Ponorka třídy J - J-class submarine
 Šest ponorek třídy J vedle své zásobovací lodi HMAS Platypus v roce 1919
|
|
| Přehled třídy | |
|---|---|
| název | Třída J. |
| Operátoři | |
| V provizi | 1916-1930 |
| Plánováno | 8 |
| Dokončeno | 7 |
| Zrušeno | 1 |
| Ztracený | 1 |
| Sešrotován | 6 |
| Obecná charakteristika (původní design) | |
| Typ | Ponorka |
| Přemístění |
|
| Délka | 274 stop (84 m) |
| Paprsek | 23 ft 1 v (7,04 m) |
| Návrh | 14 ft (4,3 m) |
| Pohon |
|
| Rychlost |
|
| Rozsah | 91 tun nafty na 5 000 námořních mil (9 000 km) při rychlosti 12,5 uzlu (23 km/h) |
| Testovací hloubka | 300 stop (91 m) |
| Doplněk | 5 důstojníků, 40 námořníků |
| Vyzbrojení |
|
Na J-ponorky třídy sedm ponorek vyvinuté Royal Navy před první světovou válkou v reakci na tvrzení, že Německo bylo rozvojových ponorky, které byly dostatečně rychle pracovat po boku povrchových loďstva. Šest bylo dokončeno v polovině roku 1916, zatímco sedmý vstoupil do služby na konci roku 1917.
Ačkoli větší a silnější než předchozí britské ponorky, třída J nedokázala držet krok s povrchovými plavidly a během války fungovala samostatně. Mezi nimi jsou ponorky potopila ponorku a těžce poškozeny dvě bitevní lodě , se ztrátou HMS J6 na přátelské palby .
Po válce bylo šest přeživších ponorek darováno královskému australskému námořnictvu (RAN). Všech šest bylo vyplaceno během dvacátých let minulého století. Dva byli potopeni jako vlnolamy v zátoce Port Phillip a čtyři byli potopeni na hřbitově lodi u hlav Port Phillip .
Design
Krátce před první světovou válkou dorazily do britské flotily nesprávné zprávy o tom, že Němci plánují třídu rychlých ponorek pro provoz s flotilou, a britské úsilí směřovalo k zajištění podobných plavidel. Požadavkem řízení by byla povrchová rychlost, která by odpovídala rychlosti bojové flotily. Aby byl splněn požadavek, DNC navrhla ponorku se třemi hřídeli, která byla o 100 stop (30 m) delší než třída E , s elektromotory omezenými na dva vnější hřídele a trupovou formou na základě lehkého křižníku. Výsledkem byl dieselelektrický design, který byl v rámci královského námořnictva jedinečný .
Požadovaný výkon byl 1 200 koní (890 kW) na naftový motor . Aby byl splněn tento požadavek na výkon, rozhodl se Vickers, přední stavitel ponorkových dieselových motorů v Británii první světové války, vyrábět 12válcovou verzi jejich dříve úspěšných 100 brzdových koní (75 kW) na válec šest a osm válcové motory pro třídu D a E v tomto pořadí. Zachovaly si vrtání a zdvih 14,5 x 15 palců (368 x 381 mm) těchto předchozích motorů a produkovaly výkon 1 200 koní při 380 otáčkách za minutu. Tyto motory se nakonec dostaly do ponorek třídy J, L a M.
Konstrukce představovala čtyři příďové trubice a dvě paprskové trubice pro 18palcová (457 mm) torpéda; byly to první britské ponorky, které nesly čtyři luky. Ačkoli byly navrženy tak, aby dosahovaly rychlosti 19,5 uzlu (36 km/h), mohly prakticky cestovat pouze rychlostí 19 uzlů (35 km/h), takže byly příliš pomalé na použití flotily. Pátrání po výkonnosti ponorek flotily se obrátilo k následné třídě K poháněné párou . Výdrž třídy J byla podstatně větší než u předchozích ponorek.
Původně bylo objednáno osm lodí, ačkoli dva byly později zrušeny, zatímco sedmý byl později přeuspořádán do mírně upraveného designu. Prvních šest bylo položeno v období od března do května 1915, J7 stanoveno v srpnu 1916. Šest raných lodí bylo dokončeno v období od dubna do srpna 1916 a J7 v listopadu 1917.
Provozní historie
První loď HMS J4 byla uvedena do provozu na vrcholu války 17. července 1916 a přidělena 11. flotile ponorky v Blythu v Northumberlandu , kde se k ní brzy připojily ostatní. Tyto velké ponorky s vysokou rychlostí a impozantní výzbrojí byly považovány za prestižní povely a mezi jejich rané velitele patřily takové osobnosti jako Nasmith , Boyle a Horton .
Ponorky třídy J se účastnily aktivit proti německým povrchovým plavidlům a německým ponorkám u Tyne a Gibraltaru . Dne 5. listopadu 1916 , HMS J1 uviděl skupinu čtyř německých bitevních lodí v dosahu 4000 yardů (3700 m). Loď vypálila salvu se čtyřmi torpédy, z nichž dvě zasáhly, jedna zasáhla SMS Grosser Kurfürst , zatímco druhá zasáhla SMS Kronprinz ; obě nepřátelské bitevní lodě byly značně poškozeny. Dne 7. července 1917, HMS J2 , uviděl ponorku a vypálil salvu se čtyřmi torpédy, z nichž jedna zjevně zasáhla potopení SM U-99 . HMS J6 byl potopen omylem v průběhu roku 1918 ostřelováním z Q-lodi Cymric mimo Blyth.
Australská vláda měla silnou touhu zahrnout ponorky do svého nového námořnictva před vypuknutím války a objednala AE1 a AE2 třídy E. Předčasná ztráta obou těchto lodí zmařila ponorkové ambice Královského australského námořnictva (RAN), které hledalo náhradu za AE1 již v říjnu 1914 a vyčlenilo 125 000 liber v odhadech 1915–1916 za tímto účelem, nicméně tlaky války znamenalo, že v britských yardech nebyla volná kapacita. V roce 1916 poslal manažer loděnice Cockatoo Island Dockard desetičlennou skupinu ke studiu stavby ponorek v Británii, která se vrátila v roce 1918. Byla provedena další hledání náhradního designu, ale než bylo možné dosáhnout jakéhokoli pokroku, vyhlídka na dárek od ukázalo se královské námořnictvo.
Na konci války se Královské námořnictvo snažilo upevnit svůj velký válečný stavební program vyřazením starších lodí nebo lodí vyzbrojených 18palcovými torpédy ve prospěch jednotek hlídky třídy L a pobřežních ponorek třídy H , které byly vyzbrojen 21palcovými (533 mm) torpédy.
Třída J se svými staršími torpédy a zastaralým taktickým konceptem byla nadbytečná a byla nabídnuta australské vládě jako součást dárkové flotily. Austrálie si již před válkou objednala ponorkovou skladovou loď HMAS Platypus . Velitel EC Boyle, RN, VC, byl jmenován velitelem flotily a posádky tvořila skupina dalších zápůjčních důstojníků RN, šest mladších podplukovníků RAN a dobrovolníci z řad RN a RAN, včetně „kropení“ bývalých členů posádky AE2. ze šesti lodí.
Šest ponorek a loď depa opustily Británii dne 8. dubna 1919 a pluly přes Gibraltar, Maltu, Suez, Aden, Columbo, Singapur, čtvrteční ostrov a Moreton Bay. Dorazili do Sydney dne 15. července 1919.
Při příjezdu byla potřeba programu hloubkové údržby a výměny baterií naléhavá, vzhledem k jejich náročné válečné službě, omezené údržbě a poruchám, ke kterým došlo při plavbě. Krátkodobé opravy všech lodí byly provedeny koncem roku 1919, zatímco J3 a J7 vstoupily do hluboké seřízení počátkem roku 1920, které mělo trvat déle než rok, zatímco ostatní čtyři lodě dokončily program cvičení v době míru, plavby a návštěvy přístavů od svých nová základna v Geelong , Victoria . Návraty z praxe ukazují, že v poslední čtvrtině roku 1920 provedly čtyři operační lodě osmdesát ponorných simulovaných útoků, přičemž 39 bylo vypočítáno jako zasažených. Problémy s řízením na ostrově Cockatoo zpozdily seřízení J3 a J7 o tři měsíce na začátku roku 1921. V březnu 1921 bylo vypočítáno, že náklady na opravu dosáhly 73 500 liber u J3 a 110 861 liber u J7 ; admiralita dříve informovala, že roční provozní náklady na tyto lodě jsou 28 300 liber.
V dubnu 1921, zpráva na tabuli dal stav šesti ponorek takto:
- J1 Sydney baterie není bezpečná a musí být vyměněna (nelze se potápět).
- J2 Sydney Těžké závady motoru a baterie, podokončení J3 přejít na seřízení.
- J3 Sydney Většina defektů byla opravena, nové baterie dorazily kakadu a vybalily se.
- J4 On Service, baterie je třeba vyměnit v prosinci 1921
- J5 v provozu, výměna baterie v únoru 1922
- J7 Nová baterie splatná v květnu, závady budou odstraněny do prosince 1921.
Velké výdaje na ponorky, špatný stav materiálu flotily a obecné škrty v námořních výdajích po válce jasně ukázaly, že v této době (v polovině roku 1921) bude muset být flotila redukována na rezervu. V červenci vypracoval Boyle plán se třemi loděmi, které zůstaly v provozu ( J3 , J4 a J7 ), se třemi položenými v záloze ( J1 , J2 a J5 ). Tento plán byl schválen v srpnu a ve Flinders Naval Depot byly provedeny bagrování, výstavba přístaviště a rezervní posádky . Očekávalo se, že plán ušetří 100 000 až 130 000 liber ročně.
Na začátku roku 1922 operační lodě absolvovaly cvičení na Geelongu a J3 a J4 se účastnily cvičení flotily v Hobartu. Dne 20. března bylo bagrování ve Flinders dokončeno a J1 , J4 a J5 byly zapařeny z Geelongu a položeny. Krátce poté vláda informovala RAN, že bude provedeno dalších 500 000 liber snížení námořních odhadů, takže námořní radě nezbude nic jiného, než položit všech šest lodí. S J7 , lodí v nejlepším stavu, se objevila řada návrhů, jak jet na kádrovou sílu s minimálními náklady , ale tyto návrhy nebyly přijaty. Všechny lodě byly postupně deponovány a prodávány k likvidaci. Čtyři z ponorek, J1 , J2 , J4 a J5 , byly potopeny v Bassově úžině , přibližně 4 kilometry západně jihozápadně od vchodu do zátoky Port Phillip Bay , a jsou v současnosti oblíbenými místy pro potápění. Zbývající dvě ponorky byly potopeny jako vlnolamy v zátoce Port Phillip Bay , přičemž J3 se nacházela poblíž ostrova Swan v Queenscliffu . J7 šel jako poslední; bylo více návrhů na znovuzavedení do výcviku a byla běžně používána k dodávce elektrické energie do námořního skladiště. Nicméně, ona byla nakonec zlikvidována v roce 1927 a potopena v Sandringham Yacht Club v roce 1930.
Cena za inženýrské dědictví
Ponorky obdržely od společnosti Engineers Australia národní značku Engineering Heritage National Marker jako součást programu Engineering Heritage Recognition Program .
Reference
Poznámky
Prameny
- Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (dotisk vydání z roku 1999). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
- Akermann, Paul. (1989). Encyklopedie britských ponorek 1901–1955 . Penzance, Cornwall: Námořní knihy. ISBN 1-904381-05-7.
- Cummins, C. Lyle Jr. (2007). Diesely pro první Stealth Weapon: Submarine Power 1902–1945 . Oregon: Carnot Press. ISBN 978-0-917308-06-2.
- Jeremy, John C. (2005). Safe to Dive: Ponorky na ostrově Kakadu 1914–1991 . Sydney: Trust federace přístavu Sydney.
- White, Michael WD (1992). Australské ponorky: Historie . Canberra: Australian Government Printing Service Press. ISBN 0-644-24397-X.