Stanice metra Gloucester Road - Gloucester Road tube station
Gloucester Road 
| |
|---|---|
 Vchod na Gloucester Road
| |
  Gloucester Road Umístění Gloucester Road v centru Londýna
| |
| Umístění | South Kensington |
| Obecní úřad | Royal Borough of Kensington and Chelsea |
| Řízeno | Londýnské metro |
| Kód stanice | GLR |
| Počet platforem | 5 |
| Tarifní zóna | 1 |
| Každoroční vstup a výstup londýnského metra | |
| 2015 |
 14,20 milionu |
| 2016 |
 13,98 milionu |
| 2017 |
13,84 milionu |
| 2018 |
13,31 milionu |
| 2019 |
13,74 milionu |
| Klíčová data | |
| 1. října 1868 | Otevřeno (MR) |
| 24. prosince 1868 | Spuštěno (DR) |
| 12. dubna 1869 | Otevřené rozšíření West Brompton (DR) |
| 1. února 1872 | Zahájeno „Vnější kruh“ (NLR) |
| 1. srpna 1872 | Začátek „Middle Circle“ (H & CR / DR) |
| 30. června 1900 | Ukončený „střední kruh“ |
| 15. prosince 1906 | Otevřeno (GNP a BR) |
| 31. prosince 1908 | Ukončený „vnější kruh“ |
| 1949 | Spuštěno (kružnice) |
| Jiná informace | |
| externí odkazy |
|
| WGS84 | 51 ° 29'41 „N 0 ° 10'59“ W / 51,4947 ° N 0,1830 ° W Souřadnice : 51,4947 ° N 0,1830 ° W51 ° 29'41 „N 0 ° 10'59“ W / |
 Londýnský dopravní portál
| |
Gloucester Road je stanice londýnského metra v Kensingtonu v západním Londýně. Vchod do stanice se nachází v blízkosti křižovatky Gloucester Road a Cromwell Road . Nedaleko jsou nemocnice Cromwell a dům Baden-Powell .
Stanice je obsluhována linkami District , Circle a Piccadilly . Na tratích District a Piccadilly je stanice mezi South Kensington a Earl's Court a na trase Circle mezi South Kensington a High Street Kensington . Nachází se v londýnské tarifní zóně 1 .
Stanice je rozdělena na dvě části: podpovrchová nástupiště, otevřená v roce 1868 městskou železnicí jako součást rozšíření trasy Inner Circle společnosti z Paddingtonu do South Kensingtonu a do Westminsteru ; a platformy na hluboké úrovni otevřené v roce 1906 Great Northern, Piccadilly a Brompton Railway . Různé podzemní a hlavní traťové služby fungovaly přes podpovrchové tratě. Hluboké plošiny zůstaly z velké části nezměněny bez přístupu výtahu. Nepoužívaná podpovrchová platforma obsahuje pravidelné umělecké instalace jako součást projektu Transport for London 's Art on the Underground .
Dějiny
Podpovrchová stanice
Stanice byla otevřena jako Brompton (Gloucester Road) dne 1. října 1868 u metropolitní železnice (MR, později linka Metropolitan ), když otevřela prodloužení z Paddington (Praed Street) (nyní Paddington). Stanice fungovala jako dočasný konec železnice do 24. prosince 1868, kdy MR otevřela tratě do South Kensingtonu, aby se připojila k první části okresní železnice (DR, později okresní trati), která se otevřela ve stejný den z South Kensingtonu do Westminster . Stanice byla vybavena čtyřmi nástupišti chráněnými eliptickou prosklenou železnou střechou. Na východním konci byla postavena dvoupodlažní staniční budova z krémově zbarvené cihly s klenutými okny a ornamentální balustrádou na úrovni střechy. Zpočátku MR provozoval všechny služby přes dráhy obou společností.
Obytná zástavba se od 40. let 18. století postupně šířila na západ od Belgravie , ale v době výstavby nové trati byla oblast kolem místa stanice převážně v zahradnictví jako tržní zahrady . Plánování trati povzbudilo místní vlastníky pozemků, včetně lorda Kensingtona , k rozšíření Cromwell Road na západ a otevření stanice Gloucester Road, stimulovalo rychlý obytný rozvoj v okolí.
Dne 12. dubna 1869, DR otevřel rozšíření na jihozápad od Gloucester Road do West Brompton, kde otevřel přestupní stanici s West London Extension Joint Railway (WLEJR, nyní linka West London ). U vchodu nebyla žádná mezistanice - stanice Earl's Court se otevřela až v roce 1871 - a služba fungovala jako kyvadlová doprava mezi oběma stanicemi. Dne 1. srpna 1870, DR otevřel další tratě mezi Gloucester Road a South Kensington a raketoplán West Brompton se stal prostřednictvím služby.
Dne 3. července 1871, DR otevřela své vlastní tratě mezi Gloucester Road a High Street Kensington. Tyto tratě, Cromwellova křivka , byly otevřeny bez parlamentní autority v neúspěšném pokusu DR zlepšit svůj podíl na výnosech mezi stanicemi High Street Kensington a South Kensington, které byly rozděleny na základě počtu kilometrů tratí ve vlastnictví obou společností.
Dne 1. února 1872, DR otevřela pobočku na sever od své stanice u Earl's Court pro připojení k West London Extension Joint Railway (WLEJR, nyní linka West London ) na Addison Road (nyní Kensington (Olympia)). Od tohoto data začala služba Outer Circle jezdit po stopách DR. Službu provozovala železnice North London Railway (NLR) od jejího konce na Broad Street (nyní zbořena) v londýnské City přes linku North London do Willesden Junction , poté linku West London Line na Addison Road a DR do Mansion House - v té době východní konec DR.
Od 1. srpna 1872 začala služba Middle Circle provozovat také přes Gloucester Road, která vede z Moorgate podél tratí MR na severní straně Inner Circle do Paddingtonu , poté přes trať Hammersmith & City Railway (H&CR) na Latimer Road a poté prostřednictvím nyní zbořeného odkazu na WLEJR na Addison Road a DR na Mansion House. Službu provozovaly společně H&CR a DR.
Dne 30. června 1900 byla služba Middle Circle stažena mezi Earl's Court a Mansion House a dne 31. prosince 1908 byla služba Outer Circle také zkrácena a ukončena u Earl's Court. V roce 1949 dostala trasa Metropolitan Line Inner Circle svou vlastní identitu na mapě trubek jako linka Circle. V roce 1907 byl název „Brompton“ vypuštěn z názvu stanice, aby byl uveden do souladu s hlubinnou stanicí.
V roce 1970, na východ Circle linka platforma byla vyřazena z provozu a rozložení trati byla přeskupena tak, aby se odstranila na západ trať Circle trať a rozšířit ostrovní platformu. Na východ Circle a District linky oba slouží na severní straně ostrovní nástupiště a na západ Circle linka, která byla přesměrována, aby sloužila na jižní straně ostrovní nástupiště. Nepoužívaná plošina se používá pro instalace Art on the Underground , často umístěné do cihelných výklenků v severní opěrné zdi . V 90. letech 20. století byla postavena paluba nad liniovými plošinami District a Circle, na kterých byl postaven nákupní dům a bytový dům.
Stanice na hluboké úrovni
Na začátku 20. století byla DR rozšířena na Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West a Wimbledon na západě a na New Cross Gate na východě. Jižní část Inner Circle trpěla značným přetížením mezi South Kensington a Mansion House, mezi kterými stanicemi DR jezdil v průměru 20 vlaků za hodinu a více ve špičkách.
Aby zmírnila dopravní zácpy, DR naplánovala expresní hlubokou trubkovou linku, počínaje napojením na její podpovrchové koleje západně od Gloucester Road a vedoucí do Mansion House. Tunely byly naplánovány tak, aby vedly asi 60–70 stop (18–21 m) pod stávající podpovrchovou trasou s jedinou mezizastávkou na Charing Cross (nyní nábřeží). Parlamentní souhlas byl získán v roce 1897, ale nepracovalo se. V roce 1898, DR převzal Great Northern, Piccadilly a Brompton železnice # Brompton a Piccadilly Circus železnice, 1896 (B & PCR), který měl plánovanou trasu z South Kensington do Piccadilly Circus . Trasa byla upravena tak, aby se připojila k hluboké trase DR v South Kensingtonu.
V návaznosti na nákup DR společností Underground Electric Railways Company v Londýně v roce 1902 byly plánované linky DR a B & PCR sloučeny s třetí navrhovanou trasou z Great Northern, Piccadilly a Brompton Railway # Great Northern a Strand Railway, 1898 . Trasa hluboké úrovně DR byla revidována na jejím západním konci, aby pokračovala k Earl's Court a vynořila se na východ od Barons Court . Platformy hluboké úrovně byly otevřeny dne 15. prosince 1906 Great Northern, Piccadilly a Brompton Railway (GNP & BR, nyní linka Piccadilly), která probíhala mezi Finsbury Park a Hammersmith . Leslie Green navrhl novou povrchovou budovu pro výtahy s výraznou terakotovou fasádou GNP & BR s červeno-krví prosklenou .
V rámci rozvoje podpovrchových platforem byly staniční budovy interně přestavěny, aby sdílely jediný vchod a pokladnu. Prostor v liniové budově Piccadilly, který byl dříve využíván pro provozní účely nebo jako východ do ulice, je nyní využíván pro maloobchodní účely. Během dvacátých let 20. století došlo k rekonstrukci hlubinných částí stanice s výměnou poškozených obkladů. Byly obnoveny tmavě zelené a krémově obložené stěny dolních chodeb a platforem linky Piccadilly, přičemž poškozené dlaždice byly nahrazeny reprodukcemi, aby odpovídaly původním návrhům.
Dne 24. května 1957 byla Teresa Lubienska , polská hraběnka, která přežila koncentrační tábor Osvětim , pětkrát bodána na liniové nástupiště Piccadilly na východ a krátce nato zemřela. Její vražda zůstává nevyřešena dodnes.
Umělecká díla na nepoužívané platformě
V roce 2000 byla nepoužívaná platforma na východ navržena jako místo pro dočasné umělecké instalace s uměleckými díly umístěnými v cihlových výklencích v severní opěrné zdi . Platforma pro umění a následně Umění v podzemí využily nepoužívanou platformu k dočasným instalacím soch, nástěnných maleb nebo fotografií. Umělecká díla za posledních 20 let vytvořila celá řada umělců, včetně David Shrigley , Chiho Aoshima a Heather Phillipson .
Služby
Stanice je v londýnské jízdné zóně 1 . Na tratích District a Piccadilly je stanice mezi Earl's Court a South Kensington a na trase Circle mezi High Street Kensington a South Kensington. Gloucester Road je nejzápadnější přestupní uzel mezi těmito třemi linkami, ačkoli mapa metra podporuje snadnější přestupní uzel v South Kensingtonu. Frekvence vlaků se mění po celý den, ale vlaky okresní linky jsou obvykle provozovány každé 2–6 minuty přibližně od 5:15 do 00:28 hodin na východ a od 05:59 do 00:47 hodin na západ; jsou doplňovány vlaky Circle line každých 8–12 minut. Linkové vlaky Piccadilly jezdí každé 2–6 minuty přibližně od 5:41 do 00:25 na východ a od 05:56 do 00:43 na západ. Linka Piccadilly provozuje v pátek a sobotu 24hodinovou službu Night Tube .
Na linii Piccadilly 1973 je používán Stock . Na liniích Circle a District se používá S Stock .
Připojení
London Buses linky 49 a 74 a noční trasy N74 a N97 slouží stanici.
Poznámky a odkazy
Poznámky
Reference
Bibliografie
- Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes . Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-293-3.
- Hobhouse (ed.), Hermiona (1986). „KAPITOLA XXIV - Southern Kensington ve zpětném pohledu“ . Survey of London: volume 42: Kensington Square to Earl's Court . Anglické dědictví .CS1 maint: další text: seznam autorů ( odkaz )
- Horne, Mike (2006). Okresní linka . Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-292-5.
- Rose, Douglas (1999) [1980]. Londýnské metro, schematická historie . Douglas Rose / Doprava kapitálu. ISBN 1-85414-219-4.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak navždy změnilo město . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
externí odkazy
| Předcházející stanice |
 Londýnské metro
|
Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
|
směrem k Edgware Road
|
Kruhová čára |
směrem na Hammersmith (přes Tower Hill )
|
||
| District line |
směrem k Upminsteru
|
|||
| Piccadilly linka |
směrem k Cockfosters
|
|||
| Služba pozastavena do března 2022 | ||||
| Piccadilly linka |
směrem k Cockfosters
|
|||