Joseph Summers - Joseph Summers

Joseph „Mutt“ Summers
Joseph „Mutt“ Summers
Přezdívky)	Mutt
narozený	10.03.1904 ; Kingston Upon Hull , Anglie
Zemřel	16.března 1954 (ve věku 50)
Pohřben	Weybridge , Anglie
Věrnost	Spojené království
Služba/ pobočka	královské letectvo
Roky služby	1924-1929
Hodnost	Kapitán
Jednotka	Č. 29 stíhací perutě
Ocenění	CBE

Kapitán Joseph „Mutt“ Summers , CBE (10. března 1904-16. března 1954) byl hlavním zkušebním pilotem ve společnostech Vickers-Armstrongs a Supermarine .

Během své kariéry Summers absolvoval mnoho prvních letů na prototypech letadel (rekord 54 od zkušebního pilota), od Supermarine Spitfire , až po Vickers Valiant . Je také držitelem aktuálního druhého místa pro 366 testovaných obecných typů, pod 487 Ericem „Winkle“ Brownem .

Kariéra

Kapitán Joseph „Mutt“ Summers dostal během svých počátků v RAF přezdívku „Mutt“ podle svého zvyku močit před vzletem na malé zadní kolo nebo smyk letadla, které testoval. To vedlo k tomu, že byl obviněn ze křtu svého letadla jako pes označující jeho území. Udělal to, protože si byl vědom, že při některých srážkách může být plný močový měchýř smrtelný. Paul Brickhill (v The Dam Busters ) označoval dva testovací piloty Josepha Summerse a Jeffreyho Quilla jako „Mutt“ a „Jeff“, v narážce na postavy v průkopnickém americkém komiksu vytvořeném Harrym Conwayem „Budem“ Fisherem.

Summersovi byla ve věku 21 let udělena provize za krátkou službu v RAF a naučil se létat na letounech Avro 504s a Sopwith Snipes na č. 2 FTS (Flying Training School). Odešel z RAF Digby v roce 1924 a byl vyslán k č. 29 stíhací peruti , vybavené Snipes a později Gloster Grebes .

Po šesti měsících byl převelen na jednomístný let na Martlesham Heath , kde pomáhal mimo jiné testovat Gloster Gamecock , Bristol Bulldog , Hawker Hornbill a Avro Avenger . Letěl pět let v Royal Aircraft Establishment v Martlesham Heath , včetně období zapůjčených společnostem Blackburn Aircraft a Avro . V květnu 1929 opustil svůj post v Martleshamu a následující měsíc se připojil k Vickers Aviation Ltd , jako jejich hlavní zkušební pilot. O rok později se stal hlavním zkušebním pilotem Supermarine Aviation Works a v této funkci létal na prvním Supermarine Spitfire v roce 1936.

Summers testoval řadu stíhaček a bombardérů ve třicátých letech minulého století. V červnu 1935 létal na prototypu geodetického letounu Barnes Wallis, bombardéru Vickers Wellesley . Přistával s tímto letadlem 23. července, když se zhroutil přístavní podvozek, což mělo za následek několik měsíců v dílnách opravit vážné poškození křídla.

Letěl prototypem Wellingtonského bombardéru K4049 s Wallisem a Trevorem Westbrookem (generálním ředitelem továrny) na palubě v Brooklands dne 15. června 1936.

Do konce třicátých a do čtyřicátých let pokračoval Summers v testování řady letadel a vyřešil problémy se stávajícími draky.

Prototyp K5054 Supermarine Spitfire

Dne 5. března 1936 Jeffrey Quill letěl Summers ve Vickersově Miles Falcon z Martleshamu na Eastleigh Aerodrome, kde měl letět s novou stíhačkou F.37/34, která byla po příletu změněna na K5054 .

Summers (tehdejší hlavní zkušební pilot společnosti Vickers (Aviation) Ltd.) vzal prototyp K5054 na svůj první let z Eastleigh Aerodrome (pozdější letiště Southampton ). Po osmiminutovém letu Summers přistál s prototypem.

K5054 byl vybaven novou vrtulí a Summers letěl s letadlem znovu 10. března; během tohoto letu byl podvozek poprvé zatažen. Po čtvrtém letu byl namontován nový motor a Summers přenechal zkušební let svým asistentům Jeffrey Quill a George Pickering. Brzy zjistili, že Spitfire je velmi dobré letadlo, ale ne dokonalé. Kormidlo byla příliš citlivá a rychlost top bylo pouhých 330 mil za hodinu (530 km / h), o něco rychleji než Sydney CAMM je nový Merlin-poháněl Hawker Hurricane .

Nová a lépe tvarovaná dřevěná vrtule znamenala, že Spitfire dosáhl v polovině května při vodorovném letu rychlosti 348 mil za hodinu (560 km/h), poté Summers přeletěl K5054 na RAF Martlesham Heath a předal letoun veliteli letky Andersonovi z Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj (A & AEE).

Druhá světová válka

Krátce před druhou světovou válkou nahradil Summers Jeffrey Quill , jeho asistent a chráněnec , který během války převzal testování jednomístných prototypů.

Během tohoto období války bylo všem předním zkušebním pilotům hlavních výrobců letadel nařízeno velením RAF, aby podporovaly skupiny č. 10 , 11 , 12 a 13 . Většina testovacích pilotů pocházela z Brooklands, kde probíhala centrální výroba a testování vojenských letadel. Summers se během bitvy o Británii stal dohlížejícím testovacím stíhačem RAF speciálně pro skupinu RAF č. 11 , které velel Air Vice Marshal Keith Park . Jako testovací pilot v této funkci a bývalý důstojník RAF byla Summersova povinnost jako nebojová pozice domácí stráže .

V létě 1940 měl Summers letět mezi všemi letišti skupiny č. 11 v jihovýchodní Anglii, aby otestoval stíhací letouny a zajistil, aby byly po každé bitvě bezpečně použity 11 piloty skupiny. Jakékoli problémy byly hlášeny posádkám údržby každého letiště. Pokud by Summers shledal, že letadlo není provozuschopné, byly pilotům rovněž vydány rekviziční lístky na nové letadlo.

Selhání vrtule

V polovině roku 1940 Jeffrey Quill informoval Summers o problému s únavou vrtule u raných verzí Mk1 Hurricane a Spitfire. Problém mohl vést k tomu, že se vrtule během letu sama oddělila - něco, co Quill sám zažil.

Brzy v bitvě o Británii během útoku přes jihovýchodní Anglii pilot James Harry „Ginger“ Lacey z 501 perutě ze základny RAF Středním bít , si stěžoval, že měl problém s motorem svého hurikánu, a cítil, že to bylo příliš nebezpečné, aby urychlila rychleji než byl.

Poté, co Lacey přistála na hurikánu, se Summers chopil pětiminutového zkušebního letu. Na 1500 stop (460 m) Summers zaznamenal problém s motorem při zrychlování na určitou rychlost. Při plném plynu vrtule odtrhla letadlo. Rekvizita strhla kryt a protože Summers u sebe neměl žádný padák, bylo nutné letadlo klouzat zpět do vzdušného pole.

Skákací bomba

V rámci přípravy na nájezd Dambusters v květnu 1943 byl Summers zkušebním pilotem experimentální poskakující bomby svržené z Vickers Wellington poblíž Portlandu v Dorsetu , práci, kterou mu dal blízký přítel Barnes Wallis. Byl zobrazen Patrickem Barrem ve filmu z událostí.

Poválečná kariéra

Summer's letěl prvním britským poválečným letadlem Vickers VC.1 Viking , převzatým z bombardéru Wellington, 22. června 1945. Následoval transport vojenské jednotky Vickers Valetta , který Summers letěl 30. června 1947 v Brooklands.

Prototyp turbovrtulové civilní dopravy Vickers Viscount byl letecky převezen z Wisley Airfield Summersem a Jockem Brycem na 10 minut 16. července 1948.

Úplně posledním prototypem, který měl Summers u řízení na svém prvním letu, byl Vickers Valiant , opět s Jockem Brycem jako druhým pilotem, letěl z Wisley Airfield 18. května 1951.

Nehody

Summers zažil během své kariéry řadu nehod a havárií. Během zkušebního letu na prvním duálním Gloster Grebe se letoun otočil naplocho do vzdálenosti 150 stop (46 m) od země a vyšel zcela zastaven s plným motorem. Při ponoru na plný výkon v Hawker Hawfinch se trupový prostor zřítil přibližně rychlostí terminální rychlosti; ukotvení Suttonova postroje bylo v ocasu a to ho stáhlo zpět a málem si zlomilo vaz. Při testování prvního buldoka se Summers točil z 10 000 na 2 000 stop (3 050 až 610 m), když se pokusil opustit stroj na 1 200 m. Uvolnil svůj postroj a byl ve střední části, když se stroj přestal otáčet a ponořil se do ponoru, což mu umožnilo znovu získat kontrolu zatlačením holí nohou. Poté vlezl zpět do kokpitu a přistál.

Jeho nejdramatičtější útěk byl v roce 1945, kdy strukturální selhání u Vickers Warwick způsobilo nedobrovolné použití plného kormidla na 3000 stop (910 m) nad Weybridge v Surrey . Summers neměl jinou možnost, než nouzově přistát s letadlem na třídu stromů, na jejímž konci bylo zorané pole. Když se letadlo zastavilo, vyšlehly plameny z obou přívodů vzduchu motoru. Naštěstí někteří zemědělští dělníci měli čas dostat se do trupu a vyhnat Summerse a jeho palubního inženýra, než začala velká palba.

Evidence

To, co ho dělalo nejlepším v tom, čím byl, a proč byl převážně vybrán nad ostatní testovací piloty, byla jeho jedinečná schopnost identifikovat problémy s jakýmkoli letadlem pouhým sezením v kokpitu a nasloucháním zvuku, který letoun vydával za letu.

Během své kariéry najel více než 5600 letových hodin, což je ekvivalent vzletu v letadle 1. ledna a přistání na konci října. V roce 1946 testoval 310 různých letadel.

Summers mezi své první zařadil první let čistého proudového civilního letadla (Nene-Viking, drak Vickers Viking vybavený proudovými motory Nene) dne 6. dubna 1948, první let civilního turbovrtulového letadla (dále jen Vickers Viscount ) 16. července 1948 1948 a první let britského prvního čtyřproudového bombardéru ( Vickers Valiant ) dne 18. května 1951.

V době, kdy odešel do důchodu, když dosáhl 366 obecné typy, na druhém místě za Guinness světový rekord držák Eric „Winkle“ Brown , který má 487. Summers stále drží světový rekord 54 „prototyp poprvé lety“.

Dne 15. prosince 2016, na zasedání Rady Boroondara, Joseph Summers nechal ulici dříve známou jako Oliver Street přejmenovat, aby ocenil jeho práci v armádě.

Osobní život

Summers si vzal Dulcie Jeanette Belcher v roce 1922 v Sculcoates , Yorkshire. Zemřel 16. března 1954 na komplikace během operace tlustého střeva , šest dní po jeho 50. narozeninách. Byl pohřben na hřbitově Weybridge v Surrey po obřadu ve Westminsterském opatství.

Vyznamenání a ocenění

09.01.1946 - Nositel Řádu britského impéria na Josepha Summers, Esq, hlavní zkušební pilot, Vickers Armstrongs s ručením omezeným.

Zobrazení ve filmu

Ve filmu The Dam Busters z roku 1955 byl Summers zobrazen hercem Patrickem Barrem .

Citáty

Nedotýkejte se jediné věci.

- „Mutt“ Summersův komentář z kokpitu prototypu Spitfire K5054 po prvním letu, 6. března 1936.

Languages

In other projects