Havana hlavní nádraží - Havana Central railway station

Havana Central La Habana Central
Ferrocarriles de Cuba ( Inter-city & Commuter )
Vnější fasáda staniční budovy
Umístění	401 Avenida de Bélgica Havana , Kuba
Souřadnice	23 ° 07'47 „N 82 ° 21'19“ W / 23.129673 ° N 82.355286 ° W / 23,129673; -82,355286 Souřadnice : 23.129673 ° N 82.355286 ° W23 ° 07'47 „N 82 ° 21'19“ W /  / 23,129673; -82,355286
Ve vlastnictví	Národní vláda
Platformy	Nižší stupeň
stopy	10 (kryté)
Připojení	Metrobus, Omnibús Metropolitanos (OM), ASTRO (meziměstské)
Konstrukce
Typ struktury	Na úrovni
Úrovně platformy	4
Parkoviště	Ano
Zařízení pro jízdní kola	Ano
Bezbariérový přístup	Ano
Dějiny
Otevřeno	1912
Cestující
2009	7,5 milionu
Umístění

Mapa městské železniční sítě v Havaně

Havana Central (španělsky: La Habana Central ; „hlavní nádraží“, Estación Central de Ferrocarriles ) je hlavní železniční terminál v Havaně a největší železniční stanice na Kubě , je centrem železničního systému v zemi. Slouží k příchodu a odjezdu vnitrostátních a divizních příměstských vlaků a je domovem národní železniční společnosti Ferrocarriles Nacionales de Cuba (FFCC), jediné meziměstské osobní železniční dopravy provozované v Karibiku.

Budova je pro své architektonické a historické hodnoty považována za národní památku a je spolu se stanicemi v Santiagu , Camagüey a Santa Claře divizním centrem sítě.

Design

Půdorys hlavního nádraží v Havaně.

Budova eklektické architektury má čtyři patra a mezipatro . Na hlavní fasádě jsou na Belgica Avenue dvě vysoké věže představující erb Kuby a Havany . Hlavním architektem byl Američan Kenneth MacKenzie Murchison , který se nechal inspirovat dekorativním stylem španělské planteresky , které jsou jasně viditelné v prvcích štítů a skořápek fasády. Platformy stanice jsou téměř jeden kilometr dlouhé a mají celkovou plochu 14 000 metrů čtverečních.

Dějiny

V roce 1910 překročila 71letá vlaková stanice Villanueva (v současné době areál Capitolio ), první v Havaně, svou kapacitu kvůli rostoucímu rozvoji měst a počtu obyvatel města. Dne 20. července 1910 povolil kongres Kuby postavit novou železniční stanici na veřejném pozemku Arsenalu namísto soukromého areálu Villanueva Station . Hodnota starých pozemků a budov arzenálu byla v té době asi 3,7 milionu USD, zatímco pozemky Villanueva byly asi 2,3 milionu USD. Tato transakce vyvolala vášnivé debaty v politické komunitě a obecně v celé populaci města, protože hodnota pozemků Arsenalu byla pro Villanuevu více než milion dolarů , takže nebylo známo, kam tato částka půjde. To mělo za následek vášnivé debaty v Kongresu. Zástupce komory Silverio Sánchez Figueras , velitel osvobozenecké armády, odsoudil obchod jako „špinavý obchod“ a akci popřel kongresman plukovník Severo Moleón Guerra . Konfrontace vyvrcholila soubojem k smrti 9. prosince 1910, kdy kongresman Moleón zemřel. O dva roky později, 30. listopadu 1912, bylo v areálu bývalého arzenálu otevřeno nové hlavní nádraží .

V červnu 2015 byla stanice uzavřena na tříleté přestavování včetně dalších platforem. Veškerá osobní doprava se přesunula do přilehlého dvora Coubre, kde byl bývalý autobusový terminál přeměněn na dočasnou stanici.

Servis

Přehled

Hlavní vlakové nádraží má síť příměstských, meziměstských a dálkových železničních tratí. Železnice jsou znárodněny a provozovány FFCC ( Ferrocarriles de Cuba - Railways of Cuba). Železniční doprava spojuje hlavní železniční stanici s různými kubánskými provinciemi . V roce 2009 činil roční objem cestujících zhruba 7,5 milionu, což je téměř o 400 000 méně než v předchozím roce a o 3,5 milionu méně než v roce 2004, zejména poté, co vláda vylepšila meziměstskou flotilu dálkových autobusů ASTRO o zcela nové klimatizované autobusy Yutong . Santiago de Cuba je nejrušnější trasa z hlavního nádraží, vzdálená asi 836 kilometrů po železnici. V roce 2000 koupil Union de Ferrocarriles de Cuba francouzské klimatizované vozy první třídy.

Rychlé vlaky linky 1 a 2 mezi (hlavním nádražím) a Santiagem de Cuba, využívají pohodlné nerezové ocelové autokary zakoupené od francouzských železnic a nyní známé jako „ Tren Francés “ (francouzský vlak). Provozuje se denně ve špičkách roku (letní sezóna, Vánoce a Velikonoce) a každý druhý den v jiných obdobích roku. Tyto vozy byly původně používány v přední přepravní službě Trans Europ Express mezi Paříží, Bruselem a Amsterdamem a poté byly nahrazeny vysokorychlostními vlaky Thalys . Do systému kubánských železnic byly odeslány v roce 2001. Nabízí dvě třídy sedadel, základní koženkovou „especial“ a poměrně luxusní „primera especial“.

Schémata tras

Roční přepravení cestujících 2004-09
	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Celkový počet cestujících	( ? ) 11,0 milionu	11,0 milionu	10,5 milionu	10,3 milionu	7,9 milionu	7,5 milionu

Kubánská železniční síť pro přepravu cestujících

Galerie

Viz také

• Camagüey nádraží
• Havanská příměstská železnice
• Národní železnice na Kubě (FFCC)
• Železniční stanice Santa Clara
• Železniční stanice Santiago de Cuba

Reference

externí odkazy

• (ve španělštině) Havana Central nádraží na EcuRed
• Google . „Havanské hlavní nádraží“ (mapa). Google Maps . Google.