James Abernethy - James Abernethy

James Abernethy
narozený	12. června 1814 Aberdeen , Skotsko
Zemřel	08.03.1896 (1896-03-08)(ve věku 81) Broadstairs , Kent
Národnost	skotský
obsazení	Inženýr
Děti	James a John Abernethyovi
Inženýrská kariéra
Disciplína	Civilní
Instituce	Instituce stavebních inženýrů (prezident),
Projekty	Doky Swansea , Aire a Calder Navigation , Cardiffské doky

James Abernethy FRSE (12. června 1814 - 8. března 1896) byl skotský stavební inženýr .

Životopis

Abernethy se narodil v Aberdeenu Georgu Abernethymu, inženýrovi a Isabelle Johnstonové. V roce 1823 se rodina přestěhovala do jižního Walesu, kde jeho otec řídil železnici Dowlais , a v roce 1826 se přestěhoval do londýnského Southwarku , protože jeho otec získal práci jako vedoucí slévárny. Zatímco tam, sledoval stavbu London Bridge . V roce 1827 byl poslán se svými bratry do Cotherstone internátní školy v North Riding of Yorkshire , ale byl odstraněn jeho strýcem, Revd. John Abernethy, o dva roky později, když objevil hrozné podmínky ve škole. Jeho strýc ho vzal do Londýna a poté do Haddingtonu, East Lothian, kde strávil dva roky na gymnáziu. Poté odešel pracovat pod svým otcem, který pracoval na stavbě východního doku, který byl součástí komplexu londýnských doků .

Jeho další tah s otcem byl v roce 1832 do Herne Bay , kde se stavělo dřevěné molo. V roce 1833 však odplul do Švédska, aby položil nové silnice pro manganový důl poblíž Jönköpingu, který koupil přítel. Strávil velkou část svého volného času skicováním architektury a scenérie této oblasti, dokud nebyl v roce 1835 jeho otcem povolán do Anglie, aby pomáhal s projektem majáku Start Point v Devonu . Zdá se, že je to naposledy, co pracoval se svým otcem, když se v roce 1836 přestěhoval do Goole , aby pracoval s Georgem Leatherem na stavbě doku a zámku parníku, které spojovaly navigaci Aire a Calder s Humberem . Přestože se téměř zhroutil, když se zhroutila schránka, věnoval většinu zbytku své kariéry námořnímu inženýrství. Pracoval na vylepšení Aire a Calder mezi Wakefield a Methley až do roku 1838, a poté se stal rezidentní inženýr pro North Midland železnice , pracující pod George Stephenson . Po 18 měsících však rezignoval, aby se stal inženýrem Aberdeen Harbour Trust.

Námořní inženýrství

V době, kdy Abernethy dorazil, měl Aberdeen přílivový přístav a rok strávil bagrováním a stavbou náspů, aby zlepšil přístupový kanál. V následujícím roce se konala soutěž o návrh uzavřeného doku a byl vybrán jeho návrh. K implementaci návrhu byl získán zákon parlamentu , ale Abernethy nejprve musela přesvědčit nezávislého posuzovatele v Londýně o jeho správnosti. Setkání bylo neprůkazné, ale předseda Harbour Trustees byl spokojen a hledala se výběrová řízení na stavbu. Nejnižší uchazeč dostal zakázku, ale nemohl ji dokončit a Abernethy po roce převzal vedení, přičemž práci dokončil pomocí přímé práce. Když byl postaven, vstupní zámek byl největší v Británii, měřil 250 x 60 stop (76 x 18 m), se splavnou hloubkou 22 stop (6,7 m) při vysoké vodě.

Byl přijat zákon o předběžných šetřeních, aby se zajistilo, že hlavní nová schémata budou před zavedením kompetentně posouzena, a Abernethy pracoval jako jeden z jejích geodetů po dobu osmi let až do roku 1852. Během této doby zastával veřejné šetření schémat na vylepšení řeky Clyde , řeky Tyne a River Ribble , a na výstavbu doků v Belfastu , Birkenhead , Glasgow , Liverpool a Newcastle upon Tyne . Kromě získání dovedností při vedení takových setkání se setkal s předními inženýry té doby a naučil se osvědčené postupy pro námořní inženýrství. Působil jako poradce Swansea Harbour Trustees od roku 1847 a stal se jejich hlavním inženýrem v roce 1849, ale nadále žil v Aberdeenu až do roku 1851, kdy se přestěhoval do Birkenheadu, kde zastával stejnou funkci.

Produkoval plány pro doky Birkenhead , protože nebyl přesvědčen, že plány soupeřů, které vytvořil James Rendel , byly proveditelné. Oba plány posoudili admirál Sir Francis Beaufort a Robert Stephenson , kteří se vyslovili pro Rendela. Po převzetí společností Liverpool Corporation v roce 1855 byly realizovány Rendelovy plány, ale stavidla selhala brzy poté, co byly doky dokončeny v roce 1864. Nový zákon o parlamentu získaný v roce 1866 povolil přestavbu doků na plány Abernethy. Po celé toto období byl aktivní i s jinými schématy, včetně loděnice pro pány Lairda na řece Mersey . V roce 1851 vytvořil plány na vylepšení irské Bann Navigation a v následujících dvou letech pro Dean Forest, Monmouth, Usk a Pontypool Railway.

Poradenský inženýr

V roce 1853 zřídil kancelář v Londýně a působil jako konzultant pro velké množství schémat, přičemž si stále udržoval pravidelný dohled nad doky v Cardiffu , Fraserburghu , Newportu a Swansea. Svou práci rozšířil o zámořské projekty v roce 1862, ačkoli řada jeho doporučení nebyla realizována a schéma, které bylo nakonec postaveno v Alexandrijském přístavu, bylo spíše méně uspokojivé než jeho vlastní návrh. Mezi hlavní přístavní schémata patřily systémy Silloth , Portpatrick , Falmouth , Port Natal v Jižní Africe, Watchet , Boston a Alexandra Dock v Kingston upon Hull . On také pracoval na Swansea a Neath železnice mezi 1862 a 1863, Turín a Savona železnice v Itálii, který byl 120 mil (190 km) dlouho a zahrnoval 4 míle (6,4 km) tunel, a Hayling Island železnice . V letech 1862 a 1867 byl zodpovědný za Grand Canal Cavour , 54 mílí (87 km) zavlažovací kanál, což znamenalo, že navštěvoval Itálii každé čtyři měsíce. Využil této příležitosti, aby několikrát navštívil Benátky . V roce 1883 podal zprávu o třech soupeřících schématech pro Manchester Ship Canal a našel ve prospěch toho sira Edwarda Leadera Williamse. Působil jako konzultant, navštěvoval stránky každý měsíc v letech 1885 až 1893, zatímco Williams byl hlavní inženýr. Jeho poslední hlavní plán v zámoří byl rekultivace jezera Aboukir v Egyptě, mezi 1888 a 1889, ačkoli jeho pravidelná práce v doku v Británii pokračovala až do jeho smrti, a práce na Bute Dock v Cardiffu stále probíhala, když zemřel. To bylo dokončeno později ten rok.

Obsazené pozice

Stal se členem Instituce stavebních inženýrů v roce 1844 a byl jejím prezidentem v období od prosince 1880 do prosince 1881. Přestože k němu předložil pouze jediný referát, přispíval do diskusí o široké škále témat, byl také učiněn kolegy z Royal Society of Edinburgh . Jeho navrhovateli byli David Stevenson , Fleeming Jenkin , Sir John Hawkshaw a Michael Scott.

Seděl na dvou královských komisích. První považován za metropolitní vypouštění odpadních vod, a byl držen v roce 1882, zatímco druhý se konal v roce 1889, a podíval se na irské veřejné práce.

Rodina

V roce 1838 se oženil s Ann Neill a měli sedm dětí, čtyři syny a tři dcery. Tři ze synů pracovali se svým otcem a on uzavřel partnerství se dvěma z nich, Jamesem a Georgem, v roce 1893. Zemřel na Broadstairs v Kentu dne 8. března 1896, jeho první syn James převzal inženýrskou praxi a jeho druhý syn John sestavuje svůj životopis v roce 1897.

Abernethyho bratranec, také nazývaný James Abernethy (1809-1879), byl zakladatel železa se sídlem v Aberdeenu, který byl zodpovědný za výrobu řady mostů ve Skotsku. Měl také syna jménem James a podnikání pokračovalo až do poloviny dvacátého století.

Reference

Bibliografie

Životopis

Profesní a akademické asociace
PředcházetWilliam Henry Barlow	Prezident na Institution of Civil Engineers prosince 1880 - prosinec 1881	Uspěl William George Armstrong