Lamborghini 350GTV - Lamborghini 350GTV

Lamborghini 350 GTV
Přehled
Výrobce
Výroba	1963
Návrhář	Giorgio Prevedi, pod dohledem Franca Scaglioneho
Karoserie a podvozek
Třída	Prototyp / sportovní auto
Styl těla	2- dveřové kupé Grand Tourer
Rozložení	Podélný přední motor , pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	3,5  l V12
Přenos	5stupňová manuální ZF
Rozměry
Rozvor	2450 mm (96,5 palce)
Délka	4370 mm (172,0 palce)
Šířka	1760 mm (69,3 palce)
Výška	1050 mm (41,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	1292 kg (2848 lb)
Chronologie
Nástupce	Lamborghini 350 GT

Lamborghini 350 GTV byl Lamborghini prototypem a předchůdcem automobilky první výrobní model, 350 GT . Poprvé byl představen veřejnosti na autosalonu v Turíně v roce 1963 .

Rozvoj

Pohled ze tří čtvrtin vzadu

Na design a vývoj modelu 350 GTV dohlížel hlavní inženýr Lamborghini Gianpaolo Dallara , asistent Paolo Stanzani a testovací jezdec Bob Wallace , základní inženýrský tým, který vyvinul mnoho raných vozů Lamborghini. Giotto Bizzarrini byl pověřen konstrukcí motoru a rané verze podvozku.

Název modelu 350 GTV znamenal zdvihový objem motoru 3,5 L, „GT“ pro Grand Tourer a „V“ pro italské slovo „Veloce “ (ve smyslu „rychlý“).

Tělo 350 GTV navrhl Franco Scaglione a postavila ho Carrozzeria Sargiotto v Turíně. Názor Ferruccia Lamborghiniho měl značný vliv na design. Údajně požadoval styling odrážející zužující se zadní část karoserie Aston Martin DB4 a elegantní přední část vozu Jaguar E-type . Model 350 GTV měl v době svého uvedení na trh mnoho neobvyklých stylistických detailů, včetně skrytých světlometů a šesti koncovek výfuku (tři na každé straně zadní části vozu). Tělo bylo vyrobeno z hliníku a oceli. Vzhledem k tomu, že pracovníci společnosti Sargiotto měli především zkušenosti s výrobou forem na plastové výrobky, mělo tělo 350 GTV mnoho problémů s tvarováním a dokončováním.

Zpočátku Bizzarrini navrhl závodní trubkový podvozek pro 350 GTV. Giorgio Neri a Luciano Bonacini postavili v Modeně podvozek s trubkovým rámem . Tento design byl později přepracován Dallara do více konvenční, těžší konstrukce postavené z převážně čtvercového a obdélníkového průřezu trubky, které by byly použity ve výrobě 350 GT.

Ferruccio Lamborghini pověřil Giotta Bizzarriniho vývojem motoru 350 GTV. Jednalo se o první iteraci motorů Lamborghini V12 , která by poháněla budoucí modely Lamborghini až do konce výroby Murciélago v roce 2010. Bizzarrini vyvinul  3,5litrový motor V12 se specifikací pro závody , s výkonem 255  kW (347  k ; 342  k ) při 8 000 ot./min a točivý moment 326  N⋅m (240  lbf⋅ft ) při použití normy měření DIN . Tento design byl odvozen z Bizzarriniho plánu pro 1,5litrový závodní motor Formule 1 . Maximální rychlost byla v továrně prohlašována za 280 kilometrů za hodinu (170 mph), i když to byl odhad, protože vůz nebyl továrnou nikdy řízen ani testován.

Tento motor měl ve srovnání s pozdějšími verzemi Lamborghini V12 kompresní poměr 9,5: 1 a relativně agresivní časování ventilů . Díky vyšší linii , kompresnímu poměru a načasování byl motor modelu 350 GTV vhodnější pro soutěžní použití než jako pohodlné silniční auto. Motor 350 GTV byl také vybaven šesti Weberovými karburátory downdraft a systémem mazání suché jímky .

Převodovka byla pětistupňová manuální od ZF . Síla byla směrována na zadní kola pomocí samosvorného diferenciálu Salisbury . Nezávislé zavěšení používá trojúhelníkové trojúhelníkových ramenech na přední a trapézových trojúhelníkových ramenech na zadní, s teleskopickými tlumiči a vinutými pružinami na všech čtyřech rozích. Na všech čtyřech kolech byly vybaveny kotoučové brzdy ovládané servomotorem . Tyto Borrani centrum zamykání drátěná kola byla vybavena Pirelli Cinturato pneumatikami HS.

350 GTV interiér

Model 350 GTV nebyl během své doby prototypu Lamborghini úplným sjízdným vozem. Během montáže pracovní síla zjistila, že se panely karoserie nevejdou kolem motoru. Vzhledem k tomu, že pro vůz 350 GTV neměl žádné další plány, kromě toho, že se jedná o show car, nechal Lamborghini motorovou zátěž zatěsnit cihlami a během autosalonu v Turíně nechal zavřenou kapotu. V neúplném výstavním voze chyběly také brzdové třmeny, nožní pedály a stěrače.

Úvod a vliv

Ferruccio Lamborghini (uprostřed, s nataženou rukou), diskutuje o nově představené 350 GTV s novinářem Giovannim Canestrinim

Model 350 GTV byl představen veřejnosti na autosalonu v Turíně v roce 1963. Byla rozsáhle pokryta tiskem a obdržela pozitivní i negativní reakce. Byla vytvořena prodejní brožura a Ferruccio Lamborghini využilo odhalení tohoto prototypu ke zvýšení zájmu o produkční verzi. V době představení modelu 350 GTV pan Lamborghini řekl časopisu Road & Track o svém záměru vytvořit jak cestovní, tak soutěžní verze modelu 350 GTV, ačkoli žádná soutěžní verze nebyla nikdy realizována. Lamborghini si později získalo pověst, že se zdráhá stavět závodní verze svých vozů.

Ferruccio Lamborghini nebyl spokojen s několika designovými prvky 350 GTV a se stavem vyladění motoru. On pověřil Carrozzeria Touring, aby přepracoval vůz tak, aby byl praktičtější, a nechal motor naladit na 270 koní (201 kW, 274 k) při 6500 otáčkách za minutu pro použití ve výrobním voze. Kompresní poměr a červená linie byly sníženy a profily vačkového hřídele byly změněny, aby se zmírnilo načasování ventilu. Závodní odvozené mazání suchou skříní a karburátory downdraft byly také nahrazeny jednodušším systémem mokré jímky a běžnějším modelem karburátorů Weber sidedraft. Nová karoserie a přeladěný motor vyústily v první produkční Lamborghini, 350 GT.

Pozdější historie

Po autosalonu v Turíně v roce 1963 bylo 350 GTV uskladněno v továrně Lamborghini. Model 350 GTV zůstal ve skladu až do poloviny 80. let, kdy prodejce automobilů Romano Bernardoni a jeho bratranec, odborník na Lamborghini Stefano Pasini, přesvědčili vedení, aby jim 350 GTV prodalo. Bernardoni a Pasini neobdrželi měřidla a volant s autem. Dostali však několik návrhů na úpravu vozu do provozního stavu a jeden přijali. Během procesu úpravy byla na žádost majitele změněna barva vozu z původní bledě modré na tmavě metalickou zelenou.

Model 350 GTV byl poté prodán japonskému sběrateli, který auto umístil do sbírky Noritake. O několik let později byl model 350 GTV vystaven v muzeu Lamborghini v italské Sant'Agata Bolognese .

Reference

Citace

Zdroje

proti t E Časová osa silničních vozidel Lamborghini , 1963–1989 další  »
		1960							Sedmdesátá léta										1980
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Majitel		Ferruccio Lamborghini										Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)					Nucená správa						Jean Claude Mimran / Patrick Mimran				Chrysler
Přední / RWD	V12		350 GT
					400 GT		Islero		Jarama
							Espada
Střední / RWD	V8														Silueta					Jalpa
												Urraco
	V12				Miura								Countach
Přední / 4WD	V12																								LM002