Chevrolet Corvette (C5) - Chevrolet Corvette (C5)

Chevrolet Corvette (C5)
Přehled
Výrobce	Chevrolet ( General Motors )
Výroba	1. října 1996 - 2. července 2004
Modelové roky	1997–2004
Shromáždění	USA: Bowling Green, Kentucky
Návrhář	John Cafaro (1993)
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní vůz ( S )
Styl těla
Rozložení	Přední motor uprostřed, pohon zadních kol
Plošina	Y-tělo
Příbuzný	Odvolat / IVM C12
Pohonná jednotka
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	104,5 v (2654 mm)
Délka	179,7 v (4564 mm)
Šířka	73,6 v (1869 mm)
Výška
Pohotovostní hmotnost
Chronologie
Předchůdce	Chevrolet Corvette (C4)
Nástupce	Chevrolet Corvette (C6)

Chevrolet Corvette (C5) je pátou generaci Chevrolet Corvette sportovní vůz , produkovaný Chevrolet divize General Motors na 1997 až 2004 modelových roků . Výrobní varianty zahrnují vysoce výkonný Z06. Mezi závodní varianty patří C5-R , vítěz třídy 24 hodin Daytona a 24 hodin Le Mans GTS / GT1.

Přehled

Zadní světla C5 Japan spec.

C5 hardtop

Motor LS1 V8

Hlavní změnou oproti svému předchůdci C4 byl hydroformovaný rám skříně, design, který nabízí vylepšenou konstrukční platformu, zejména pro kabriolet. Aby se zlepšila ovladatelnost, byla převodovka přemístěna, aby vytvořila integrovanou sestavu transaxle umístěnou vzadu. Spojení se zcela novým motorem LS1 prostřednictvím točivého momentu umožnilo uspořádání motor / převodovka 50-50% rozložení hmotnosti vpředu a vzadu. Motor LS1 původně produkoval 345 koní (257 kW), následně vzrostl v roce 2001 na 350 koní (261 kW). 4L60-E automatická převodovka přenesené z předchozích modelů, ale manuální byla nahrazena Borg-Warner T-56 6-rychlostí , který je schopen na 175 mph (282 km / h) nejvyšší rychlost. Ve srovnání s C4 nová platforma a konstrukční design podstatně snížily pískání a chrastění.

V zahajovacím modelovém roce (1997) bylo nabízeno pouze kupé fastback (spíš hatchback kupé ), přičemž kabriolet - první, který nabízí kufr od roku 1962 - následoval později v srpnu 1997 pro MY 1998. V létě 1998 , třetí karoserie, pevná střecha (označovaná také jako „kupé s pevnou střechou“ nebo „FRC“), byla přidána do sestavy MY z roku 1999. Tato karoserie, jak již název napovídá, se vyznačuje pevnou střechou (bez odnímatelného horního panelu targa jako u kupé fastback) s tvarem střechy a prostorem kufru podobným kabrioletu, stejně jako výrazným zadním oknem ve stylu sedan .

Kromě kosmetických rozdílů (nové styly kol, barvy laku, tempo automobilů / pamětní edice v letech 1998, 2003 a 2004 atd.), Zvýšení výkonu motoru a nové nabídky volitelné výbavy došlo od jednoho modelového roku k několika zásadním změnám další v rámci produkčního cyklu C5. Jednou z nejpopulárnějších „high-tech“ možností představených v řadě Corvette byl head-up displej nebo HUD, zatímco další novinkou byl Active Handling System (nejprve k dispozici jako volitelná výbava pro rok 1998, poté standardní u všech modelů z roku 2001). C5 byla také první Corvette, která byla vybavena škrticí klapkou „ drive-by-wire“ ; a řízení s variabilním úsilím, přičemž úroveň asistence posilovače řízení se mění podle rychlosti vozidla (více při nižších rychlostech, méně při vyšších rychlostech). Pozoruhodná, i když jen zřídka diskutovaná, byla generace C5 prvním modelem, který přijal paralelní nebo „tandemovou“ konfiguraci stěračů, přičemž upustil od protikladné konfigurace, která byla používána u všech předchozích modelů Corvette od prvního v roce 1953.

Na rozdíl od pověsti vysoce výkonných vozidel s nízkou spotřebou paliva dosahuje C5 srovnatelně vysokých hodnocení EPA 18 mpg ‑ _US (13 l / 100 km; 22 mpg ‑ _imp ) / 25 mpg ‑ _US (9,4 l / 100 km. ; 30 mpg _–imp ) mpg (město / dálnice) s automatickou převodovkou a 19 mpg _‑US (12 l / 100 km; 23 mpg _‑imp ) / 28 mpg _‑US (8,4 l / 100 km; 34 mpg _‑imp ) s manuální převodovkou, což jí umožňuje vyhnout se dani „ plynového žrouta “, která je uvalena na většinu ostatních vozidel třídy Corvette. Může za to řada faktorů: relativně nízká hmotnost modelu C5 (pohotovostní hmotnost do 1 500 kg); Chevrolet šel tak daleko, že rezervu rezervy vynechal jako opatření na snížení hmotnosti, spoléhal se na run-flat místo toho pneumatiky ); nízký koeficient odporu C5 ; a tendence vozidla co nejdříve zařadit vyšší rychlostní stupeň. Počítačem podporovaná převodovka manuální převodovky vede za určitých jízdních podmínek k povinnému přeřazení z 1. rychlostního stupně přímo na 4. rychlostní stupeň; systém lze deaktivovat pomocí ladění PCM nebo použitím zařízení s náhradními díly.

Volby odpružení pro základní model C5 byly omezeny na standardní odpružení ( RPO FE1), s možností buď autocrossem inspirovaného sportovního odpružení FE3 (součástí balíčku Z51 Performance & Handling Package a standardu pro FRC 1999–2000) nebo F45 Selective Ride Control Suspension, které umožňovalo řidiči „za běhu“ volit různé jízdní vlastnosti (sportovní nebo turistické). Na konci výrobního cyklu (počínaje modelovým rokem 2003) nahradilo zavěšení F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension model F45 jako třetí volbu zavěšení. Závodní FE4 odpružení použité pro Z06 je tužší než u základního modelu C5 a je jedinečné pro tento model bez volitelného odpružení. Zavěšení C5 se skládalo z nezávislých dvojitých trojúhelníkových ramen nerovných délek s příčnými jednolistými pružinami ze skleněných vláken a volitelnými magnetoreologickými tlumiči .

C5 je konkurenceschopný, pokud jde o zrychlení z 0 na 60 mph, téměř se všemi prémiovými sportovními vozy své doby, včetně Aston Martin DB7 Vantage a Ferrari 355 . Souhrn publikovaných čísel výkonu pro základní model kupé a kabriolet poskytuje čas 0–60 km / h přibližně 4,5 sekundy a čas stojící čtvrt míle přibližně 13,3 sekundy při rychlosti 108 km / h (v obou případech u vozidla vybaveného 6 - manuální převodovka).

Modulární panely karoserie modelu C5 používají lehký kompozitní materiál známý v automobilovém průmyslu jako SMC nebo Sheet Molded Composite, což je typ sklolaminátu, který je smíchán a spojen s plasty. SMC poskytuje lepší ochranu před přímými údery, protože je velmi tuhý a nezanechává zuby. Podlahové desky na C5 jsou složené ze SMC s balzovým dřevem uprostřed. Balsové dřevo bylo vybráno pro svou tuhost, nízkou hmotnost a vlastnosti pohlcování zvuku. Celohliníkový motor zpětného ventilu LS1 je mnohem lehčí než jeho bimetalový (litinový blok, hliníkové hlavy) předchůdce LT1 a poskytuje mnohem nižší linii kapoty ve srovnání s konstrukcí vačkového hřídele s relativním posunem. Tyto složené listové pružiny jsou mnohem lehčí a sedět mnohem nižší než běžné vinutými pružinami a pomoc poskytnout C5 se jeho hladké jízdní vlastnosti a nízkou světlou výškou.

Ukončením výroby 2. července 2004 se C5 stala jak poslední generací Corvette, tak vedle Lotus Esprit (poslední Esprit sjel z výrobní linky 20. února 2004), celkově posledního automobilu, který používal vyskakovací světlomety .

Z06

Chevrolet Corvette C5 Z06, s výrazným černým brzdovým kanálem před zadním kolem a karoserií kupé s pevnou střechou

Nástupce modelu ZR-1 debutoval v roce 2001 jako Z06 , čímž kývl na vysoce výkonnou verzi C0 Corvette C2 z 60. let 20. století. Z06 používá vyladěnou verzi standardního motoru LS1 (označovaného jako LS6 ) s vyšším výkonem 385 k (390 k; 287 kW). Ačkoli jeho celkový výkon byl menší než u předchozího pozdního modelu ZR-1, byl Z06 mnohem lehčí a mohl překonat ZR-1 ve všech kategoriích kromě nejvyšší rychlosti. Rovněž stálo podstatně méně než ZR-1. Z06 měla celkovou pohotovostní hmotnost 3114 lb (1414 kg). Model Z06 byl k dispozici pouze se šestistupňovou manuální převodovkou.

Chevrolet vyvinul pro Z06 několik modifikací, aby co nejlépe využil zvýšený výkon, počínaje konstrukčně nejpevnějším stylem karoserie - hardtop nebo FRC ( Fixed Roof Coupé ). Nové komponenty přidané do modelu Z06 zahrnovaly: vylepšené odpružení FE4, větší kola a pneumatiky, revidované převodové poměry a funkční potrubí chlazení brzd. Z06 je o 38 lb (17 kg) lehčí než standardní hardtop C5 díky opatřením na snížení hmotnosti, jako je titanový výfukový systém, tenčí sklo, lehčí kola, pneumatiky bez EMT, snížená zvuková izolace, pevná zadní rádiová anténa a lehčí baterie. Počínaje modelovým rokem 2002 byl výkon zvýšen na 405 hp (411 k; 302 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 400 lb⋅ft (542 N⋅m) točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu, kvůli většímu přívodu vzduchu, tužším pružinám ventilů , lehčí ventily naplněné sodíkem a agresivnější zdvih a načasování vačkového hřídele.

Pamětní edice Z06 z roku 2004 byla vybavena kapucí z uhlíkových vláken, což ušetřilo dalších 10 kg (5 kg) hmotnosti. Dalšími jedinečnými vlastnostmi modelu Z16 (Commemorative Edition Z06) jsou leštěná hliníková kola, speciální barva a pruhy laku, odznak s pamětní edicí a kryty středů kol. Model Z16 také dostal vyladění tlumení nárazů pro lepší ovladatelnost. Možnost Z16 představovala v roce 2004 většinu korvet Z06, celkem 2 025 jednotek, přičemž 325 jednotek bylo odesláno do zámoří.

Hodnoty výkonu na 405 hp (411 PS, 302 kW) verze Z06 zahrnují čas zrychlení 0-60 mph (97 km / h) v 4,0 sekund a 12,4 sekund v 1 / 4 míle (402 m) jako uvedené výrobcem.

Známé problémy

Je známo, že poruchy pružin ventilů ovlivňují pozdní produkci Z06s 2002 - polovina 2003. Mohou se zlomit a nechat ventil spadnout do válce a způsobit tak velké poškození.

Zvláštní vydání

Indianapolis 500 Pace Car Replica

1998 Corvette Indy 500 Pace Car Replica

V roce 1998 byla nově představená kabrioletová verze C5 vybrána jako závod Pace Car v Indianapolis 500 a veřejnosti byla nabídnuta Pace Car Replica (RPO Z4Z). Kromě toho, že chybělo vybavení nezbytné pro výkon skutečných tempových povinností ( světelná lišta , speciální závodní postroje atd.), Byl malý rozdíl mezi Pace Car Replica C5 a vozidlem, které ve skutečnosti vidělo povinnost během závodu. Balíček Pace Car Replica sestával ze speciální barvy laku („Radar Blue“), jedinečných barev interiéru (černá a žlutá), lakovaných žlutých kol a speciálních obtisků automobilů. Balíček Pace Car Replica zahrnoval také další volitelnou výbavu: nově představený systém aktivní manipulace (RPO JL4); elektronicky vyladěné AM / FM rádio s CD přehrávačem a reproduktorovým systémem Bose ; elektronický dvouzónový systém vytápění a klimatizace; a kožená nastavitelná sportovní sedadla. Přestože je řada Pace Car Replicas z roku 1998 mnohými považována za nejkrásnější vzhledový model Corvette, který se dosud nabízí, těší se silnému a loajálnímu sledování majitelů a sběratelů.

50. výročí vydání

Kupé Corvette 50. výročí vydání 2003

V průběhu modelového roku 2003 byla nabídnuta edice 50. výročí (RPO Z25) u příležitosti půlstoletí výroby Corvette. 50. výroční edice, která je k dispozici v modelech kabriolet a kupé, přichází se speciálním odstínem červené barvy („Anniversary Red Metallic“) a břidlicovým dvoubarevným koženým interiérem; Kabriolety z výroční edice byly také zdobeny měkkým topem v břidlicové barvě. Nová možnost pro Corvette v roce 2003, podvozek F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension byl standardem u vozidel Anniversary Edition vybavených 1SC. Balíček Anniversary Edition doplnil speciální („Warm Nickel Metallic“) lakovaná hliníková kola, vyšívané čalounění a odznaky. Zahrnuty byly také všechny možnosti pohodlí nabízené u upscale modelů Corvette, jako je head-up displej.

Tempomat k 50. výročí vydání 2002

Mírně upravená 50. výroční edice Corvette byla vybrána k urychlení závodu 500 v Indianapolis v květnu 2002; poté se sériové vozidlo stalo středobodem následné oslavy 50. výročí sponzorované Chevroletem. Slavnosti zahrnovaly shromáždění v Nashvillu , Bowling Green a St. Louis . Tisíce korvet a jejich majitelů přijely z celé země, aby se zúčastnily akcí u příležitosti 50. roku výroby vozidla.

Koncept Chevrolet Corvette Moray (2003)

Jedná se o verzi kupé Corvette, kterou navrhli Giorgetto a Fabrizio Giugiaro z Italdesignu a která si připomíná 50 let Chevrolet Corvette. Zahrnoval motor V8 o objemu 6,0 litru, půlkulovou dvířka okna, dveře křídla křídla zavěšené na zadním sloupku.

Vůz byl představen v roce 2003 na autosalonu v Ženevě.

Pamětní vydání 24 hodin Le Mans

Pamětní vydání Corvette C5 Z06 2004

V průběhu modelového roku 2004 byl u příležitosti všech tří modelů C5 (fastback kupé, kabriolet, Z06) na oslavu C5-R „1–2“ nabízen balíček 24 hodin Le Mans Commemorative Edition (RPO Z15 a Z16) „ve své třídě končí v Le Mans . Balíček sestával ze speciální barvy laku („Le Mans Blue Metallic“); břidlicový dvoubarevný kožený interiér (pouze kupé a kabriolety); a široké, stříbrně-červené pruhy volitelně aplikované dole uprostřed vozu (pouze Z06). Kabriolety Commemorative Edition získaly měkkou střechu v břidlicové barvě a verze Z06 (po svém RPO pro Le Mans Commemorative Edition přezdívaná „Z16“) získala jako další opatření ke snížení hmotnosti kapotu z uhlíkových vláken. Balíček doplnil speciální pamětní znak, výšivka na opěrce hlavy a jasně leštěné kolo (první u modelu Z06) s jedinečnými středovými kryty.

V roce 2004 bylo vyrobeno 2 025 pamětních vydání (RPO Z16) Z06. VIN byla seřazená čísla od prvních 100013 do posledních 132518.

C5-R

C5-R byl závodní vůz postavený společností Pratt & Miller pro GM Racing. Vycházel ze silničního vozu C5, ale měl delší rozvor, širší rozchod, zvětšený 7,0 L V8 a odlišnou karoserii s odhalenými světlomety. Závodí se v americké sérii Le Mans ve třídě GTS a byl na čtyřech závodech 24 hodin Le Mans .

• 2001 Pozoruhodná závodní sezóna automobilu z roku 2001 přinesla osm vítězství v deseti závodech, včetně celkového vítězství ve 24 hodin Daytoně a jednoho nebo dvou dojezdů ve třídě GTS v Le Mans.
• 2002 V roce 2002 C5-R zopakovalo své dvě vítězství v Le Mans a také dominovalo třídě GTS v americké sérii Le Mans. Nová jednotka transaxle nahradila v předchozím roce samostatnou převodovku a diferenciál. Corvette čelila tvrdé konkurenci nového Prodrive Ferrari 550 , který vedl po většinu závodu, ale měl problémy pozdě, vítězství nechal na Corvette.
• 2003 V roce 2003 Automobile Club de l'Ouest zavedl další omezení na všechny 24hodinové závodníky Le Mans a snížil výkon o 10% ve snaze zpomalit automobily. Na úvodním závodě 12 hodin Sebringu v roce 2003 zůstaly C5-R ve vítězné formě, přičemž jeden z nich skončil první ve své třídě a celkově osmý. Také v roce 2003 byla žlutá barva upuštěna ve prospěch speciálního červeného, ​​bílého a modrého barevného schématu u příležitosti 50. výročí Corvette. V Le Mans však Prodrive Ferraris zkazilo výročí a doufá v vítězství tří v řadě ve třídě GTS.
• 2004 Corvette C5-R se vrátila v roce 2004 a ve své třídě vyhrála 24 hodin Le Mans. Prodrive Ferrari vedlo většinu závodu, ale s dojezdem necelých 12 hodin měly oba vozy Prodrive problémy přimět je postavit se a ztratit kola. Corvettes pokračoval v cíli 1–2 a vůz číslo 64 skončil 16 kol před vedoucím Ferrari.
• 2005 Ačkoli v procesu nahrazování C6-R nebyla Corvette C5-R se svými závodními úspěchy dokončena. Ve FIA GT vyhrál nový tým Corvette Europe závody v Imole a Zhuhai. Tým Euro zvládl také řadu pódiových umístění. V ALMS dosáhl tým Pacific Coast Racing několik pódií za továrním C6-R.
• 2006 C5-R se poprvé vrátil do Le Mans (Francie) jako nepřihlášený závod, vedený pravidelným jezdcem Le Mans Lucem Alphandem. Ve třídě GT1 skončil třetí za C6-R a Prodrive Aston Martin .
• Alphandova jednotka z roku 2007 opět běžela C5-R v závodě 24 hodin Le Mans ve dvojici s C6-R získaným od Corvette Racing.

Poznámky k výrobě

Viz také

• Chevrolet Corvette

Reference

externí odkazy

• 1997-2004 Chevrolet Corvette: Přehled
• Chevrolet Corvette v projektu Open Directory