Německý torpédoborec Z1 Leberecht Maass -German destroyer Z1 Leberecht Maass

Leberecht Maass1.jpg
Z1 Leberecht Maass na kotvě
Dějiny
nacistické Německo
název Leberecht Maass
Jmenovec Leberecht Maass
Objednáno 7. července 1934
Stavitel Deutsche Werke , Kiel
Položeno 10. října 1934
Spuštěno 18.srpna 1935
Pověřen 14. ledna 1937
Osud Potopena námořní minou nebo bombami, 22. února 1940
Obecná charakteristika (jak byla postavena)
Třída a typ Torpédoborec třídy 1934
Přemístění
Délka
  • 119 m (390 stop 5 palců) o/a
  • 114 m (374 ft 0 v) w/l
Paprsek 11,30 m (37 ft 1 v)
Návrh 4,23 m (13 ft 11 v)
Instalovaný výkon
Pohon 2 hřídele, 2 × převodové parní turbíny
Rychlost 36 uzlů (67 km/h; 41 mph)
Rozsah 1530  NMI (2830 km, 1760 mi) na 19 uzlů (35 km/h, 22 mph)
Doplněk 325
Vyzbrojení

Německý torpédoborec Z1 Leberecht Maass byl vedoucí loď z její třídy čtyř torpédoborců postavené pro německého námořnictva (původně nazývané Reichsmarine a následně přejmenována na Kriegsmarine v roce 1935) v polovině 1930. Dokončena v roce 1937, dva roky před začátkem druhé světové války, sloužila jako vlajková loď a většinu času strávila výcvikem, přestože se na začátku roku 1939 podílela na okupaci Memelu .

Několik dní po začátku války v září 1939 Z1 Leberecht Maass a další torpédoborec neúspěšně zaútočili na polské lodě na námořní základně na poloostrově Hel . Během akce byla lehce poškozena. V polovině února 1940 při postupu do Severního moře k útoku na britské rybářské traulery ( operace Wikinger ) byla loď bombardována hlídkujícím německým bombardérem, který poškodil její řízení. Po útoku se Z1 Leberecht Maass zlomila na polovinu a potopila se ztrátou většiny své posádky. Soud šetření bylo svoláno během války rozhodla, že ona a sesterská loď byla zasažena bombami, ale poválečné vyšetřování zjistila, že jí upadl do nově podle britského minového pole .

Design a popis

Projekční práce na torpédoborcích třídy 34 začaly v roce 1932, a to navzdory limitu 800 tun (810 t) uloženému Versailleskou smlouvou , která ukončila 1. světovou válku. Počáteční návrhy byly pro velké lodě silnější než francouzské a polské torpédoborce tehdy v provozu, ale konstrukce rostla, protože Reichsmarine nyní očekávala, že bude sloužit jako malý křižník. Tyto zobrazí projekční práce, aby byly spěchal a ne dobře promyšlený jako krátké přídi a nedostatek světlice na přídi ohrožena lodě seakeeping schopnosti a jejich stabilita byla nedostatečná. Jedinou skutečnou inovativní částí konstrukce, vysokotlakými kotli , byl příliš komplikovaný systém, který před instalací do Typu 34 neobdržel téměř žádné lodní testy a často se rozpadal po celou dobu životnosti lodí.

Třída měla celkovou délku 119 metrů (390 stop 5 palců) a byla 114 metrů (374 stop 0 palců) dlouhá na čáře ponoru . Lodě měly paprsek 11,30 m (37 ft 1 v) a maximální ponor 4,23 m (13 ft 11 in). Vytěsnili 2 223 dlouhých tun (2 259 t) při standardním zatížení a 3 156 dlouhých tun (3 207 t) při hlubokém zatížení . Dvě soupravy parních turbin s převodovkou Wagner , z nichž každá poháněla jednu vrtulovou hřídel , byly navrženy tak, aby vyráběly 70 000  PS (51 000  kW ; 69 000  SHP ) pomocí páry poskytované šesti Wagnerovými kotli. Lodě měly projektovanou rychlost 36 uzlů (67 km/h; 41 mph), ale jejich maximální rychlost byla 38,7 uzlů (71,7 km/h; 44,5 mph). Typ 34s nesl maximálně 752 metrických tun (740 dlouhých tun) topného oleje, který měl zajistit dojezd 4400 námořních mil (8100 km; 5100 mi) při rychlosti 19 uzlů (35 km/h; 22 mph) ), ale ukázaly se jako špičkové v provozu a 30% paliva muselo být zadrženo jako zátěž nízko v lodi. Účinný dosah se ukázal být pouze 1530 NMI (2830 km; 1760 mi) při 19 uzlech. Posádka lodí třídy 34 čítala 10 důstojníků a 315 řadových vojáků, plus další čtyři důstojníky a 19 řadových vojáků, pokud sloužili jako vlajková loď flotily .

Typ 34s nesl pět 12,7 centimetrů (5,0 palce) SK C/34 děl v jednotlivých držácích s dělovými štíty , po dvou překrývajících se vpředu a vzadu. Pátá zbraň byla nesena na horní zadní nástavbě . Zbraně byly očíslovány od jedné do pěti zepředu dozadu. Jejich protiletadlová výzbroj se skládala ze čtyř 3,7 cm (1,5 palce) kanónů SK C/30 v dvojici dvojitých úchytů za zadním trychtýřem a šesti 2 centimetrů (0,79 palce) C/30 děl v jednotlivých držácích. Lodě nesly osm 53,3 centimetrů (21 palců ) torpédometů ve dvou motoricky ovládaných úchytech. Pro každý držák byla poskytnuta dvojice dobíjecích torpéd. Leberecht Maass měla na bocích zadní palubní střechy namontovány čtyři odpalovací zařízení s hloubkovým nábojem , které bylo po stranách zádi doplněno šesti stojany pro jednotlivé hlubinné nálože, přičemž bylo neseno buď 32, nebo 64 nábojů. Důlní kolejnice mohly být namontovány na zadní palubě, která měla maximální kapacitu 60 min . K detekci ponorek byl vybaven systém pasivních hydrofonů označovaných jako „GHG“ ( Gruppenhorchgerät ) .

Stavba a kariéra

Z1 Leberecht Maass , pojmenovaná po kontraadmirálu ( Konteradmiral ) Leberecht Maass , který byl zabit během velení německým silám v bitvě u Heligoland Bight v srpnu 1914, byl prvním torpédoborcem, který byl postaven v Německu od první světové války. Byla objednána 7. Července 1934 a stanoveno v Deutsche Werke , Kiel , dne 10. října 1934 jako číslo loděnice K232. Loď byla vypuštěna 18. srpna 1935 a dokončena 14. ledna 1937 pod velením nadporučíka ( Korvettenkapitän ) Friedricha T. Schmidta.

Jako první loď své třídy, která měla být dokončena, se Leberecht Maass 1. května stala vlajkovou lodí vůdce torpédových člunů ( Führer der Torpedoboote (FdT)) a strávila velkou část svého prvního roku výcviku ve východním Baltském moři , než návštěva přístavu ve švédském Göteborgu na začátku dubna 1938. Po návratu byla loď předána jejím stavitelům, aby nechali přestavět její příď, aby opravila velké množství vody, která se do ní dostala v horních mořích . Loď se poté zúčastnila srpna 1938 Fleet Review a následujícího cvičení flotily. Korvettenkapitän Gerhard Wagner Schmidtovi v říjnu ulevil. V prosinci se Leberecht Maass společně se svými sestrami Z2 Georg Thiele , Z3 Max Schultz a Z4 Richard Beitzen plavila do oblasti Islandu, aby pomocí nového luku vyhodnotila její způsobilost k plavbě v severoatlantické zimě. 23. - 24. března 1939 byla loď jedním z torpédoborců, které doprovodily Adolfa Hitlera na palubu těžkého křižníku Deutschland, aby obsadily Memel. Korvettenkapitän Fritz Bassenge převzal velení nad Leberecht Maass následující měsíc. Poté se zúčastnila cvičení flotily v západním Středomoří jako vlajková loď Konteradmirála Günthera Lütjense a před odletem do Německa 13. května navštívila španělskou Ceutu a španělskou Ría de Arousa .

Počátečním úkolem Kriegsmarine, když Hitler 1. září vyhlásil Polsku válku, byla blokáda polského pobřeží a k plnění svého poslání nasadila tři lehké křižníky a deset torpédoborců. Leberecht Maass se první den války vyhnul útoku ponorky ORP  Wilk a rychle se ukázalo, že Kriegsmarine rozmístila příliš mnoho lodí mimo polské pobřeží a křižníky byly staženy. O dva dny později byla loď a Z9 Wolfgang Zenker nařízeno vyšetřovat lodě na námořní základně v Hel . Zahlédli polský torpédoborec Wicher a minonosku Gryfa a obě lodě najali v dosahu kolem 12 700 metrů (13 900 yardů). Německá palba byla neúčinná, ale polská zpětná palba byla přesnější a donutila německé torpédoborce provést úhybné manévry a položit kouřovou clonu, aby odhodila cíl polských střelců. Leberecht Maass byl zasažen 152 milimetry (6,0 palce) granátu z pobřežní obranné baterie bránící základnu v 06:57, což vyřadilo energii ze zbraně č. 2, vyřadilo její skořepinové kladkostroje, zabilo čtyři členy posádky a další čtyři zranilo. Loď během bitvy vypálila 77 nábojů 12,7 cm. Následující den se plavila do Swinemünde, aby opravila její poškození, což trvalo do 10. září, protože zahrnovala opravy kotlových trubek lodi. Po jejím dokončení Leberecht Maass pomohl položit obranná minová pole v Severním moři a Lütjens přenesl jeho vlajku na Z21 Wilhelm Heidkamp , loď byla přidělena 2. flotile torpédoborců (2. Zerstörer Flotille ). 29. září zahájila dříve naplánovanou přestavbu ve Swinemünde a do 30. listopadu byla opět vlajkovou lodí FdT, ale 22. prosince se připojila k 2. Zerstörerflotille .

Jako odvetu za incident Altmark, kdy Královské námořnictvo zajalo zajaté britské námořníky z německého tankeru  Altmark v neutrálních norských vodách 16. února 1940, zorganizovala Kriegsmarine operaci Nordmark s cílem hledat spojenecké obchodní lodě v Severním moři jako daleký sever jako Shetlandské ostrovy . 2. Zerstörerflotille , včetně Leberecht Maass , doprovázel bitevních lodí Scharnhorst a Gneisenau , stejně jako těžký křižník Admirál Hipper během počáteční fázi výpadu dne 18. února, ale Leberecht Maass a Z5 Paul Jacobi byly uvolněny následující den na neúspěšném hledání nepřátelská doprava ve Skagerraku .

O několik dní později plánovala Kriegsmarine operaci Wikinger ve spolupráci s Luftwaffe v mylném přesvědčení, že britské rybářské traulery mimo Dogger Bank spolupracují s ponorkami. Věřili, že potopení nebo zajetí vlečných sítí by přimělo Brity rozšířit se na obranu rybářské flotily a mohlo by to mít za následek užitečné pomocné lodě pro Kriegsmarine . Luftwaffe slíbil bojovník kryt lodí zabývá provozem, stejně jako podporu bombardéru.

Naloženo cenovými posádkami , Leberecht Maass a pět dalších torpédoborců, Max Schultz , Richard Beitzen , Z6 Theodor Riedel , Z13 Erich Koellner a Z16 Friedrich Eckoldt , vypluli 22. února. Na cestě byla flotila omylem napadena bombardérem Heinkel He 111 z Kampfgeschwader 26 . Leberecht Maass byla zasažena nejméně jednou bombou, ztratila řízení a zlomila se na polovinu, potopila se ztrátou 280 členů své posádky včetně kapitána lodi . Zachráněno bylo pouze 60 členů její posádky. Během záchranného úsilí Max Schultz narazila na minu a potopila se ztrátou celé své posádky. Hitler nařídil svolat vyšetřovací soud, aby vyšetřil příčinu ztrát, a dospěl k závěru, že obě lodě byly potopeny bombami z He 111. Kriegsmarine nedokázala oznámit svým torpédoborcům, že Luftwaffe dělá protilodní hlídky na V té době také nedokázal informovat Luftwaffe, že její torpédoborce budou na moři. Poválečný výzkum odhalil, že jedna nebo obě lodě mohly narazit na britské minové pole položené torpédoborce Ivanhoe a Intrepid .

Poznámky pod čarou

Poznámky

Reference

  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945 . Volume 1: Major Surface Warships. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6. |volume=má další text ( nápověda )
  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2003). Německé torpédoborce druhé světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-307-9.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (třetí revidované vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Whitley, MJ (1991). Německé torpédoborce druhé světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-302-2.

externí odkazy