Buick a Oldsmobile, Gen III/IV lze nalézt v mnoha různých značkách. Bloky motoru byly odlity z hliníku pro aplikace v automobilech a ze železa pro většinu aplikací pro nákladní automobily (mezi významné výjimky patří Chevrolet TrailBlazer SS , Chevrolet SSR a omezený počet standardních skříňových nákladních vozidel Chevrolet/GMC Extended Cab).

Architektura řady LS zajišťuje extrémně silný blok motoru, přičemž hliníkové motory jsou téměř stejně silné jako motory I a II železné generace. Motor LS také používal zapalování ve stylu cívky s téměř zástrčkou, které nahradilo nastavení rozdělovače všech předchozích motorů založených na malých blocích.

Tradiční pětihranný pětiboký vzor hlavy válců byl nahrazen čtvercovým čtyřšroubovým designem (podobně jako 64-90 Oldsmobile V-8) a písty jsou typu s plochým vrcholem (u LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 a L33), zatímco všechny ostatní varianty, včetně nového nákladního motoru LS9 a LQ4, obdržely miskovitou verzi hypereutektického pístu GM .

Pořadí vypalování válců bylo změněno na 1-8-7-2-6-5-4-3, takže řada LS nyní odpovídá vzoru střelby jiných moderních motorů V-8 (například Ford Modular V-8 ) .

3,898 palců vrtané bloky (1997-2005)

První z generace III, LS1, byl předchůdcem návrhu nové architektury, který by transformoval celou linii V-8 a ovlivnil poslední z velkých bloků.

5,7 l

Motory generace III 5.7L (LS1 a LS6) sdílejí s předchůdcem (LT1) jen málo jiného než podobný zdvihový objem, vnější rozměry a tyčová ložiska . To je vše-hliníková 5665 ml (5,7 L, 345,7 cu v), táhlo motor s vrtáním a zdvihem 99 mm x 92 mm (3,898 v x 3,622 palce).

LS1

Když byl model LS1 představen v roce 1997, byl LS1 dimenzován na 345 hp (257 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 350 lb⋅ft (475 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu. Po vylepšení sacích a výfukových potrubí v roce 2001 se hodnocení zlepšilo na 350 hp (261 kW) a 365 lb⋅ft (495 N⋅m). LS1 byl v Corvette používán od 97 do 04. Byl také použit ve vozech 98-02 GM F-Body (Camaro & Firebird) s výkonem přes 305–325 koní (227–242 kW), o nichž se proslýchalo, že být konzervativní. Extra koňská síla byla prohlašována, že pochází z efektu sání ram-vzduch, který je k dispozici u modelů SS a WS6. V Austrálii byly po celou dobu životnosti motoru LS1 prováděny průběžné úpravy, které dosahovaly 380 hp/365 ft-lb v řadě YV řady HSV , a do modelů HSV GTS s výkonem 400 koní (298 kW) byla instalována upravená verze Callaway s názvem „C4B“. ) a točivým momentem 405 lb⋅ft (549 N⋅m).

• 1997–2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am
• 1998–2002 Chevrolet Camaro Z/28, SS
• 2004 Pontiac GTO

LS6

Označení LS6 bylo také použito na motoru 454 CID Chevrolet Big-Block sedmdesátých let, stejně jako iterace motoru GM Iron Duke z konce sedmdesátých let

LS6 je vyšší výkon verze LS1 motoru GM a zachovává stejnou kapacitu. Počáteční 2001 LS6 produkoval 385 koní (287 kW) a 385 lb⋅ft (522 N⋅m), ale motor byl upraven v letech 2002 až 2004, aby produkoval 405 koní (302 kW) a 400 lb⋅ft (542 N⋅m ) točivého momentu. LS6 byl původně použit pouze ve vysoce výkonném modelu C5 Corvette Z06, přičemž Cadillac CTS V-Series dostal později motor 400 koní (298 kW). Řada V používala LS6 dva roky, než byla v roce 2006 nahrazena LS2. V roce 2006 nahradila Z06 LS6 novou LS7 . LS6 sdílí svou základní blokovou architekturu s motorem GM LS1 , ale byly provedeny další změny v konstrukci, jako jsou okna odlitá do bloku mezi válci, zlepšená pevnost hlavního pásu a dýchání z Bay do Bay, sací potrubí a MAF-senzor s vyšším průtoková kapacita, vačkový hřídel s vyšším zdvihem a delší výdrží, vyšší kompresní poměr 10,5: 1, ventily plněné sodíkem a přepracovaný systém mazání lépe přizpůsobený vysokému příčnému zrychlení. Sací potrubí LS6 bylo také použito u všech motorů 2001+ LS1/6. Odlévací číslo umístěné na horní zadní hraně bloku je 12561168. Aplikace:

• 2001-2004 Corvette Z06
• 2004-2005 Cadillac CTS V-Series
• 2007 SSC Ultimate Aero TT

3,78 palce bloky vrtání (1999-2007)

4,8 L a 5,3 L jsou menší nákladní verze LS1 a byly navrženy tak, aby nahradily 305 a 350 v nákladních vozech. Motory 4,8L a 5,3L sdílejí stejný motorový blok a hlavy motoru Gen III LS řady (horní konec), a proto se některé části mezi těmito motory a jinými variantami řady LS volně vyměňují.

4,8 L LR4

Vortec 4800 LR4 (VIN kód "V") je generace III malý blok V-8 vozík motor. Zdvihový objem je 4 806 ml (4,8 l; 293,3 cu v) s vrtáním a zdvihem 96 mm × 83 mm (3,78 palce × 3,27 palce). Jedná se o nejmenší z nákladních motorů Vortec generace III a byl náhradou za 5,0 L 5000 L30 . Motory LR4 v roce 1999 produkovaly 255 hp (190 kW), zatímco modely 2000 a výše dosahovaly výkonu 270–285 hp (201–213 kW) a všechny měly krouticí moment mezi 386–400 N⋅m od 285 do 295 lb⋅ft , v závislosti na modelovém roce a aplikaci. Modely 2005-2006 vyrobené 285 hp (213 kW) a 295 lb⋅ft (400 N⋅m), LR4s jsou vyráběny v St. Catharines, Ontario a Romulus, Michigan . Používá ploché písty.

Aplikace LR4:

• 2003–2006 Chevrolet Express / GMC Savana
• 1999-2006 (2007 Classic) Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500
• 2000–2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon

5,3 l

Vortec 5300 , nebo LM7 / L59 / LM4, je V-8 truck engine. Jedná se o delší zdvih o 9 mm (0,35 palce) verze Vortec 4800 a nahradil L31 . L59 označoval verzi standardního paliva LM7 s flexibilním palivem . Zdvihový objem je 5 327 ml (5,3 l; 325,1 cu v) z vrtání a zdvihu 96 mm × 92 mm (3,78 palce × 3,62 palce). Vortec 5300s jsou postaveny v St. Catharines, Ontario a Romulus, Michigan . Další varianta motoru, L33, sdílí stejný zdvihový objem, ale má hliníkový blok s litými vložkami válců, podobně jako LS1.

LM7

Vortec 5300 LM7 ( kód VIN 8. číslice „T“) byl představen v roce 1999. Má litinový blok a hliníkové hlavy a lze jej považovat za verzi „Garden variety“ generace III V-8s.

Motor LM7 z roku 1999 produkoval 270 hp (201 kW) a točivý moment 427 N⋅m (315 lb⋅ft).

Tyto motory 2000-2003 vyrobené 285 hp (213 kW) a 325 lb⋅ft (441 N⋅m).

Motory 2004-2007 vyrobily 295 hp (220 kW) a 334 lb⋅ft (454 N⋅m) točivého momentu.

Parametry kamery u zdvihu .050 jsou: trvání 190/191, zdvih .466/.457, 114 LSA, 112/116 časování

L59

Vortec 5300 L59 (kód VIN „Z“) je verze LM7 s flexibilním palivem . 2002-2003 vyrobeno 285 hp (213 kW) a 320 lb⋅ft (434 N⋅m), zatímco 2004-2007 L59s vyrobeno 295 hp (220 kW) a 335 lb⋅ft (454 N⋅m).

Aplikace L59:

• 2002–2007 Chevrolet Avalanche Z71 Package
• 2002–2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon
• 2002–2006 Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL 1500
• 2002–2007 GMC Sierra 1500 / Chevrolet Silverado 1500

LM4

Vortec 5300 LM4 (kód VIN „P“) je verzí LM7 z hliníkového bloku a měl krátkou výrobní životnost. LM4s dělal 290 hp (216 kW) a 325 lb⋅ft (441 N⋅m), To by nemělo být zaměňováno s L33 popsaným níže.

Aplikace LM4:

• 2003–2005 Chevrolet TrailBlazer EXT
• 2003–2004 Isuzu Ascender
• 2003-2004 GMC Envoy XL
• 2003–2004 Chevrolet SSR
• 2004 Buick Rainier
• 2004 GMC vyslanec XUV

L33

Vortec 5300 L33 (kód VIN „B“) je verze LM7 z hliníkového bloku, v marketingových materiálech známá jako Vortec 5300 HO. L33 používá ploché horní písty od 4,8 L namísto standardních miskových pístů od LM7. Používá také 799 hlav válců, které jsou totožné s 243 odlitky na LS6s a LS2s, postrádající pouze ventilové pružiny Corvette spec a výfukové ventily s dutým dříkem na LS6 2002-2004. Tato kombinace zvýšila kompresi z 9,5: 1 na 10,0: 1. L33 měl také specifický vačkový hřídel, který nebyl sdílen s žádným jiným motorem, specifikace při trvání 0,050 jsou: 193 trvání, 0,482 zdvih, 116 LSA. Výsledkem byl nárůst výkonu o 15 hp (11 kW) na 310 hp (230 kW) a 331 lb · ft (441 N · m). To bylo k dispozici pouze na prodloužené kabině 4WD pickupů. Pouze 25% nákladních vozidel vyrobených v roce 2005 mělo motor L33.

Aplikace L33:

• 2005–2007 Chevrolet Silverado 1500 4WD
• 2005–2007 GMC Sierra 1500 4WD

Bloky vrtání 4,00 palce (1999–2007)

6,0 L je větší verze motoru LS. 6,0 L bloky byly odlitky ze železa, určené k překlenutí mezery mezi novými malými bloky a velkými bloky v aplikacích nákladních vozidel. Existovaly dvě verze tohoto motoru: LQ4 a LQ9, přičemž ten druhý byl více zaměřen na výkon.

6,0 l

Vortec 6000 je V-8 truck engine. Zdvihový objem je 5967 ml (6,0 l; 364,1 cu v) z otvoru a zdvihu 101,6 mm × 92 mm (4,00 palce × 3,62 palce). Je to železo/hliník ( motory modelového roku 1999 a 2000 měly litinové hlavy) a produkuje 300 až 345 hp (224 až 257 kW) a 360 až 380 lb⋅ft (488 až 515 N⋅m).

LQ4

Vortec 6000 LQ4 je motor nákladního vozidla V-8 . Zdvihový objem je 5967 ml (6,0 l; 364,1 cu v) z vrtání a zdvihu 101,6 mm × 92 mm (4,00 palce × 3,62 palce). Je to železo/hliník ( motory modelového roku 1999 a 2000 měly litinové hlavy) a produkuje 300 až 325 hp (224 až 242 kW) a 360 až 370 lb⋅ft (488 až 502 N⋅m). LQ4 jsou vyráběny v Romulus, Michigan a Silao, Mexiko .

(VIN U) Aplikace:

• Chevrolet Express / GMC Savana
• Pickup Chevrolet Silverado 2500, pickup 3500, kabina posádky a kabina podvozku/ kabina GMC Sierra 2500 HD Pickup and Crew, kabina C3, Denali a 3500 pickup a podvozek, kabina posádky 1500HD
• Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL Denali
• Hummer H2
• GMC Yukon Denali

LQ9

Vortec HO 6000 nebo VortecMAX je speciální vysoce výkonná verze nákladního motoru Vortec 6000 V-8 původně navrženého pro Cadillac v roce 2002. Tento motor byl v roce 2006 přejmenován na VortecMAX. Je vybaven plochým kompresorem (10: 1) -horní písty pro dalších 20 hp (15 kW) a 10 lb⋅ft (14 N⋅m), čímž se výkon zvýší na 345 hp (257 kW) a 380 lb⋅ft (515 N⋅m). LQ9 jsou postaveny pouze v Romulus, Michigan .

Generace IV (2005–2020)

Generace IV
Motor GM LS2 v roce 2005 Chevrolet Corvette C6
Přehled
Výrobce	General Motors
Také zvaný	Vortec
Výroba	2004–2020
Rozložení
Konfigurace	90 ° V-8
Přemístění
Vrtání válce
Zdvih pístu
Blokový materiál	Hliník , litina
Materiál hlavy	Hliník
Valvetrain	Ventily OHV 2 na válec
Spalování
Palivový systém	Sekvenční víceportové vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín , E85
Olejový systém	Mokrá jímka , Suchá jímka
Chladící systém	Chlazený vodou
Chronologie
Předchůdce	Generace III
Nástupce	Generace V.

V roce 2004 byla generace III nahrazena generací IV . Tato kategorie motorů má rezervy pro rozsahy vysokého zdvihového objemu až 7 441 ccm (7,4 l; 454,1 cu in) a výkon do 776 koní (579 kW). Na základě konstrukce generace III byla generace IV navržena s ohledem na výtlak na vyžádání , což je technologie, která umožňuje deaktivaci všech ostatních válců v pořadí střelby. Může také pojmout variabilní časování ventilů .

Konstrukce 3 ventilů na válec byla původně navržena pro LS7, což by bylo poprvé pro GM tlačný motor; ale tato myšlenka byla odložena kvůli složitosti návrhu a když se ke splnění cílů pro LS7 ukázala být dostatečná stejná dvouventilová konfigurace jako u ostatních motorů Generace III a IV.

Bloky vrtání 4,00 palce (2005 – současnost)

Tato rodina bloků byla první z malých bloků generace IV, přičemž LS2 byl předchůdcem této rodiny a generace. Tato řada bloků zažila širokou škálu aplikací od výkonných vozidel až po použití nákladních vozidel.

6,0 l

Generace IV 6000 je motor V8 , který vytěsňuje 5972 ml (6,0 L, 364,4 cu v) z vrtání a zdvihu 101,6 mm x 92 mm (4,000 v x 3,622 palce). Je vybaven buď litinovým nebo hliníkovým blokem motoru s litými hliníkovými hlavami. Některé verze mají variabilní fázování vaček , aktivní řízení paliva a možnosti flexibilního paliva .

LS2

LS2 může také odkazovat na motor Pontiac V8 1973–1974 Super Duty 455 cu v (7,5 L)

LS2 může také odkazovat na 1985 Oldsmobile Diesel V6 motor .

LS2 byl představen jako nová Corvette motor základu pro modelový rok 2005. Také se objevil jako standardní pohonná jednotka pro GTO 2005–2006. To produkuje 400 koní (298 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 400 lb⋅ft (542 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu z o něco větší výtlaku 5,967 cc (6,0 L; 364,1 cu in). Je podobný vysoce výkonnému LS6 , ale s vylepšeným točivým momentem v celém rozsahu otáček. LS2 používá licí hlavy „243“ používané na LS6 (i když bez ventilů naplněných sodíkem), menší vačkový hřídel a dalších 18 kubických palců (290 ccm). Komprese LS2 byla také zvýšena na 10,9: 1 ve srovnání s LS1s '10,25 : 1 a LS6 s' 10,5: 1. LS2 v E-série HSVs jsou upraveny v Austrálii produkovat 412 koní (307 kW) a 412 (559 lb⋅ft N⋅m) točivého momentu. LS2 v Chevrolet Trailblazer SS a Saab 9-7X Aero jsou dimenzovány na 395 koní (295 kW) (2006-2007) nebo 390 koní (291 kW) (2008-2009) a 400 lb⋅ft (542 N⋅m ) točivého momentu v důsledku odlišného (někdy označovaného jako „nákladního“) sacího potrubí, které produkuje větší točivý moment při nižších otáčkách.

LS2 je také používán jako základ pro NASCAR specifikace motoru, který se používá jako volitelný motor v Camping World Series NASCAR východní a západní divize začíná v roce 2006, a od roku 2010 je možné použít i na tratích kratších než dva kilometry (1,25 míle ) v Camping World Truck Series .

Verze bloku válců NASCAR V-8 odlitá do kompaktní grafitové žehličky od Grainger & Worrall získala britskou cenu Casting of the Year Award 2010.

L76

L76 je odvozen od LS2 , a stejně jako LS2 je vybaven bloku hliníku motoru. Nicméně, L76 nemá funkce Active palivem (AFM). Zatímco u Holdensu byla deaktivována technologie posunutí na vyžádání , tato funkce je u modelu Pontiac G8 GT 2008 povolena a následně u modelu 2009 Holdens obnovena s aktivovaným AFM , ale pouze u modelů vybavených automatickou převodovkou 6L80. Motor také splňuje emisní požadavky Euro III . Výkon je 348 koní (260 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 376 lb⋅ft (510 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu pro variantu Holden a 361 koní (269 kW) a 385 lb⋅ft (522 N⋅m) pro G8 GT. Vortec 6000 nebo nový VortecMax verze je založena na Holden L76 motor a má variabilní vačkový fázování , spolu s aktivní palivem . Lze jej považovat za náhradu motoru Generace III LQ9 . Produkuje 367 hp (274 kW) při 5400 otáčkách za minutu a 375 lb⋅ft (508 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu. Výroba kamionové specifikace L76 byla zahájena na konci roku 2006 a byla k dispozici pouze s novým stylem karoserie Silverado a Sierra, stejně jako tehdy novým Suburbanem. Posledním rokem pro kamionovou specifikaci L76 byl rok 2009 pro všechny tři aplikace; byl v pickupu nahrazen motorem 6.2L L9H pro MY 2010.

L98

L98 je mírně upravená verze L76 . Vzhledem k tomu, Holden nepoužil posunutí na vyžádání technologii L76 , některé nadbytečné hardware se odstraní za vzniku L98 . Výkon vzrostl na 270 kW (362 k) při 5700 ot / min a 530 N⋅m (391 lb⋅ft) při 4400 ot / min.

L77

L77 může také odkazovat na 455 Oldsmobile motor s velkou klikou.

Motory L77 byly uvedeny na trh v řadě Holden Commodore Series II VE v manuální i automatické převodovce spolu s Chevrolet Caprice PPV (policejní auto). K L77 se liší od L76 s jeho zahrnutím Flex paliva schopností, což umožňuje, aby byl spuštěn na E85 ethanol. L77 je dimenzováno na 270 kW (362 k) a 530 (391 N⋅m lb⋅ft) točivého momentu do ručního Commodore SS a SS-V, v automatických Commodores, že je dimenzováno na 260 kW (349 k) a 517 N Torquem (381 lb⋅ft) točivého momentu.

LY6

LY6 je generace IV malý blok V-8 vozík motor s litinovým blokem. Sdílí stejné vrtání a zdvih jako jeho předchůdce LQ4 . Stejně jako ostatní motory Gen IV má variabilní časování ventilů . To generovalo 361 hp (269 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 385 lb⋅ft (522 N⋅m) točivého momentu při 4400 otáčkách za minutu za použití „běžného“ plynu, neboli ~ 87 oktanů. Redline je 6 000 ot / min a kompresní poměr je 9,6: 1. Tento motor používá hlavy válců s obdélníkovým portem L92 / LS3, i když bez sodíkových výfukových ventilů LS3.

Aplikace:

• 2007–2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007–2009 GMC Sierra HD
• 2007–2013 Chevrolet Suburban 3/4 tuny
• 2007–2013 GMC Yukon XL 3/4 tuny

L96

L96 je v podstatě identický se svým předchůdcem, LY6. Hlavním rozdílem je, že L96 je schopen Flex-Fuel, zatímco LY6 ne.

LFA

LFA je generace IV malý blok V-8 nákladního motoru. LFA varianta se používá v GM „dva režim“ hybridních GMT900 nákladních automobilů a SUV, a je konstrukce all-hliník. Má kompresní poměr 10,8: 1 a produkuje 332 hp (248 kW) při 5100 ot./min a 367 lb⋅ft (498 N⋅m) při 4100 ot./min. VIN kód motoru 5.

V roce 2008 byl tento motor vybrán Wards jako jeden z 10 nejlepších motorů v každém běžném sériovém vozidle.

LZ1

LZ1 je téměř výhradně na základě jeho předchůdce, LFA , ale s některými revizemi, zahrnujícím například up-integrované elektronické ovládání škrticí klapky, s dlouhou životností zapalovací svíčky, olej Life systém GM, aktivní řízení paliva a variabilním časováním ventilů . Má stejný kompresní poměr, hodnocení výkonu a točivého momentu jako jeho předchůdce LFA .

3,78 palce bloky vrtání (2005 -současnost)

Tato řada bloků je pouze aktualizovanou verzí jejího předchůdce Generace III s aktualizacemi a možnostmi Generace IV. Aplikace této rodiny byly hlavně pro nákladní automobily, ale viděly nějaké mírné použití (s některými úpravami) v automobilech s pohonem předních kol.

4,8 l

LY2

Vortec 4800 LY2 (kód VIN „C“) je malooblokový motor V-8 generace IV. Stejně jako jeho předchůdce LR4 získává svůj zdvih z vrtání a zdvihu 96 mm × 83 mm (3,78 palce × 3,27 palce). Nejmenší člen rodiny motorů generace IV je jedinečný v tom, že je jediným členem této rodiny, který se používá v nákladních automobilech, které nemají variabilní časování ventilů . Má litinový blok. Výkon je 260–295 hp (194–220 kW) a točivý moment je 295–305 lb⋅ft (400–414 N⋅m).

Aplikace LY2:

• 2008–2009 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2007–2009 Chevrolet Silverado
• 2007–2009 Chevrolet Tahoe
• 2007–2009 GMC Sierra
• 2007–2009 GMC Yukon

L20

Vortec 4800 L20 nabízí větší výkon a variabilní časování ventilů . Systém upravuje časování sání i výfuku, ale není dodáván s aktivním řízením paliva. L20 má litinový blok a výkon 260–302 hp (194–225 kW), zatímco točivý moment je 295–305 lb⋅ft (400–414 N⋅m). Základní motory Vortec 4800 byly upuštěny od Chevrolet Tahoe a GMC Yukon ve prospěch 5300 s aktivním řízením paliva.

Aplikace L20:

• 2010–2017 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2010–2013 Chevrolet Silverado
• 2010–2013 GMC Sierra

5,3 l

Motory Generation IV 5.3L sdílejí všechna vylepšení a vylepšení, která se vyskytují u ostatních motorů Generation IV. Bylo vyrobeno 8 verzí motoru Gen IV 5.3L: 3 železné bloky (LY5, LMG a LMF) a 5 hliníkových bloků (LH6, LH8, LH9, LC9 a LS4). Všechny verze obsahovaly Active Fuel Management kromě LH8, LH9 a LMF.

LMF

Představený v roce 2010, LMF je verze s nižšími technologiemi, používaná v nákladních dodávkových vozidlech s nižším objemem půltunových vozidel s pohonem všech kol, která stále používala 4stupňový automat a nepoužívají aktivní řízení paliva.

Aplikace LMF:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 t AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 tuny AWD

LH6

Vortec 5300 LH6 (kód VIN „M“) s aktivním řízením paliva nahradil LM4 pro rok 2005 a byl prvním z malých blokových motorů V-8 generace Block IV, které byly uvedeny do výroby. LH6 produkoval 300 až 315 hp (224 až 235 kW) a 330 až 338 lb⋅ft (447 až 458 N⋅m). Jedná se o protějšek hliníkového bloku k LY5.

LY5

Vortec 5300 LY5 (kód VIN „J“) představený v roce 2007 je náhradou za motor LM7 generace III. Pro aplikace SUV je dimenzován na 320 hp (239 kW) a točivý moment 461 N⋅m (340 lb⋅ft); zatímco pro aplikace pickupů je dimenzován na 315–320 hp (235–239 ​​kW) při 5200 ot./min a 335–340 lb⋅ft (454–461 N⋅m) při 4000 ot./min

LMG

Vortec 5300 LMG (kód VIN „0“) je verze LY5 s flexibilním palivem . Hodnocení výkonu a točivého momentu pro aplikace SUV a pickupů je stejné jako hodnocení LY5 každé aplikace. Pro modelový rok 2010 bylo přidáno variabilní časování ventilů.

LC9

Vortec 5300 LC9 (kód VIN „3“ nebo „7“) je verze LH6 s hliníkovým blokem Flex-Fuel a nachází se v modelech s pohonem 4WD. SUV aplikace jsou dimenzovány na 320 hp (239 kW) při 5400 ot./min a 335 lb⋅ft (454 N⋅m) při 4000 ot./min. Pick -up aplikace jsou dimenzovány na 315 hp (235 kW) při 5300 ot / min a 335 lb⋅ft (454 N⋅m) při 4000 ot / min. Pro modelový rok 2010 bylo přidáno variabilní časování ventilů.

Aplikace LC9:

• 2007–2013 Chevrolet Avalanche
• 2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007–2014 Chevrolet Suburban 1/2 tuny
• 2007–2013 GMC Sierra 1500
• 2007–2014 GMC Yukon XL 1/2 tuny

LH8

LH8 byl představen v roce 2008 jako varianta V-8 pro Hummer H3. Byl to nejzákladnější motor své rodiny, nepoužíval žádnou speciální technologii. Také známý jako Vortec 5300, LH8 byl k dispozici u snímačů H3 a GM střední velikosti do roku 2009.

LH8 je varianta malého bloku V-8 5,3 L Gen IV upraveného tak, aby se vešel do motorového prostoru nákladních vozů GMT 345 SUV a GMT 355. Produkuje 300 hp (224 kW) při 5200 otáčkách za minutu a 320 lb⋅ft (434 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu. Má výtlak 5 327 ml (5,3 l; 325,1 cu v) a kompresní poměr 9,9: 1.

Aplikace LH8:

• 2008–2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

Specifikace

Vrtání a zdvih (v/mm):	3,78 x 3,62/96 x 92
Materiál bloku:	litý hliník
Materiál hlavy válce:	litý hliník
Valvetrain:	OHV, 2 ventily na válec
Systém zapalování:	cívka v blízkosti zástrčky, zapalovací svíčky s platinovým hrotem, dráty zapalovací svíčky s nízkým odporem
Dodávka paliva:	sekvenční vstřikování paliva
Kompresní poměr:	9,9: 1
Koňská síla (hp/kW @ ot/min):	300/224 při 5200
Točivý moment (lb.-ft./Nm @ rpm):	320/434 @ 4000
Doporučené palivo:	pravidelné bezolovnaté
Maximální otáčky motoru (ot / min):	6000
Emisní kontroly:	odpařovací systém, čtyři uzavřené páry a podlahové katalyzátory

LH9

V roce 2010 byl LH8 nahrazen LH9. LH9 byl upgradován s variabilním časováním ventilů (VVT) a schopností flexibilního paliva. Vortec 5300 LH9 produkuje 300 hp (224 kW) při 5200 otáčkách za minutu a 434 N⋅m (320 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu. Má výtlak 5,327 ml (5,3 l; 325,1 cu v). Kompresní poměr byl 9,9: 1 pro rok 2010, ale pro zbývající dva roky výroby byl snížen na 9,7: 1.

Aplikace LH9:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010–2012 Chevrolet Colorado/GMC

LS4

LS4 může také odkazovat na 454 cu v (7,4 L) Chevrolet Big-Block motoru 1970

LS4 je 5327 ml (5,3 L, 325,1 cu v) verze bloku generace IV. Přestože má stejný zdvihový objem jako Vortec 5300 LY5 , je místo železa vybaven hliníkovým blokem a používá stejné lití hlavy válců jako motor LS6 generace III. Vzor šroubového pouzdra se liší od bloků pohonu zadních kol.

Tento motor je uzpůsoben pro aplikace s příčným pohonem předních kol . Podle GM „Klikový hřídel je zkrácen o 13–3 mm (0,51–0,12 palce) na konci setrvačníku a 10 mm (0,39 palce) na konci pohonu příslušenství - aby se zmenšila délka motoru ve srovnání s 6,0 L. Vše příslušenství je poháněno jediným hadovitým řemenem, aby se ušetřilo místo. Vodní čerpadlo je namontováno na dálku pomocí prodlouženého sběrného potrubí čerpadla, které jej spojuje s kanály chladicí kapaliny. Do LS4 jsou integrovány přepracované přepážky olejové vany nebo větrací podnosy, aby bylo zajištěno, že olej jímka zůstává v zatáčkách s vysokým g načtena. " Používá se také aktivní správa paliva . Výkon této verze je 303 hp (226 kW)/300 hp na LaCrosse Super a 323 lb⋅ft (438 N⋅m).

Aplikace:

• 2005–2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006–2009 Chevrolet Impala SS
• 2006–2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008–2009 Buick LaCrosse Super

4,125 palce bloky vrtání (2006 -současnost)

Tato řada bloků, inspirovaná modelem LS1.R v oblasti velikosti a výkonu, byla navržena pro závodně orientovaný výkon. Jediným motorem s touto velikostí otvoru, který byl použit v sériovém vozidle, je LS7, přičemž LSX je určen pouze pro trh s náhradními díly. Jednou z jedinečných vlastností této rodiny je, že válce jsou siamesed, žádné vodní kanály mezi sousedními válci. To bylo provedeno za účelem zvýšení velikosti vrtání a pevnosti bloku.

7,0 L

LS7

LS7 může také odkazovat na 454 over the counter 460+ hp high kompresní motor Chevrolet Big-Block engine of 1970

LS7 je 7011 ml (7,0 L, 427,8 cu v) motoru, založené na architektuře Gen IV. Blok je změněn, s pouzdrovými válci v hliníkovém bloku s větším otvorem 4,14 palce (104,8 mm) a delším zdvihem 4 palce (101,6 mm) než LS2. Rozteč 110 mm v malém bloku je zachována, což vyžaduje zalisované vložky válců. Krytky klikového hřídele a hlavního ložiska jsou kované z důvodu odolnosti, ojnice jsou kované titanové a písty jsou hypereutektické . Uspořádání dvou ventilů je zachováno, i když titanové sací ventily společnosti Del West narostly na 2,2 palce (56 mm) a výfukové ventily plněné sodíkem dosahují až 1,61 palce (41 mm).

Špičkový výkon je 505 koní (512 PS; 377 kW) při 6300 ot./min (72,0 BHP/L) a 477 lb⋅ft (637 N⋅m) točivého momentu při 4800 ot./min. S redline 7000 ot./min . Během testování spolehlivosti GM tohoto motoru v jeho prototypové fázi byl LS7 poznamenán, že byl opakovaně testován, aby byl schopen 8000 ot / min, ačkoli výkon nebyl zaznamenán na této úrovni otáček, kvůli omezením hydraulických zvedáků vačkového hřídele a sacího potrubí schopnost proudit požadovaný vzduch při těchto otáčkách motoru.

LS7 je ručně vyrobeno centrem General Motors Performance Build Center ve Wixom, Michigan . Většina těchto motorů je instalována v Z06, některé jsou také prodávány jednotlivcům společností GM jako přepravkový motor . Z28 2014 a 2015 byly jediné Camaros, které obdržely 427 LS7.

Po několika letech rozsáhlého inženýrského procesu společnost Holden Special Vehicles vybavila LS7 modelem speciální edice: W427. Motor naladěný na HSV produkoval 375 kW (510 k; 503 k) při 6500 ot / min a 640 N⋅m (472 lb⋅ft) při 5 000 ot / min točivého momentu . Byl odhalen na mezinárodním autosalonu v Melbourne 29. února 2008 a začal se prodávat v srpnu 2008. Prvním australským vozem, který byl tímto motorem vybaven, byl však CSV GTS z roku 2007, o kterém se tvrdilo, že má výkon 400 kW (536 k) a 600 N⋅m (443 lb⋅ft).

4,06 palce bloky vrtání (2007 -současnost)

Tato řada byla navržena jako náhrada za LS2, ale byla rozšířena tak, aby lépe vyhovovala variabilnímu časování ventilů a aktivnímu řízení paliva a současně vytvářela dobrý výkon. Tato rodina motorů prošla hlavně povinností výkonných automobilů a špičkových SUV.

6,2 l

L92

2007 Cadillac Escalade má 6 162 ml (6,2 l; 376,0 cu v) Vortec 6200 (RPO L92 ) motor. Jedná se o celohliníkový design, který, přestože je stále tlačným motorem , se může pochlubit variabilním časováním ventilů . Systém upravuje časování sání a výfuku mezi dvěma nastaveními. Tento motor produkuje 403 hp (301 kW) a 417 lb⋅ft (565 N⋅m) v GMC Yukon Denali /XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 a krátce v Chevrolet Tahoe LTZ (v polovině roku 2008 přes MY 2009) a o výkonu 403 hp (301 kW) a 415 lb⋅ft (563 N⋅m). Počínaje rokem 2009, to bylo také k dispozici v Chevrolet Silverado a GMC Sierra, jako L9H, s výkonem 403 hp (301 kW) a 417 lb⋅ft (565 N⋅m). Motory postavené před 1. dubnem 2006 obsahovaly součásti AFM, ale software nebyl v PCM přítomen, a proto systém nebyl funkční. Motory postavené po tomto datu neměly žádné součásti AFM a místo toho používaly krycí desku údolí podobnou L20, kromě níže uvedených variant L94.

2009 L92 byl upraven s Flex Fuel schopností, stává L9H. V roce 2010 byl L9H dále upraven pomocí Active Fuel Management, čímž se stal L94 (v Cadillac Escalade a GMC Yukon Denali).

LS3

LS3 může také odkazovat na 402 cu v (6,6 L) Chevrolet Big-Block motoru 1970

LS3 byl představen jako nová Corvette motor základu pro modelový rok 2008. Produkuje 430 koní (321 kW; 436 k) při 5900 ot / min a 424 lb⋅ft (575 N⋅m) při 4600 ot / min bez volitelného výfuku Corvette a je certifikován SAE. Blok je aktualizovanou verzí odlitku LS2 s větším otvorem 103,25 mm (4,065 palce), který vytváří výtlak 6,162 ccm (6,2 L; 376,0 cu in). Je vybaven také vyššími tekoucími hlavami válců pocházejícími z L92 , agresivnější vačkovou hřídelí se zdvihem 145 mm (0,551 palce), kompresním poměrem 10,7: 1, přepracovaným rozvodem s odsazenými kolébkovými rameny sání 0,236 palce (6 mm), sací potrubí průtoku a vstřikovače paliva 47 lb (21 kg)/h z motoru LS7.

Hlavy válců L76/L92/LS3 používají sací ventily 2,165 palce (55 mm) a výfukové ventily 1,59 palce (40 mm). Vylepšená výrobní účinnost činí výrobu těchto hlav levnější než u odchozích hlav LS6, což výrazně snižuje cenu hlav náhradních dílů. Velké ventily však omezují maximální otáčky - 6000 u L76 (s AFM) a 6600 u LS3 (s ventily s dutým dříkem).

Kromě výše uvedeného byl na C6 Corvettes k dispozici výfukový paket se dvěma režimy s obtokem při zrychlení. Dvojitý režim výfuku využívá podtlakově ovládané výstupní ventily, které regulují hluk motoru během provozu s nízkým zatížením, ale otevřou se pro maximální výkon během provozu s vysokým zatížením. Systém je podobný C6 Z06, ale používá výfuk o průměru 2,5 palce (64 mm) ve srovnání s 3 palce (76,2 mm) u Z06. S touto možností je výkon zvýšen na 436 hp (325 kW) a 428 lb⋅ft (580 N⋅m). Podobný systém byl volitelný u pozdějšího modelu Chevrolet Camaros 5. generace a standard u Chevrolet SS 2016-2017, ale u těchto vozidel nebylo inzerováno žádné zvýšení výkonu ani točivého momentu.

Od dubna 2008 přijal australský výrobce výkonných automobilů HSV LS3 jako svůj standardní V-8 v celém rozsahu a nahradil LS2. LS3 obdržel úpravy pro svou aplikaci na modely HSV řady E, produkující 425 koní (317 kW). Motor LS3 v E Series II GTS (vydaný v září 2009) byl aktualizován tak, aby produkoval 436 koní (325 kW). Všechny HSV MY12.5 kromě základních variant Maloo a Clubsport byly modernizovány tak, aby poskytovaly výkon 436 koní (325 kW).

Od září 2015 Holden představil LS3 ve všech modelech V-8 VF II Commodore a WN II Caprice-V, nahrazující 6,0L L77.

L99

L99 je odvozen od LS3 se sníženým výkonem, ale přidává aktivní řízení paliva (dříve nazývané Zdvihový-on-demand) a proměnného časování ventilů , který umožňuje, aby byl spuštěn na pouze čtyři válce v průběhu světelných podmínek zatížení.

Aplikace:

• 2010–2015 Chevrolet Camaro SS (automatická převodovka)

LS9

Gen IV LS9 je přeplňovaný motor o objemu 6 162 ccm (6,2 l; 376,0 cu v), založený na LS3; blok LS7 nebyl použit kvůli vyšším tlakům ve válcích vytvářeným kompresorem vyžadujícím silnější stěny válce LS3. Rozměry válce jsou nyní vrtání a zdvih 103,25 mm × 92 mm (4,065 palce × 3,622 palce). Je vybaven kompresorem Eaton se čtyřmi laloky Roots a má kompresní poměr 9,1: 1. Výstupní výkon je hodnocen 638 koní (647 PS; 476 kW) při 6500 otáčkách za minutu a 604 lb⋅ft (819 N⋅m) při 3800 ot./min točivého momentu . Poznámka: GM dříve používal kód LS9 RPO na nákladních automobilech Chevrolet 1969 a novějších (2WD i 4WD) včetně Blazers, Jimmys, Suburbans a také automobilových nosičů. Původní LS9 byl 350 cu v (5,7 L) V-8, vyvíjející 160 hp (119 kW) a 245 lb⋅ft (332 N⋅m) točivého momentu. V roce 2017 společnost Holden Special Vehicles použila upravenou verzi LS9 ve svém GTSR W1, posledním vozidle na bázi Holden Commodore vyráběném v Austrálii.

Aplikace:

• 2009–2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

Přeplňovaný 6,2L LSA je podobný LS9 a debutoval v roce 2009 CTS-V. LSA byl certifikován SAE na 556 koní (415 kW) při 6100 otáčkách za minutu a 551 lb⋅ft (747 N⋅m) při 3800 otáčkách za minutu. GM jej označilo za „nejsilnější, jaký kdy byl v téměř 106leté historii Cadillacu nabízen“. LSA je vybaven menší 1,9 l (120 cu in) kompresorem namísto 2,3 L (140 cu in) variantou LS9. Mezi další rozdíly patří mírně nižší kompresní poměr 9,0: 1, výměník tepla s jednou jednotkou a lité písty.

580 koní (433 kW) a 556 lb⋅ft (754 N⋅m) verze motoru LSA se používá v roce 2012 Camaro ZL1. Dne 15. května 2013 společnost Holden Special Vehicles oznámila, že tato verze motoru LSA bude použita také v GEN-F GTS .

Generace V (2013 -současnost)

Generace V.
Přehled
Výrobce	General Motors
Také zvaný	Ecotec 3
Výroba	2013 – současnost
Rozložení
Konfigurace	V-8
Přemístění
Vrtání válce
Zdvih pístu	92 mm (3,622 palce)
Blokový materiál	Hliník , litina
Materiál hlavy	Hliník
Valvetrain	Ventily OHV 2 / válec.
Kompresní poměr
Spalování
Palivový systém	Přímé vstřikování
Typ paliva	Benzín , E85
Olejový systém	Mokrá jímka
Chladící systém	Chlazený vodou
Chronologie
Předchůdce	Generace IV

V roce 2007 Wardsauto.com oznámil, že motory LS3 (používané v roce 2008 Chevrolet Corvette) a Vortec 6000 LFA (používané v roce 2008 Chevrolet Tahoe Hybrid) budou poslední dva návrhy v rodině malých blokových motorů generace IV a budoucí návrhy by byl součástí rodiny motorů generace V. Experimentální motor byl postaven na základě motoru L92 od Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali a Hummer H2 a údajně generoval 450 koní (336 kW) na benzín přímým vstřikováním paliva, zvýšený kompresní poměr na 11,5: 1 a upravený ovladač motoru . Prvním motorem Gen V LT byl LT1, oznámený v roce 2012 jako počáteční pohonná jednotka pro přepracovanou Corvette C7 , která následovala rodinu motorů LS . Nové logo formálně přejímá název Small Block pro motory.

Pátá generace ikonické rodiny malých blokových motorů GM nabízí stejnou architekturu vačkových bloků a středy vrtání 4,4 palce (110 mm) (vzdálenost mezi středy každého válce), které se zrodily s původním malým blokem v roce 1954. Strukturálně je malý blok Gen-V podobný motorům Gen III/IV, včetně bloku válců s hlubokou sukní. Vylepšení a nové nebo revidované součásti jsou použity v celém rozsahu, včetně revidovaného chladicího systému a zcela nových hlav válců . Protože polohy sacích a výfukových ventilů jsou překlopeny z místa, kde by byly v motoru LS, a také potřeba přidání vačkového hřídele k pohonu vysokotlakého palivového čerpadla pro přímé vstřikování paliva, několik dílů je zaměnitelných s motory Gen III/IV.

Všechny motory Gen V jsou hliníkové bloky (kromě L8T) s hliníkovými hlavami válců a zahrnují přímé vstřikování , pístové chladicí trysky, aktivní řízení paliva , olejové čerpadlo s proměnným objemem a plynule měnitelné časování ventilů . Nicméně, všichni zachovají své předky dva ventily táhlo valvetrain .

Bloky vrtání 4,06 palce (2014 -současnost)

Tato rodina bloků byla první z malých bloků generace V, přičemž LT1 byl předchůdcem této rodiny a generace. Tato řada bloků zažila širokou škálu aplikací od výkonných vozidel až po použití nákladních vozidel.

6,2 l

LT1

6,2 L; Motor LT1 o objemu 376,0 cu v (6 162 ccm) debutoval v roce 2014 Chevrolet Corvette Stingray a je prvním maloblokovým motorem generace V. Stejně jako jeho předchůdce LS3 získává svůj výtlak z otvoru a zdvihu 103,25 mm × 92 mm (4,065 palce × 3,622 palce) s kompresním poměrem 11,5 ku 1.

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2014–2019	Chevrolet Corvette C7	455 hp (339 kW) @ 6000 ot./min	424 lb⋅ft (624 N⋅m) @ 4600 ot./min	odkaz
		460 hp (343 kW) @ 6000 rpm (Performance Exhaust)	465 lb⋅ft (630 N⋅m) @ 4600 rpm (Performance Exhaust)	odkaz
2016 – současnost	Chevrolet Camaro SS	455 hp (339 kW) @ 6000 ot./min	457 lb⋅ft (617 N⋅m) @ 4400 rpm

LT2

Motor LT2 debutoval v roce 2020 Corvette Stingray jako nástupce LT1. Byl navržen speciálně s ohledem na umístění motoru uprostřed a na mazání suché jímky.

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2020 - současnost	Chevrolet Corvette C8	490 hp (365 kW) @ 6450 ot./min	465 lb⋅ft (630 N⋅m) @ 5150 ot./min
		495 hp (369 kW) @ 6450 ot./min (Výkon výfuku)	470 lb⋅ft (637 N⋅m) @ 5150 rpm (Performance Exhaust)

L86/L87

6,2 L; EcoTec3 je 376,0 cu in (6 162 ccm), motor s malým blokem V-8 generace V (kód VIN „J“). L86 je motor LT1 upravený pro použití v nákladních automobilech s kompresním poměrem 11,5 ku 1. V roce 2019 GM představil L87 jako nástupce L86. Síla a točivý moment zůstávají stejné, ale zatímco u modelu L86 „Active Fuel Management“ se střídají režimy V-4 a V-8, u modelu L87 „Dynamic Fuel Management“ lze přepínat mezi 17 ze 17 různých příkazů ke střelbě, které se liší podle toho, kolik a které válce [s] se skutečně vypalují na základě poptávky vypočítané každých 125 milisekund.

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2014 – současnost	Chevrolet Silverado/GMC Sierra	420 hp (313 kW) @ 5600 ot./min	424 lb⋅ft (624 N⋅m) @ 4100 rpm	odkaz
	Chevrolet Tahoe/GMC Yukon			odkaz
	Cadillac Escalade/Escalade ESV			odkaz
2014 – současnost	Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL			odkaz

LT4

6,2 L; Motor LT4 o objemu 376,0 cu in (6 162 ccm) navazuje na konstrukční přednosti předchozího přeplňovaného motoru LS9 používaného v šesté generaci Corvette ZR1 a využívá technologie zavedené v sedmé generaci Corvette Stingray, včetně přímého vstřikování, deaktivace válců a nepřetržitého variabilní časování ventilů, aby se výkon Corvette dostal na zcela novou úroveň. Motor LT4 je založen na stejném základu malého bloku Gen 5 jako atmosférický motor Corvette Stingray LT1 6,2 L, který obsahuje několik unikátních funkcí navržených tak, aby podporovaly jeho vyšší výkon a vyšší tlaky ve válcích vytvářené nucenou indukcí, včetně: hliníkového válce Rotocast A356T6 hlavy, které jsou silnější a zvládají teplo lépe než konvenční hliníkové hlavy, lehké titanové sací ventily, kované práškové ocelové spojovací tyče, kompresní poměr 10,0: 1, zvyšuje výkon a účinnost a je umožněno přímým vstřikováním, kované hliníkové písty s jedinečnou, silnější strukturou k zajištění pevnosti při vysokých tlacích ve válcích, výfukových potrubích z nerezové oceli pro konstrukci při vyšších teplotách, hliníkovém vyvažovači pro snížení hmotnosti a standardním olejovacím systémem suché jímky s olejovým čerpadlem s dvojitým tlakovým řízením. Motor využívá 1,7 l (103,7 cu in) kompresor Eaton TVS . Ačkoli je menší než předchozí 2,3 l (140,4 cu in) kompresor používaný v šesté generaci ZR1, točí se o 5 000 otáček za minutu rychleji, čímž generuje zrychlení rychleji a přitom činí jen o málo menší celkový vzestup než motor LS9.

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2015–2019	Chevrolet Corvette Z06	650 hp (485 kW) @ 6400 ot./min	650 lb⋅ft (881 N⋅m) @ 3600 rpm	odkaz
2016–2019	Cadillac CTS-V	640 hp (477 kW) @ 6400 ot./min	630 lb⋅ft (854 N⋅m) @ 3600 rpm
2017 – současnost	Chevrolet Camaro ZL1	650 hp (485 kW) @ 6400 ot./min	650 lb⋅ft (881 N⋅m) @ 3600 rpm	odkaz
2022 - současnost	Cadillac CT5-V Blackwing	668 koní	659 lb-ft

LT5

6,2 L; Motor LT5 o objemu 376,0 cu v (6 162 ccm) debutoval v Corvette ZR1 sedmé generace na autosalonu v Dubaji 2017 . Svůj název čerpá z 5,7 L LT5 z C4 vyrobeného v letech 1989–1995. Původní LT5 je zřídka známý jako Chevy small block V8, protože byl navržen společností Lotus a postaven společností Mercury Marine a implementuje víceportový vstřikovací systém ventilů DOHC 32 namísto konstrukce tlačné tyče. Nový (a nesouvisející) LT5 však zvýšil svůj výtlak z 5,7 na 6,2 l (350 až 380 cu v), zachoval si valvetrain Gen V OHV a byl zakončen 2,6 l (158,7 cu in) přeplňovačem Eaton TVS a vylepšený mezichladič. Současně spojuje standardní systém přímého vstřikování u motorů Gen 5 s portovým vstřikováním paliva. Výkon je 755 hp (765 PS; 563 kW) při 6400 ot./min a točivý moment 969 N⋅m 715 lb⋅ft při 3600 ot./min.

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2019	Chevrolet Corvette ZR1	755 hp (563 kW) @ 6400 ot./min	715 lb⋅ft (969 N⋅m) @ 3600 ot./min

6,6 l

L8T

L8T je první železný blok z rodiny Gen V. To sdílí jeho 103,25 mm (4,065 palce) vrtání s L86, ale s delším zdvihem 98 mm (3,9 palce) vytlačit 6,6 litru. Je dimenzován na výkon 401 koní (299 kW) při 5 200 ot./min a točivý moment 629 N⋅m při 4 000 ot./min. Kompresní poměr je 10,8: 1. Delší zdvih poskytuje ve srovnání s L86 malý dodatečný maximální točivý moment, ale vyžaduje pouze 87 oktanů. Zdvih je také kratší než 101,6 mm (4,00 palce) LS7, aby se optimalizoval poměr tyčí pro spolehlivost.

Železný blok, nedostatek stop-startu a deaktivace válce, delší zdvih a poměr tyčí, nižší komprese, požadavek pouhých 87 oktanů a větší výtlak, spíše než aby umožnily „vysokému navlečenému“ malému bloku selhat na trhu nákladních vozidel HD. naznačují, že L8T byl navržen speciálně tak, aby zmírnil obavy trhu nákladních vozidel s vysokým rozlišením.

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2020 - současnost	Chevrolet Silverado HD/GMC Sierra HD	401 hp (299 kW) @ 5200 ot./min	469 lb⋅ft (629 N⋅m) @ 4000 ot./min
2021 - současnost	Chevrolet Express/GMC Savana

3,78 palce vrtané bloky (2014 -současnost)

Na rozdíl od předchozí rodiny vrtaných bloků generace III/IV 3,78 palce (96 mm) neexistuje žádná výtlaková varianta 4,8 L (290 cu v) (která byla 'nahrazena' GM V6 na 5. generaci LT V-8 LT 4,3 L (260 cu in) LV3).

5,3 l

L83

Dabovaný EcoTec3 5,3 L (320 cu in) je maloobjemový motor V-8 generace V (kód VIN „C“). Stejně jako jeho předchůdce Vortec 5300 generace IV získává svůj výtlak z vrtání a zdvihu 96 mm × 92 mm (3,78 palce × 3,62 palce) s kompresním poměrem 11,0 ku 1.

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2014–2019	Chevrolet Silverado/GMC Sierra	355 hp (265 kW) @ 5600 ot./min	383 lb⋅ft (519 N⋅m) @ 4100 ot./min	odkaz
		376 hp (280 kW) @ 5600 rpm E85	414 lb⋅ft (564 N⋅m) @ 4000 rpm E85
2014 – současnost	Chevrolet Tahoe/GMC Yukon	355 hp (265 kW) @ 5600 ot./min	383 lb⋅ft (519 N⋅m) @ 4100 ot./min	odkaz
		376 hp (280 kW) @ 5600 rpm E85	414 lb⋅ft (564 N⋅m) @ 4000 rpm E85
2014 – současnost	Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL	355 hp (265 kW) @ 5600 ot./min	383 lb⋅ft (519 N⋅m) @ 4100 ot./min	odkaz
		376 hp (280 kW) @ 5600 rpm E85	414 lb⋅ft (564 N⋅m) @ 4000 rpm E85

L8B

L8B je eAssist mírný hybrid verze L83 představovat 0,45 kWh lithium-iontová baterie. Toto nastavení může zlepšit účinnost paliva přibližně o 13%. To přispívá k celkové hmotnosti nákladního vozidla asi 45 kg, ale poskytuje dalších 10 hp (10 kW) a 60 lb⋅ft (44 lb⋅ft).

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2016–2018	Chevrolet Silverado/GMC Sierra	355 hp (265 kW) @ 5600 ot./min	383 lb⋅ft (519 N⋅m) @ 4100 ot./min

L82

L82 je jedním ze dvou 5,3litrových V-8, které jsou k dispozici ve 4. generaci Chevrolet Silverado a 5. generace GMC Sierra. L82 používá Active Fuel Management namísto systému L84 Dynamic Fuel Management a je k dispozici pouze u nákladních vozidel s nižší výbavou.

L84

L84 je jedním ze dvou 5,3litrových V-8, které jsou k dispozici ve 4. generaci Chevrolet Silverado a GMC Sierra. L84 se od L82 odlišuje přítomností systému Dynamic Fuel Management System a je buď k dispozici, nebo standardně u středních a vyšších výbav.

3,921 palce vrtané bloky (2014 -současnost)

Tyto motory V6 jsou založeny na verzi V -8 rodiny Gen V, ale se dvěma menšími válci - konstrukční linií, která sahá až do předchozí 4,3 L V6, což byl sám malý blok Gen I s odstraněným párem válců .

Za zmínku stojí, že neexistovaly žádné motory V6 založené na malých blocích V-8 Generace II, III nebo IV.

4,3 l

LV3

Dabovaný EcoTec3 4,3 L (260 cu in) je nízkozdvižný motor V6 generace V. Vytěsňuje se z vrtání a zdvihu 99,6 mm × 92 mm (3,921 × 3,622 palce) s kompresním poměrem 11,0 až 1. Pořadí střelby je 1-6-5-4-3-2.

Tento motor nahrazuje nesouvisející 4,3 L V6, jehož rodokmen pochází z roku 1978.

Aplikace:

Rok (y)	Modelka	Napájení	Točivý moment	Graf Dyno
2014–2021	Chevrolet Silverado/GMC Sierra	285 hp (213 kW) @ 5300 ot./min	304 lb⋅ft (414 N⋅m) @ 3900 ot./min	odkaz
		297 koní (221 kW) @ 5300 ot./min E85	330 lb⋅ft (447 N⋅m) @ 3900 rpm E85

Motorový stůl

8. znak VIN nebo kód RPO z nálepky na palubní desce lze použít k identifikaci, jaký typ motoru LS má vozidlo.

Poznámka 1: v závislosti na aplikaci vozidla (nákladní automobil, SUV, auto); požadavky na výkon, točivý moment a palivo se budou lišit. Kód VIN označující RPO motoru obvykle není konzistentní mezi typy vozidel (osobních nebo nákladních) nebo let. až na několik výjimek je RPM redline obecně 6000 nebo vyšší
Poznámka 2: blokové funkce jsou obecně závislé na generaci, ale nejsou vždy integrovány. typickými rysy jsou AFM (Advanced Fuel Management), VVT (Variable Valve Train), pohon předních kol (FWD) a další vylepšení. funkce označené * ukazují, že tuto funkci mají pouze určité modelové roky

Gen III/IV/V	Nabízené roky	Kód motoru (kód VIN)	Výkon (hp)	Točivý moment (lb.-ft.)	Velikost (L)	Typ paliva	Vrtání (palce)	Zdvih (palce)	Kompresní poměr	Blok a hlavy	Blokovat funkce
III	1997-05	LS1 ( G )	305-350 při 5600	350-365 @ 4400	5.7	91	3,90	3,62	10,25: 1	Hliník
III	2001-05	LS6 ( S )	385-405 @ 6000	385-400 při 4800	5.7		3,90	3,62	10,5: 1	Hliník
III	1999-07	LR4 ( V )	255-285	285-295	4.8		3,78	3.3	9,45: 1	Železo/kamenec. hlavy
III	1999-07	LM7 ( T )	270-295	315-335	5.3		3,78	3,62	9,49: 1	Železo/kamenec. hlavy
III	2002-07	L59 ( Z )	285-295	320-335	5.3	Podpora E85	3,78	3,62	9,9: 1	Železo/kamenec. hlavy
III	2003-04	LM4 ( P )	290	325	5.3		3,78	3,62	10,0: 1	Hliník
III	2005-08	L33 ( B )	310 @ 5200	335 @ 4400	5.3		3,78	3,62	10,0: 1	Hliník	K dispozici pouze u nákladních vozidel 4WD ECSB
III	1999-08	LQ4 ( U )	300-325 při 5200	360-370 @ 4400	6.0		4.00	3,62	9,4: 1	Železo/železo-kamenec. hlavy
III	2002-07	LQ9 ( N )	345 @ 5200	380 @ 4000	6.0		4.00	3,62	10,0: 1	Železo/kamenec. hlavy
IV	2008-17	LS3 ( W )	426-436 @ 5900	420-428 @ 4600	6.2	93rec	4,06	3,62	10,7: 1	Hliník/hliník hlavy	sodíkové výfukové ventily
IV	2010-15	L99 ( J )	400 @ 5900	410 @ 4300	6.2	Podpora E85	4,06	3,62	10,4: 1	Hliník/hliník hlavy	AFM, VVT,
IV	2009-15	LSA ( P )	556-580 @ 6100	551-556 @ 3800	6.2	93požad	4,06	3,62	9,1: 1	Hliník/hliník hlavy	1,9 l kompresor
IV	2010-14	L94 ( F )	403 @ 5700	417 @ 4300	6.2	Podpora E85	4,06	3,62	10,4: 1	Hliník/hliník hlavy	AFM, VVT
IV	2007-09	L76 ( Y )	361-367 při 5600	375-385 @ 4400	6.0		4.00	3,62	10,4: 1	Hliník	AFM, VVT (pouze aplikace pro nákladní automobily)
IV	2011-16	L77 ( 2 )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0	Podpora E85	4.00	3,62	10,4: 1	Hliník	AFM
IV	2010-20	L96 ( G )	322-360 @ 4400-5400	373-382 @ 4200-4400	6.0	Podpora E85	4.00	3,62	9,7: 1	Železo/kamenec. hlavy	VVT
IV	2009-10	L98 ( H )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0		4.00	3,62	10,4: 1	Hliník	L76 s odstraněným hardwarem AFM
IV	2007-09	LY2 ( C )	260-295	295-305	4.8		3,78	3.3	9,08: 1	Železo/kamenec. hlavy	žádné VVT
IV	2010-12	L20 ( A )	260-302 @ 5400	295-305 @ 4600	4.8	Podpora E85	3,78	3.3	8,8: 1	Železo/kamenec. hlavy	žádné AFM, VVT
IV	2005-09	LH6 ( M )	300-315	330-338	5.3		3,78	3,62	9,95: 1	Hliník	AFM, VVT*
IV	2007-09	LY5 ( J )	315-320 @ 5200	335-340 @ 4000	5.3		3,78	3,62	9,95: 1	Železo/kamenec. hlavy	AFM, VVT*
IV	2008-13	LMG ( 0 )	315-320 @ 5200	335-340 @ 4000	5.3	Podpora E85	3,78	3,62	9,6: 1	Železo/kamenec. hlavy	AFM, VVT*
IV	2007-12	LC9 ( 3 ) nebo (7)	315-320 @ 5400	335 @ 4000	5.3	Podpora E85	3,78	3,62	9,95: 1	Hliník	AFM, VVT*
IV	2005-09	LS4 ( C )	303 @ 5600	323 @ 4400	5.3		3,78	3,62	10,0: 1	Hliník	AFM, FWD
IV	2008-09	LH8 ( L )	300 @ 5200	320 @ 4000	5.3		3,78	3,62		Hliník
IV	2007-08	L92 ( 8 )	403	415	6.2		4,06	3,62	10,5: 1	Hliník	VVT
IV	2009-13	L9H ( 2 )	403	415	6.2	Podpora E85*	4,06	3,62	10,5: 1	Hliník	VVT
IV	2005–07,09	LS2 ( U )	390-400 při 6000	400 @ 4400	6.0	93	4.00	3,62	10,9: 1	Hliník
IV	2007-10	LY6 ( K )	361 @ 5600	385 @ 4400	6.0		4.00	3,62	9,67: 1	Železo/kamenec. hlavy	VVT
IV	2008-09	LFA ( 5 )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	Hybridní	4.00	3,62	10,8: 1	Hliník	AFM
IV	2010-12	LZ1 ( J )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	Hybridní	4.00	3,62	10,8: 1	Hliník	AFM | VVT
IV	2009-13	LS9 ( R/T )	638 @ 6500	604 @ 3800	6.2	92	4,065	3,62	9,1: 1	Hliník/hliník hlavy	2,3L kompresor | Ti spojovací tyče | kované písty | suchá jímka
IV	2006-15	LS7 ( E )	505 @ 6300	470 @ 4800	7.0	91	4,125	4.00	11,0: 1	Hliník	Ti spojovací tyče | suchá jímka
IV/V	Trh s náhradními díly	LSX376	473 @ 6000	444 @ 5000	6.2	Pravidelný	4,06	3,62	9: 1	Železo/kamenec. hlavy
IV/V	OEM	LSX454	505 @ 5400	515 @ 4400	7.4	Pojistné	4,185	4,125	10,0: 1	Železo/kamenec. hlavy
IV/V	Trh s náhradními díly	LSX454	627 @ 6300	586 @ 5100	7.4	92	4,185	4,125	11,0: 1	Železo/kamenec. hlavy
IV/V	Trh s náhradními díly	LSX454R	776 @ 7000	680 @ 4500	7.4	110	4,185	4,125	13,1: 1	Železo/kamenec. hlavy
PROTI	2014 – současnost	LT1	455-460 @ 6000	460-465 @ 4600	6.2	93rec	4,06	3,62	11,5: 1	Hliník/hliník hlavy	VVT | DI | suchá jímka (Corvette) | AFM
PROTI	2020 - současnost	LT2	490-495 @ 6450	465-470 @ 5150	6.2		4,06	3,62	11,5: 1	Hliník/hliník hlavy	VVT | DI | suchá jímka | AFM
PROTI	2015 – současnost	LT4	640-650 @ 6400	630-650 @ 3600	6.2		4,06	3,62	10: 1	Hliník/hliník hlavy	VVT | DI | 1,7L kompresor | suchá jímka (Corvette) | AFM
PROTI	2018–2020	LT5	755 @ 6400	715 @ 3600	6.2		4,06	3,62	10: 1	Hliník/hliník hlavy	VVT | Hybridní port/přímé vstřikování | 2.6L kompresor | suchá jímka
PROTI	2014 – současnost	L83 ( C )	355-376 @ 5600	383-416 @ 4100	5.3	Podpora E85	3,78	3,62	11,0: 1	Hliník/hliník hlavy	VVT | DI | AFM
PROTI	2014 – současnost	L86 ( J )	420 @ 5600	460 @ 4100	6.2	NENÍ schopna E85	4,06	3,62	11,5: 1	Hliník/hliník hlavy	VVT | DI | AFM
PROTI	2020–	L8T	401 @ 5200	464 @ 4000	6.6	87	4,06	3,85	10,5: 1	Železo/kamenec. hlavy	VVT | DI

Problémy

V počátečním výrobním cyklu motoru řady LS se některé motory setkaly s „pístovým plácnutím“ během prvních minut po studeném startu motoru; tento zvuk je způsoben mírným houpáním pístů ve válci, dokud nedosáhnou provozní teploty/velikosti. „Pístová facka“ někdy zní spíše jako klepání nebo zvuk běžícího dieselového motoru . Obvykle se vyskytuje pouze při studeném motoru a zmizí, když motor dosáhne provozní teploty . Při poslechu pod olejovou vanou je hluk „pístového plácnutí“ často silnější .

Dalším běžným problémem motorů 5.3L 2001-2006 bylo prasknutí hlav válců. Na internetu se tomu běžně říká selhání „Castech Head“. GM vydal TSB o tomto selhání, aby pomohl technikům servisu identifikovat problém. Číslo odlévání hlavy (které lze vidět ze strany spolujezdce vozidla těsně před krytem ventilu) bylo 706. Některé hlavy s tímto odlévacím číslem by selhaly (ale ne všechny), protože GM měl různé dodavatele pro stejné hlava. Selhání bylo způsobeno nezjištěnou pórovitostí kolem olejových odtoků v hlavě.

Vytvořte si vlastní program

V roce 2011 začala společnost Chevrolet Performance nabízet sestavení vlastního programu motoru pro přepravkové motory LS7 (číslo dílu 19259944) nebo LS9 (číslo dílu 19259945). Zákazníkům také poskytuje zážitek z návštěvy jedinečného centra GM Performance Build Center ve Wixomu v Michiganu , kde se spojí se speciálně vyškoleným výrobcem motoru, který bude pomáhat při montáži motoru, který zakoupili, od začátku do konce-od instalace klikového hřídele do válce blok k doplnění motoru nasávacím systémem. V případě LS9 to také znamená instalaci sestavy kompresoru. Po dokončení se do motoru přidá personalizovaný štítek.

Program sestavení vlastního motoru spojený s motory V-8, dostupný pro kupující modelů Chevrolet Corvette, Cadillac XLR a některých špičkových modelů Chevrolet Camaro, byl dočasně zastaven po uzavření GM Performance Build Center ve Wixom, Michigan . Místo konání programu bylo údajně přemístěno do montážního závodu Corvette v Bowling Green v Kentucky.

Trh s náhradními díly

LS7.R

Motor LS7.R je variací motoru LS7 použitého ve velmi úspěšném závodním voze C6.R American Le Mans Series . Porota složená z 50 inženýrů závodních motorů byla na Světové výstavě Professional Motorsport 2006 v německém Kolíně nad Rýnem korunována jako Global Motorsport Engine of the year .

LSX

LSx se také používá k označení jakéhokoli motoru LS.

Na výstavě SEMA 2006 představila společnost GM Performance Parts motor LSX, zcela nový litinový závodní blok založený na motoru LS7. Byl navržen s pomocí legendy drag racing Warrena Johnsona . Nabízí výtlaky v rozmezí od 364 do 511 cu v (6,0 až 8,4 l) s vrtáním x zdvih 4+1 / 4  v x  4+1 / 2  v (108,0 mm x 114,3 mm) a je schopen odolat 2500 koní (1864 kW). Tento blok obsahuje dvě další řady otvorů pro šrouby pro každou banku pro zvýšení upínací kapacity. Šest šroubů z oceli je stejné jako u motoru LS7. Motor debutoval na autosalonu v přizpůsobeném Camaru z roku 1969, který vlastní Reggie Jackson . LSX bude k dispozici od druhého čtvrtletí roku 2007 a v autorizovaných prodejnách a maloobchodech bude k dispozici 31. března 2007. Hennessey Venom GT také používá motor LSX založený na LS7.

Chevrolet Performance LSX Bowtie block obsahuje LSX specifický vzor šroubů šest šroubů na válec, čepy hlavních ložisek se šestihrannou hlavou umístěné na hmoždince, extra silná paluba pro maximální upínací sílu, extra silné stěny válce umožňují zvýšenou kapacitu otvoru (maximální vrtání 4,6 palce (106,7 mm) stále umožňuje minimální tloušťku stěny 0,2 palce (5,1 mm)), hlavní olejový systém se skutečnou prioritou, dýchací otvory hlavní sítě mezi otvory snižují navíjení kliky, povrchová úprava oranžovým práškovým lakem, obráběný otvor 3,88 v (98,6 mm) je připraven pro konečné vyvrtávání/honování.

Verze 396 cu v (6,5 L) je použita v NASCAR pro Gander Outdoors Truck Series a ARCA Racing Series jako volitelný motor. Většina týmů v obou sériích (v Truck Series známých jako „NT1“ a v ARCA „ARCA 396“) přešlo na motor kvůli úsporám nákladů.

LSX376

Motory beden Chevrolet Performance LSX376 jsou aktualizované verze rodiny motorů beden LSX navržené tak, aby podporovaly až 746 kW (1 000 k). Všechny modely používají blok Chevrolet Performance LSX Bowtie.

LSX376-B15 (číslo dílu 19299306) obsahuje kovaný ocelový klikový hřídel, kované práškové kovové tyče s I paprskem (klikový hřídel i tyče z motoru LSA) a kované hliníkové písty (komprese 9,0: 1), šestihranný obdélníkový port s vysokým průtokem Hlavy LSX-LS3 pro kombinace přeplňovaných a přeplňovaných turbodmychadlem produkující zvýšení tlaku až o 15 barů (1,0 bar) a až asi 746 kW (1 000 k).

LSX376-B8 (číslo dílu 19171049) je ekonomičtější verzí, která je schopna přibližně 0,55 baru (8 psi) pro motor produkující přibližně 600 hp (447 kW). Je navržen pro produkční kompresorové a turbo systémy používané bez vylepšení a úprav.

Noonan Race Engineering

Společnost Noonan Race Engineering vyvinula dva předvalkové hliníkové bloky založené na motoru LS. K dispozici jsou velikosti otvorů až 4,185 palce a zdvih až 4,5 palce, což umožňuje posunutí 495 cu. Konstrukce sochoru poskytuje přidanou celistvost bloku vhodnou pro aplikace s vysokým výkonem. Konstrukce bloku zahrnuje tlakové přívodní potrubí turbodmychadla v přední části údolí a porty pro vypouštění oleje na boku bloku pro návrat oleje do jímky. Kromě pevného bloku byla navržena také verze s vodním pláštěm, která poskytuje lepší možnosti chlazení pro pouliční nebo vytrvalostní účely. Noonan také vyvinul sací potrubí pro LS; konkrétně pro přeplňování turbodmychadlem nebo twin turbo nebo přeplňování .

Viz také

• Motor General Motors 90 ° V6
• GM motory
• Vortec

Reference

externí odkazy

• Tisková sada Gen 5
• Gen 3 Historie jejího vývoje