Hongdu JL -8 - Hongdu JL-8

JL-8/K-8
Pakistan Air Force Sherdils Karakorum K-8.jpg
K-8 pákistánského leteckého týmu Sherdils
Role Jet trenér
Lehký útok
Výrobce Hongdu Aviation Industry Corporation
Pákistán Aeronautical Complex
První let 21. listopadu 1990
Úvod 21. září 1994
Postavení Provozní
Primární uživatelé Air Force PLA
Pakistan Air Force
Egyptian Air Force
Myanmar Air Force
Vyrobeno 1990-současnost
Číslo postaveno 500+

Hongdu JL-8 ( Nanchang JL-8 ), také známý jako Karakorum-8 nebo K-8 v krátkosti, je dvoumístný meziprodukt jet trenér a lehký útočný letoun navržen v Čínské lidové republiky Číny Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation . Pákistán je také spolupartnerem tohoto projektu. Hlavním dodavatelem je společnost Hongdu Aviation Industry Corporation . Jeho exportní varianta K-8 Karakorum je v koprodukci Pákistánského leteckého komplexu pro pákistánské vojenské letectvo .

Rozvoj

Trenér JL -8 byl navržen jako společné úsilí mezi vládami Pákistánu a Čínské lidové republiky v roce 1986. Název byl změněn na návrh tehdejší pákistánské prezidentky Zia ul Haq na Karakoram -8, aby představoval přátelství mezi dvě země. Práce na návrhu byly zahájeny v roce 1987 ve společnosti Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) v Nanchang, provincie Jiangshi v jižní střední Číně. Hlavním čínským konstruktérem letounu byl Shi Ping (石 屏) v čele týmu více než 100 čínských inženýrů, zatímco Air Cdr Muhammad Younas Tbt (M), SI (M) byl hlavním konstruktérem z pákistánské strany, který vedl tým přes 20 pákistánských inženýrů.

Zpočátku mělo letadlo obsahovat mnoho dílů vyrobených ve Spojených státech, včetně motoru Garrett TFE-731 a několika displejů v kokpitu spolu s komunikačními a avionickými systémy, ale kvůli politickému vývoji a embargu z USA na konci 80. let po na Tiananmen čtverec protestuje 1989 , ostatní dodavatelé musely být použity. První prototyp byl postaven v roce 1989, přičemž první let se uskutečnil 21. listopadu 1990 vrchním zkušebním pilotem Col Yang Yao (杨耀). Letové zkoušky pokračovaly v letech 1991 až 1993 letovým testovacím týmem složeným ze čtyř čínských a dvou pákistánských pilotů.

Poté, co byly postaveny čtyři prototypy, byla v roce 1992. zahájena výroba malé série 24 letadel. Čínský podíl z nich činil 18, zatímco pákistánské vojenské letectvo (PAF) obdrželo šest letounů K-8 v roce 1994. V roce 1995 se PAF rozhodl objednat 75 dalších K-8, aby postupně nahradily flotilu základních trenérů Cessna T-37 Tweet . V roce 2010 byl počet letounů K-8 v inventáři PAF odhadován na zhruba 40. Letectvo lidové osvobozenecké armády (PLAAF) obdrželo v roce 1995 po dalších upgradech svých prvních šest cvičných letounů JL-8. Čínský model používá čínskou verzi ukrajinského motoru Ivchenko AI-25 (DV-2), označeného WS-11. Očekává se, že PLAAF bude i nadále přidávat do své flotily trenér JL-8, aby nahradil zastaralé trenéry, jako je Chengdu JJ-5 . V roce 2008 byl počet JL-8 v inventáři PLAAF odhadován na více než 120 letadel.

Zájem o trenéra projevily i další země a nyní také slouží ve vzdušných silách Egypta, Srí Lanky a Zimbabwe. I když tento typ primárně slouží jako základní a pokročilý trenér, lze jej také vhodně vyzbrojit také v roli blízké letecké podpory nebo dokonce ve vzdušném boji.

Exportní varianta K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer je vyrobena v koprodukci China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) pro exportní trhy jiné než Pákistán, zatímco pozdější letadla pro Pákistán byla postavena továrnou na výrobu letadel (AMF), Pákistánský letecký komplex . Poslední exportní variantou je verze K-8P, kterou v současné době provozuje PAF. K-8P má pokročilý balíček avioniky s integrovaným head-up displejem (HUD), multifunkční displeje (MFD) a je vybaven systémy GPS a ILS/TACAN integrovanými v MFD. Je vybaven také závěsnými body pro nesení různých cvičných a provozních bomb do 250 kg, 23 mm dělem upevněným pod podvěsem a odpalovacími zařízeními PL-5 /7 / AIM-9 P. V září 2011 NAMC spustila dalších 12 K-8P pro nezveřejněného zahraničního klienta.

V roce 2008 oznámila Venezuela nákup 18 letadel K-8. K-8 byla prodána Čínou letectvům Filipín a Indonésii jako náhrada za indonéské proudové cvičné letouny BAE Hawk . V roce 2009 bolivijská vláda schválila dohodu o nákupu 6 letadel K-8P pro použití v protidrogových operacích. V roce 2010 byl celkový počet letounů K-8 vyrobených ve všech variantách odhadován na více než 500, přičemž kontinuální produkce byla přibližně 24 letadel za rok.

Design

K-8 bolivijského letectva .
K-8 bolivijského letectva .

JL-8 / K-8 má víceúčelové schopnosti pro výcvik a s malými úpravami může být také použit pro obranu letiště. Letoun má být nákladově nejefektivnější, s krátkou dobou obratu a nízkými nároky na údržbu. JL-8 pro domácí čínský trh a jeho exportní varianty, K-8E a K-8P, mají různé pohonné jednotky a avioniku.

Drak a systém řízení letu

Konstrukce dolnoplošného jednoplošníku primárně z hliníkových slitin, konstrukce draku JL-8 / K-8 je navržena na životnost 8 000 letových hodin.

Podvozek je konfigurace tříkolky, s hydraulicky ovládaných brzd kol a nos-volant.

Systém řízení letu provozuje soubor konvenčních ploch pro řízení letu s pevným převodovým systémem s táhlem, který je sám ovládán elektricky nebo hydraulicky. Křidélko řídící systém, nevratného typu servořízení, se skládá z hydraulického převodníku, umělé-pocitu zařízení, citem vyvážení pohonu a tuhého táhla mechanismu přenosu. Tyto výtah a směrovku kontrolní systémy jsou reverzibilního typu táhla.

Kokpit a avionika

Uspořádání kokpitu JL-8 / K-8 je navrženo tak, aby bylo co nejblíže uspořádání bojového letadla . Průhledná plastová stříška pokrývající oba kokpity, které jsou uspořádány v tandemové poloze k sezení, má poskytovat dobré všestranné zorné pole.

Je vybaven elektronickým letovým přístrojovým systémem Rockwell Collins (EFIS) s multifunkčními displeji (MFD) v předních a zadních kokpitech zobrazujících informace pilotům. Nouzový únikový systém v kokpitu je tvořen dvěma vystřelovacími sedadly Martin-Baker MK-10L s podporou rakety, které jsou schopné nulové nuly, což znamená, že je lze bezpečně používat v nulové výšce a nulové rychlosti. Ačkoli JL-8 je navržen tak, aby měl omezenou schopnost dodávat zbraně vzduch-země, první trénink raketového útoku byl dokončen až v květnu 2011.

Rádiokomunikační systémy s ultra vysokou frekvencí (UHF) a velmi vysokou frekvencí (VHF) spolu s taktickou leteckou navigací (TACAN) a automatickým vyhledávačem směru (ADF). K dispozici je také přístrojový přistávací systém (ILS). Tyto systémy lze přizpůsobit tak, aby splňovaly požadavky zákazníka.

Pás-na řídicí systém pro životní prostředí (ECS) od Allied poskytuje klimatizaci do kokpitu. Je schopen provozu, když je letadlo na zemi, při okolních teplotách -40 až +52 ° C, stejně jako ve vzduchu.

Pohonný a palivový systém

JL-8, na čínském domácím trhu, byl původně poháněn ukrajinský Ivchenko-Progress AI-25 TLK turbofan proudovým motorem s 16,9 kN tahu, ale toto byl nahrazen WS-11, Číňané vyráběné verze AI-25TLK. Exportní varianty (K-8P, K-8E) využívají modulární turbodmychadlo Honeywell TFE731 -2A-2A s nižším tahem (15,6 kN) , které má digitální elektronické řízení motoru (DEEC), za předpokladu, že vláda USA schválí prodej motoru zákazník.

Hydromechanický systém řízení paliva dodává palivo do motoru. Palivový systém letadla se skládá z palivových nádrží a subsystémů přívod/přenos paliva, odvzdušnění/natlakování, měření/indikace množství paliva, doplňování paliva a vypouštění paliva. Celkové palivo je obsaženo ve dvou gumových nádržích v trupovém měchýři a v křídlové integrované nádrži o hmotnosti 1720 lb. Kapacita každé spouštěcí nádrže je 250 litrů.

Provozní historie

K-8 se zúčastnil své první letecké přehlídky v roce 1993 na Singapore Air Show a od té doby se účastnil leteckých show na mnoha místech, včetně Dubaje, Paříže, Farnboroughu, Bangkoku, Zhuhai atd. Bylo ukázáno pákistánské veřejnosti poprvé 23. března 1994 na Pákistánském denním průvodu . V roce 2009 se stal součástí akrobatického týmu Sherdils (Lion Hearts) pákistánského letectva a své první veřejné vystoupení provedl 6. dubna 2010. K-8 nahradil předchozí letoun týmu T-37 Tweet.

Myanmar

Na konci prosince 2012 a na začátku ledna 2013, během konfliktu Kachin , byly K-8 z Myanmarského letectva použity k úderu na pozice Kachinské armády nezávislosti na severu země.

Nehody a incidenty

  • Listopad 2012: Venezuelské vojenské letectvo K-8 havarovalo v důsledku technické závady. Piloti byli nuceni vysunout se několik sekund předtím, než bojovník dopadl na zem.
  • 25. května 2015: Trenér K-8 pákistánského letectva havaroval během výcvikové mise v okrese Swabi v provincii Khyber Pakhtunkhwa. Oba piloti letadla se bezpečně katapultovali.
  • 1. července 2018: Bangladéšské letectvo (BAF) K-8W narazilo během nočního výcviku do jezera Bookbhora Oxbow v Jessore. Vedoucí letky Md Serajul Islam a vedoucí letky Enayet Kabir Polash byli zabiti při nehodě.
  • 20. září 2018: Súdánská K-8 havarovala v důsledku náhlé technické poruchy poblíž města Omdurman a zabila dva piloty na palubě, která byla na noční výcvikové misi.
  • 24. března 2021: Bolivijské vojenské letectvo (FAB) K-8 s číslem ocasu FAB-663 narazilo do domu v Sacaba v Bolívii a během výcvikové mise zabilo kolem 9:30 místního času ženu v jejím domě. Oba členové posádky přežili po vysunutí z letadla.
  • 23. září 2021: Namibijské letectvo K-8 havarovalo poté, co byla po vzletu spuštěna jeho vystřelovací sedadla. Oba piloti utrpěli vážná zranění, protože jejich padáky se nepodařilo správně otevřít.

Varianty

Data z: SinoDefence.com

  • K-8
Původní varianta poháněná dvouproudovým motorem Garrett TFE731-2A .
Egyptské vojenské letectvo K-8E vystavené na maltské mezinárodní letecké show 2015
  • K-8E
Varianta K-8 vyvinutá pro export do Egypta v roce 1999, představující 33 modifikací draku a avioniky. Postaveno v Egyptě z čínsky dodávaných stavebnic, výroba 80 egyptských čínských stavebnic byla dokončena v roce 2005, poté byla provedena licenční výroba dalších 40 K-8E.
  • K-8P
Varianta specifická pro Pákistán s novou avionikou, skleněným kokpitem a vystřelovacími sedadly Martin Baker Zero-Zero.
  • K-8V
„Integrovaný letový simulátor letu“ (IFTSA), vybavený pokročilým počítačem pro řízení letu a analogovým systémem fly-by-wire (FBW) , který může napodobovat aerodynamické vlastnosti a letový profil jiných letadel. Používá se především k testování návrhů letadel před sestavením a testováním prototypů.
  • JL-8
Varianta specifická pro PLAAF poháněná proudovým motorem Ivchenko AI-25 TLK a vybavenou sadou čínské avioniky. Poprvé vzlétl v prosinci 1994, 6 letadel dodáno PLAAF v červnu 1998.
  • L-11
Varianta JL-8 poháněná dvouproudovým motorem WS-11 (Ivchenko AI-25 TLK vyráběný na základě licence v Číně). Do PLAAF bylo dodáno přibližně 100 letadel.
  • JL-8W (K-8W)
Bangladesh Air Force K-8W inflight
Varianta JL-8 s vylepšeným kokpitem a HUD. Doručeno do venezuelského bolívarovského vojenského letectví 13. března 2010, bez částí ovládaných USA. Celková objednávka 18 letadel (+ 40 oznámeno). 16 doručeno Bangladéšskému letectvu , jedno havarovalo v roce 2018.
  • JL-8VB (K-8VB)
Varianta podobná JL-8W; pro export do bolivijského letectva, bez částí ovládaných USA. Celková objednávka 6 letadel (+ 12 oznámeno).

Operátoři

Proud

Bangladéšské letectvo K-8W je vyzbrojeno neřízenými raketovými lusky a létá ve formaci
 Angola
 Bangladéš
  • Bangladéšské letectvo - 16 K -8W objednáno ve dvou dávkách. Všichni byli přijati a sloužili u 15. perutě BAF . Jedno letadlo havarovalo dne 1. července 2018.
 Bolívie
 Egypt
 Ghana
 Myanmar
 Namibie
K-8 pákistánského leteckého týmu Sherdils na letové linii Zhuhai Air Show 2010. V pozadí startuje Airbus A380 .
K-8 súdánského letectva startující z letiště Port Sudan .
 Pákistán
 Čínská lidová republika
 Srí Lanka
 Súdán
 Venezuela
 Zambie
Trenér K-8 Karakorum letectva Zimbabwe na Ysterplaat Airshow, Kapské Město .
 Zimbabwe

Bývalý

 Tanzanie

Specifikace (K-8)

Data z Pakistan Aeronautical Complex Kamra-Karakoram-8 (K-8) Aircraft, Jane's Aircraft Recognition Guide

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Délka: 11,6 m (38 ft 1 v)
  • Rozpětí: 9,63 m (31 ft 7 v)
  • Výška: 4,1 m (13 ft 5 v)
  • Prázdná hmotnost: 2687 kg (5924 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4330 kg (9546 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × Honeywell TFE731-2A turbofan motor 16,01 kN (3600 lbf) tah

Výkon

  • Maximální rychlost: 800 km/h (500 mph, 430 Kč)
  • Maximální rychlost: Mach 0,75
  • Rozsah: 2250 km (1400 mi, 1210 nmi)
  • Servisní strop: 13 000 m (43 000 stop)
  • g limity: +7,33 -3,0
  • Plošné zatížení: 254,40 kg/m 2 (52,11 lb/sq ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × 23 mm dělový modul (namontovaný na středové ose)
  • Závěsníky: Až 5 závěsníků (různé varianty), celková kapacita 1 000 kg (2 205 lb) externího paliva a munice:
    • 4 × pod křídlem, kapacita 250 kg každý
    • 1 × pod trup (23 mm držák děla pod)
  • Rakety: 57 mm neřízené raketové lusky, kapacita 24 ran (2 x lusky po 12 nábojích)
  • Střely vzduch-vzduch: PL-5 , PL-7
  • Bomby: 200 kg, 250 kg neřízená bomba
  • Ostatní:
    • 2 x 80 US gal (300 l) palivové nádrže umístěné na závěsných závěsných závěsných bodech

Avionika

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
Bibliografie

externí odkazy